Нетрадиционные виды транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Сахалинский институт железнодорожного транспорта

ФГБОУ ВПО

Кафедра «Южно-Сахалинск»

Реферат

По дисциплине «Экономика транспортного комплекса России»

На тему: «Нетрадиционные виды транспорта»

г. Южно-Сахалинска

2015

Содержание

Введение

1. Железнодорожные перевозки

2. Автомобильные перевозки

3. Воздушные перевозки

4. Морские перевозки

Заключение

Список использованных источников

Введение

Транспорт является основным связующим звеном между продавцом и покупателем. Цель транспортировки - своевременная доставка груза в надлежащем состоянии в конечный пункт назначения.

Транспорт - одна из наиболее важных отраслей народного хозяйства. Он обеспечивает производственные и непроизводственные нужды материального производства, непроизводственной сферы, а также населения во всех видах перевозок.

С одной стороны, транспорт является непременным условием функционирования самого производства, где он осуществляет доставку сырья, топливно-энергетических ресурсов, комплектующих, оборудования и т. п., а с другой - доставляет готовую продукцию до потребителя. Таким образом, в процессе производства готовой продукции транспорт существенно влияет на ее себестоимость, а отсюда - на эффективность и цену. Уменьшение транспортной составляющей в себестоимости выработаны-ной продукции способствует повышению эффективности производства. Уменьшить транспортные затраты можно как за счет улучшения функционирования транспорта, заменой одного вида другим, более эффективным для перевозки данной продукции, так и путем усовершенствованию территориальной организации производства, уменьшит транспортные расходы для доставки сырья, топливно-энергетических политических ресурсов, оборудования, готовой продукции.

Транспорт является необходимым условием специализации и комплексного развития народнохозяйственных комплексов регионов. Он способствует общественному территориальному разделению труда, формированию связей между населенными пунктами и внутри их. Без транс-ю невозможна интеграция в общемировую экономическую систему. Это требует модернизации старых и строительства новых транспортных магистралей межгосударственного значения.

Перевозки, независимо от вида транспорта, может существенно влиять на изменение конечной стоимости товара. Поэтому важно обеспечивать перевозку безопасным маршрутом, с лучшим сервисным обслуживанием и при наименьших затратах. Это обусловливает необходимость тесного контакта между покупателем и ответственным за перевозку. 

1. Железнодорожные перевозки

Играет ведущую роль в осуществлении внутригосударственных и значительную экономическую связь многих стран. На него приходится основная часть грузооборота и пассажирских перевозок. Этот вид транспорта сочетает в себе важные технико-экономические показатели: регулярность уху и высокую скорость перевозок, большую пропускную и провозную способность.

Железнодорожный транспорт чрезвычайно важен для внутренних перевозок. Система железных дорог мира сложилась в начале XX в. В течение первых десятилетий их длина то увеличивалась, то сокращалась.

Сокращение приходилось на период экономических кризисов, а также обострение конкуренции с другими видами, прежде всего - автомобильным транспортом. Значительное влияние на сокращение железных дорог малое изменение направлений грузопотоков. Из эксплуатации снимались мало загруженные параллельные линии и мелкие ответвления, но общая конфигурация дорог не возбуждалось.

Длина железных дорог мира составляет примерно 1,3 млн км. Более половины эксплуатационной длины приходится на развитые страны и лишь 1/5 - на те, которые развиваются.

Соответственно, в первом случае плотность дорог намного выше, чем во втором. Наиболее высока она в Бельгии, Германии, Швейцарии: 4-18 км/100 км2. Во многих странах этот показатель не превышает 0,1-0,5 км/100 км2. Есть страны, которые не имеют железных дорог: Кипр, Лаос, Нигер, Чад, Бурунди, Исландия и т.д.

2. Автомобильные перевозки

Обеспеченность автомобилями населения разных стран мира имеет различные показатели. Так, в США один автомобиль приходится на 1,5 чел., а в развивающихся странах,-до нескольких десятков человек на один автомобиль.

Для парка грузовых автомобилей развитых стран мира свойственно преобладание машин с малой и большой грузоподъемностью. Первые - для внутригородских перевозок, а вторые - для международных. Значительное место занимают спецмашины. В международных и междугородных перевозках применяют также автопоезда с мощными двигателями, способны заменить более 60 автомобилей малой грузоподъемности. Они представляют собой основную конкуренцию железнодорожному транспорту.

Необходимым условием развития автотранспорта являются современные автодороги. Самую сеть автодорог имеют те страны, где размещена значительная часть автопарка мира: США, Западная Европа, Япония, Канада. Там строятся автобаны - многополосную магистрали с высокой пропускной способностью. В развивающихся странах, более половины дорог - без твердого покрытия, поэтому они используются сезонно. Дороги с твердым покрытием построены там около больших городов или в прибрежной зоне. Сеть автодорог плохо разветвленная.

Автотранспортом могут осуществляться сборные перевозки от разных грузоотправителей различных товаров или партий товаров. Если груз должен быть погружен на несколько транспортных средств или нужно перевезти различные грузы или партии грузов, состоит столько накладных, сколько транспортных средств используется или сколько грузов или партий грузов перевозится.

Кроме автотранспортной накладной, с грузом отправляют товарораспорядительные документы: упаковочный лист, отгрузочные спецификации, сертификаты качества и другие документы, необходимые для ввоза товара в страну покупателя и пересечения транзитных стран.

3. Воздушные перевозки

железнодорожный перевозка авианакладная флот

Основным документом в авиаперевозках является авианакладная (AirWayBill), выполняющий функции договора воздушной перевозки; товарораспорядительного документа; расписки Аэрофлота в принятии груза к перевозке; таможенной декларации. Авианакладная заполняется отправителем при сдаче груза и вручается получателю. Она состоит из трех оригиналов и девяти копий. Первый экземпляр оригинала с пометкой "для перевозчика" подписывается отправителем и вручается перевозчику. Второй экземпляр с пометкой "для получателя", подписывается отправителем и перевозчиком и вручается получателю. Третий оригинал с пометкой "для отправителя" подписывается перевозчиком и возвращается отправителю. Копии вручаются отправителю, получателю, перевозчику, в аэропорты отправления и назначения и таможню.

Для авиаперевозки авианакладная - такой же документ, что и коносамент при морских перевозках. Однако есть существенные различия. Авианакладная не является обратным документом, ее нельзя индоссировать (передать другому лицу с помощью передаточной подписи), она не может быть документом, удостоверяющим право собственности на груз как таковой. В авианакладной нет оригинала, переданного грузополучателю для наделения его правом владения товаром. Груз отдается в распоряжение названного грузополучателя после предъявления им документов, удостоверяющих его личность, подписанного квитанции и уплаты необходимых сборов.

Когда воздуху отправляются грузы разных отправителей, то главный грузоотправитель выписывает своему агенту в конечном пункте прибытия не обычную накладную, а сводную - с указанием на каждую отдельную партию товара. Как и в коносаменте, в авианакладной должна быть подробная информация о грузополучателя и о перевезен товар.

4. Морские перевозки

Морской транспорт служит для внешнеэкономических связей. Лишь в некоторых странах, таких как Россия, США, Китай, Канада, Турция, Франция, морской транспорт осуществляет межрайонные внутренние перевозки. Этот транспорт перевозит более 80% внешнеторговых грузов. Это наиболее дешевый вид транспорта, потому эксплуатация морских путей не требует больших затрат на содержание сети, как в других видах транспорта. Современные морские суда способны перевозить грузы любых размеров и веса.

Большая часть грузооборота морского транспорта приходится на наливные грузы - нефть и нефтепродукты. Сухогрузы имеют меньший удельный вес. В их структуре преобладают основные массовые грузы, затем - генеральные и второстепенные массовые.

Главным условием безопасного функционирования мирового торгового флота является его постоянное обновление, увеличение водоизмещения судов, повышение мощности двигателей, увеличение скоростей, автоматизация, улучшение экологических характеристик. Удельный вес судов в возрасте более 10 лет составляет более 1/3 состава мирового флота, более 25 лет - 1/20. В развивающихся странах и странах Восточной Европы наблюдается тенденция к повышению удельного веса старых судов, а это повышает опасность мореплавания.

В структуре морского транспорта преобладают специализированные суда - танкеры, рудовозы, рефрижераторы, лесовозы, суда типа с горизонтальным способом погрузочно-разгрузочных работ. Более половины мирового флота составляют танкеры, что связано с развитием мирового нефтяного рынка.

Морской флот сосредоточен в десяти крупнейших судовладельческих странах мира: в США, Великобритании, Японии, Германии, Франции, Италии, Либерии, Панаме, Греции, Норвегии. На их долю приходится 70% тоннажа мирового флота. К числу крупных собственников флота относятся также Швеция, Испания, Кипр, Сингапур, Индия, Дания, Нидерланды, Россия, Украина, Китай, Польша, Румыния, Эстония, Болгария, Вьетнам, Южная Корея и т.д..

Морские суда классифицируются в зависимости от видов перевозимых грузов, регулярности рейсов, форм договоров перевозки. Наибольший интерес представляет разделение рынка морских перевозок на трамповое и линейное судоходство.

Договор на перевозку грузов трамповом судами заключается в виде чартера (charter, charter-party). Сторонами в чартерном договоре есть фрахтователь (грузоотправитель или его представитель) и фрахтователь (перевозчик или его представителя). Основные пункты чартерного договора следующие:

время и место заключения чартера,

полное наименование сторон (преамбула чартера),

название и описание судна,

право замены сначала указанного срока,

род груза,

место погрузки и разгрузки,

условия погрузки и разгрузки, в том числе условия оплаты демереджу (demurrage) - денежного возмещения, уплачиваемого фрахтователем судовладельцу за простой судна под погрузочными работами сверх установленного в чартере срок, и диспачу (dispatch) - возмещение, выплачиваемое судовладельцем фрахтователю за досрочное завершение грузовых работ и освобождения судна,

порядок оплаты фрахта,

срок подачи судна, включая канцелинг (cancelling) - конечный срок подачи судна под погрузку, при несоблюдении которого фрахтователь имеет право расторгнуть чартер,

другие условия (ледовое оговорки, оговорка при обстоятельствах непреодолимой силы и т.п.).

Многовековая практика торгового мореплавания привела к созданию типовых договоров перевозки, которые называются проформами чартеров. На основе проформ чартеров, разрабатываемых или перевозчиками, или специализированными организациями, заключается чартер на перевозку конкретных грузов в определенных направлениях. В торговом мореплавании применяются следующие виды фрахтования судна:

а) фрахтование на один рейс (single voyage chartering), по которому судовладелец одним рейсом перевозит груз из одного или нескольких портов отправления в один или несколько портов назначения

б) фрахтование на последовательные рейсы (consecutive voyages chartering) применяется при перевозках большого количества однородного груза в том же направлении несколькими последовательными рейсами

в) фрахтование по генеральному контракту (general contract chartering), по которому судовладелец обязуется в течение конкретного периода перевезти определенное количество груза

г) фрахтование на условиях тайм-чартер (time charter) - это договор об аренде судна, когда все судно или его часть передается на конкретное время в распоряжение фрахтователя для перевозки грузов в любых направлениях. Судовладелец обязан только удерживать судно в исправном состоянии и оплачивать содержание экипажа. Фрахтователь принимает на себя все остальные расходы (топливо, портовые сборы) и платит арендную плату судовладельцу

д) фрахтование на условиях димайз-чартера (demise charter) - это договор об аренде судна, когда судовладелец передает его фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся служащими нанимателя, который берет на себя все расходы по судну, в том числе зарплату экипажа и арендную плату судовладельцу

е) фрахтование на условиях бербоут-чартера (bareboat charter) - это наем судна без экипажа; фрахтователь берет на себя все расходы по его использованию и выплачивает арендную плату судовладельцу. Этот вид фрахтования судов широко применяется при приобретении судов в рассрочку. В таком случае договор аренды является также и договором купли-продажи. После завершения расчетов фрахтователь становится владельцем судна.

Денежная сумма, выплачиваемая фрахтователем фрахтовику за перевозку груза трамповом судном, определяется размером фрахтовой ставки. Фрахтовые ставки определяются в зависимости от рыночной конъюнктуры и устанавливаются непосредственно судовладельцем. Общее представление о среднем уровне фрахтовых ставок можно получить из таких англоязычных изданий, как "Lioyd-s List", "Lioyd's Shipping Economist", "International Transport Journal".

Линейное судоходство - форма транспортных услуг, обеспечивает регулярные перевозки между установленными портами генеральных грузов по заранее объявленному расписанию. Сообщение регулярными линиями поддерживается одним или несколькими судоходными компаниями.

Различают три типа линий:

односторонние, обслуживаемых одним судовладельцем,

общие, которые обслуживаются несколькими транспортными компаниями на основе соглашений между ними или межправительственными соглашениями,

конференциальные, организованные для перевозки грузов на океанских направлениях на основе соглашений конференций судовладельческих компаний.

В 1974 г. в рамках ООН был разработан Кодекс поведения линейных конференций. Согласно ему, конференцией признается группа, состоящая из двух и более перевозчиков, предоставляющих услуги по международным линейных перевозок грузов на определенном направлении и имеют договоренность об общих тарифные ставки, права и обязанности членов конференции и другие условия.

Все члены линейной конференции пользуются единым тарифам. Ставки в тарифах устанавливаются за единицу массы или объема груза. При расчете фрахта линейный перевозчик имеет право выбора по применению массовой или объемной ставки тарифа, исходя из принципа наибольшего фрахта для судна. Практически это означает, что перевозчик при калькуляции провозной цены устанавливает удельный погрузочный объем (объем груза делится на массу). Если удельный погрузочный объем больше единицы, к данному грузу применяется ставка за единицу объема, если меньше - плата взимается за единицу массы. При перевозке дорогостоящих грузов перевозчик может взимать плату за фрахт, исчисляемый как процент от декларируемой стоимости груза (обычно 3-5%).

К преимуществам линейного судоходства относят: регулярность, соблюдение сроков расписания, относительно стабильные цены, эксплуатация специализированного тоннажа, наличие широкой сети агентов. Однако это требует значительных затрат и поэтому тарифы линейных перевозчиков выше фрахтовых ставок при трамповых перевозках.

Линейные суда перевозят преимущественно мелкие партии грузов от большого количества отправителей большом количестве получателей. Поэтому линейные компании принимают грузы для перевозки задолго до подхода судна. Они хранят их на своих складах, организуют и оплачивают погрузку и разгрузку. Стоимость этих услуг включается в плату за транспортировку.

Основным документом в морских перевозках является коносамент (Bill Lading).

Коносамент - документ, который выдает судовладелец грузоотправителю в подтверждение принятия груза к перевозке морским путем. Кроме основного экземпляра, коносамент имеет еще два или три оригинала, на которых перевозчики или их агент ставят свои подписи и печать. Существуют также копии без права передачи, которые не подписываются и не имеют юридической силы.

Коносамент, в котором указанное право собственности на товар, называется оригинальным коносаментом. Коносамент выполняет три основные функции: удостоверяет принятие судовладельцем (перевозчиком) груза к перевозке, является товарораспорядительным документом, свидетельствует о заключении договора перевозки груза морским путем, в соответствии с которым перевозчик обязуется доставить груз против представления документа.

Выполняя первую функцию, коносамент представляет собой расписку судовладельца или его уполномоченного, удостоверяющую, что определенные товары в указанном количестве и в надлежащем состоянии загружены на судно для перевозки до места назначения или товары приняты под охрану судовладельца с целью перевозки. На коносаменте обязательно должна быть отметка судоходной компании "груз на борту", "груз погружен" или "груз, принятый к нагрузке".

Вторая функция коносамента дает право владельцу оригинала распоряжаться грузом, что делает его товарораспорядительным документом. Это значит, что только лицо, указанное в коносаменте, или владелец коносамента на предъявителя может требовать от судовладельца выдачи товара, указанного в коносаменте, и имеет право распоряжаться этим товаром.

Третья функция коносамента заключается в том, что он является единственным доказательством наличия договора морской перевозки между грузоотправителем и судовладельцем. Эту функцию коносамент выполняет при перевозках товаров на судах регулярных линий или при поставке грузов отдельными партиями, недостаточными по своим размерам для использования всего судна или его части.

Заключение

Итак, транспорт - это комплекс, состоящий из отдельных видов: железнодорожного, морского, речного, автомобильного, трубопроводного и воздушного. У них свои особенности, преимущества, недостатки и область применения. Сельское хозяйство влияет на работу транспорта в зависимости от степени его интенсивности и уровня развития агропромышленной интеграции. Транспорт вывозит сельскохозяйственную продукцию в натуральном и переработанном виде, завозит корма, топливо, минеральные удобрения, строительные материалы, сельскохозяйственные машины и запчасти к ним. Высокий уровень агропромышленной интеграции снижает транспортные расходы, потому отходы переработки сельскохозяйственной продукции остаются внутри АПК.

Строительная индустрия влияет на размещение транспорта через большие потоки груза, особенно при концентрации большого строительства в определенном районе. Размещение транспортно-экономических связей зависит от уровня развития стран и может меняться под влиянием общественно-политической ситуации в мире.

Развитие мировой транспортной системы характеризуется увеличением путей сообщения и грузовых и пассажирских перевозок. При этом рост перевозок превышает рост длины и разветвленности транспортной сети. В структуре транспортных путей наибольший удельный вес имеют автомобильные: более 70%, 1/5 часть приходится на авиалинии и только 5% - на железной дороге. Далее следуют трубопроводный и внутренний водный транспорт. По объему грузооборота первое место занимает морской транспорт - 70%, затем идут железнодорожный и автомобильный транспорт. Это объясняется ростом морских перевозок и их средней дальностью, значительно больше, чем у других видов транспорта. В грузообороте мировой транспортной системы преобладают развитые страны.

Список использованных источников

1. Внешнеторговые сделки /Сост. И. С. Гринько. - Сумы,2012 .

2. Гаджинский А.М. Основы логистики. - М., 2012.

3. Дегтярева О. И., Полякова Т. Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность: Учеб. пособие. - М., 2013.

4. Кодекс торгового мореплавания. - М., 2013.

5. Логистика /Под ред. Б.А. Аникина - М., 2012.

6. Международные перевозки грузов: нормативная база. - М.,2014.

7. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. - М., 2013.

8. Новиков Д. С. Транспорт в международных экономических отношениях. - М., 2012.

9. Плушников К. И. Транспортно-экспедиторские операции. - М., 2014.

10. Саркисов С.В. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. - М., 2013.

Размещено на Allbest.ru