Тяговый и эксплуатационный расчёты карьерного автотранспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования

Акъярский горный колледж имени И. Тасимова

Тяговый и эксплуатационный расчёты карьерного автотранспорта

Методические указания для выполнения практической работы

по дисциплине «Карьерный транспорт»

Для студентов специальности 130403.51 - «Открытые горные работы»

Акъяр 2009

Аннотация

В данных указаниях рассматривается обоснование типа автосамосвала, определяются режимы его движения по различным участкам трассы и время движения, полное время цикла (рейса), производительность автосамосвала и необходимый парк машин для заданного грузооборота.

Методические указания предназначены для студентов четвёртого курса дневной формы обучения при изучении дисциплины "Карьерный транспорт" (специальность 130403.51).

автотранспорт карьерный производительность грузооборот

Оглавление

Предисловие

Исходные данные для выполнения расчёта

Раздел I. Тяговый расчёт автотранспорта

Глава 1. Выбор типа карьерного автосамосвала

Глава 2. Обоснование режимов движения автосамосвалов в карьере

Раздел II. Эксплуатационный расчёт автотранспорта

Глава 1. Определение полного времени цикла (рейса, оборота) автосамосвала

Глава 2. Определение необходимого парка автосамосвалов

Приложение 1. Характеристики дорог карьера

Приложение 2. Значения коэффициента технической готовности автопарка в зависимости от грузоподъёмности автосамосвалов

Приложение 3. Варианты задания по выполнения тягового и эксплуатационного расчётов автотранспорта

Приложение 4. Технические и эксплуатационные характеристики карьерных автосамосвалов ПО «БелАЗ»

Приложение 5. Тяговые и тормозные характеристики автосамосвалов ПО «БелАЗ»

Приложение 6. Время движения автосамосвалов ПО «БелАЗ» в зависимости от расстояния

Список литературы



Предисловие

Расчёт автотранспорта для карьера заключается в выполнении тягового и эксплуатационного расчётов.

Целью тягового расчёта является обоснование и расчёт следующих показателей:

1. Обоснование типа карьерного автосамосвала применительно к конкретным условиям его эксплуатации.

2. Обоснование режимов его движения по различным участкам трассы.

Целью эксплуатационного расчёта является обоснование и расчёт следующих показателей:

3. Определение полного времени цикла (рейса, оборота) автосамосвала.

4. Определение производительности автосамосвала.

5. Определение рабочего и инвентарного парка машин.

Примечание 1: определение вышеперечисленных показателей следует выполнять отдельно для вскрышных и добычных работ, т. к. физико-механические свойства транспортируемых горных пород могут сильно отличаться.

Исходные данные для выполнения расчёта

Основными исходными данными являются: геометрическая вместимость ковша экскаватора V_э, м³, время цикла экскаватора t_ц сек, продолжительность смены Т_см, ч, сменная производительность карьера по руде Q_см.р, т/смену, сменная производительность карьера по вскрыше Q_см.в, т/смену, коэффициенты разрыхления для вскрышных пород и руды К_р, плотность вскрышных пород в целике г, т/м³, плотность руды в целике г т/м³, коэффициент наполнения ковша экскаватора на вскрыше К_н^', коэффициент наполнения ковша экскаватора на руде К_н^'. Численные значения основных и дополнительных исходных данных сведены в приложениях 1, 2, 3. В приложениях 4, 5 и 6 представлены тяговые и тормозные характеристики автосамосвалов ПО «БелАЗ», а также скорости движения этих автосамосвалов в зависимости от протяжённости транспортирования горной массы и уклона транспортных берм карьера.



Раздел I. Тяговый расчёт автотранспорта

Глава 1. Выбор типа карьерного автосамосвала

Ориентировочно грузоподъёмность автосамосвала можно определить исходя из заданной мощности карьера по горной массе по таблице 1.

Таблица 1 Выбор грузоподъёмности автосамосвала в зависимости от мощности карьера по горной массе

Мощность карьера по горной массе, млн. т/год	Рекомендуемая грузоподъёмность автосамосвала, т
менее 5	10-30
5-10	30-65
10-20	65-100
более 20	более 100 т

Примечание 2: при больших глубинах, расстояниях транспортирования и повышенных уклонах предпочтительно выбирать машины с большей удельной мощностью и грузоподъёмностью.

Примечание 3: также необходимо учитывать, что как по прочности, так и по организационным соображениям в кузове автосамосвала должно помещаться около 4-6 ковшей экскаватора или погрузчика.

На выбор грузоподъёмности автосамосвала помимо мощности карьера существенное влияние оказывают основные характеристики транспортируемых горных пород, поэтому для уточнения грузоподъёмности необходимо определить её расчётное значение, т:

q_p ? м · К_н^ґ · V_э · г_р; (1)

и расчётную геометрическую вместимость кузова автосамосвала:



V_г ? м · К_н^ґ · V_э / К_н^ґґ, (2)

где м - предполагаемое число ковшей, которое должно уместиться в машине;

V_э - геометрическая вместимость ковша экскаватора, м³ (по варианту индивидуального задания);

г_р - насыпная плотность транспортируемой горной массы, т/м³;

К_н^ґ и К_н^ґґ - соответственно коэффициент наполнения ковша экскаватора и автосамосвала (К_н^ґґ ? 1,25).

Насыпную плотность перевозимых горных пород определяем по формуле:

г_р = г / К_р, (3)

где г - плотность горных пород в целике, т/м³;

К_р - коэффициент разрыхления горных пород.

Примечание 3: значения таких параметров как К_н^ґ, г и К_р выбираются из заданного варианта индивидуального задания.

По полученным значениям q_p и V_г выбирается конкретный типоразмер машины в соответствии с приложением 4.

Примечание 3: для суровых климатических условий следует ориентироваться на соответствующие модификации машин в северном исполнении. В том случае, когда примерно равноценными оказываются несколько (2-3) типов автосамосвалов, уточнение наиболее подходящего производится или по минимуму уровня затрат или приходится учитывать особенности конкретного карьера, отрасли или страны.

После выбора типоразмера автосамосвала необходимо определить коэффициент использования его грузоподъёмности:



К_q = K_н^ґґ · V_г · г_р/q, (4)

где q - паспортная грузоподъёмность выбранного типоразмера автосамосвала, т.

При правильном выборе типоразмера автосамосвала коэффициент использования его грузоподъёмности должен быть близок к единице. Перегрузка машины более чем на 5 % недопустима, т. е. должно соблюдаться условие 0,95 ? К_q ? 1,05.

1. 2. После определения конкретной модели автосамосвала необходимо вычислить фактический объём горной массы в его кузове, м³:

V_ф = K_н^ґґ · V_г (5)

Далее определяем массу перевозимого автосамосвалом груза, т:

m_г = V_ф · г_р (6)

Завершаем первый этап тягового расчёта определением полной массы машины, т:

m = m_г + m_н, (7)

где m_н - масса порожней машины, т (определяется по табл. 1-5 приложения).

Глава 2. Обоснование режимов движения автосамосвалов в карьере

Обоснование режимов движения автосамосвалов в карьере заключается в определении их технической скорости движения по различным участкам трассы. Значение технической скорости обуславливается несколькими факторами:

1. Тяговой способностью автосамосвала (обычно на стационарных дорогах в направлении подъёма).

2. Условиями безопасности при торможении (главным образом на стационарных горизонтальных дорогах и в направлении спуска).

3. Заносом машины (на криволинейных участках).

Скорость по тяговой способности автосамосвала на каждом участке трассы определяется по индивидуальным динамическим (тяговым) характеристикам конкретной модели машины.

2.1 Определение технической скорости движения (v_i.тяг) автосамосвала по тяговой способности

Пример определения скорости машины по индивидуальной тяговой характеристике двухосного автосамосвала с гидромеханической трансмиссией Komatsu HD325-6 представлен на рис. 1.

Для получения сведений о способности преодолевать подъем, скорости передвижения, тяговом усилии автомобиля необходимо провести вертикальную линию в соответствии с массой автомобиля (А) и отметить точку (В) согласно общему сопротивлению (сумма сопротивления качению и сопротивления грунта). Затем, провести горизонтальную линию из (В), отметить точку (С), в которой линия пересекает кривую тягового усилия, и получить точку (Е), обозначающую значение тягового усилия. Для получения данных по скорости перемещения (D) необходимо провести вниз вертикальную линию из (С).

Например, при преодолении 8% уклона и значении сопротивления качению 5% автомобиль с полезной нагрузкой 32 т должен иметь тяговое усилие 8 тонн при скорости передвижения 15 км/ч на второй передней передаче.

Рисунок 1 Динамическая (тяговая) характеристика двухосного автосамосвала с гидромеханической трансмиссией Komatsu HD325-6

Пример определения скорости машины по индивидуальной тяговой характеристике двухосного автосамосвала с электромеханической трансмиссией Komatsu HD1200-1 представлен на рис. 2.

Рисунок 2 Динамическая (тяговая) характеристика двухосного автосамосвала с электромеханической трансмиссией Komatsu HD1200-1

2.2 Определение технической скорости движения (v_i.тор) автосамосвала по условию безопасности при торможении.

Предварительно необходимо определить скорость движения машины, обеспечиваемую тормозами-замедлителями. Для этого используют индивидуальные тормозные характеристики.

Пример определения скорости машины по индивидуальной тормозной характеристике двухосного автосамосвала с гидромеханической трансмиссией Komatsu HD325-6 представлен на рис. 3.

Например, предположительно общее сопротивление составляет 15% (сопротивление уклона -16% плюс сопротивление качению +1%) на графике для 1500 м. Сначала необходимо провести вертикальную линию из точки общей массы автомобиля (А), чтобы она пересекала изогнутую линию для общего сопротивления -15% (В). Из (В) необходимо провести горизонтальную линию налево до пересечения со ступенчатой кривой в точке (С). Наконец, необходимо провести вертикальную линию из (С) и получить точку (D), обозначающую максимальную скорость для безопасного спуска с уклона.

В данном случае автомобиль с полезной нагрузкой 32 т должен двигаться со скоростью приблизительно 22 км/ч на третьей передней передаче.

Рисунок 3 Индивидуальная тормозная характеристика двухосного автосамосвала с гидромеханической трансмиссией Komatsu HD325-6

Пример определения скорости машины по индивидуальной тормозной характеристике двухосного автосамосвала с электромеханической трансмиссией Komatsu HD1200-1 представлен на рис. 4.

Рисунок 4 Индивидуальная тормозная характеристика двухосного автосамосвала с электромеханической трансмиссией Komatsu HD1200-1

Отложив на верхней горизонтальной оси массу перевозимого груза (точка А), проводим вертикальную прямую до луча, соответствующего общему, удельному сопротивлению (точка В). Далее через точку В проводим горизонтальную прямую до пересечения с тормозными характеристиками (точки D и С). Соответствующие этим точкам скорости Dґ и Сґ обусловливают диапазон безопасных скоростей.

Полученные скорости движения автосамосвала по условию безопасности при торможении необходимо согласовать со значением скорости, исходя из следующего условия:



L_в ? L_т + L_м , (8)

где L_в - расстояние видимости, м; L_т - полный путь торможения автосамосвала, м; L_м - длина автосамосвала, м.

Расстояние видимости L_в принимается в пределах 30-60 м в зависимости от климатических и горно-геологических условий. При L_в < 20 м - движение запрещается (метели, бураны, туманы).

Полный путь торможения, м:

L_т = L_р.в + L_д.т , (9)

где L_р.в - путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, м; L_д.т - путь действительного торможения автосамосвала, м.

Путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, м:

L_р.в = 0,278 · v_i.тор · t_р , (10)

где v_i.тор - скорость движения автосамосвала, определённая по его тормозной характеристике для i-того участка транспортной бермы карьера, км/ч; t_р - время реакции водителя, равное 0,6ч0,7 с.

Путь действительного торможения автосамосвала, м:

L_д.т = 3,9 · v²_i.тор · (w₀ ± i + 1000 · ц_т), (11)

где w₀ - удельное основное сопротивление движению автосамосвала, Н/кН (численное значение w₀ определяется по табл. 2); i - уклон автодороги, ‰; ц_т - коэффициент сцепления колеса автосамосвала с дорогой, реализуемый при торможении; ц_т ? (0,7ч0,8)· ц, где ц - коэффициент сцепления колеса автосамосвала с дорогой (численное значение ц определяется по табл. 3).

Таблица 2 Значение удельного основного сопротивления движению автосамосвала

Дороги	Покрытие	w0, Н/кН
Главные откаточные	Бетонное, асфальтобетонное, гудронизированное, брусчатка	15-20
	Гравийное	25-30
	Щебёночное	30-39
Забойные и отвальные дорожные проезды	Грунтовые укатанные проезды в забоях	40-80
	Грунтовые укатанные проезды на отвалах	до 150
	Грунтовые неукатанные проезды	250-300

Таблица 3 Значение коэффициента сцепления колеса автосамосвала с дорогой

Дорожное покрытие	При сухом дорожном покрытии	При мокром дорожном покрытии	При загрязнённом дорожном покрытии
Постоянные дороги
Щебёночное с поверхностной обработкой покрытия	0,57-0,75	0,43-0,55	0,4
Асфальтовое покрытие	0,7	0,4	0,25
Асфальтобетонное и бетонное покрытие	0,7	0,45	0,3
Временные дороги
Забойные укатанные проезды	0,6	0,4-0,5	-
Отвальные укатанные проезды	0,4-0,58	0,2-0,34	-
Примечание: на дорогах, покрытых снегом, коэффициент сцепления снижается до 0,2-0,3; при гололёде - до 0,15-0,2.

Таким образом, из условия (8) определяется скорость v_i.тор автосамосвала, допустимая по условию безопасности по торможению.

Далее принятую скорость v_i.тор проверяем на возможность заноса автомашины на поворотах, т. е. должно соблюдаться условие:

v_i.тор ? v_i.зан , (12)

где v_i.зан - максимально допустимая безопасная скорость движения автосамосвала на i-том поворотном участке дороги карьера, км/ч.

Скорость v_i.зан определяем по формуле, км:

, (13)

где f_ск - коэффициент бокового скольжения (f_ск = 0,3ч0,45); i_в - поперечный уклон виража (i_в = 0,02ч0,06); R - радиус кривой поворота автодороги, м; g - ускорение свободного падения, м/с².

Раздел II. Эксплуатационный расчёт автотранспорта

Глава 1. Определение полного времени цикла (рейса, оборота) автосамосвала

Эксплуатационный расчёт автотранспорта начинаем с определения полного времени цикла (рейса) автосамосвала, мин:

Т_р = t_п + t_дв + t_р + t_доп , (14)

где t_п - время погрузки автосамосвала, мин; t_дв - время движения, мин; t_р - время разгрузки автосамосвала, мин; t_доп - дополнительное время на маневры машины, мин.

Определяем время погрузки автосамосвала. Оно зависит от отношения насыпной плотности горных пород, грузоподъёмности автосамосвала и его геометрической вместимости кузова, мин:

(15)

(16)

где t_ц - время цикла экскаватора, сек; q - грузоподъёмность автосамосвала, т.

Определяем время движения автосамосвала в грузовом и порожняковом направлениях при транспортировке руды, мин:



(17)

где L_т - длина трассы внешней капитальной траншеи, км; L_р - расстояние от устья траншеи до рудного склада или обогатительной фабрики, км; L_д.р - общая протяжённость дорог в карьере, по которым транспортируется руда, км; v_т.п - скорость движения автосамосвала по капитальной траншее на подъём, км/ч; v_т.с - скорость движения автосамосвала по капитальной траншее на спуск, км/ч; v_р - скорость движения автосамосвала на участке от устья капитальной траншеи до рудного склада или обогатительной фабрики, км/ч; v_д.р.п - скорость движения автосамосвала по дорогам карьера на подъём, по которым транспортируется руда, км/ч; v_д.р.с - скорость движения автосамосвала по дорогам карьера на спуск, по которым транспортируется руда, км/ч.

Определяем время движения автосамосвала в грузовом и порожняковом направлениях при транспортировке вскрыши, мин:

(18)

где L_о - расстояние от устья капитальной траншеи до отвала, км; L_д.в - общая протяжённость дорог в карьере, по которым транспортируется вскрыша, км; L_д.о - общая протяжённость дорог на отвале, км; v_о - скорость движения автосамосвала на участке от устья капитальной траншеи до отвала, км/ч; v_д.в.п - скорость движения автосамосвала по дорогам карьера на подъём, по которым транспортируется вскрыша, км/ч; v_д.в.с - скорость движения автосамосвала по дорогам карьера на спуск, по которым транспортируется вскрыша, км/ч; v_д.о.п - скорость движения автосамосвала по дорогам отвала на подъём, км/ч; v_д.о.с - скорость движения автосамосвала по дорогам отвала на спуск, км/ч.

Примечание 6: значения скоростей, указанных в знаменателях дробей формул 18, 19, должны соответствовать скоростям v_i.тяг и v_i.тор, определённым по тяговым и тормозным характеристикам выбранной модели автосамосвала.

Время разгрузки автосамосвала t_р представляет собой сумму времени, затрачиваемого на операции подъёма и опускания кузова. На практике время разгрузки автосамосвалов грузоподъёмностью менее 42 т составляет около 1 мин, большей грузоподъёмностью - 1,2 мин.

Дополнительное время на маневровые операции t_доп складывается из времени маневров при подъезде и установке под погрузку и разгрузку. Время на маневры при различных схемах подъезда составляет:

- при сквозной загрузке - 10 с;

- при петлевой загрузке - 20-25 с;

- при тупиковой загрузке - 50-60 с;

- при разгрузке 80-100 с.

Определение необходимого парка автосамосвалов

Определяем сменную производительность одного автосамосвала, т/смену:

(19)

где 0,9 - коэффициент использования смены, учитывающий различные непредвиденные простои автосамосвала в течение смены; Т_см - продолжительность рабочей смены, ч; К_в - коэффициент использования сменного времени (К_в = 0,8ч0,95).

Определяем расчётный сменный парк автосамосвалов, единиц:

(20)

где Q_см - сменная производительность карьера по руде (Q_см.р) или по вскрыше (Q_см.в), т/смену (по варианту задания).

Определяем суточный рабочий парк автосамосвалов, единиц:

- при двухсменном режиме работы карьера

N_р.сут = N_{р. см} (21)

- при трёхсменном режиме работы карьера

N_р.сут = 2·N_{р. см} (22)

Примечание 7: выражение (22) обусловлено тем, что обычно принимается двухсменный режим работы отдельной машины.

Определяем суточный пробег автосамосвала, км:

1-вариант формулы

L_сут = (Т_см/Т_р)*n_см*(2*L), 2-вариант формулы

где 1,05 и 0,5 соответственно коэффициенты нулевых пробегов и использования пробега; L - расстояние транспортирования груза, км.

Приложение 1

Характеристики дорог карьера

Номер варианта	Длина трассы капитальной траншеи Lт, км	Общее сопротивление движению по капитальной траншее на подъём, %	Общее сопротивление движению по капитальной траншее на спуск, %	Расстояние от устья траншеи до рудного склада или обогатительной фабрики Lр, км	Общее сопротивление движению по трассе от устья траншеи до рудного склада или обогатительной фабрики, %	Расстояние от устья траншеи до отвала Lо, км	Общее сопротивление движению по трассе от устья траншеи до отвала, %	Общая протяжённость дорог в карьере, по которым транспортируется руда, Lд.р, км	Общее сопротивление движению по дорогам, по которым транспортируется руда, на подъём, %	Общее сопротивление движению по дорогам, по которым транспортируется руда, на спуск, %	Общая протяжённость дорог в карьере, по которым транспортируется вскрыша, Lд.в, км	Общее сопротивление движению по дорогам, по которым транспортируется вскрыша, на подъём, %	Общее сопротивление движению по дорогам, по которым транспортируется вскрыша, на спуск, %	Общая протяжённость дорог на отвале, Lд.о, км	Общее сопротивление движению по дорогам отвала на подъём, %	Общее сопротивление движению по дорогам отвала на спуск, %	Общая протяжённость участков дорог карьера, имеющих радиус закругления R, км	Общее сопротивление движению по участкам дорог карьера, имеющим радиус закругления R, на подъём, %	Общее сопротивление движению по участкам дорог карьера, имеющим радиус закругления R, на спуск, %
1.	0,35	11	11	1,50	4,0	1,50	4,0	2,50	13	13	2,30	13	13	0,50	11	11	0,38	11	11
2.	350	12	12	1,20	4,0	1,50	4,0	2,30	14	14	2,00	14	14	0,40	12	12	0,31	12	12
3.	360	16	16	0,95	4,0	1,40	4,0	3,00	18	18	2,50	18	18	0,45	16	16	0,35	16	16
4.	390	17	17	1,00	4,0	1,40	4,5	3,50	18	18	3,00	18	18	0,60	17	17	0,46	17	17
5.	450	17	17	2,00	3,5	1,55	4,5	4,00	18	18	3,20	18	18	0,70	17	17	0,54	17	17
6.	470	15	15	2,50	3,5	1,55	4,5	4,00	17	17	3,20	17	17	0,80	15	15	0,62	15	15
7.	460	17	17	1,80	3,5	1,45	4,5	5,00	16	16	4,00	16	16	0,75	17	17	0,58	17	17
8.	368	16	16	1,60	3,5	1,45	4,0	5,00	18	18	4,00	18	18	0,55	16	16	0,42	16	16
9.	370	12	12	1,30	3,0	1,45	4,0	5,00	14	14	4,00	14	14	0,60	12	12	0,46	12	12
10.	395	12	12	1,35	3,0	1,45	4,0	4,80	14	14	4,10	14	14	0,68	12	12	0,52	12	12
11.	456	14	14	2,30	3,0	1,40	4,0	4,80	16	16	4,10	16	16	0,70	14	14	0,54	14	14
12.	420	13	13	2,20	3,0	1,40	3,5	3,50	15	15	2,80	15	15	0,68	13	13	0,52	13	13
13.	400	17	17	2,10	4,0	1,45	3,5	3,50	19	19	2,80	19	19	0,67	17	17	0,52	17	17
14.	500	18	18	2,70	4,0	1,35	3,5	3,50	20	20	2,80	20	20	0,90	18	18	0,70	18	18
15.	500	14	14	2,75	4,0	1,35	4,5	2,50	15	15	2,00	15	15	0,90	14	14	0,70	14	14
16.	560	16	16	3,00	4,0	1,20	4,5	2,50	18	18	2,00	18	18	1,00	16	16	0,77	16	16
17.	400	15	15	3,10	3,0	1,20	4,5	2,50	18	18	2,00	18	18	0,70	15	15	0,54	15	15
18.	410	14	14	0,98	3,0	1,40	4,5	3,00	16	16	2,50	16	16	0,70	14	14	0,54	14	14
19.	480	13	13	1,40	3,5	1,45	4,0	3,00	15	15	2,50	15	15	0,90	13	13	0,70	13	13
20.	600	16	16	1,65	3,5	1,10	4,0	3,50	18	18	2,90	18	18	1,10	16	16	0,85	16	16
21.	530	17	17	1,80	4,0	1,10	4,0	3,50	19	19	2,90	19	19	1,00	17	17	0,77	17	17
22.	700	15	15	1,90	4,0	1,10	4,0	4,00	17	17	3,00	17	17	1,20	15	15	0,92	15	15

Приложение 2

Значения коэффициента технической готовности (ут) автопарка в зависимости от грузоподъёмности автосамосвалов

Показатель	Грузоподъемность автосамосвала, т
	30-42	42-45	45-75	75-110	110-180
	0,90	0,88	0,85	0,84	0,82

Примечание: коэффициент технической готовности представляет собой отношение числа технически исправных автомобилей к списочному составу.

Приложение 3

Варианты задания по выполнению тягового и эксплуатационного расчётов автотранспорта

Номер варианта	Геометрическая вместимость ковша экскаватора, Vэ, м3	Время цикла экскаватора, tц, сек	Продолжительность смены, Тсм, ч	Сменная производительность карьера по руде, Qсм.р, т/смену	Сменная производительность карьера по вскрыше, Qсм.в, т/смену	Коэффициент разрыхления для вскрышных пород, Кр	Коэффициент разрыхления для руды, Кр	Плотность вскрышных пород в целике, г, т/м3	Плотность руды в целике, г, т/м3	Коэффициент наполнения ковша экскаватора на вскрыше, Кн'	Коэффициент наполнения ковша экскаватора на руде, Кн'
1.	10	26	12	5550	9820	1,5	1,6	1,82	2,70	1,05	0,95
2.	8	26	12	3500	6360	1,5	1,6	2,30	3,50	1,05	0,95
3.	8	26	8	3460	7050	1,5	1,6	2,20	4,00	1,05	0,95
4.	12,5	32	8	8965	12530	1,5	1,6	1,85	2,80	1,05	0,95
5.	20	28	8	12350	18050	1,5	1,6	2,60	3,92	1,05	0,95
6.	20	28	8	12500	21600	1,5	1,6	1,68	2,80	1,00	0,95
7.	20	28	12	11200	19400	1,5	1,6	2,60	3,20	1,00	0,95
8.	8,3	35	12	6330	10380	1,5	1,6	2,10	3,50	1,00	0,95
9.	8,3	35	12	7200	11360	1,5	1,6	2,43	3,80	1,05	0,95
10.	12,5	32	8	10500	16300	1,5	1,6	1,74	2,60	1,05	0,95
11.	12,5	32	8	12280	18900	1,5	1,6	2,00	3,00	1,05	0,95
12.	17	28	8	11800	17260	1,5	1,6	2,15	3,00	1,05	0,95
13.	17	28	12	11500	16800	1,5	1,6	2,93	4,20	1,00	0,95
14.	20	28	12	15650	25630	1,5	1,6	2,08	2,90	1,05	0,95
15.	17	28	12	15840	24360	1,5	1,6	1,86	2,90	1,05	0,95
16.	20	28	12	24400	31200	1,5	1,6	1,86	2,50	1,05	0,95
17.	10	26	12	7360	16320	1,5	1,6	1,88	2,70	1,05	0,95
18.	11,5	26	8	8900	17200	1,5	1,6	1,61	2,60	1,05	0,95
19.	16	26	8	9600	23000	1,5	1,6	1,65	2,60	1,05	0,95
20.	25	28	8	28300	35600	1,5	1,6	1,72	2,90	1,00	0,95
21.	18	27	12	22300	31100	1,5	1,6	1,78	2,88	1,05	0,95
22.	24	27	12	29600	37200	1,5	1,6	2,07	3,20	1,05	0,95

Приложение 4

Технические и эксплуатационные характеристики карьерных автосамосвалов ПО «БелАЗ»

Серия БелАЗ-7540

Параметры	Модель
Наименование	Ед. измер.	БелАЗ-7540А	БелАЗ-7540В	БелАЗ-7540D	БелАЗ-75404	БелАЗ-75406
Грузоподъёмность	т	30	30	30	30	30
Геометрическая вместимость кузова	м3	15,06	15,06 (24,68)*	15,06	15,06	15,06
Вместимость кузова с «шапкой»	м3	19,17	19,17 (28,15)*	19,17	19,17	19,17
Масса самосвала без груза	т	22,5	22,5	22,5	22,5	22,5
Полная масса самосвала	т	52,5	52,5	52,5	52,5	52,5
Максимальная скорость с грузом	км/ч	50	50	50	50	50
Время подъёма платформы с грузом	с	25	25	25	25	25
Время опускания платформы	с	20	20	20	20	20
Высота погрузочная	м	3,17	3,17 (3,70)*	3,17	3,17	3,17

* Данные самосвалов с платформами увеличенного объёма для перевозки горных пород плотностью 0,95-1,05 т/м³

Серия БелАЗ-7547

Параметры	Модель
Наименование	Ед. измер.	БелАЗ-7547	БелАЗ-75471	БелАЗ-75473	БелАЗ-7547D
Грузоподъёмность	т	45	45	45	45
Геометрическая вместимость кузова	м3	19,83	19,83	19,83	19,83
Вместимость кузова с «шапкой»	м3	26,46	26,46	26,46	26,46
Масса самосвала без груза	т	33,00	33,00	33,00	33,00
Полная масса самосвала	т	78,00	78,00	78,00	78,00
Максимальная скорость с грузом	км/ч	50	50	50	50
Время подъёма платформы с грузом	с	25	25	25	25
Время опускания платформы	с	20	20	20	20
Высота погрузочная	м	3,54	3,54	3,54	3,54

Серия БелАЗ-7555

Параметры	Модель
Наименование	Ед. измер.	БелАЗ-7555А	БелАЗ-7555В
Грузоподъёмность	т	55	55
Геометрическая вместимость кузова	м3	22,09 (49,97)*	22,09 (49,97)*
Вместимость кузова с «шапкой»	м3	31,27 (57,89)*	31,27 (57,89)*
Масса самосвала без груза	т	40,25 (41,12)*	40,25 (41,12)*
Полная масса самосвала	т	95,25 (96,12)*	95,25 (96,12)*
Максимальная скорость с грузом	км/ч	55	55
Время подъёма платформы с грузом	с	15	15
Время опускания платформы	с	14	14
Высота погрузочная	м	3,55 (4,61)*	3,55 (4,61)*

Серия БелАЗ-7514

Параметры	Модель
Наименование	Ед. измер.	БелАЗ-7514	БелАЗ-75145
Грузоподъёмность	т	120	120
Геометрическая вместимость кузова	м3	47,55	47,55
Вместимость кузова с «шапкой»	м3	63,15	63,15
Масса самосвала без груза	т	90,00	90,00
Полная масса самосвала	т	210,00	210,00
Максимальная скорость с грузом	км/ч	48	48
Время подъёма платформы с грузом	с	20	20
Время опускания платформы	с	18	18
Высота погрузочная	м	5,00	5,00

Серия БелАЗ-7513

Параметры	Модель
Наименование	Ед. измер.	БелАЗ-75131	БелАЗ-75132
Грузоподъёмность	т	136**	130
Геометрическая вместимость кузова	м3	45,45 (103,78)*	45,45
Вместимость кузова с «шапкой»	м3	71,17 (134,885)*	71,17
Масса самосвала без груза	т	107,00	107,00
Полная масса самосвала	т	243,00	237,00
Максимальная скорость с грузом	км/ч	48	48
Время подъёма платформы с грузом	с	20	20
Время опускания платформы	с	18	18
Высота погрузочная	м	4,80 (5,70)*	4,80

Серия БелАЗ-7521

Параметры	Модель
Наименование	Ед. измер.	БелАЗ-75216
Грузоподъёмность	т	190
Геометрическая вместимость кузова	м3	92,76
Вместимость кузова с «шапкой»	м3	124,89
Масса самосвала без груза	т	162,00
Полная масса самосвала	т	352,00
Максимальная скорость с грузом	км/ч	40
Время подъёма платформы с грузом	с	27
Время опускания платформы	с	22
Высота погрузочная	м	6,05

Серия БелАЗ-7530

Параметры	Модель
Наименование	Ед. измер.	БелАЗ-75303	БелАЗ-75306
Грузоподъёмность	т	200	200
Геометрическая вместимость кузова	м3	80,03	91,60
Вместимость кузова с «шапкой»	м3	112,17	129,80
Полная масса самосвала	т	352,70	372,00
Максимальная скорость с грузом	км/ч	40	40
Время подъёма платформы с грузом	с	27	27
Время опускания платформы	с	22	22
Высота погрузочная	м	5,81	5,81

Размещено на http://www.allbest.ru/

Приложение 5

Тяговые и тормозные характеристики автосамосвалов ПО «БелАЗ»

Приложение 6

Время движения автосамосвалов ПО «БелАЗ» в зависимости от расстояния транспортирования и уклона транспортных берм

Список литературы

1. Е. Е. Шешко. Горнотранспортные машины и оборудование для открытых работ. - М.: МГГУ, 2003.

2. А. М. Дёмин, В. И. Зуев, Е. М. Пахомов. Сборник задач по открытой разработке месторождений полезных ископаемых. - М.: Недра, 1985.

3. М. Г. Потапов. Карьерный транспорт. - М.: Недра, 1985.

4. Справочник механика открытых работ. Экскавационно-транспортные машины непрерывного действия / М. И. Щадов, В. М. Владимиров, В. В. Гужовский и др.; Под ред. М. И. Щадова, В. М. Владимирова. - М.: Недра, 1989.

5. Открытые горные работы: Справочник / К. Н. Трубецкой, М. Г. Потапов, К. Е. Винницкий, Н. Н. Мельников и др. - М.: Горное бюро, 1994.

Размещено на Allbest.ru

...