Ремонт букси моторного вагона

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

Вступ

1. Основні несправності челюсної букси

2. Основні несправності безчелюстних букс

3. Умови роботи букс

4. Програми ремонту для попередження виникнення непередбачених подій при експлуатації ТРС

5. Очищення деталей буксового вузла

6. Ремонт, формування та підбирання за характеристикою по жорсткості гумометалевих амортизаторів буксових поводків

7. Зварювальний трансформатор типу СТН-500-1

8. Вимоги охорони праці



Вступ

Залізничний транспорт є однією з найважливіших галузей економіки країни. В наш час залізничний транспорт посідає чинне місце в економіці та транспортно - дорожньому комплексі України. Важливим завданням працівників залізниці є не тільки перевезення вантажів та пасажирі, а й забезпечення справної роботи ТРС.

Однією з проблем рухомого складу є несправності рухомих частин локомотиву та вагонів. Найбільша роль у залізничному транспорті виділяється ремонтному виробництву. Ремонтне виробництво безперервно розвивається і осучаснюється на основі механізації та автоматизації, використання нових технологічних процесів, використання трудових методів праці, нових форм планування і організації контролю якості, попередження пошкоджень та інше. На нього впливають також зміни в умовах і організації праці, поява нових матеріалів, апаратів та методів для ремонту та обслуговування ТРС.

Основними функціями ремонтного виробництва є попереднє усунення спрацювань та пошкоджень ТРС. Основною системою ремонтного виробництва є планово - попереджувальна система ремонтів. Яка включає в себе технічний огляд ( ТО), поточний ремонт (ПР), капітальний ремонт (КР) та капітально - відновлювальний ремонт ( проводиться на заводі виробнику).

Правильна організація та сучасна технологія ремонту локомотивів та вагонів дозволяє утримання їх в справному стані при мінімальних трудових та матеріальних витратах.

Букса - вузол ходової частини локомотивів та вагонів, який сприймає та передає колісним парам навантаження від кузова, а також динамічні навантаження локомотива. Букса є своєрідним обмежувачем поперечних та повздовжніх переміщень колісних пар щодо рами візка.



Рисунок 1. Букса моторного вагона ЭР9: 1 - корпус, 2 - внутрішня кришка, 3 - зовнішня кришка, 4- болти кріплення, 5 - вісь колісної пари, 6,7 - роликові підшипники, 8 - балансир.

Варто зазначити, що букси оберігають від забруднень шийки вісі, так як є місцем змащування та розташування підшипників.



1. Основні несправності челюсної букси

Спрацювання ресорних стійок у верхній частині буксової коробки. Спрацювання гнізд під хомути над буксових листових ресор або отворів кріплення підвішування ресор в нижній частині буксової коробки. Спрацювання наличників букс на електровозах та бокових пазів букс моторних вагонів електропоїздів.

2. Основні несправності безчелюстних букс

У букс з підшипниками ковзання з антифрикційними дисками зношується задня стінка, від тертя з вище зазначеним диском. У букс з підшипниками кочення виникає спрацювання лабіринт них кілець.

Загальними пошкодженнями для букс всіх типів є тріщини, раковини, вплив корозії, а також риски, задири, заусенці які пов'язані з дефектами підшипників.

3. Умови роботи букс

Через буксовий вузол на раму локомотива передається горизонтальні ( тягові, гальмівні) та вертикальні навантаження, також букса піддається під час експлуатації запиленню перепадам тиску та температур.

За час експлуатації букса піддається таким видам навантажень та пошкоджень:

Механічні пошкодження

Коливання температур

Окислювальне спрацювання

Низька температура підвищує внутрішні напруження у металі, та при несприятливих умовах у зварних швах можуть виникати тріщини, сильно знижується еластичність резинових деталей.

Механічні спрацювання

Молекулярне освітлення виникає при терті за малих швидкостей, але за високого тиску, перевищуючи рубіж текучості металів у місцях їх змащування.

Окислювальне спрацювання - результат руйнування окису металів на поверхнях двох взаемнопереміщуючихся деталей.

Теплове спрацювання - при терті ковзання з великими швидкостями при великому тиску, при якому на поверхніх шарах деталей що труться швидко підвищуеться температура, виникає схватування та відрив частин металу з меншою міцністю у місцях виникнення зв'язків.

4. Програми ремонту для попередження виникнення непередбачених подій при експлуатації ТРС

Згідно системи планово попереджувального ремонту виконуються програми ремонту для попередження виникнення непередбачених подій при експлуатації ТРС.

Технічне обслуговування ТО-3:

Норма простою - 4години/поїзд.

Виконується слюсарями в депо.

При ТО-3 виконується огляд моторно - вістових підшипників букси, при цьому в корпусах букс не повинно бути тріщин та послаблень болтів кріплення.

Поточний ремонт ПР-1:

Норма простою - 12 годин/поїзд.

Виконується слюсарями в депо.

При ПР - 1 окрім планових робіт передбаченими ТО-3 виконують ряд додаткових. При цьому при кожному ремонті проводять ревізію обладнання. При ПР-1 проводять перевірку стану вузлів кріплення безчелюстних поводків до корпусу букси та до рами візка. Особливу увагу звертають на щільність прилягання трапецієдальних поверхонь валика та букси. У рам з челюсними буксами перевіряють кріплення струнок, буксових направляючих , буксових кришок, ослаблі гвинти підтягують, перевіряють та при необхідності доводять до норми розбіги вздовж та впоперек візка, замінюють зношені налічники.

Поточний ремонт ПР - 2

Норма простою - 2 доби/секція.

Виконується комплексними бригадами.

При ПР-2 виконують всі роботи передбачені ПР-1, та додатково виконують підйом кузова з викаткою візків, ревізію основних, додаткових, та бокових опор кузова, проміжну ревізію буксових роликових підшипників.

Поточний ремонт ПР - 3

Норми простою - 4 доби/секція.

Виконується спеціалізованими бригадами в депо.

При ПР - 3 проводять всі роботи передбачені ПР - 2, та проводять ревізію, огляд та регулювання тих вузлів та деталей ТРС несправності яких не можуть бути прибрані та попереджені без їх розбору. Виконують ревізію підшипникових вузлів, відновлення ізоляції, електричних машин, заміну зношених бандажів колісних пар. ПР - 3 є найбільш складним та праце ємким з ремонтів що виконуються в депо. При ремонті роз'єднують всі зв'язки кузова з візками. Далі кузов підіймають, візки викочують вздовж рельсового полотна стійла, після чого кузов опускають на тимчасові опори та знімають більшість обладнання. Візки розбирають на деталі та направляють у відповідні цехи депо. Рами візків ремонтують на місці або у візковому відділенні, апарати - в апаратному. Кузов після ремонту фарбують в спеціально відведеному приміщенні з посиленою вентиляцією.

При ремонті ПР-3 складений буксовий вузол обмивають у миючій машині з використанням хімічних сумішей при температурі 20 - 30^оС.



5. Очищення деталей буксового вузла

1) Роликові підшипники обмивають мильною емульсією у спеціальній миючій машині, потім повторно обмивають у керосині та насухо витирають технічними серветками

2) Корпус букси обмивають у спеціальній миючій машині з додаванням хімічних засобів та за підвищеної температури

3) Поводки букси очищують від бруду та мастила за допомогою технічної серветки змоченої у керосині, насухо витирають та додатково обсушують. Проводити очистку деталі засобами у яких містяться каустичні домішки категорично заборонено.

4) Резинові елементи вузла очищають, якщо вони у придатному стані, але в більшості випадків їх вибраковують та встановлюють нові.

Виявлення несправностей

1) Поводки букс оглядають на наявність тріщин та відправляють на магнітну дефектоскопію.

2) Корпус з кришками, дистанційні та лабіринтні кільця оглядають.

3) Роликові підшипники після очищення оглядають, обміряють та проводять дефектоскопію згідно технічних по експлуатації та ремонту букс з роликовими підшипниками. При огляді виявляють сліди надмірного перегріву, тріщини на кільцях роликів на сепараторах,викрашення металу та раковини на доріжках кочення у роликах, рифлення на доріжці кочення внутрішнього кільця. Також важливо виявити сідло образність, бочкообразність, ступінчастість посадочної поверхні внутрішнього кільця підшипника, скал бурту кільця, поперечні глибокі риски на доріжках кочення кілець.

4) Корпуси поводків букси оглянути на відсутність тріщин. Непридатні корпуси замінюють.

5) Перевіряють стан гумо - металевих деталей букс, призматичних кінців валиків, звертаючи увагу на стан гуми.

6) Болти кріплення закріплюючи на верстатах перевіряють на ушкодження різьби, тріщини.

7) Перевірка стану клиноподібних пазів у приливках корпусів букс під кріплення поводків.

6. Ремонт, формування та підбирання за характеристикою по жорсткості гумометалевих амортизаторів буксових поводків

Роликові підшипники. Після підбору роликів спеціальним пресом виконують холодну клепку сепаратора. Якщо після перевірки натягу, він становить менше 0.03мм ( норма 0.04-0.05) його відновлюють осталюванням або нанесенням клею (еластоміру) ГЄН - 150В на внутрішню поверхню кільця роликового підшипника.

Корпус букси. Мілкі розсередоточені надриви дозволяється прибирати електрозварюванням на необроблених поверхнях корпуса букси, за виключенням щік та хвостовика, при умові що глибина після вирубки тріщини не перевищує 6мм,а об'єм наплавленого металу 8 см³. Перед заварюванням за допомогою пневматичного зубила виконують V- образну роздылку кромок з засвердлюванням кінців надриву. Зварку виконують електродами Э50А, при цьому слідкують за тим, щоб не допустити деформації корпусу букси через сильний нагрів місцевого значення. Риски та задири глибиною зачищають наждачним папером, але якщо вони мають меншу глибину, дозволяють їх залишати без виправлень. Пази в щоках корпусу букси відновлюють наплавкою електродами Э42А з послідуючою обробкою до креслярських розмірів. Отвір під валик у випадку спрацювання не більше чим на 2мм від креслярського - розточують або наплавляють з послідуючою обробкою. Різьба в отворах корпусу букси повинна бути чистою, без заусенець, вм'ятин, раковин. Якщо пошкодження різьби великі то нарізати нову різьбу заборонено. В такому випадку отвір зі старою різьбою розсвердлюють до повного її зникнення і лише потім нарізають нову. букса деталь амортизатор трансформатор

Кришки корпусу букси. При необхідності лабіринти наплавляють з подальшою механічною обробкою або замінюють кришку на нову.

Лабіринтні кільця. Кільце, гідне, але ослаблене у посадці, або зношене по пазам та виступам лабіринту, дозволяється відновлювати наплавкою з подальшою механічною обробкою. У випадках коли овальність та конусність кільця перевищує 0.07мм, а також менше 0.05мм, кільце можна відновлювати шляхом цинкування, осталювання або нанесенням клею ( еластоміру) ГЭН - 150В.

Поводки. При будь - яких дефектах заміняються.

Валики та корпус поводка. Дефектні втулки вибраковують, а гідні валики використовують. При наявності тріщин та зломів тягу замінюють. При виявленні провороту валиків в резинових втулках або разом з втулками у корпусі, злом штифтів або ослаблення їх посадки в корпусі поводка в гумометалевих втулках валик в збої з втулками випресовують та та передають до заготівельного цеху для подальшого переформування. Заново сформований валик видержують на протязі 10 днів у світлонепроникній камері при температурі 15 - 30⁰С. при не відновлювальних дефектах валика в поводок запресовують зараннє сформований валик із перехідного запасу. Після дефектоскопії, та при виявленні тріщин та зломів тягу замінюють, а при зносі або зрізанні штифтів їх видаляють, перевіряють розверткою отвори та запресовують нові штифти. Гідні та відремонтовані тяги використовують для збірки з зараннє сформованими валиками з перехідного запасу. При цьому для забезпечення потрібної жорсткості поводка в прокольній та поперечній площинах, впевнюються у наявності на торцях валиків клейма з вказано, на ньому твердістю резинової втулки в умовних одиницях. Жорсткість двох поводків під навантаженням в 39кН повинна складати в повздовжні ньому напрямі 78.8кН/мм ± 20%, а в поперечному напрямку 7.85кН/мм ± 20%.

Технологія ремонту буксового вузла з підшипниками кочення мало чим відрізняється від викладеної вище. Зміни в змісті та послідовності операції, визначаються конструкцією букси ( типом використовуємих підшипників, способом їх посадки на шийку вісі колісної пари та інше), та не мають принципіального характеру.

У відділенні по ремонту буксових вузлів використовують такі пристрої та апарати як, кран - балки, дефектоскопи, зварювальні трансформатори, преси, ванни з миючими рідинами, стелажі для деталей, сушильні камери, витяжки та інше.

1) Кран - балки - використовуються для транспортування деталей букс ( корпусів) та колісних пар. Вантажопідйомність 1 т.

2) Дефектоскопи - для проведення дефекації деталей букс та колісних пар. Типи дефектоскопів що використовуються: електромагнітний, ультразвуковий.

3) Зварювальний трансформатор - для виконання відновлювально-ремонтних робіт.

4) Стелажі для деталей букс - зберігання розібраних деталей буксового вузла, їх огляду.

5) Прес - для зняття буксового вузла з колісної пари, випресовування підшипників.

6) Столи для ремонту підшипників - виключно для ремонту та зберігання деталей підшипника.

7) Ванни з гасом та бензином - для очистки деталей буксового вузла.

8) Сушильні камери - сушіння деталей після очистки, в основному використовуються електричні сушильні печі, температура яких досягає 230⁰С.

9) Витяжки - вивід випарів бензину, гасу, мастила.



7. Зварювальний трансформатор типу СТН-500-1

Зварювальний трансформатор перетворює електричну енергію напругою 220 або 380В в електричну енергію холостого ходу 60В, необхідну для дугового зварювання та наплавлення металу.

Обмотки трансформатора виконані у вигляді циліндричних котушок, кожна з яких складається з двох шарів первинної обмотки, з ізольованого алюмінієвого проводу та двох шарів вторинної обмотки з неізольованого алюмінієвого проводу.

Котушки насаджені на стержні магнітної системи та з'єднані між собою при напрузі живлячої мережу у 220В - паралельно, а при напрузі 380В- послідовно. Між шарами обмоток та між обмотками прокладені дерев'яні рейки, що утворюють повітряні канали. Обмотки трансформатора виконані з ізоляції класу «А» та для забезпечення вологостійкості просочені лаком та запечені.

Обмотки реактора виконують з неізольованого алюмінієвого проводу з азбестовими прокладками що просочені термостійким лаком. У верхньому ярмі магнітної системи( на ділянці реакторної обмотки) є роз'єм - повітряний проміжок, регулювання якого проводиться переміщенням рухомого пакета, набраного з пластин електротехнічної сталі.

В наш час виготовляють зварювальні трансформатори виготовляють в однокорпусному вигляді. Магнітна система складена з покритих лаком пластин і є загальною для обмоток трансформатора та реактора.

В рухомий пакет вмонтована гайка, в яку входить ходовий гвинт. Рукоятка гвинта виведена назовні кожуха. Рухомий пакет притиснутий до низу за допомогою двох пружин, що забезпечують відсутність значних вібрацій та шумів. Ходовий гвинт переміщується на спеціальній планці прикріпленій до рамка, яка в свою чергу приварена до остову трансформатора. Для вказівки значення току зварювання у конструкції трансформатора передбачений механізм, який складається з струмопоказника, закріпленого на кутовиках активної частини та сектора що обертається на осі під дією ручки ходового гвинта.

Рисунок 1. Основні елементи зварювального трансформатора:

1. Обмотка ВН

2. Магнетна система

3. Обмотка НН

4. Нерухома магнітна система

5. Обмотка

6. Рухома магнітна система

7. Деталь

8. Електрод

9. Струмоприймач

Технічні дані зварювального трансформатора типу СТН - 500 - 1

Первинна напруга - 220/380В

Вторинна напруга - 60В

Номінальний струм зварювання - 500А

Регулювання струму - 700-1500А

Номінальна потужність на затискачах вторинної обмотки - 15кВт

Потужність споживаємо з мережі - 33кВт

У відділенні з ремонту буксових вузлів розташовано обладнання та підйомно - транспортні засоби що забезпечують виконання всіх робіт,, що передбачені правилами ремонту буксових вузлів та типовою інструкцією.

Визначення площі виробничо - ремонтної дільниці проводиться на основі технологічного процесу ремонту, кількості вибраного необхідного обладнання, використання норма праці під кожен вид обладнання, вимог охорони праці, пожежної безпеки.

Під час розташування обладнання необхідно врахувати:

- Рух ремонтних детале та вузлів повинен бути рівномірним, та не перешкоджати руху працівників по дільниці.

- Ділянки на яких виконуються роботи з використанням забруднених деталей та вузлів, не повинен бути розташований поряд з ділянкою де повинна зберігатись чистота при виконанні операцій з ремонту чи перевірки вузла, деталей.

- Робітники на ділянках не повинні перешкоджати роботі інших робітників.

- Відстань між верстатами, столами, стендами, повинна бути достатньою для забезпечення нормального доступу до них робітників, та водночас не заважати іншим.

- Ділянки з легкозаймистими матеріалами повинні бути розташовані поодаль від ділянок де використовуються високі температури або можливе виникнення відкритого полум'я.

- Повинно бути враховано місця для розташування пожежогасіння, норм виконання тих чи інших операцій.

- Враховують місця на дільниці для розташування персональних шкафчиків для особистих речей.

- Забезпечення вимог охорони праці та техніки безпеки.

Електроозброєність праці в знаній мірі забезпечує продуктивність та високу якість виконання робіт. Розподільчі пристрої розміщені в окремому приміщені, де обладнано місце чергового електромонтера. Силові та освітлювальні лінії цеху підключені до збірних шин розподільчого пристрою напругою 220/380В.

Всі електричні апарати що використовуються на дільниці повинні бути заземлені у відповідності до вимог охорони праці.

На території дільниці, окремо від ділянок виконання робіт повинні бути розміщені кладові, в яких повинно бути передбачене розміщення об'ємних деталей вузла.

Всі роботи пов'язані з ремонтом ТРС повинні проводитись при обов'язковому виконанні затверджених правил по техніці безпеки та виробничої санітарії. Робоче місце комплексної бригади і окремих робітників повинно знаходитись в повному порядку та в повній санітарії.

Верстати шириною не менше 0.75м повинні бути надійно закріпленими та стійким на підлозі. Лещата не верстатах необхідно встановити надійно з розрахунком правильного положення слюсаря при роботі і на відстані не менше 1м один від одного, за для попередження нанесення пошкоджень інших робітників частинами металу. Роботи необхідно виконувати добре налагодженим інструментом.

Характерною особливістю сучасного виробництва є впровадження нових, більш ефективних технологічних процесів, різке розширення об'ємів виробництва, швидке зростання вживання матеріальних та енергетичних ресурсів. Це призвело до значного зростання негативного впливу виробництва на навколишнє середовище.

Захист навколишнього середовища - це комплексна проблема, разом з природоохоронними завданнями вона вирішує також і суспільно - економічну задачу, покращує умови життя людини, зберігаючи його здоров'я. основними по вираженню проблем захисту навколишнього середовища є вдосконалення технологічних процесів та розробка нового обладнання з меншим рівнем домішок, токсичних відходів. За родом своєї роботи депо спричинює сильне забруднення атмосфери та водяного баласті землі.

8. Вимоги охорони праці

Всі роботи пов'язані з ремонтом ТРС проводится при обов'язковому виконанні затверджених правил по техніці безпеки та виробничої санітарії. Робоче місце комплексної бригади і окремих робітників повинно знаходитись в повному порядку та в повній санітарії.

Верстати шириною не менше 0.75м надійно закріплені та стійким на підлозі. Лещата не верстатах необхідно встановити надійно з розрахунком правильного положення слюсаря при роботі і на відстані не менше 1м один від одного, за для попередження нанесення пошкоджень інших робітників частинами металу. Роботи необхідно виконувати добре налагодженим інструментом.

Характерною особливістю сучасного виробництва є впровадження нових, більш ефективних технологічних процесів, різке розширення об'ємів виробництва, швидке зростання вживання матеріальних та енергетичних ресурсів. Це призвело до значного зростання негативного впливу виробництва на навколишнє середовище.

Основними по вираженню проблем захисту навколишнього середовища є вдосконалення технологічних процесів та розробка нового обладнання з меншим рівнем домішок, та викидом токсичних відходів. За родом своєї роботи депо спричинює сильне забруднення атмосфери та водяного баласті землі. Тому системи вентиляції, обігріву приміщень та водопостачання обладнано фільтрами з високим рівнем очистки викидів у навколишнє середовище.

При виконанні робіт слюсарі зобов'язані одягати спеціальний одяг, який в певній мірі захищає тіло від впливу мазуту. При виконанні робіт в цеху ПР-3 та при роботі з підйомно транспортним обладнанням як то кран балка повинен одягати каску. Ремонтні роботи проводяться виключно зі справним інструментом, який відповідає вимогам з охорони праці на виробництві.

При виконанні ремонтних робіт з челюсною буксою електропоїзда ЭР 9м, робітники зобов'язані використовувати каски під час транспортування букс до відділення з ремонту буксових вузлів . При ремонті вузла повинні використовувати справні інструменти та апарати.

Размещено на Allbest.ru

...