Судовые устройства

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА

Судно и его устройство

БАТ-М «Киевская Русь»

Позывной - USFI

Порт приписки - Ильичевск.

Судовой регистрационный номер - 179.

Судно построено на класс Регистра СССР КМЛ2А2 рыболовное.

Тип судна - двухпалубное, с удлиненным баком, смещенной в нос надстройкой, с кормовым слипом для спуска и подъема трала, с единой навигационной и промысловой рубкой кругового обзора, дизельное, одновинтовое, с винтом регулируемого шага в направляющей насадке, с избыточным надводным бортом.

Основное назначение судна:

промысел посредством донного и разноглубинного тралов различных пород рыб;

переработка основного пищевого сырья в мороженую продукцию в разделанном и неразделанном виде;

переработка непищевого прилова и отходов от разделки на кормовую муку и технический жир;

хранение вырабатываемой продукции, сдача ее на транспортные суда в районе промысла или транспортировка продукции в порт базирования.

Район плавания - неограниченный в течение всего года. Основные районы эксплуатации - умеренные широты морей северного и южного полушарий. Существует возможность работы судна в тропических условиях, для этого спецификационные характеристики оборудования и механизмов выбраны для умеренных широт и допускают возможность эксплуатации в тропических условиях.

Мои обязанности на судне.

Каждую вахту в мои обязанности входило:

-2 часа работы в цеху;

-6 часов работы на навигационном мостике;

Моя работа в цеху заключалась: упаковка замороженной рыбной продукции ( хек, ставрида различных размеров, скумбрия, зубан (разновидность карася), луфарь, пиламида и т.д.).

При заступлении на вахту я проверял работу сигнальных огней, а в дневное время - наличие поднятых флагов и знаков.

На навигационном мостике в мои обязанности входило стоять на руле (вахтенным рулевым), расходиться с судами и нести вахту со Старшим помощником капитана.

Наш промысел проходил в Атлантическом океане. Район плавания от Walwis Bay до Cape Town.

Тактико-технические данные

Длина наибольшая 104,5 м

по КВЛ 99,6 м

между «перпендикулярами» 96,4 м

Ширина наибольшая 16 м

Высота борта на миделе до верхней палубы 10,2 м

до нижней палубы (п. переборок) 7,4 м

Осадка по летнюю грузовую марку 5,9 м

по КВЛ 5,7 м

Высота надводного борта по летнюю грузовую марку 4,5 м

Полное водоизмещение по летнюю грузовую марку 5715 т

Дедвейт 1810 т

Вес судна порожнем 1340 т

Поправка к осадке на пресную воду 0,1 м

Количество груза на сантиметр осадки 10 т

Брутто регистровый тоннаж 4407 т

Нетто регистровый тоннаж 1329 т

Пассажировместимость 96 п/м

Общая вместимость балласта 632 м³

Эксплуатационная скорость хода 16 уз

Тип главных двигателей 64Н40/46

Мощность главных двигателей 2Ч3500 лс

Тип котлов КАВ 4/7-22

Тип и количество вспомогательных двигателей 3Ч64Н18/22

Тип топлива и вместимость топливных танков ДТ/1456 т

Объем цистерн сточных вод 6 м³

Объем цистерн льяльных вод 10,5 м³

Запасы пресной воды 90 т

Высота двойного дна: в районах 8-72 шп. 1,1 м

в районах 72-123 шп. 1,2 м

Погибь бимсов верхней палубы 300 мм

нижней палубы в районе 62 шп.-корма 150 мм

палубы бака 300 мм

Седловатость верхней палубы

на носовом перпендикуляре 1,25 м

на кормовом перпендикуляре 0,4 м

Строительный дифферент 1,44 м

Водоизмещение судна в морской воде плотностью 1,025 т/м³ при осадке по летнюю грузовую марку 5,9 м составляет 5715 т. Во всех эксплуатационных случаях нагрузки судно не имеет дифферента на нос.

Автономность судна, определяемая запасами топлива, обеспечивает продолжительность промысловой работы судна в течение 70 суток при следующем режиме работы:

переход на промысел и обратно - 20 суток (с расчетной скоростью 14,3 узла);

работа на промысле - 40 суток;

стоянка в порту - 10 суток.

Автономность плавания по запасам провизии - 60 суток.

Автономность плавания по запасам пресной воды составляет 9 суток. Пополнение запасов пресной воды осуществляется опреснительными установками. Питьевая вода подвергается минерализации и обеззараживанию. судно устройство рулевой электрический

Мореходные качества судна

Соотношение главных размерений, форма корпуса и движительно-рулевой комплекс обеспечивают хорошие мореходные ходовые и тяговые качества судна во всех эксплуатационных случаях загрузки.

Скорость хода при водоизмещении 5400т, соответствующем выходу на промысел, на глубокой воде, при волнении моря не более 2 баллов и ветре не более 3 баллов, при чистом (без обрастания) корпусе, при мощности на выходном фланце редуктора 3450 л.с. и числе оборотов гребного винта 146,3 об/мин составляет 14,3±0,3 узла.

Тяга при загрузке судна, условиях погоды и оборотах гребного винта, указанных в п.2 при мощности 2850 л.с. и скорости 6 узлов - 24 т, а при использовании всей располагаемой мощности на режиме траления 3950 л.с. и скорости 6 узлов - 33 тонны.

Остойчивость судна при всех эксплуатационных случаях загрузки удовлетворяет требованиям части IV «Правил классификации и постройки морских судов» Регистра для промысловых судов неограниченного района плавания.

Непотопляемость судна обеспечивается при затоплении одного любого отсека в соответствии с частью IV «Правил классификации и постройки морских судов» Регистра.

Диаметр установившейся циркуляции судна на полном переднем ходу при перекладке руля на борт на 35 градусов составляет около 3 длин корпуса судна.

Период бортовой качки для основных эксплуатационных случаев загрузки судна в районе промысла обеспечивается не менее 14 секунд.

Для обеспечения остойчивости и благоприятной для мореходности посадки судна в проловных случаях загрузки при 20% груза и запасах 30% и менее предусматривается прием жидкого балласта массой 210 т.

Судовые устройства

Рулевое устройство

Судно имеет один обтекаемый балансирный руль площадью 14,3 м², внутренняя полость которого заполнена освоенным наполнителем (см. рис. 1).

Баллер руля прямой цельнокованый из углеродистой стали.

Соединение пера руля с баллером конусное с одной шпонкой (см. рис. 2). Запрессовка баллера посредством гидравлического домкрата.

Руль вращается на двух опорах. Верхняя опора - на баллере руля, нижняя - на нижней части пера руля.

Верхняя опора включает два подшипника качения: шарикоподшипник упорный одинарный,воспринимающий осевые вертикальные нагрузки, и роликоподшипник радиальный сферический двухрядный, воспринимающий радиальные нагрузки.

Корпус верхней опоры руля снабжен уплотнительным устройством с резиновыми манжетами и кольцами.

Цапфа нижней опоры представляет собой кованый штырь, запрессованный во втулку пяты ахтерштевня и воспринимающий только радиальные нагрузки.

Подшипник штыря представляет собой втулку из капролона, запрессованную в расточку нижней отливки пера руля.

Рулевая машина электрогидравлическая Р16 (основные характеристики):

Управление рулем осуществляется посредством системы управления «Аист» с одним пультом дистанционного управления, установленным в рулевой рубке.

Система управления (СУ), показанная на рис. 3, состоит из трех основных блоков: пульта управления (ПУ), расположенного на ходовом мостике, исполнительных механизмов (ИМ), смонтированных на насосных агрегатах и управляющих ими по командам ПУ, и рулевого датчика (РД), установленного рядом с баллером для определения истинного положения руля и передачи информации на ПУ.

С помощью СУ можно осуществлять следующие режимы управления рулевой машиной:

а) автоматический (авторулевой) - обеспечивает удержание судна на заданном курсе. При отклонении от курса система управления автоматически перекладывает руль для возвращения судна на заданный курс;

б) следящий (симпатический) - осуществляется поворотом штурвала 22 рулевой колонки 26 до достижения стрелкой 20 с индексом З (заданный) положения, соответствующего задаваемому углу перекладки по шкале 9 аксиометра. Стрелка 8 с индексом И (истинный) будет перемещаться синхронно с рулем до совмещения со стрелкой 20. При отклонении руля на заданный угол следящее устройство прекратит действие рулевой машины;

в) простой дистанционный - резервный вид управления. Перекладка руля на соответствующий борт производится нажатием педали 7 или 21 и удержанием ее пока руль не достигнет заданного угла. При отпущенной педали угол перекладки сохраняется. Возвращение судна на прежний курс производится нажатием педали другого борта. В этом виде управления элементы следящего устройства ПУ не задействованы. При нажатии педали управления происходит непосредственная подача электрического сигнала к ИМ.

Якорное устройство

Судно снабжено двумя становыми и одним запасным якорями типа Холла массой 2500 кг каждый.

Хранение и крепление становых якорей производится во втяжных якорных клюзах с нишами и палубными крышками.

Запасной якорь закреплен у наружной стенки тамбура схода на палубе бака с правого борта.

Крепление становых якорей по-походному осуществляется фрикционными винтовыми стопорами.

Якорные цепи для становых якорей (литые цепи калибром 46 мм: обе якорные цепи по 10 смычек; длина смычки 27,5 м) хранятся в цепных ящиках, обеспечивающих самоукладку цепей.

Проводка якорных цепей из клюза на звездочку брашпиля осуществляется через палубные роульсы.

Для крепления и отдачи якорных цепей в цепных ящиках установлены специальные устройства с дистанционными приводами, выведенными на палубу бака в район управления брашпилем. Предусмотрена стационарная система для обмыва в якорных клюзах якорей и якорных цепей.

Крепление становых якорей по-походному осуществляется стопорами упорными СУ46.

Цепной ящик оборудован системой осушения, внутренние поверхности ящика зашиты деревом.

Все операции по отдаче и подъему становых якорей, а также удержание судна при стоянке на якоре осуществляются с помощью брашпиля Б7 с электрическим приводом (см. рис. 5), имеющего следующие параметры:

Ниши палубных роликов якорных цепей снабжены крышками.

Швартовное и буксирное устройства

Для проводки швартовов и буксира на судне предусмотрено необходимое количество кнехтов, клюзов, киповых планок и направляющих роульсов требуемых размеров. Конструкция и расположение которых удовлетворяет Правилам прохождения Панамского канала.

Выбирание швартовов осуществляется с помощью турачек брашпиля Б7, установленного в носовой части судна на палубе бака и двух безбаллерных шпилей Ш4, установленных побортно на верхней палубе в кормовой части судна.

Параметры брашпиля Б7 указаны в разделе «Якорное устройство».

Основные параметры шпиля Ш4 (см. рис. 6):

В безбаллерном швартовном шпиле электродвигатель 6 расположен внутри турачки 7, а корпус редуктора 14 служит фундаментной рамой. Опорный стакан 5, установленный на крышке 2 и прикрепленный к ней шпильками, воспринимает радиальные и осевые усилия свободно сидящей на ней турачки. Привод турачки осуществляется от электродвигателя 6, закрепленного шпильками 9 на втулке крышки 2 через зубчатую муфту, ведущая полумуфта 11 которой сидит на валу электродвигателя, а ведомая выполнена заодно с валом-шестерней 12. Через три пары косозубых шестерен, расположенных в масляной ванне 13, вращение передается на выходной вал с прямозубой шестерней 4, входящей в зацепление с зубчатым венцом 3 турачки.

Шестерня 4 и венец 3 смазываются пресс-масленками 10, расположенными по окружности венца, подшипники скольжения турачки - маслом, заливаемым через пробку 8. Масло в корпус 14 редуктора заливается через пробку 1. Спуск масла производится через пробку в нижней части боковой поверхности корпуса редуктора. Предусмотрена возможность спуска конденсата из полостей электродвигателя 6 через специальные трубки. Для осмотра зубчатых колес и обслуживания клеммной панели, силовой кабель к которой подводится в трубе через поддон корпуса 14, имеются три лючка со съемными крышками на корпусе редуктора и турачки.

Швартовное и буксирное устройства снабжаются следующими тросами:

Спасательные средства коллективного пользования

На судне установлены шесть спасательных надувных плота вместимостью каждый по 20 человек - ПСН-20М. Плоты расположены на палубе бака и нижнем мостике. Для посадки в плоты, сброшенные на воду, в районах их расположения предусмотрены шторм-трапы.

На судне установлена дежурная моторная шлюпка. Спуск и подъем дежурной шлюпки производится посредством двухшарнирных шлюпбалок при помощи электрической лебедки типа ЛЩЗД с выносным постом управления.

Грузовые устройства

Для производства грузовых и перегрузочных операций в порту и в море на судне установлены три грузовых устройства на 28, 60 и 118 шпангоуте.

Каждое устройство состоит из двух грузовых стрел г/п при спаренной работе 3200 кгс. Вылет за борт стрел при спаренной работе - 3,5 м.

Грузовые стрелы обслуживаются:

на 28 и 60 шп. - грузовыми лебедками типа ЛЭ95 и топенантными лебедками типа ЛЭ33;

на 118 шп. - грузовыми барабанами лебедок типа ЛЭ65 и топенантными лебедками типа ВЭТ-1.

Вывод.

Судно «Киевская Русь» постройки 1983 г. оснащено минимальным набором оборудования необходимого для безопасного плавания и выполнения кабельных работ.

Не смотря на почтенный возраст оборудования, все находится в исправном состоянии. В целом судно справляется со своими задачами, но навигационное оборудование оставляет желать лучшего!

Размещено на Allbest.ru