Выбор типа складов, разработка технологических процессов погрузки и выгрузки грузов и систем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ
Определение суточных вагонов и грузопотоков, выбор типа и определение потребного количества автотранcпортных средств. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных работ, штата обслуживающего персонала и простоя вагонов под погрузкой.
Рубрика | Транспорт |
Вид | практическая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 28.10.2015 |
Размер файла | 113,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
РОСЖЕЛДОР
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
Филиал в г. Минеральные Воды
(ФГБОУ ВПО РГУПС)
Кафедра «Логистика и управление транспортными системами»
Практическая работа
По дисциплине: «Интермодальные перевозки»
На тему: «Выбор типа складов, разработка технологических процессов погрузки и выгрузки грузов и систем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ»
Работу выполнила
Студентка группы ДМБ-017
Манучарян Т.П.
Работу проверил:
Проф. Кравченко Е.А.
Минеральные Воды 2015
Содержание
Введение
1. Определение суточных вагонов и грузопотоков
2. Выбор типа складов, разработка технологических процессов погрузки и выгрузки грузов и систем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ
3. Определение вместимости и площади складов, их линейных размеров и погрузочно - разгрузочных фронтов
4. Определение необходимого количества погрузочно разгрузочных работ, штата обслуживающего персонала и простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой
5. Выбор типа и определение потребного количества автотранcпортных средств
Введение
В полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках, повышении эффективно-сти и качества работы транспортной системы страны важное значение имеет повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских ра-бот, прежде всего переход от использования отдельных ма-шин к разработке, производству и массовому применению высокоэффективных систем машин и оборудования на всем пути перемещения груза от места добычи сырья до места потребления готовой продукции.
Дальнейшее улучшение работы железных дорог должно достигаться за счет повышения производительности труда, ритмичности в работе, сокращения порожних пробегов под-вижного состава и потерь времени под погрузкой и выгруз-кой, полного использования грузоподъемности и грузовмести-мости вагонов и автомобилей, правильной и эффективной ор-ганизации перевозочного и перегрузочного процессов.
Одно из главных направлений работы по ускорению научно-технического прогресса - широкая автоматизация тех-нологических процессов на основе применения автоматизи-рованных машин, унифицированных модулей оборудования, робототехнических комплексов и вычислительной техники.
Внедрение комплексной механизации погрузочно-разгру-зочных работ и складских операций и интенсификация про-изводства предъявляют высокие требования к надежности каждой комплексной установки, машины, сборочных ее единиц, привода, системы управления. Отказ в работе любо-го элемента приводит к простою подвижного состава, за-медлению перевозочного процесса и снижению эффективно-сти.
Резко должно быть повышено качество технического об-служивания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин и оборудования.
Наряду с осуществлением дальнейшей технической рекон-струкции транспорта значительная часть прироста грузообо-рота, должна осваиваться за счет вскрытия и использования резервов, особенно путем дальнейшего совершенствования всей системы транспортного процесса, в том числе комплекс-ной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузоч-ных работ и складских операций.
1. Определение суточных вагоно и грузопотоков
Суточный грузопоток определяется по формуле, т/сут:
, (1)
где Qс ? годовой грузооборот по прибытии или отправ-лению;
кн ? коэффициент неравномерности прибытия или отправлении грузов.
Принимается кн =1,2 [5]
По прибытию:
Для тарно-упаковочных:
Для контейнеров:
Для тяжеловесных:
По отправлению:
Для тарно-упаковочных:
Для контейнеров:
Для тяжеловесных:
Суточный вагонопоток по прибытии и по от-правлению, в/сут
, (2)
Средняя загрузка вагона отдельными ме-стами или пакетами Ртехн ,т
, (3)
где n - число ярусов погрузки, принимается n=2
Fв ? внутренняя площадь пола вагона, м2;
р ? вес одного места или пакета груза, т;
ky? коэффициент, учитывающий плотность укладки, равный 0,85-0,9, принимается ky=0,87;
Fм ? площадь одного места (пакета) груза, м.
Для тарно-упаковочных:
Для данного типа грузов используется поддон 1200Ч800мм его масса 16 кг, на этом поддоне помещаются 6 ящиков [(1200Ч800)/(400Ч400)=6], На поддоне размещаются ящики в два яруса, если используется вагон с Fв=38,1 м2 то:
Тогда суточный вагонопоток:
по прибытию:
по отправлению:
Для контейнеров:
Нормы загрузки вагонов контейнерами: на четырехосном контейнеровозе или четырехосной платформе размещаются 12 контейнеров массой брутто 3 т или 6 контейнеров массой брутто 5 т; средняя загрузка контейнера массой брут-то 3т - 1,95т, массой брутто 5т - 3,8т.
Принимается процентное отношение количества контейнеров:
30% груза в 3х тонных контейнерах
70% груза в 5-ти тонных контейнерах
Рассчитывается техническая норма загрузки вагона отдельно для двух типов контейнеров:
,
где nk - количество контейнеров на платформе;
qk - средняя загрузка контейнеров, т.
Суточный вагонопоток считывается для каждого типа контейнера в отдельности:
Для 3т контейнеров:
по прибытию: ;
по отправлению: ;
Суммарный вагонопоток 3-х тонных контейнеров:
Для 5т контейнеров:
по прибытию: ;
по отправлению: .
Суммарный вагонопоток 5-ти тонных контейнеров:
Для тяжеловесных:
Технические нормы загрузки вагонов тяжеловесными грузами - 69 т.
Тогда суточный вагонопоток
по прибытию:
по отправлению: .
2. Выбор типа складов, разработка технологических процессов погрузки и выгрузки грузов и систем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ
Тарно-штучные грузы доставляются на склад в крытых универсальных вагонах грузоподъемностью 68 тонн. В данном случае тарно-упаковочный груз уложен на поддон с размерами 1200Ч800 мм. На этих поддонах размещаются ящики с размерами 400Ч400Ч500 мм, и массой 60 кг. Ящики уложены на поддон в два яруса. В вагон поддоны загружены в два яруса. Для складирования тарно-штучных грузов используется крытый склад. Вагоны разгружаются с помощью электропогрузчиков, которые помимо разгрузки выполняют и внутрескладские операции. Поддоны транспортируются и укладываются в штабеля. В штабелях поддоны устанавливаются в два яруса, в длину штабель составляет 7,2 метра что равняется шести поддонам поставленным в длину, а ширину штабель имеет 4 метра, что соответствует 5 поддонам поставленным по ширине. Транспортировка груза к заказчику осуществляется на грузовом автотранспорте. Загрузка автотранспорта осуществляется с помощью электропогрузчиков. По прямому варианту отправляют 15% груза. грузопоток автотранспортный вагон персонал
Таблица 1
Техническая характеристика электропогрузчика ЭП - 103
Показатели |
ЭП-103 |
|
Грузоподъемность, т |
1 |
|
Высота подъема груза, мм |
1800 |
|
Скорость подъема груза, м/мин |
9 |
|
Расстояние от центра тяжести до спинки вил, мм |
500 |
|
Габаритные размеры: длина с вилами, мм ширина, мм высота, мм |
2500 930 1595 |
|
Наименьший радиус поворота, мм |
1600 |
|
Наименьшая ширина проезда при штабелировании с поворотом на 900, мм |
2950 |
Контейнера поставляются на железнодорожных контейнерных платформах грузоподъёмностью 71 тонна. Разгрузка, загрузка и внурескладские операции осуществляются с помощью двухконсольного козлового крана. Для складирования принимается открытая контейнерная площадка. Специализация склада: склад прибытия и отправления грузов. Отправка груза осуществляется с помощью грузового автотранспорта.
Таблица 2
Характеристика козлового крана КК
Показатель |
Значение |
|
Грузоподъемность, т |
8 |
|
Пролет крана, м |
25 |
|
Вылет консоли, м |
6,3 |
|
Высота подъема, м |
9 |
Тяжеловесный груз прибывает на железнодорожном транспорте. Для складирования тяжеловесных грузов применяется открытая площадка. Склад специализируется на прибытии и отправлении грузов. Разгрузка, погрузка и внутрискладские операции выполняются с помощью двухконсольного козлового крана. Отправка груза осуществляется с помощью грузового автотранспорта.
3. Определение вместимости и площади складов, их линейных размеров и погрузочно разгрузочных фронтов
При определении потребной вместимости склада надо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить складской грузооборот.
Для ориентировочных расчетов следует принять коэффициент непо-средственной перегрузки кп по прибытии и отправлению в следующих размерах:
для тарно-штучных грузов ? 0,15;
для контейнеров ? 0,15;
для всех остальных грузов ? 0,15.
Количество груза, перегружаемого по прямому варианту, составит, т/сут
, (4)
По прибытию:
Для тарно-упаковочных:
Для контейнеров:
Для тяжеловесных:
По отправлению:
Для тарно-упаковочных:
Для контейнеров:
Для тяжеловесных:
Вместимость склада определяется по формуле, т
, (5)
где коп, кпп - коэффициент непосредственной перегрузки для отправляющих и прибывающих грузов;
Qос, Qпс - суточный грузооборот по отправлению и прибытию грузов;
tох, tпх - срок хранения грузов по отправлению и прибытию, принимается tох=tпх=1.5сут.
Площадь элементарной площадки штабеля определяется по формуле, м2
, (6)
где Lш - длина штабеля, Lш=7,2м;
Qм - ширина проездов, пересекающихся под углом 900, Qм=2,95м;
Bш - ширина штабеля, Bш=4м;
Bм - ширина проезда между штабелями, которое учитывает радиус поворота электропогрузчика, ширину пакета, допускаемый зазор между погрузчиком и штабелем, м
, (7)
где jk - радиус поворота электропогрузчика, jk=1600мм;
a - расстояние от передней оси погрузчика до вертикальной полки вил, а=500мм;
b - ширина пакета, b=800мм;
c -- минимальный зазор между погрузчиком и штабелем, равен 0,15-0,2 м.
Тогда:
Принимается ВМ=3,5 м.
Общая площадь склада, м2
, (8)
где n - число элементарных площадок.
, (9)
где V - вместимость одного штабеля.
(10)
где nподдонов - число поддонов в одном штабеле.
Длина склада, м
, (11)
где Вскл ? ширина склада, принимается 30м.
Длина фронта погрузки и выгрузки, м
, (12)
где п ? количество вагонов, разгружаемых или загружае-мых в сутки, принимается наибольшее;
lв ? длина вагона, м;:
z ? число подач вагонов в сутки, z=4.
Пропускная, способность одного места определится по формуле, т/ч
, (14)
где tп(р) - время, затрачиваемое на погрузку или разгрузку одного автомобиля или прицепа, ч, принимается 0,0716 часа на 1 тонну груза;
ка' ? коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия автомобилей под погрузку или раз-грузку, для ориентировочных расчетов может быть принят равным 1,1 - 1,6;
qa ? количество груза, загружаемого на один авто-мобиль или прицеп.
Таблица 3
Техническая характеристика грузового автомобиля КрАЗ - 257
Марка автомобиля |
Грузоподъемность, т |
Внутренние размеры платформ кузова, мм |
|||
длина |
ширина |
высота |
|||
КрАЗ - 257 |
12 |
5770 |
2480 |
825 |
На выбранный автомобиль поместиться 14 поддонов (по ширине кузова ставим 2 поддона в длину, а по длине кузова ставим 7 поддонов по ширине), тем самым вес груза, загруженного в автомобиль, будет равен:
Необходимое количество пунктов погрузки или разгрузки автомобилей для обеспечения завоза или вывоза суточного грузопотока:
, (15)
где Qc ? суточный грузопоток по прибытии или отправлении;
Т? продолжительность работы автотранспорта в те-чение суток (T=16 час.).
;
В крытых складах количество пунктов соответствует количеству дверей, через которые производится раз-грузка и загрузка автомобилей.
Для контейнеров:
Ширина открытых складов, обслуживаемых двухконсольными козловыми кранами, м
, (16)
где lпр ? пролет крана;
lт ? габарит ходовой тележки крана;
lб ? зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой тележки и грузом на площадке (этот зазор должен быть не менее 60-70 см).
Суточный объем переработки контейнеров с учетом работы по прямому варианту «вагон - автомобиль» или наоборот находим по формуле, конт/сут
, (17)
где Nсп, Nсо - суточное прибытие и отправление контейнеров
Определим суточное прибытие и суточное отправление контейнеров по формуле
, (18)
где = 1,1 - коэффициент неравномерности поступления груза;
gк - стандартная нагрузка контейнера.
Вместимость контейнерной площадки, конт.
, (19)
где tхрп, tхро - время хранения контейнеров по прибытию и отправлению;
tр - время нахождения демонтируемых контейнеров на площадке, (tр = 2 сут.).
Суточное прибытие контейнеров:
30% груза в 3х тонных контейнерах
70% груза в 5-ти тонных контейнерах
Для 3-х тонных:
Для 5-ти тонных:
Суммарное суточное прибытие контейнеров:
Суточное отправление контейнеров:
Для 3-х тонных:
Для 5-ти тонных:
Суммарное суточное отправление контейнеров:
Суточный объем переработки контейнеров:
Для 3-х тонных:
Для 5-ти тонных:
Вместимость контейнерной площадки
Площадь контейнерной площадки с учетом места для проходов определяется по формуле, м2
, (20)
где Fэл.пл. - площадь, занимаемая контейнером.
Площадь элементарной площадки занимаемая контейнером, м2:
, (21)
Параметры контейнеров [5]:
Таблица 4
Габаритные размеры контейнеров
Наименование |
Длина, мм |
Ширина, мм |
Высота, мм |
Вместимость, м3 |
Собственная масса, т |
|
УУК 3 |
2100 |
1325 |
2400 |
5,4 |
0,542 |
|
УУК 5 |
2650 |
2100 |
2400 |
10,3 |
1,1 |
Площадь контейнерной площадки:
Транспортирование контейнеров производится на средствах перевозки мало- и среднетоннажных контейнеров.
Техническая характеристика транспортных средств:
Таблица 5
Техническая характеристика ЗИЛ - 130
Показатели |
Автомобили |
|
ЗИЛ-130 |
||
Грузоподъемность |
5 |
|
Внутренние размеры платформы: длина ширина высота |
3752 2326 685 |
|
Погрузочная высота |
1370 |
Пропускная, способность одного места определится по формуле, т/ч
Необходимое количество пунктов погрузки или разгрузки автомобилей для обеспечения завоза или вывоза суточного грузопотока:
;
Для тяжеловесных:
Ширина открытых складов, обслуживаемых двухконсольными козловыми кранами, м
Вместимость площадки, ваг.
,
где ? суточный вагонопоток по прибытию и отправлению.
Площадь элементарной площадки - 36 м2:
Площадь склада:
Длина склада:
Количество вагонов, разгружаемых в сутки, определяется по формуле:
(23)
Длина фронта погрузки и выгрузки:
Таблица 6
Техническая характеристика грузового автомобиля КрАЗ - 257
Марка автомобиля |
Грузоподъемность, т |
Внутренние размеры платформ кузова, мм |
|||
длина |
ширина |
высота |
|||
КрАЗ-257 |
12 |
5770 |
2480 |
825 |
Пропускная, способность одного места определится по формуле, т/ч
Необходимое количество пунктов погрузки или разгрузки автомобилей для обеспечения завоза или вывоза суточного грузопотока:
;
4. Определение необходимого количества погрузочно разгрузочных работ, штата обслуживающего персонала и простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой
Необходимое количество машин или устройств определяется по формуле
(24)
где Qм - годовой объем механизированной обработки по каждому роду груза;
Пэсм - сменная норма выработки машины (установ-ки);
m - число смен работы машины в течение суток;
tр - регламентированное время простоя каждой машины в течение года в сутках.
Время простоя машин в течение года при ориентировочных расчетах может быть принято: для машин с двигателями внутреннего сгорания tр=50-55 суток и для машин с электроприводом tр =70--75 суток.
Сменная норма выработки определяется по формуле, т
, (25)
где Пт - техническая производительность машин;
кв - коэффициент использования машин по времени и грузопереработки в течение рабочей смены, кв = 0,75;
Тсм - продолжительность рабочей смены.
Техническая производительность машин, т/ч
, (26)
где Qц - масса переработанного груза за 1 цикл;
nц - количество циклов.
, (27)
где tц - время цикла.
Время цикла работы погрузчика будет складываться из времени, затрачиваемого на захват груза, подъем вил, передвижения погрузчика с грузом, опускания вил, освобождения от груза и возвращения на исходную точку:
(28)
Принимается
где: H ? высота подъема погрузчика;
L ? среднее расстояние на которое перемещается груз;
Vпод ? скорость подъема вил, м/с;
Vпер ? скорость передвижения погрузчика, м/с.
Годовой объем механизированной обработки груза
(29)
где ? суточный объем переработки, выполненный на складах прибытия и отправления
Суточный объем переработки груза по прибытию и по отправлению, т:
;
(30)
;
Минимальное количество погрузчиков находим по формуле:
, (31)
где кн - коэффициент, учитывающий отклонения в поступлении груза;
к1 - коэффициент, учитывающий количество погрузочно-разгрузочных операций с одним грузом (для прибывающих грузов к1=1,85; для отправляющихся - к1=1,75);
Пэ - эксплуатационная производительность одной машины;
Т - полезное время работы машины на погрузке и выгрузке в течение суток с учетом перерывов;
Тпр - затраты времени на операции с вагонами, во время которых машины не работают (Тпр = 0,33).
Эксплуатационная производительность машины, т/ч
, (32)
где кг - коэффициент использования по грузоподъемности, принимается равным 0,9;
квр - коэффициент использования по времени, принимается равным 0,9.
Потребность в штате механизаторов и других работников для обслуживания машин, оборудования и устройств может быть определена методом непосредственных расчетов по чис-лу объектов обслуживания, нормам обслуживания каждого из них и сменности работы. При этом необходимо учиты-вать число рабочих на подмену сменщиков в выходные дни при круглосуточной работе.
, (33)
где nm - количество работающих механизмов;
no - обслуживающий одну машину персонал:
k1 - коэффициент подмены (к1 = 1,19);
k2 - коэффициент, учитывающий дополнительный штат работников для смены в выходные дни, а также вместо отпусков (к2 = 1,19).
Определение простоя вагонов и автомобилей под погруз-кой и выгрузкой.
Общее время на погрузку или выгрузку од-ной подачи группы вагонов может быть определено по фор-муле, ч
, (34)
где Qn ? вес груза в одной подаче, т;
Пэ ? эксплуатационная производительность одной машины или установки, т/ч;
М ? количество машин;
tд ? дополнительное время на подготовительные, заключительные операции и перестановку вагонов, tд = 1,08 час.
Для обслуживания электропогрузчика необходим водитель погрузчика, т.е. количество персонала обслуживающего одну машину - 1.
5. Выбор типа и определение потребного количества автотранcпортных средств
Выбор автотранспорт средств необходимо производить из расчета наилучшего их использования, обеспечения механизированной загрузки и разгрузки, обеспечения сохранности перевозимого груза и полного использования производительности. Поэтому для доставки грузов наряду с бортовыми автомобилями и самосвалами следует использовать и специальные - цементовозы и другие.
Следует иметь в виду, что определенный комплекс машин может последовательно обеспечивать транспортировку сначала одного, а затем другого груза в случае, если в заданный срок он не будет использоваться полностью для одного вида груза.
Инвентарный (списочный) парк автомобилей определяется по формуле
, (35)
где Qг - годовой объем перевозок;
qа - грузоподъемность автомобиля;
Tр - время, затрачиваемое автомобилем на один рейс с учетом погрузки-выгрузки;
кн - коэффициент неравномерности грузопотока;
k - коэффициент технической готовности автомобильного парка (k=0,85);
kг - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, принимаемый от 0,85 до 1;
Tг - время нахождения автомобилей в наряде в год при работе в одну смену 6 часов (примерно 2250-2350);
m - число смен работы в сутки.
(36)
где Lp - общий пробег за рейс, км;
Va - средняя техническая скорость автомобиля за рейс, км/ч
tп - общая продолжительность простоя и маневрирования при грузовых операциях, ч.
Грузы перемещаются на расстояние 50 км со скоростью 60 км/ч, общее время простоя и т.п. принимается 0,2 часа.
Заключение
Одно из главных направлений работы по ускорению научно-технического прогресса - широкая автоматизация тех-нологических процессов на основе применения автоматизи-рованных машин, унифицированных модулей оборудования, робототехнических комплексов и вычислительной техники.
Внедрение комплексной механизации погрузочно-разгру-зочных работ и складских операций и интенсификация про-изводства предъявляют высокие требования к надежности каждой комплексной установки, машины, сборочных ее единиц, привода, системы управления. Отказ в работе любо-го элемента приводит к простою подвижного состава, за-медлению перевозочного процесса и снижению эффективно-сти.
Резко должно быть повышено качество технического об-служивания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин и оборудования.
Наряду с осуществлением дальнейшей технической рекон-струкции транспорта значительная часть прироста грузообо-рота, должна осваиваться за счет вскрытия и использования резервов, особенно путем дальнейшего совершенствования всей системы транспортного процесса, в том числе комплекс-ной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузоч-ных работ и складских операций.
Список использованной литературы
1. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1973. - 312 с.
2. Голубков В.В., Киреев В.С. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства. - М.: Транспорт, 1981. - 350 с.
3. Маликов О.Б., Малкович А.Р. Склады промышленных предприятий. - Л.: Машиностроение, 1989. - 672 с.
4. Гриневич Г.П., Гельман А.С., Гриневич Г.Г. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ и транспортных операций в строительстве. - М.: Издательство по строительству, 1970. - 300 с.
5. Омаров А.Д., Кабашев Р.А., Ли С.В.Механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте. - Алматы.: Каз АТК, 2000. - 154 с
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
курсовая работа [689,4 K], добавлен 02.10.2011Суточные грузопотоки, вариант механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Расчет вместимости и линейных размеров складов, количества машин, штата персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
курсовая работа [9,3 M], добавлен 27.02.2012Определение суточного расчётного грузопотока и вагонопотока для тарно-штучных грузов и контейнеров. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчёт его вместимости и линейных размеров. График ремонта транспорта.
курсовая работа [727,1 K], добавлен 06.11.2011Понятие погрузочно-разгрузочных работ, их основные виды и средства осуществления. Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов. Подвижной состав, его выбор с учетом производительности, техническая характеристика. Определение потребного количества единиц.
курсовая работа [92,3 K], добавлен 31.05.2013Разработка схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданным видом груза. Определение размеров складов, числа путей и длины погрузочно-разгрузочного фронта. Расчеты по выбору погрузочно-разгрузочных машин и устройств.
практическая работа [61,1 K], добавлен 10.10.2012Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для тарно-упаковочного груза и металлических труб. Выбор типа подвижного состава, склада и варианта механизации. Расчет необходимой площади.
курсовая работа [449,8 K], добавлен 28.12.2011Расчет суточных грузопотоков, вагонопотоков и объема грузопереработки. Эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчет его потребной площади. Определение времени простоя вагонов под грузовыми операциями.
курсовая работа [333,3 K], добавлен 05.04.2015Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, электропогрузчиков для тарно-штучных грузов. Выбор типа складов и расчет вместимости линейных размеров складов. Установление вместимости и линейных размеров контейнерной площадки.
курсовая работа [27,9 K], добавлен 27.11.2014Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.
курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012Устройство складов сыпучих грузов. Их место в транспортной сети. Анализ внешних и внутрискладских грузопотоков. Определение параметров погрузочно-разгрузочных участков складов и зоны хранения грузов, производительности и количества средств механизации.
методичка [964,7 K], добавлен 06.01.2014Технология погрузо-разгрузочных работ с контейнерами массой брутто 25 т. Определение вместимости складов для хранения стали в рулонах. Выбор типа и определение потребного количества автотранспортных средств. Анализ суточного расчётного грузопотока.
дипломная работа [3,3 M], добавлен 09.02.2011Технология переработки грузов и анализ грузопотоков. Выбор рациональных схем механизации погрузочно-разгрузочных работ и способов транспортирования грузов с учётом загрузки внешнего транспорта, транспорта предприятия, складских территорий и помещений.
курсовая работа [184,1 K], добавлен 15.03.2015Определение суточного расчетного грузопотока и выбор комплексно-механизированных цехов по переработке грузов. Технология комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Эффективность, получаемая от перегрузки по прямому варианту.
дипломная работа [613,4 K], добавлен 15.05.2021Формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава и размещение транспортных пакетов. Определение суточных объемов перевозок. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и расчет их необходимого количества.
курсовая работа [43,1 K], добавлен 24.12.2011Методы оптимизации погрузочно-разгрузочных работ и ее значение в современной производственной сфере. Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта. Обоснование погрузочно-разгрузочных операций и расчет необходимой техники, трудовых ресурсов.
курсовая работа [180,6 K], добавлен 20.12.2009Описание технологического процесса погрузочно-разгрузочных работ для автопокрышек. Расчет технологических линий перегрузочного процесса и определение пределов их концентрации в обработке грузового судна. Определение минимальных суммарных затрат погрузки.
курсовая работа [212,9 K], добавлен 28.11.2012Характеристика и назначение погрузочно-разгрузочных машин, порядок расчета технической и эксплуатационной производительности. Определение норм времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой. Выбор универсального или специализированного автомобиля.
курсовая работа [64,5 K], добавлен 07.06.2010Классификация транспортно-грузовых систем. Определение суточного расчетного грузопотока, вместимости складов, длины фронта погрузки и выгрузки, эксплуатационных расходов. Расчет линейных размеров склада. Выбор типа и количества погрузо-разгрузочных машин.
курсовая работа [66,6 K], добавлен 02.07.2014Грузозахватные приспособления для выгрузки и погрузки для лесных грузов. Классификация лесных складов. Способы хранения лесоматериалов. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. Противопожарная безопасность на складах.
контрольная работа [2,4 M], добавлен 15.04.2015Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции. Расчет числа путей для пассажирского и грузового движения. Организация работы станции. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на подъездном пути. Определение количества маневровых локомотивов.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 07.07.2015