Устройство и техническое обслуживание источника тока легкового автомобиля

Напряжение генератора без регулятора сильно зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям.

Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки - тем меньше это напряжение. Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Ранее применялись вибрационные регуляторы, а затем контактно-транзисторные. Эти два типа регуляторов в настоящее время полностью вытеснены электронными.

Реальная форма фазного напряжения в виде суммы двух гармоник:

1. фазное напряжение обмотки;

2. первая гармоника;

3. третья гармоника;

Из электротехники известно, что в линейном напряжении, т. е. в том напряжении, которое подводится к выпрямителю и выпрямляется, третья гармоника отсутствует. Это объясняется тем, что третьи гармоники всех фазных напряжений совпадают по фазе, т. е. одновременно достигают одинаковых значений и при этом взаимно уравновешивают и взаимоуничтожают друг друга в линейном напряжении. Таким образом, третья гармоника в фазном напряжении присутствует, а в линейном - нет. Следовательно, мощность, развиваемая третьей гармоникой фазного напряжения не может быть использована потребителями. Чтобы использовать эту мощность, добавлены диоды, подсоединенные к нулевой точке обмоток фаз, т. е. к точке, где сказывается действие фазного напряжения. Таким образом, эти диоды выпрямляют только напряжение третьей гармоники фазного напряжения. Применение этих диодов увеличивает мощность генератора на 5...15% при частоте вращения более 3000 мин-1.

Напряжение генератора без регулятора сильно зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, а, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, отдаваемого генератором потребителям. Чем больше частота вращения и сила тока возбуждения, тем больше напряжение генератора, чем больше сила тока его нагрузки - тем меньше это напряжение. Функцией регулятора напряжения является стабилизация напряжения при изменении частоты вращения и нагрузки за счет воздействия на ток возбуждения. Ранее применялись вибрационные регуляторы, а затем контактно-транзисторные. Эти два типа регуляторов в настоящее время полностью вытеснены электронными.

Некоторые регуляторы напряжения обладают свойством термокомпенсации - изменения напряжения, подводимого к аккумуляторной батарее, в зависимости от температуры воздуха в подкапотном пространстве для оптимального заряда АКБ. Чем ниже температура воздуха, тем большее напряжение должно подводиться к батарее и наоборот. Величина термокомпенсации достигает до 0,01 В на 1°С.

Техническое обслуживание генераторов

От технического состояния генератора и работающего с ним реле-регулятора зависят надежность и продолжительность работы аккумуляторной батареи и приборов освещения.

При техническом обслуживании работу генератора - проверяют непосредственно на автомобиле, комбайне или тракторе, а в необходимых случаях -- на контрольно-испытательном стенде путем измерения напряжения и силы тока, отдаваемого генератором.

В процессе эксплуатации при ТО-1 и ТО-2 проверяют и регулируют напряжение приводного ремня генератора, а также крепление генератора и реле-регулятора.

При ТО-2 очищают генератор от грязи, снимают щеткодержатель и проверяют состояние щеток, давление пружин и контактные кольца. Устраняют выявленные неисправности и продувают сжатым воздухом внутреннюю полость генератора.

При подготовке автомобиля, трактора к зимней эксплуатации при очередном ТО-2 дополнительно выполняют следующие работы. Снимают генератор, проверяют его техническое состояние и при необходимости разбирают генератор, проверяют состояние обмоток и узлов, устраняют выявленные неисправности, заменяют дефектные узлы н детали. Перед сборкой продувают сжатым воздухом корпус, ротор и другие детали. Заменяют смазку подшипников, при этом снимают защитное кольцо, промывают подшипник, заполняют его смазкой на 70 % объема полости между шариками и устанавливают кольцо на место. В закрытые подшипники смазку не добавляют. После сборки проверяют работу генератора на стенде.

Можно проверить генератор без снятия с машины путем измерения напряжения на зажимах "плюс" и "минус" генератора, а затем напряжения на "плюсе" и "минусе" регулятора при средней и большей частоте вращения двигателя.

Через одно ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют регулятор напряжения. При подготовке автомобиля, трактора к зимней эксплуатации в северных районах регулируют регулятор на повышенное напряжение, что необходимо для полного заряда аккумуляторной батареи

Перед регулировкой контактных регуляторов необходимо осмотреть рабочую поверхность контактов и замерить зазоры между якорьком и сердечником, якорьком и ярмом, а в реле типа РР 380 и РР 362 - между контактами. Окисленные контакты нужно зачистить стеклянной бумагой зернистостью 140... 170, а затем протереть замшей или плотной тканью, смоченной спиртом или очищенным бензином.

Плоскости контактов должны быть параллельны, а оси контактов Должны совпадать.

Вывод

Кроме вскрытия заклеенного корпуса, ничего сложного в этом нет. А кое-что интересное внутри есть.

Начнем с того, что литиевая батарея это не просто батарея элементов. Наверняка вы уже обращали внимание на разъем там больше двух контактов. Все современные батареи для мобильных устройств (мобильные телефоны, цифровые фотоаппараты, карманные компьютеры, кпк) сами по себе тоже "умные" - они, как минимум, обеспечивают идентификацию батареи устройством, ее использующим. Необходимость такой идентификации объясняется возможностью применения батарей с различной емкостью и даже с различной технологией - устройство должно правильно отображать состояние батареи и корректно выполнять ее зарядку. В простейшем случае батарея идентифицируется кодовой последовательностью, передаваемой по отдельной электрической линии - таковы, например, батареи мобильных телефонов. Электрический коннектор таких батарей имеет обычно четыре контакта - плюсовой вывод самой батареи, вывод идентификации, вывод встроенного в батарею термистора и общий. Тактовый генератор для работы системы идентификации при этом расположен в самой батарее. Иногда используются три контакта, в этом случае батарея передает показания термистора также через линию идентификации уже в оцифрованном виде. Общим недостатком таких систем является то, что устройство должно опознавать батарею по уникальной кодовой последовательности, соответственно, все допустимые типы и модификации батарей должны быть заранее известны устройству, а с неизвестными оно либо будет работать некорректно, либо вообще откажется.

- производящие какие-либо продукты (генератор ацетиленовый, ледогенератор, парогенератор, газогенератор),

- вырабатывающие электрическую энергию (электрический генератор) (генератор электромашинный, паротурбинный, гидротурбинный, ламповый, импульсный, радиосигналов и др.)

- преобразующие один вид энергии в другой (генератор ультразвуковых колебаний) .

- вырабатывающие сигнал (в произвольной энергетической форме) с определёнными математическими свойствами (генератор синусоидальных колебаний, генератор импульсов, генератор случайной величины и т. д.)

Список литературы

1. http://www.autoezda.com/hodovaja/155-kyzovlegkavto.html

2. http://bibliotekar.ru/auto3/44.htm

3. http://ustroistvo-avtomobilya.ru/kuzov/obshhee-ustrojstvo-kuzova/

4. http://autokuz.ru/kuzovnoy-remont/konstrukciya-kuzova-avtomobilya.html

5. Важкий А.В. Современное состояние вопроса проектирования кузовов автомобилей среднего класса за рубежом. // Депонирована в ВИНИТИ 14.09.2000 г. № 2415-В 00

6. Важкий А.В. Особенности разработки кузовов автомобилей малого класса. // Депонирована в ВИНИТИ 14.09.2000 г. №2414-В 00

7. . Важкий А.В., Муравкина Г.Ш. Методика обследования кузова легкового автомобиля с целью оценки его технического состояния. // Тезисы докладов 59 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ТУ). Москва, 2001г.

8. Муравкина Г.Ш., Важкий А.В. Обобщенный критерий технического состояния кузова легкового автомобиля. // Депонирована в ВИНИТИ 16.04.2002 г. №695-В 2002

Размещено на Allbest.ru