Организация работы предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 30-32 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т.д.

Цель ремонтно-эксплуатационной практики - закрепить и расширить полученные студентами в университете знания по ремонту и обслуживанию техники.

В условиях конкретного предприятия ИП Акпергенова ведется технологический процесс ремонта и технического обслуживания техники; ознакомление с передовыми методами выполнения работ; ознакомление с рационализаторской изобретательской работой на предприятии.

В период практики приобретается опыт в общественной, организаторской и воспитательной работе путем изучения и непосредственного участия в общественных мероприятиях трудовых коллективов предприятия. Осваиваются методы инженерного анализа действующих на производстве технологических процессов с целью выявления узких мест в этих процессах и разработки мероприятий для их устранения. Помимо основной услуги по ремонту кузова станция оказывает набор сопутствующих услуг, вклад в прибыль которых составляет до 40% от общей прибыли станции.

1. Краткая характеристика предприятия

Расположение зданий предприятия, как видно из рисунка 1, является очень удобным с точки зрения эффективности, так как рядом движение большого потока транспортных средств по ул. Волгоградской, примыкание ул. Кондратюка и близко расположенные жилые зоны. Так же недалеко имеется АЗС.

Рис. 1. Расположение зданий

Основными направлениями производственной деятельности СТО является кузовной ремонт и окраска автомобилей, проводится ремонт ходовой части автомобиля, ремонт бензиновых двигателей и предупреждение их неисправностей. Имеется шиномонтажное оборудование.

На данном предприятии имеется 6 постов. Принципиально станция разделена на участки. Где производятся соответствующие работы: ремонт моторного оборудования, ходовой части, кузовные работы, покраска и шиномонтаж.

Экономию шпаклёвки, растворителей, красок, топлива, смазочных масел, пластичных смазок, технических жидкостей достигается не только технически правильной организацией транспортировки, слива и хранения материалов, но и применение их строго по назначению при эксплуатации.

Здесь применяют два способа хранения техники: закрытое в отапливаемом помещении и открытое на площадке перед зданием станции.

Все технологическое оборудование предназначено для облегчения, механизации, скорости и непосредственно для выполнения технологически сложных процессов ремонта и обслуживания, которые невозможно выполнить вручную. На предприятии возможность выполнения более сложных ремонтов ограничивается в виду того, что весь производственный фонд устарел, требует модернизации.

2. Организация технического обслуживания

Основным назначением ТО является уменьшение интенсивности износа деталей, предупреждение неисправностей и продление срока службы подвижного состава, обеспечение постоянной готовности его к работе, повышение надежности и безопасности эксплуатации, достижение минимального расхода топлива и смазочных материалов, а также выявление возникших неисправностей с целью их своевременного устранения.

Система технического обслуживания является планово-предупредительной; все предусмотренные для каждого вида обслуживания работы являются строго обязательными и должны выполняться в полном объеме.

Любой выполняемый вид работы с подвижным составом, с агрегатами, узлами совершается согласно технологическому процессу. Очень большое значение имеет введение в эти технологические процессы диагностики.

3. Основные работы, выполняемые при текущем ремонте

Ремонт автомобилей -- объективная необходимость, которая диктуется техническими и экономическими причинами. Они обусловлены тем, что производство транспортных средств, а также различные условия их эксплуатации не могут обеспечить одинаковые сроки службы деталей и сборочных единиц, составляющих изделие. Экономически нецелесообразно прекращать эксплуатацию не только при выходе из строя отдельных деталей и сборочных единиц, но также и в случае ухудшения общего технического состояния транспортного средства или его основных агрегатов. Наиболее полное использование ресурса деталей может быть обеспечено только при условии проведения своевременных ремонтов. Основное назначение ремонта--восстановление работоспособности транспортного средства.

Основным назначением технического ремонта являются устранение возникших в автомобиле, его агрегатах неисправностей или отказов и восстановление их работоспособности.

При техническом ремонте выполняются следующие виды работ:

1. разборочно-сборочные;

2. слесарно-механические;

3. медницкие;

4. сварочно-жестяницкие;

5. электротехнические;

6. шиноремонтные;

7. обойные;

8. окрасочные;

9. регулировочные и некоторые другие виды.

Работы по ремонту автомобиля трудоемки и требуют порой значительных денежных затрат. Для их проведения иногда необходимы частичная или полная разборка изделия для Установления или замены деталей, применение сложного Точного, сварочного, окрасочного и иного оборудования.

Один из видов ремонта -- текущий ремонт автомобиля. Он выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоит в замене и (или) восстановлении отдельных деталей.

Характерными работами текущего ремонта являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При текущем ремонте допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при текущем ремонте могут заменяться отдельные узлы и агрегаты, требующие капитального ремонта.

Текущий ремонт способствует выполнению установочных норм пробега до капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте устанавливается при контрольных осмотрах во время технического обслуживания, диагностики, а также по заявке водителя. Одновременно по ряду работ, в первую очередь связанных с безопасностью движения и трудоемких при устранении отказов, проводится плановый текущий ремонт. Частично он совмещается с операциями технического обслуживания. Планово-предупредительная система организации текущего ремонта как профилактическая мера обеспечивает своевременное устранение причин отказов, уменьшает стоимость работ и расход запасных частей, повышает безопасность использования автомобиля.

Текущий ремонт автомобиля производится на автотранспортных предприятиях, станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА), а также индивидуальными владельцами.

Работы, выполняемые при текущем ремонте автомобилей, подразделяются на два вида: работы по съему и установке агрегатов и узлов, а также по разборке, устранению неисправностей и сборке снятых агрегатов и узлов.

Производственные участки, предназначенные для технического обслуживания и ремонта полнокомплектных автомобилей, считаются основными, участки, специализирующиеся по видам работ, например ремонту топливной аппаратуры, аккумуляторов и др., обеспечивающие работу основных участков, -- вспомогательными.

На промышленных предприятиях существуют два метода текущего ремонта автомобилей -- необезличенный и агрегатный.

При необезличенном методе ремонта сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному автомобилю. При этом автомобиль простаивает в течение всего времени ремонта его агрегатов. Агрегатный метод является таким обезличенным методом ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными. Снятые с автомобиля агрегаты, требующие ремонта, отправляют на специализированные авторемонтные заводы или вспомогательные производственные участки для восстановления. При агрегатном методе значительно сокращается время простоя к ремонте, повышается коэффициент технической готовности и тем самым увеличивается эффективность использования автотранспортных средств.

Текущий ремонт выполняется на универсальных или специальных постах. На посты возлагают выполнение всех работ по текущему ремонту одного или нескольких агрегатов, сборочных единиц и систем автомобиля.

Рекомендуется специализировать производственные участки на выполнение определенных работ по агрегатам, электрооборудованию. Узкая специализация ремонтных предприятий позволяет применять наиболее производительные технологические процессы, улучшать качество и снижать себестоимость ремонтных работ.

4. Участки и зоны АТП

На АТП в данных условиях позволяет проводить качественный ремонт для нормального функционирования подвижного состава.

Моторный участок предназначен для ремонта бензиновых двигателей и испытания, обкатки. В нем производиться расточка блоков цилиндров, притирка клапанов и шлифование седел и кромок клапанов, ремонт топливной аппаратуры, проводится рабочие ремонты поршневой группы.

Жестяницкий участок предназначен для возвращения правильной формы поврежденных кузовов, а так же сварочные работы и в последующем покраски восстановленных.

Карбюраторный цех предназначен для ремонта и регулировки топливной аппаратуры, проверки герметичности топливных насосов.

Аккумуляторный участок включает в себя контроль за зарядку АКБ, проверку на нагрузку, уровень и плотность.

Шиномонтажный участок предназначен для балансировки и вулканизации колес.

5. Анализ проведения работ по ТО и ремонту

Проведение работ по ТО выполняется на тупиковых постах, что влияет на производительность работ. Техническое обслуживание в своей сущности не трудоемкое, что при не значительном парке автомобилей оказывается эффективным, если хорошо скоординирована работа инженерно-технической службы. Ремонт выполняется на посту проездного типа, что позволяет сократить время на маневрирование, а так же не позволяет, пересекаться потокам автомобилей

Оборудование, на котором производится обслуживание и ремонт технически и морально устарело, что не позволяет качественно и быстро выполнять некоторые работы по ремонту и обслуживанию. Ниже приведена спецификация оборудования использованного на станции, в таблице 1.

Таблица 1

Проанализировав всё оборудование находящееся в автомастерской для выполнения тех технологических операций которые выполняются при ремонте можно обходится и этим технологическим оборудованием, производительность его вполне хватает для того потока ремонта автомобилей который осуществляется в автомастерской и составляет 3-5 автомобилей в день. Как правило, объём работ приходится на ремонт и восстановление работоспособности таких систем автомобиля как: тормоза, а именно замена изношенных колодок дисковых и барабанных тормозов, ремонт бензонасоса, очистка карбюратора, работы связанные с ходовой частью, кузовной ремонт, лакокрасочное покрытие и другие.

6. Организация кузовного ремонта и окраски

Кузов автомобиля имеет определенную форму и размеры, заложенные производством. Есть определенные точки, позволяющие сравнить, насколько «как оно сейчас» совпадает с «как оно должно быть». Можно выделить несколько категорий степеней повреждения.

К первой категории относятся вмятины и царапины на кузовных панелях. Ко второй -- повреждения, которые не повлекли за собой изменение ходовых качеств автомобиля и расположения основных узлов (перекосы дверных проемов, деформация средних стоек салона и т. д.). Третья категория -- это повреждения, при которых произошло смещение основных агрегатов автомобиля, деформация лонжеронов, смещение чашек амортизаторов. Четвертая категория включает в себя три предыдущие, при этом перекосы есть как минимум на трех оконных или дверных проемах. И наконец, пятая категория -- «на свалку».

Если ремонт серьезный, то нужно вытягивать кузов, если попортились только лицевые детали (например, крылья или бампер), тогда достаточно их заменить или, иногда, отрихтовать.

Схема работы кузовного участка примерно такова: сначала оцениваются повреждения автомобиля, после чего клиенту предлагают на выбор несколько схем ремонта -- менять кузовные панели или восстанавливать, использовать оригинальные запчасти или детали с разборок и т. п. Если с клиентом все утрясли, автомобиль отправляется на ремонт.

Прежде чем приступать к правке кузова, нужно снять с автомобиля все, что будет мешать, -- салон, стекла, панели и т. п.

Это называется арматурные работы. В идеале этим должен заниматься не кузовщик, а отдельный человек, который может ничего не смыслить в кузовном ремонте, зато отличается дотошностью и педантичностью.

Для хранения снятых запчастей нужно заранее предусмотреть место, иногда про это забывают. После ремонта автомобиль должен восстановить свою прежнюю геометрию и прочность, и прежде всего -- геометрию нижней части кузова, так как к ней крепятся все элементы подвески, и она несет основную нагрузку. Степень повреждения влияет только на время работ по восстановлению кузова.

Для работ по вытягиванию кузова потребуется либо напольная рихтовочная система. Напольная система -- идеальное решение для кузовного участка, который ориентирован на легкий и средний ремонт.

Этот участок организован таким образом, чтобы автомобиль, один раз попав на участок, сошел с него уже в направлении окрасочной камеры. То есть на участке должно быть все для выполнения технологических операций, которые потребуются для работ по сборке-разборке, кузовного ремонта и подготовки к окраске. Напольные системы крепятся с помощью бетонной заливки и представляют собой платформы или металлические площадки с местами для крепления силовых устройств. Они универсальны и на них можно ремонтировать практически любой автомобиль.

Можно выделить две технологии правки кузовов -- классическую и шаблонную. Здесь используют классическую. При использовании классической технологии кузов машины крепится к стенду на четыре точки, обычно за пороги. Потом начинают тянуть кузов, при этом измеряют размеры по контрольным точкам и сравнивают с эталоном, пока все не станет так, «как должно быть».

Достоинства классического метода: достаточно простое и быстрое крепление автомобиля и сравнительно низкая цена такого стапеля.

Недостатком является то, что при вытягивании одной точки могут смещаться другие, поэтому нужно постоянно измерять параметры кузова, и длительность работы, естественно, увеличивается.

При использовании шаблонного метода кузов машины крепят к стапелю за специальные технологические отверстия.

На каждую модель автомобиля есть карты расположения этих отверстий. Крепят кузов с помощью специальных адаптеров-переходников, которые называются «джиги». Они дают точную и надежную фиксацию. Для правки кузов крепят к раме стапеля за те точки, которые сохранили свое правильное расположение. После этого тянут по одной уехавшей точке до тех пор, пока она не встанет на место, затем ее крепят при помощи этих самых джиг к раме стапеля. И так дальше по всем точкам. При этом «исправленные» точки не двигаются, потому что закреплены.

Сварка.

Болгарка позволяет производить резку металла различной толщины. Конфигурация разреза может быть различной. Скорость резки очень высокая. Может также использоваться, как «зачистное», надев при этом лепестковый диск.

О площади. Сам стапель занимает до 40 кв. м. Кузовной ремонт без покраски -- это не дело, поэтому есть место для подготовки к окраске 4-6 м, если это будет делаться не на стапеле.

Покраска.

Покраска авто чаще всего требуется после кузовного ремонта автомобиля, при тюнинге, при неудачной поездке авто по бездорожью или после зимней езды по дорогам, посыпанными специальными реагентами, которые разъедают железо и краску авто. Также, локальная покраска может потребоваться, если вандалы поцарапали боковину кузова.

Ремонт и покраска автомобилей должна начинаться с подготовительных работ. В зависимости от степени повреждения кузова покраска может быть частичной, точечной или капитальной. Нужно быть готовым к тому, что покраска и ремонт авто займут не более 10% времени, тогда как оставшиеся 90% придутся именно на подготовку кузова ко всем работам.

Ремонт и покраска автомобиля - это трудоемкий процесс. И на качество выполнения работ повлияет множество факторов:

· осуществление работ в условиях повышенной загрязненности. Пыль - главный враг качественной и эффективной покраски авто.

· чистота и качество очистки окрашиваемой поверхности;

· правильность нанесения ремонтной системы;

· правильность подбора оттенка лакокрасочного покрытия;

· правильное соотношение материалов для покраски и специальных добавок;

· качество проведения работ по обезжириванию кузова;

· правильность разработанного маршрута покраски.

Далее приступаем к снятию всех деталей, которые могут помешать качественному нанесению лакокрасочного покрытия. Молдинги, замки, уплотнители - все это нужно снять. Можно заклеить элементы малярной лентой, но нужно помнить, что влага, скопившаяся под ними, непременно повлияет на качество покраски.

Осуществляем зачистку кузова, шпатлевку и грунтовку. Затем нужно снять старое лакокрасочное покрытие. И вот перед вами предстает очищенный кузов, на котором следует устранить явные дефекты. Провести ремонт не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Итак, теперь проводится осмотр кузова на предмет наличия дефектов. Самое время приступать к устранению всех недочетов. Прежде всего, необходимо обратить внимание на очаги коррозии, которые непременно стоит удалить. В зависимости от степени повреждения кузова на данном этапе могут быть проведены сварочные и рихтовочные работы, которые одновременно являются и ремонтом, и подготовительным этапом к качественной покраске автомобиля.

Кузовной ремонт -- одна из самых непредсказуемых по цене услуг. С одной стороны, очень сложно заранее просчитать с точностью до рубля, во сколько все обойдется. С другой стороны, клиенты ценят определенность и не любят повышения итоговой цены по сравнению с предварительной калькуляцией. Что делать?

Во-первых, нужно заносить работы, которые уже проводили, в какой-нибудь каталог. Там должны быть фотографии починенного автомобиля до и после ремонта, описание повреждений и конечная стоимость. Тогда можно честно сказать клиенту: «Я не могу назвать вам сумму с точностью до рубля в вашем случае, но вот в этих случаях ремонт стоил вот столько».

Во-вторых, закладывается в предварительную калькуляцию «подушка» в 5-10 %. В этом случае клиент не огорчится повышением итоговой стоимости, а если все сложится удачно, то можно с гордым видом сказать ему о том, что ремонт обошелся чуть дешевле, чем предполагали. Клиенты это очень ценят.

По срокам тоже нужно брать запас в пару дней. Выдавать клиенту машину раньше срока -- это еще один плюсик автосервису в голове клиента.

Заключение

кузовной автомобильный производственный

За время прохождения практики в ИП Акпергенов, в качестве подготовщика автомобиля к покраске, я ознакомился с различными приемами и методиками обработки лакокрасочного покрытия, со способами ремонта кузова. Изучил оборудование и инструменты, применяемые на станции. Также закрепил регулировку и настройку техники, какие поломки наиболее встречаются в технике и агрегатах. Закрепил теоретический материал, пройденный за время учебы. Узнал так же, как устраняются дефекты лакокрасочного покрытия, и какие технологии ремонта используются при исправлении.

Ознакомился с финансовой деятельностью предприятия.

Производительность и эффективность ремонта автомобильного транспорта в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ). Предприятий автомобильного транспорта, основной задачей, которой является обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на показатели работы автомобильного транспорта: повышается значение коэффициента технической готовности, уменьшаются расходы на ТО и ТР автомобилей на единицу пробега.

Так вот, серьёзным недостатком, характерным для этого предприятия, да и таких предприятий в целом, является, наряду с отставанием в развитии, невысокая степень использования имеющейся ПТБ.

Основные причины низкого уровня развития и использования ПТБ:

- наличие в системе автомобильного транспорта большого количества мелких комплексных СТО и АТП, ПТБ которых, как правило, недостаточна для широкого использования современных технологических процессов и оборудования; они также создают ту «серую» массу СТО, сбивающих цену на услуги, что в наших условиях, привлекает недобросовестных клиентов, гонящихся лишь за дешевизной;

- значительный удельный вес смешанных АТП, а также большая разномарочность подвижного состава.

В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения её в соответствие с динамично развивающимися потребностями автомобильного транспорта, важное место занимают вопросы совершенствования проектирования предприятий, тщательной подборкой оборудования, кадров и методов организации производства того или иного объекта автотранспортной деятельности.

Процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты.

Размещено на Allbest.ru