Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Сигналист

Сигналист должен знать:

- переносные, ручные и звуковые сигналы, сигнальные знаки, петарды, порядок их установки и снятия;

- схемы ограждения сигналами и сигнальными знаками съемных подвижных единиц и мест производства путевых работ;

- порядок пользования переносной телефонной связью или переносными радиостанциями;

- правила перевозок грузов;

- техническо-распорядительный акт и технологический процесс работы железнодорожной станции в объеме выполняемых работ;

- принцип работы тормозных устройств и правила их эксплуатации;

- устройство тормозных башмаков и правила пользования ими;

- расположение стрелочных переводов и изолирующих участков;

- порядок извещения руководителя обо всех недостатках, обнаруженных во время работы;

- правила оказания первой (доврачебной) помощи пострадавшим при травмировании, отравлении и внезапном заболевании;

- правила охраны труда, производственной санитарии и личной гигиены, пожарной безопасности;

- правила охраны труда, производственной санитарии и личной гигиены, пожарной безопасности;

- порядок извещения руководителя обо всех недостатках, обнаруженных во время работы.

Обязанности сигналиста при выполнении своей работы:

Перед началом рабочей смены сигналист:

1) получает производственное задание;

2) принимает смену;

3) проверяет исправность приспособлений, инструмента, инвентаря и т.п., средств индивидуальной защиты.

В процессе работы сигналист:

1) выполняет работу, по которой проинструктирован и допущен к работе;

2) использует спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты;

3) получает указания от непосредственного руководителя по выполнению задания, безопасным приемам и методам производства работы;

4) соблюдает правила использования технологического оборудования, приспособлений и инструментов, способы и приемы безопасного выполнения работ;

5) немедленно ставит в известность непосредственного руководителя обо всех недостатках, обнаруженных во время работы;

6) соблюдает требования личной гигиены и производственной санитарии.

В течение рабочего дня сигналист:

1) устанавливает и обеспечивает сохранность переносных сигналов, петард и сигнальных знаков, ограждающих съемные подвижные единицы и места производства путевых работ;

2) ведет наблюдение за проходящими поездами и осуществляет своевременную подачу звуковых и видимых сигналов руководителю путевых работ;

3) осуществляет снятие сигналов ограждения и петард с разрешения руководителя путевых работ;

4) производит закрепление стоящих на путях вагонов и составов тормозными башмаками (тормозными устройствами) в соответствии с нормами, установленными техническо-распорядительным актом станции;

5) осуществляет снятие и уборку тормозных башмаков (тормозных устройств), контроль за их исправностью;

6) выполняет подачу звуковых и видимых сигналов при приеме, отправлении, пропуске поездов и производстве маневровой работы;

7) осуществляет проверку свободности пути, перевод курбелем централизованных стрелок, проверку правильности приготовления маршрута при приеме, отправлении и пропуске поездов в условиях нарушения работы устройств сигнализации, централизации и блокировки;

8) по распоряжению непосредственного руководителя выполняет работы, соответствующие по сложности их исполнения рабочим более низкой квалификации.

В конце рабочего дня сигналист:

1) приводит в надлежащее состояние приспособления, инструмент, передает их на хранение;

2) удаляет грязь со спецодежды и спецобуви, при необходимости помещает на сушку и хранение;

3) сдает установленную отчетность;

4) производит;

5) сдает смену.

Нормы и основные правила закрепления

На горизонтальных путях с уклоном 0,0005 подвижной состав должен быть закреплен по оному тормозному башмаку с каждой стороны состава.

1) при закреплении смешанных (разных по весу) составов, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых различного веса, при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т.брутто:

Где, К - количество тормозных башмаков;

n - количество осей;

i - уклон.

2) при закреплении смешанных составов или групп разнородных по весу вагонов, эти тормозные башмаки укладываются под порожними вагонами с нагрузкой менее 15 т. брутто, не являющимися самыми тяжелыми вагонами в группе:

На станционных путях с сильно - замасленной поверхностью - нормы закрепления увеличить в 1,5 раза. При сильном ветре (более 15 м/с), направление которого совпадает с направлением возможного ухода, норма закрепления увеличивается с укладкой 3 тормозных башмака на каждые 200 осей. При штормовом или очень сильном ветре - 7 тормозных башмаков на каждые 200 осей.

2. Составитель поездов

Составитель поездов является руководителем маневров. Составитель поездов и помощник составителя поездов в соответствии с технологическим процессом станции выполняют следующую маневровую работу:

- Формирование и расформирование поездов на вытяжных путях;

- Маневровая работа с транзитными поездами;

- Маневровая работа с местными вагонами;

- Маневровая работа со сборными, вывозными и хозяйственными поездами;

- Маневровая работа с пассажирскими вагонами и поездами;

- Перестановка вагонов с одного пути станции на другой, а также передача вагонов маневровыми локомотивами с одной станции на другую.

Составитель поездов обязан:

· Формировать поезда в соответствии с требованиями ПТЭ;

· Обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий работников станции, участвующих в маневрах;

· Точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

· Организовывать маневровую работу с условием обеспечения безопасности движения поездов, личной безопасности работников, сохранности подвижного состава и грузов;

· Проверять свободность стрелочного перевода от подвижного состава, переводить курбелем и запирать централизованные стрелки на навесные замки в случае неисправности устройств СЦБ;

· Устанавливать сбрасывающие устройства в положение на сброс;

· Закреплять подвижной состав тормозными башмаками;

· При производстве маневров составитель должен выполнять требования ПТЭ, ИСИ, ИДП, ТРА станции Лёвшино;

· Перед началом маневров обязан: убедиться, что все работники, участвующие в маневровой работе, находятся на своих местах; убедиться в отсутствии препятствий для передвижения вагонов;

· Четко и своевременно передавать указания и сигналы, следить за своевременной и правильной подготовки стрелок для маневровых передвижений;

· При производстве маневров должен не допускать выхода подвижного состава за предельные столбики.

·

Составитель поездов в процессе своей трудовой деятельности должен знать следующие документы:

1. ПТЭ;

2. ИСИ;

3. ИДП;

4. ТРА станции Лёвшино;

5. Технологический процесс работы станции;

6. Местную инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ;

7. Местную инструкцию о порядке пользования с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 ВМ и другими опасными грузами;

8. Местную инструкцию о порядке пользования носимыми радиостанциями.

Во время дежурства составитель поездов должен иметь при себе:

- Желтый флаг (днем);

- Ручной сигнальный фонарь с прозрачно - белым огнем (ночью);

- Сигнальный свисток;

- Носимую радиостанцию;

- Удостоверение личности.

Во время дежурства составитель подчиняется только одному лицу, распоряжающемуся маневрами на станции: ДСП станции, маневровому диспетчеру.

При неисправности стрелочного перевода, составитель поездов обязан немедленно поставить об этом в известность лицо, распоряжающемуся маневрами. Если неисправность стрелочного перевода угрожает безопасности движения поездов, составитель обязан немедленно прекратить движение подвижного состава по этому стрелочному переводу.

При сильном ветре составитель обязан самостоятельно проверить надежность закрепления подвижного состава от ухода, принять меры по дополнительному закреплению и доложить об этом лицу, распоряжающемуся маневрами на станции.

Составителю поездов запрещается:

- Оставлять неосвещенными в ночное время стрелочные указатели, которые в соответствии с ТРА станции должны освещаться;

- Выводить стрелки из нормального положения без приказа ДСП;

- Допускать посторонних лиц к стрелочным переводам и устройствам СЦБ в районе маневровой работы;

- Отлучаться из района маневровой работы без разрешения руководителя маневров.

При приеме на дежурство, составитель обязан:

1. Ознакомиться с наличием и расположением подвижного состава на путях станции;

2. Убедиться в том, что поезда и вагоны не выходят за пределы предельного столбика, сцеплены между собой, надежно закреплены от ухода;

3. Осмотреть стрелочные переводы и убедиться в их исправности;

4. Проверить согласно описи инвентарь, сигнальные принадлежности и инструмент;

5. Получить от составителя поездов информацию о распоряжениях ДСП станции, касающихся приема, отправления поездов и маневровой работы.

Перед сдачей дежурства, составитель поездов обязан:

- Расставить подвижной состав на путях в соответствии с установленной специализацией;

- Проверить соединение между собой вагонов;

- Проверить размещение подвижного состава в пределах полезной длины пути;

- Проверить закрепление подвижного состава от ухода;

- Сдать в установленном порядке инвентарь строго учета;

- Проинформировать вновь заступающих составителей о состоянии стрелочных переводов, о расположении в маневровом районе подвижного состава и его закреплении.

Классификация поездов:

1. По скорости движения: ускоренные (уменьшенная масса, увеличенная скорость), обычные скорости;

2. По числу групп: одногруппные (вагоны следуют на одну станцию расформирования и выгрузки), групповые (группы назначением на две или более станции назначения);

3. По состоянию: груженые, порожние, комбинированные;

4. По условию формирования: отпраительские (организованы с мест погрузки с обязательным проследованием без переработки до станции назначения), технические (сформированы без участия грузоотправителя на технических или грузовых станциях);

5. По назначению: прямые и в распыление;

6. По условию обращения: кольцевые, технические, сквозные, участковые, сборные, участково - сборные, хозяйственные, передаточные.

Маневровая работа

Виды маневров:

1. По степени сложности: простые, сложные;

2. По характеру: сортировочные, перестановочные, группировочные, специальные;

3. По назначению: расформирование, формирование, прицепка, отцепка, подача, уборка.

Маневры на вытяжках выполняют двумя способами:

1) Осаживание: тепловоз заезжает на путь за составом и вытягивает его на вытяжной путь; оператор переводит стрелки на путь, куда должна следовать крайняя группа вагонов; машинист по сигналам составителя и оперотора осаживает состав на соответствующий путь до полной остановки; составитель отцепляет крайнюю группу вагонов, закрепляет ее и подает машинисту сигнал для вытягивания состава на вытяжку.

2) Изолированными толчками: топловоз заезжает за составом или его частью на путь и вытягивает его на вытяжку; составитель, находясь на вытяжке в хвосте маневрового состава, отцепляет крайнюю группу вагонов; оператор готовит маршрут следования отцепа на путь; машинист по сигналу составителя и оператора, разгоняет состав в сторону парка и не доезжая до разделительной стрелки, резко тормозит, в результате чего возникает толчок. Отцепленная группа по инерции направляется на путь парка.

Опробование автотормозов:

1. При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования у всех вагонов.

Полное опробование автотормозов производят от стационарной компрессорной установки или локомотива. Полное опробование автотормозов в поездах производят:

- на станциях формирования перед отправлением поезда;

- после смены локомотива;

- на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

- перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции.

2. Сокращенное опробование автотормозов производится для проверки проходимости воздуха по тормозной магистрали от локомотива до хвостового вагона. Сокращенное опробование выполняют:

- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

- после всякого разъединения рукавов в составе или между составом и локомотивом;

- в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут;

- в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 минут.

сигналист маневр поезд станция

3. Дежурный по станции

На станции Лёвшино работают два дежурных по станции (ДСП - 1 и ДСП - 2). Дежурный по железнодорожной станции Левшино должен знать порядок приема, отправления поездов, производство маневровой работы, правила внутреннего трудового распорядка, правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.

При вступлении на дежурство ДСП 1 должен:

· Пройти целевой инструктаж по охране труда и технике безопасности;

· Ознакомится с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема и отправления поездов и маневров, наличием и расположением подвижного состава на приемо - отправочных путях;

· Ознакомиться с записями в журнале диспетчерских распоряжений, журнале осмотра, журнале поездных телефонограмм, журнале выдачи предупреждений и других книгах и журналах, которые ведутся на станциях;

· Проверить наличие пломб на устройствах СЦБ согласно описи, составленной старшим электромехаником и ДС, и утвержденной ШЧ;

· Убедиться в наличие контроля положения стрелок;

· Проверить соответствие состояния пути на табло с фактическим положением;

· Проверить исправность устройств СЦБ по показанию табло и предыдущими записями в журнале осмотра ф. ДУ - 46;

Вступление на дежурство оформляется записями в журнале движения поездов по форме:

«…»…. 20. г… ч. мин. Дежурство принял ДСП… (подпись).

«…»…. 20. г… ч. мин. Дежурство сдал ДСП…. (подпись).

Вступив на дежурство ДСП1 обязан: получить доклад от ДСП2 о готовности к работе ОПЦ, составителей поездов.

ДСП 2 не допускает к переводу стрелок, нажатию сигнальных и вспомогательных стрелок работников дистанции СЦБ, а также работников хозяйства движения, не несущих дежурство по движению.

Дежурный находится в подчинении у поездного диспетчера и имеет в оперативном подчинении составителей поездов, операторов СТЦ, ОПЦ, приёмосдатчика.

Нормативные документы, устанавливающие должностные обязанности и ответственность работника:

· Правила технической эксплуатации железных дорог РФ;

· Инструкции по движению поездов и маневровой работе;

· Инструкции по сигнализации;

· Технико - распорядительный акт станции;

· Технологический процесс работы станции;

· Приказы, распоряжения, указания, регламент и руководящие документы в области организации и обеспечения безопасности движения и охраны труда на станции.

Пульт манипулятор:

Для управления сигналами светофоров, стрелками и контроля их положения, а также для осуществления поездной связи, в помещении ДСП2 установлен пульт манипулятор, состоящей из 5 панелей:

Выносное табло:

· Светосхема путевого развития станции, повторители светофоров;

· Контрольные лампочки;

· Вспомогательные кнопки и рукоятки;

· Контрольный амперметр;

· Ключи - жезлы для примыкающих перегонов;

· Ключи смены направления.

· На табло вмонтирован контрольный амперметр.

На станции имеются 9 курбельных рукояток: 3 курбеля (№7, 8, 9) - напосту ЭЦ в помещении ДСП1; 3 курбеля (№1,2,3) - на маневровом посту МП1 и 3 курбеля (№4,5,6) - на маневровом посту МП2.

Для отправления хозяйственных поездов с возвращением обратно, имеются 4 ключа - жезла, на которые установлены предохранительные скобы (для исключения ошибочного изъятия ключа - жезла).

Для перегонов Лёвшино - Кабельная, Лёвшино - Балмошная вмонтированы ключи «Смены напрвления», на которых установлены предохранительные скобы.

ДСП станции Лёвшино перед приемом поезда обязан:

1) убедиться в свободности железнодорожного пути приема поезда;

2) прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема поезда;

3) приготовить маршрут приема поезда;

4) открыть входной светофор.

Перед приемом и отправлением каждого поезда ДСП станции обязан прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема (отправления), а также на железнодорожных путях, с которых невозможно исключить выход железнодорожного подвижного состава на маршрут следования поезда, путем установки стрелок в охранное положение.

Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции Лёвшино. Основным средством передачи указаний при маневровой работе является радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двусторонней парковой связи. ДСП станции готовит маневровые маршруты в соответствии с планом маневровой работы.

Распоряжения о приготовлении маршрутов приёма (отправления) поездов, а также о выполнении этих распоряжений должны быть четкими и ясными. ДСП станции должен строго соблюдать регламент.

Основные формы поездной и технической документации на станции Лёвшино:

1. Журнал движения поездов и локомотивов (ДУ - 2) - ведется в электронном виде;

2. Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46);

3. Журнал поездных телефонограмм (форма ДУ-47);

4. Книга для записи предупреждений на поезда (форма ДУ-60);

5. Журнал диспетчерских распоряжений (ДУ - 58).

В течении смены ДСП1 выполняет:

· Руководство движением поездов по приему, отправлению, пропуску на станции, обеспечивает безопасность движения поездов и маневровой работы;

· Контролирует правильность выполнения отданных распоряжений ДСП2 по показаниям приборов управления;

· Осуществляет контроль за закреплением составов и вагонов на путях станции;

· Распоряжения поездного диспетчера по вопросам организации движения поездов, ведет служебные переговоры с дежурными соседних станций, машинистами локомотивов;

· Оформляет и выдает предупреждения, разрешения, передает приказы на прием, проследование и отправление поездов, ведет поездную документацию;

· Контролирует правильность отражения движения ниток поездов, локомотивов и при необходимости вносит корректировку в АРМ ГИД;

· Извещает по парковой станции работников и пассажиров о прибытии, отправлении, проследовании поездов и маневровой работе;

· Не допускает непроизводственного простоя маневрового локомотива;

· По окончании работы знакомит заступающего на смену ДСП2 с планом предстоящей работы;

· Принимает участие в первой ступени контроля по охране труда.

Порядок действий при нарушении нормальной работы устройств СЦБ

При возникновении каких-либо отклонений в индикации аппарата управления, а также при получении информации от машиниста поезда, работников инфраструктуры о неисправности устройств СЦБ ДСП станции должен, прежде всего, проверить, не является ли это следствием:

1. ухода вагонов, самовольного выезда или схода железнодорожного подвижного состава, взреза стрелки;

2. неправильных его действий или действий других работников.

При этом необходимо дополнительно проверить:

1. действительно ли свободен железнодорожный путь приема (первый блок-участок удаления) и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда;

2. имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;

3. не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;

4. не оказался ли включенным заградительный светофор на железнодорожном переезде, расположенном в пределах железнодорожной станции или на первом блок-участке удаления;

5. соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки;

6. не допущены ли какие-либо другие ошибки при пользовании устройствами СЦБ.

Впредь до устранения неисправности, ДСП станции, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами.

Если неисправность устройств СЦБ связана с необходимостью срыва пломбы с кнопки пригласительного сигнала, то в записи, производимой в журнале осмотра, указывается и о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала, например:

«Участок … СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала «…» ДСП…».

В зависимости от характера неисправности ДСП станции, не ожидая прибытия работника подразделения СЦБ, должен использовать имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром железнодорожных путей и стрелок. Например, проверить:

1. при появлении ложной занятости изолированного участка - не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом;

2. если стрелка не переводится с пульта управления - не попал ли посторонний предмет между остряком и рамным рельсом.

Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств СЦБ, ДСП станции разрешается возобновить пользование устройствами СЦБ.

При ложной занятости стрелочных изолированных участков стрелки переводятся с помощью вспомогательной кнопки, о срыве пломбы ДСП станции должен сделать запись в журнале осмотра. Перед каждым переводом такой стрелки ДСП станции обязан убеждаться в свободности ее от железнодорожного подвижного состава. Прием, отправление поездов и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входят ложно занятые участки, производятся при запрещающих показаниях светофоров.

Если ДСП станции обнаружит, что при фактической занятости пути, индикация на аппарате управления показывает их свободность (ложную), он должен:

1. немедленно сделать об этом запись в журнале осмотра и вызвать электромеханика подразделения СЦБ;

2. если светофоры находились на автодействии - отключить автодействие и перейти на индивидуальное управление ими.

При отсутствии контроля положения централизованной стрелки ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть проверены на месте. Кроме того, такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок. Ключ от запертой стрелки должен храниться у ДСП станции или другого работника, указанного в ТРА станции. Движение поездов по такой стрелке производится при запрещающем показании светофора до устранения неисправности или выключения стрелки с сохранением пользования сигналами.

Если после самопроизвольного закрытия входного (выходного) светофора при правильном положении стрелок, свободности изолированных участков и пути приема (отправления) вторично светофор не открывается, то поезда впредь до выявления и устранения неисправности должны приниматься (отправляться) при запрещающем показании этого светофора.

Журнал движения поездов является основным документом для регистрации прибытия, отправления и проследования поездов по станции Лёвшино. Необходимые записи в журнале производятся дежурным по станции. В журнал включаются все без исключения прибывшие, отправленные и проследовавшие станцию без остановки поезда, одиночно следующие локомотивы, толкачи и другие подвижные единицы.

Вступление на дежурство оформляется записями в журнале движения поездов по установленной форме:

«»…..20..г…ч…мин. Дежурство принял ДСП……. (подпись).

«»…..20..г…ч…мин. Дежурство сдал ДСП………. (подпись).

На станции Лёвшино журнал движения поездов ведется в электронном виде и перед сдачей смены дежурный по станции обязан распечатать и подписать выписку из журнала за период своего дежурства.

Оформление бланков предупреждений ДУ - 61: предупреждение пишется на специальном бланке белого цвета с желтой полосой по диагонали и вручается машинисту локомотива или его помощнику под расписку лично дежурным по станции.

Ведение журнала поездных телефонограмм ДУ - 47: ведется дежурным по станции в тех случаях, когда движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи. Из записей в журнале на каждый данный момент должно быть ясно видно, свободен или занят перегон или соответствующий путь перегона. Так как станция Лёвшино имеет двухпутные перегоны, то ведется два журнала отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечетных поездов, а на правых - для четных поездов. Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведется посуточно с первого номера, начиная с нуля часов московского времени каждого числа отдельно по каждому перегону.

Ведение журнала диспетчерских распоряжений ДУ - 58: этот журнал дежурный по станции все регистрируемые приказы, передаваемые на станцию поездным диспетчером. После записи приказа в журнал ДСП обязан дословно повторять его содержание диспетчеру.

Ведение книги записей предупреждений на поезда ДУ - 60: является основным документом для выдачи предупреждений. В книгу заносятся все заявки о выдаче предупреждений на поезда. Записи в книгу делает ДСП станции с последующей подписью, а также должностные лица, имеющие право подачи заявок о выдаче предупреждений.

Ведение журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ДУ-46: в этом журнале отражают результаты периодических осмотров, проверок устройств СЦБ, записывают обнаруженные неисправности, а также удостоверяют нормальную работу устройств после устранения повреждений. В журнале регистрируются все неисправности устройств, обнаруженные при их осмотре, дежурным по станции и другими работниками. О каждой такой записи дежурный по станции должен немедленно поставить в известность работника,» обслуживающего устройства (дорожного мастера, электромеханика и др.), который принимает меры к быстрейшему устранению неисправности.

Ведение книги предъявления состава к техническому и коммерческому осмотрам ВУ - 14: является документом, в котором отражается предъявление грузовых вагонов к техническому обслуживанию, готовность их к погрузке, отправлению.

Размещено на Allbest.ru

...