Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ "ВОЗДУШНАЯ НАВИГАЦИЯ"

ПОТЕРЯ ОРИЕНТИРОВКИ. СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОРИЕНТИРОВКИ В ПОЛЕТЕ

2015

Введение

Гражданская авиация России является достаточно сложной многоцелевой отраслью с очень большим и разнообразным парком воздушных судов, довольно широкой сетью аэропортов, учебных и научных заведений. Кроме того она имеет множество ремонтных предприятий, разветвленную систему управления воздушным движением, а также некоторыми другими структурами, которые и обеспечивают ее жизнедеятельность.

Авиационный транспорт является определенным видом транспорта, который осуществляет перевозку, как пассажиров, так и грузов по воздуху. Для такого вида транспорта характерным является высокая скорость перевозки, а также способность преодолевать достаточно большие расстояния. Прежде всего, он используется для доставки очень срочных грузов и в труднодоступных районах, в которые просто нет возможности попасть другим способом.

Гражданская авиация уже достаточно длительное время является одной из самых важнейших частей транспортной системы всей Российской Федерации, которая полностью обеспечивает удовлетворение потребностей населения страны в авиаперевозках. В связи с достаточно большими размерами самой страны, воздушный транспорт играет очень важную социально-экономическую функцию, обеспечивая необходимую доступность даже к самым отдаленным уголкам России.

Современные летательные аппараты выполняют полеты в любое время года и суток, в различных метеорологических, климатических и географических условиях. Для вождения летательных аппаратов по заданным маршрутам требуются специальные знания и определенные технические средства, которые изучает воздушная навигация.

Воздушной навигацией называется прикладная наука о точно, надежном и безопасном вождении ВС из одной точки земной поверхности в другую по установленной пространственно-временной траектории.

Под самолетовождением понимается также комплекс действий экипажа самолета и работников службы движения, направленных на обеспечение безопасности, наибольшей точности выполнения полетов по установленным трассам (маршрутам) и прибытия в пункт назначения в заданное время.

Основными задачами экипажа самолета гражданской авиации при осуществлении самолетовождения являются: 1. Точное выполнение полета по установленной трассе (маршруту). 2. Определение навигационных элементов, необходимых для выполнения полета по установленному маршруту или поставленной специальной задачи (фотографирование, сбрасывание груза и др.). 3. Обеспечение прибытия самолета к пункту назначения и выполнение посадки на аэродроме в заданное время. 4. Обеспечение безопасности полета. Для решения указанных задач экипаж использует современные технические средства самолетовождения.

Разнообразные технические средства самолетовождения, имеющиеся в распоряжении экипажей самолетов гражданской авиации, при умелом их использовании позволяют выполнять полеты точно по заданному маршруту и обеспечивать прибытие самолета в пункт назначения в заданное время. Основой успешного самолетовождения является комплексное применение технических средств, которое заключается в том, что самолетовождение осуществляется с помощью не одного какого-либо средства, а нескольких. При этом результаты навигационных определений, полученные с помощью одних средств, уточняются с помощью других средств. Такое дублирование исключает возможность допущения грубых ошибок, повышает точность и надежность самолетовождения.

В своей курсовой работе я буду рассматривать именно вопросы, связанные с потерей ориентировки и соответственно способы ее восстановления в полете.

Основные понятия:

авиационные работы - работы, выполняемые с использованием полетов воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окружающей природной среды, оказания медицинской помощи и других целей (ст. 114 Воздушного кодекса Российской Федерации, Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12, ст. 1382)

аэродром - участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов (ст. 40 Воздушного кодекса Российской Федерации);

аэронавигационная информация - сведения (аэронавигационные данные) об аэродромах, аэроузлах, элементах структуры воздушного пространства и средствах радиотехнического обеспечения (далее именуются - РТО), необходимые для организации и выполнения полетов;

взлетно-посадочная полоса - часть аэродрома, предназначенная для разбега при взлете и пробега после посадки воздушных судов (далее именуется - ВПП);

видимость (дальность видимости) - максимальное расстояние, с которого видны и опознаются объекты;

воздушная обстановка - взаимное расположение воздушных судов и других материальных объектов в определенном районе воздушного пространства;

воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды (далее именуется - ВС) (ст. 32 Воздушного кодекса Российской Федерации);

воздушная трасса Российской Федерации - установленная для полетов воздушных судов часть воздушного пространства, ограниченная по высоте и ширине, обеспеченная средствами навигации и обслуживанием воздушного движения (далее именуется - воздушная трасса) (п. 2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 22 сентября 1999 г. №1084, Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, №40, ст. 4861) (далее именуется - Федеральные правила использования воз- душного пространства Российской Федерации);

воздушное движение - движение воздушных судов, находящихся в полете и на площади маневрирования аэродрома (п. 2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации);

командир воздушного судна - лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пи- лота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа (ст. 57 Воздушного кодекса Российской Федерации);

опасное сближение - не предусмотренное заданием на полет сближение воздушных судов между собой или с другими материальными объектами на интервалы менее половины установленных Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации;

полет - движение воздушного судна с начала взлета до окончания посадки;

посадка - этап полета от момента замедленного движения воздушного судна с высоты начала выравнивания (начала торможения при вертикальной посадке) до момента касания земной, водной или иной поверхности и окончания пробега.

потеря ориентировки - ситуация, при которой экипаж воздушного судна не знает местонахождения воздушного судна;

режим полета - параметры полета воздушного судна

стадия неопределенности - ситуация, характеризующаяся наличием неуверенности относительно безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц;

стадия бедствия - ситуация, характеризующаяся наличием обоснованной уверенности в том, что воздушному судну и находящимся на его борту лицам грозит серьезная и непосредственная опасность или требуется немедленная помощь;

чрезвычайная ситуация - это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей (ст. 1 Федерального закона "О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера", Собрание законодательства Российской Федерации, 1994, № 35, ст. 3648);

ПОТЕРЯ ОРИЕНТИРОВКИ

Выполняя полет экипаж должен постоянно знать свое местонахождение, т.е. сохранять ориентировку. Современные средства самолетовождения позволяют решить эту задачу при полетах как днем, так и ночью. Однако практика показывает, что возможность потери ориентировки не исключена.

Ориентировка считается потерянной, если экипаж не знает своего местонахождения с точностью, необходимой для определения дальнейшего направления полета и выполнения поставленной задачи.

Ориентировка считается временно потерянной, если экипаж в полете своевременно восстановил ее, выполнил поставленную задачу и благополучно произвел посадку на заданном или запасном аэродроме.

Ориентировка считается полностью потерянной, если экипаж в полете ее не восстановил или восстановил несвоевременно, что привело к невыполнению поставленной задачи полета, к вынужденной посадке или к покиданию самолета.

Каждый случай потери ориентировки тщательно расследуют, анализируют и разбирают с командно-летным, летным и диспетчерским составом. По результатам расследования принимают меры к предотвращению подобных случаев в дальнейшем. Виновных в потере ориентировки по причинам халатности, недисциплинированности, нарушения правил самолетовождения привлекают к ответственности.

ПРИЧИНЫ ПОТЕРИ ОРИЕНТИРОВКИ

Основными причинами потери ориентировки экипажем в полете являются:

- неудовлетворительная подготовка экипажа к полету, слабое знание маршрута, неправильная или небрежная подготовка карт, ошибочный или не полный расчет полета, не качественная подготовка навигационного оборудования ВС к полету.

- неисправность или полный отказ навигационного оборудования в полете.

- нарушение в полете основных правил самолетовождения вследствие халатности и недисциплинированности экипажа, а именно - полет без учета курсов, времени, без контроля и своевременного исправления пути, произвольное без надобности, изменение режима полета, допущение грубых ошибок при определении фактических элементов полета.

- не комплексное использование средств самолетовождения, т.е. переоценка одних средств и пренебрежение другими. Например, некоторые экипажи, надеясь, что они всегда выйдут на аэродром посадки по радиокомпасу, не ведут исчисление пути, не сличают карту с местностью, пренебрегают запросом пеленгов, а при отказе радиокомпаса, как правило, теряют ориентировку. Другие наоборот, отдают предпочтение визуальной ориентировки и поэтому при встрече сложных метеоусловий попадают в затруднительное положение.

- неподготовленность экипажа к полету в неожиданно усложнившихся условиях (неожиданное ухудшение погоды, вынужденный полет в сумерках или ночью, попадание в район магнитной аномалии на малой высоте);

- недоученность летного состава в теории и практике самолетовождения.

- неудовлетворительная организация полетов и управления ими.

- слабый контроль готовности экипажа к полету и недостаточное внимание при послеполетном разборе к выявлению ошибок в навигационной работе экипажа, которые могут привести к потере ориентировки в последующих полетах.

При потере ориентировки экипаж обязан:

- не допускать необдуманных и поспешных действий; доложить о потере ориентировки органу ОВД;

- включить сигнал "Бедствие" аппаратуры опознавания, одновременно передать сигнал о потере ориентировки "Полюс" или "SOS" ("Терплю бедствие");

- с разрешения органа ОВД (управления полетами) занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения воздушного судна наземными радиотехническими средствами и экономичного расхода топлива.

- перейти на режим максимальной продолжительности полета, набрать высоту, обеспечивающую безопасность полета, наилучший обзор местности и условия для обнаружения самолета и оказания помощи экипажу наземными радиотехническими средствами;

- применить наиболее эффективный в данных условиях (рекомендованный для данного района полетов) способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органом ОВД (управления по- летами)

- оценить обстановку, определить остаток горючего и в зависимости от условий полета принять решение о порядке восстановления ориентировки в соответствии с инструкцией по производству полетов данного аэродрома;

- если потеря ориентировки произошла вблизи государственной границы, взять курс на свою территорию;

- проверить записи фактического режима полета, расчеты и работу курсовых приборов;

- приступить к восстановлению ориентировки, соблюдая меры безопасности полета и применяя способы, предусмотренные штурманским планом полет.

- в случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива и до наступления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке.

При потере ориентировки нельзя допускать паники, спешки, полета с произвольными курсами.

При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты (эшелона) полета запрещается.

При потере ориентировки вблизи Государственной границы Российской Федерации командир воздушного судна должен немедленно взять курс от Государственной границы вглубь территории Российской Федерации.

В приграничной полосе выполнять маневры для восстановления ориентировки запрещается.

Для вывода воздушного судна на аэродром посадки может использоваться самолет - лидер.

Экипаж пилотируемого аэростата, если не удалось в течение одного часа восстановить потерянную ориентировку, обязан произвести посадку у ближайшего населенного пункта. Экипаж пилотируемого аэростата при потере ориентировки в приграничной полосе, а также при возможности входа в запретную зону обязан произвести посадку немедленно.

Обязанности диспетчера службы организации воздушного движения при получении сообщения о потере ориентировки экипажем ВС:

- немедленно доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) о потери ориентировки экипажем.

- передать экипажу команду на включение сигнала "бедствие" и передачу сигнала "полюс", уточнить у экипажа запас топлива, время пролета последнего контрольного ориентира перед потерей ориентировки, если оно не известно диспетчеру, высоту и курс следования ВС, предполагаемое экипажем местонахождение.

- экипажу, выполняющему полет на малой высоте, дать команду набрать высоту полета (для обнаружения ВС с помощью радиотехнических средств).

- немедленно включить все наземные технические средства самолетовождения, с помощью радиотехнических средств определить место ВС и передать экипажу маршрут следования для выхода на трассу, запасной аэродром или аэродром посадки (в зависимости от наличия топлива).

СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОРИЕНТИРОВКИ.

Экипаж обязан начинать восстановление ориентировки с определения места самолета наиболее надежным способом. В первую очередь использовать технические средства самолетовождения. В зависимости от оборудования ВС и условий полета ориентировка может быть восстановлена одним из следующих способов: ориентировка авиационный перевозка

- определение МС прокладкой по карте линий положения, рассчитанных по данным, полученных с помощью имеющихся в распоряжении экипажа технических средств самолетовождения.

- путем запроса местонахождения у службы движения.

- определением МС прокладкой пути на карте по данным, записанным в штурманском бортовом журнале

- выходом на радионавигационную точку (РНТ), на световой ориентир или светомаяк в ночное время, опознаваемый по характеру его работы

- выходом на характерный линейный или крупный площадной ориентир.

Восстановление ориентировки штилевой прокладкой пути. Сущность этого способа состоит в том, что на карте от последнего достоверно пройденного ориентира по записанным в бортовом журнале курсам, скорости, времени и ветру прокладывается путь самолета и определяется его место к моменту потери ориентировки. После определения места самолета прокладкой пути карту сличают с местностью. Если опознать наблюдаемые ориентиры не удается, то экипаж обязан приступить к восстановлению ориентировки тем способом, который разработан для данной трассы.

Восстановление ориентировки прокладкой взаимно пересекающихся линий положения самолета. Восстановление ориентировки этим способом состоит в том, что место самолета определяется прокладкой на карте двух радиопеленгов от РНТ или прокладкой двух астрономических линий положения. Точка пересечения двух линий положения на карте даст место самолета.

Восстановление ориентировки выходом на РНТ. Выход на РНТ является наиболее простым и надежным способом восстановления ориентировки. Применяется он во всех случаях и особенно, когда РНТ расположена в пункте назначения, вблизи его или на одном из запасных аэродромов. При полете на РНТ необходимо стремиться восстановить ориентировку до выхода на РНТ. Для этого надо заметить курс по компасу, мысленно отложить обратный курс от РНТ и сличать карту с местностью в ограниченной полосе по направлению полета. Если до подхода к РНТ ориентировку восстановить не удалось, то необходимо точно определить момент пролета РНТ. Выход на РНТ укажет место самолета.

Восстановление ориентировки выходом на линейный ориентир или на характерный крупный ориентир. Этот способ применяется при видимости земной поверхности или при наличии на самолете радиолокационной станции и достаточном запасе топлива, обеспечивающем выход на линейный ориентир и затем на аэродром посадки.

Для восстановления ориентировки выбирается линейный ориентир, находящийся за пределами предполагаемого района потери ориентировки. Выбрав линейный ориентир, необходимо убедиться, что запаса топлива хватит для выхода на этот ориентир и затем для полета к пункту назначения или к ближайшему запасному аэродрому

Для выхода на линейный ориентир берется курс, перпендикулярный к этому ориентиру. В полете к нему необходимо сличать карту с местностью и пытаться восстановить ориентировку. Если это не удалось, то, выйдя на линейный ориентир, необходимо взять курс для полета вдоль него в сторону наиболее вероятного местонахождения характерных ориентиров. Следуя вдоль линейного ориентира, проверить по компасу соответствие его направления на местности направлению на карте. Убедившись, что выход осуществлен на намеченный ориентир, принять решение о дальнейшем полете

Когда нет линейного ориентира, но за районом потери ориентировки имеется характерный крупный ориентир, то ориентировку можно восстановить выходом на него. Однако этот способ применим, если есть возможность вначале проложить на карте хотя бы одну линию положения самолета, которая проходит через характерный ориентир. Курс для выхода на него берется вдоль этой линии в сторону расположения ориентира

Если линия положения проходит в стороне от характерного ориентира, нужно через ориентир провести линию, параллельную линии положения, и взять курс перпендикулярный к ней. Затем измерить расстояние между проложенными линиями и по путевой или воздушной скорости рассчитать время полета до линии, проходящей через ориентир. По истечении расчетного времени полета взять курс вдоль линии по направлению на ориентир и сличением карты с местностью восстановить ориентировку.

Восстановив ориентировку, командир обязан согласовать свои действия по продолжению полета с диспетчером УВД. В зависимости от характера выполняемого полетного задания, запаса топлива, метеорологической обстановки времени суток и других условий КВС имеет право: продолжить полет в пункт назначения, возвратиться на аэродром вылета, совершить вынужденную посадку на ближайшем запасном аэродроме.

Если ориентировку восстановить не удается.

В этом случае командир корабля (самолета) обязан:

1. Принять все меры к сохранению жизни и здоровья пассажиров, членов экипажа, а также сохранению ВС и находящегося на нем имущества.

2. Принять необходимые меры для посадки на ближайшем встретившемся аэродроме или на пригодной для этого площадке, не дожидаясь полного израсходования топлива и имея в виду, чтобы имеющегося в баках, запаса топлива хватило на тщательный осмотр места посадки, а также на случай ухода на второй круг.

3. В ночном полете, если позволяет запас топлива, продержаться в воздухе до рассвета, а если такой возможности нет, произвести посадку на первом встретившемся аэродроме или на выбранной с воздуха площадке.

МЕРЫ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ПОТЕРИ ОРИЕНТИРОВКИ

Предотвращение потери ориентировки достигается точным соблюдением основных правил самолетовождения, главным из которых примени только к рассматриваемой проблеме является требование обязательного определения МС непрерывным (автоматическим или неавтоматическим) и периодической коррекции счисленных координат Успешное выполнение полета по за данной траектории возможно только комплексным применением технических средств самолетовождения в сочетали с визуальной ориентировкой.

Экипаж должен выбирать дли решения тех или иных задач воздушной навигации такие средства из имеющихся в его распоряжении, которые в данных условиях полета и фактической аэронавигационной обстановки обеспечат успешное без опасное выполнение задания.

Меры по предотвращению потери ориентировки подразделяют на реализуемые на земле перед полетом и на применяемые в процессе выполнения полета. На этапах общей (заблаговременной), предварительной и предполетной подготовки г. полетам проводится ряд работ, а также разрабатываются меры, которые реализуются в полете.

Подготовка к полету в горной местности дополнительно требует: изучении рельефа местности (отдельные вершины, направлении хребтов, ущелий, горных долин и их взаимное расположение) и колосе не менее чем но 50 км в обе стороны маршрута полета; изучении и отметки на карте мест, которые могут быть использованы для вынужденной посадки.

В результате всей этой работы на предварительной подготовки для каждого участка маршрута выбираются способы и средства навигации, обеспечивающие требуемую точность самолетовождения, и определяются методы по восстановлению ориентировки в случае ее потери. А также порядок действий экипажа при ухудшении метеорологических условий.

Предполетную подготовок у экипажа проводят с учетом конкретной аэронавигационной обстановки и метеорологических условий. При этом особое внимание обращают на расположение зон с опасными метеорологическими явлениями по маршруту полета. Расчет навигационных элементов полета по участкам трассы выполняют с учетом прогноза ветра по высотам. В случае принятии решения на вылет в условиях грозовой деятельности определяют методы и средства самолетовождения, которыми можно пользоваться при ухудшении работы РТС, намечают порядок обхода грозовых очагов, предусматривают обходные маршруты и способы восстановления ориентировки по этапам полета.

В завершении предполетной подготовки осуществляется штурманский контроль готовности экипажа к полету. При этом проверяют: качество подготовки полетной и бортовой карт; наличие необходимых документов аэронавигационной информации и справочных материалов; правильность выполнения навигационных расчетов и записей их в бортовом журнале, знание членами экипажа правил и режимов полета, метеорологической обстановки, расположенных средств самолетовождения по трассе и району полетов, характер и дальность действия.

По прибытии экипажа на ВС тщательно проверяют навигационное оборудование. При наличии на борту АНК (FMS) производится программирование полета.

В целях предотвращения потери ориентировки в полете необходимо строго соблюдать основные правила самолетовождения Для обеспечения безошибочного следования по заданной трасс (маршруту), точного выхода на КО. ОПМ и аэродром посадки по месту и времени экипаж обязан непрерывно вести контроль пути счислением и комплексным использованием технических средств и способов самолетовождения. При полетах на ВС с любым составом навигационного оборудовании, безусловно, нельзя полагаться на результат измерения какого-либо параметра с использование только одного средства. Для измерения необходимо использовать два-три независимых канала. В этом состоит одно из важнейших правил самолетовождения.

Особое внимание необходимо уделять строгому расчетного курса следования, постоянно следить за показанием всех курсовых приборов, корректировать основной датчик курса с использованием вспомогательных и радиотехнических средств, не допускать ошибок При вводе поправок в КС в процессе коррекции и перехода к измерению курса от меридиана аэродрома посадки. Контроль пути по направлению следует вести всеми имеющимися средствами и способами, то практически гарантируется предотвращение потери ориентировки.

Контроль с земли за выполнением полета и управление воздушным движением должны быть постоянными - диспетчеры не должны допускать отклонений ВС от установленного маршрута. В случае необходимости для обеспечения безопасности полетов они должны быть согласованы со службой движения.

Кроме вышеприведенных общих мер, обязательных для всех ВС независимо от характера полета, имеются специфические конкретные меры по предотвращению потери ориентировки применительно к особенностям самолетовождения в различных физико-географических условиях.

При выполнении полетов на малых и предельно малых высотах необходимо: основное внимание уделять точности выдерживания курса следования, заданной скорости и высоты полета; контролировать путь. Визуальным методом в комплексе с радиокомпасом; в случае необходимости вводить поправки в курс полета, уточнять время прибытия в пункт назначения; по местным признакам оценивать и уточнять направление и скорость ветра; следить за и вменением метеоусловий, чтобы быть готовым принять правильное решение в усложнившейся обстановке.

АВИАЦИОННЫЕ ПРОИШЕСТВИЯ.

15 сентября 2005 года. В этот день, в нескольких десятках километрах от второй литовской столицы - Каунаса - рухнул на землю истребитель Су-27 российских ВВС. Вот вкратце хронология событий, предшествовавших этому летному происшествию. Группа из шести самолетов 6-й армии ВВС и ПВО, взлетев с аэродрома 177-го истребительного авиационного полка (иап) Лодейное Поле в Ленинградской области, взяла курс на Калининградскую область. Там машины должны были совершить посадку на аэродроме Чкаловск. Маршрут пролегал над нейтральными водами Балтийского моря. В ходе перелета, уже на подходе к российской территории, у одного из Су-27, который пилотировал майор Троянов, отказало навигационное оборудование. Летчик потерял ориентировку, и его самолет оказался в воздушном пространстве Литвы. Когда у истребителя закончился запас топлива, летчик катапультировался.

К наиболее распространенным навигационным инцидентам относятся потери ориентировки и уклонения воздушных судов от заданных маршрутов и воздушных трасс. Чаще всего они случаются на Севере и в Сибири, особенно при ухудшении метеоусловий. В последнее время участились навигационные инциденты, происходящие вследствие нарушений технологии работ, допускаемых экипажами ВС и диспетчерами УВД. Характерными примерами подобных инцидентов являются такие потери ориентировок как:

06.03.98 экипаж самолета АН-12 АООТ (Ермолинского предприятия) допустил уклонение от заданного маршрута на 130 км при выполнении чартерного рейса из Нового Уренгоя в Депутатский. После пролета ПОД Сыскылах экипаж ошибочно взял курс на Батагай. Ошибка была обнаружена через 28 минут полета, после чего совместными действиями экипажа и службы УВД самолет был выведен на заявленную трассу.

27.04.98 экипаж самолета Л-410 авиакомпании "Камчатские авиалинии" допустил уклонение от установленной трассы на 70 км при выполнении рейса по маршруту Усть-Камчатск-Елизово. После объявления сигнала "Режим" экипаж с помощью службы УВД был возвращен на линию заданного пути.

10.03.97 экипаж вертолета КА-32 (КВС Черняк, проверяющий - зам. ком. ОАО по ОРЛ Чубик) авиакомпании Мурманские авиалинии при выполнении санитарного задания по маршруту Умба-Чапома-Мурманск потерял ориентировку и из-за малого остатка топлива произвел вынужденную посадку в районе Ловозеро в 137 км. от пункта назначения. Место вынужденной посадки вертолета экипаж выяснил позже. На земле (или в полете) произошел отказ курсовой системы "Гребень-2", который экипаж своевременно не обнаружил, т.к. перед вылетом система не согласовывалась и ее показания не были сверены с КИ-13.

18.02.97 экипаж самолета Ан-2 (КВС Чиркин) авиакомпании Байкал при выполнении пассажирского рейса по МВЛ в районе Иркутска допустил уклонение от маршрута на 122 км. Встретив погодные условия, исключающие визуальный полет, на высоте менее безопасной экипаж в течении 1ч 50 мин восстанавливал ориентировку пока борт не был обнаружен диспетчером на экране радиолокатора и выведен на трассу.

Декабрь 1997 экипаж самолета АН-12 КВС Юдин авиакомпании "Авиастар" при выполнении рейса по маршруту Депутатский - Ульяновск (Восточный) в районе населенного пункта Хатанга допустил уклонение от установленной воздушной трассы на 340 км после чего был обнаружен и выведен на трассу для продолжения полета на аэродром назначения.

Список используемой литературы

1. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, утв. приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. N 136/42/51. ИД "Урал Юр Издат" 2010г.

2. Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утв. приказом Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128. нормативно-правовая система "Консультант Плюс"

3. Воздушная навигация. Учебное пособие - УТЦ "ЧелАвиа", Челябинск, 2013г.

4. "Воздушная навигация". Черный М.А., Кораблин В.И. - Учебник для летных училищ и школ гражданской авиации. - 3-е изд., перераб. и доп. - М: Транспорт, 2012 г.

5. Воздушная навигация. Справочник /А.М. Белкин - М.: Транспорт. 1988г.

Размещено на Allbest.ru