Техническое обслуживание системы охлаждения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Система питания карбюраторного двигателя

Система питания предназначена для очистки топлива и воздуха, приготовления горючей смеси требуемого качества, подачи ее в цилиндры двигателя в необходимом количестве и отвода из цилиндров отработавших газов.

Система питания (рис. 1) состоит из топливного бака 2, топливного фильтра 1, топливного насоса 6, воздухоочистителя 4, карбюратора 7. глушителя отработавших газов 10, топливо проводов 5, впускного 8 и выпускного трубопроводов. Бензин из бака через фильтр подается топливным насосом в карбюратор по топливо проводу. В карбюраторе бензин делится на мельчайшие капли, смешивается с воздухом, поступившим из атмосферы через воздухоочиститель, и частично испаряется. В результате этого в карбюраторе образуется горючая смесь. Горючая смесь во время такта впуска поступает из карбюратора к цилиндрам двигателя по впускному трубопроводу. Во время такта выпуска отработавшие газы из цилиндра через выпускной трубопровод и глушитель отводятся в атмосферу. Бензин в бак заливают через трубку.

Схема системы питания карбюраторного двигателя

2. Смесеобразование. Влияние качества и состава горючей смеси на работу двигателя

Чтобы обеспечить полное сгорание топлива в цилиндре двигателя, топливо должно быть соответствующим образом подготовлено к процессу сгорания в виде горючей смеси. Процесс приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха называют смесеобразованием или карбюрацией. В карбюраторных двигателях горючая смесь приготовляется не в цилиндре, а в специальных устройствах, называемых карбюраторами.

Процесс смесеобразования состоит из дозировки топлива и воздуха, истечения топлива или бензовоздушной эмульсии из распылителей, распыливания топлива и перемешивания его с воздухом и испарения топлива. Этот процесс начинается в карбюраторе, продолжается при движений: горючей смеси во впускном трубопроводе и заканчивается в цилиндре двигателя в конце такта сжатия.

На работу двигателя оказывают существенное влияние качество и состав горючей смеси. В горючей смеси топливо должно быть хорошо распылено и равномерно перемешано с воздухом. Топливо и воздух дол-жны содержаться в горючей смеси в строго определенных соотношениях.

3. Карбюратор К-22Г автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63А

Карбюратор К-22Г относится к трехдиффузорным карбюраторам с падающим потоком смеси, в которых горючая смесь компенсируется при помощи перепускного воздушного клапана, автоматически регулирующего разрежение в диффузоре.

Карбюратор имеет:

а) главную дозирующую систему, состоящую из главного 26 (рис. 2) и дополнительного 25 жиклеров с распылителями 14 и 15 (выполненных в двух блоках), а также из автоматического перепускного воздушного клапана; устье распылителя 14 главного жиклера находится в малом диффузоре 7, входящем внутрь среднего диффузора 3, а устье распылителя 15 дополнительного жиклера-в большом вспомогательном диффузоре 8; автоматический перепускной воздушный клапан состоит из четырех упругих пластин 5, регулирующих прохождений воздушного потока между стенками смесительной камеры и диффузорами 7 и 3;

б) систему холостого хода, в которую входят бензиновый жиклер 6, два воздушных жиклера 10 и 11 эмульсионный жиклер 9;

в) экономайзер с механическим приводом; к экономайзеру относятся жиклер 27 мощности и клапан 22 экономайзера, нагруженный пружиной;

г) ускорительный насос, конструктивно объединённый с экономайзером, со следующими деталями: поршень19 с пружиной 18, обратный клапан 21, выпускной клапан 17 и жиклер 16;

д) пусковое устройство - воздушную заслонку 13 с автоматическим клапаном 12;

е) пневматический ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя, функции которого выполняют дроссельная заслонка 28, имеющая фигурное сечение, и пружина 29.

Схема карбюратора К-22Г (автомобиль ГАЗ-51):

1 улдеяачный винт; 2 канал холостого хода; 3 средний диффузор; 4 эмульcионный канал; 5 пластина; 6 жиклер холостого хода; 7 малый диффузор; 8 большой диффузор; 9 эмульcионный жиклер; 10 и 11 - воздушные жиклеры; 12 клапан воздушной заслонки; 13 воздушная заслонка; 14 распылитель главного жиклёра; 15 распылитель дополнительного жиклёра; 16 жиклёр ускорительного насоса; 17 выпускной клапан; 18 пружина; 19 поршень; 20 стержень; 21 обратный клапан; 22 клапан экономайзера; 23 канал; 24 регулировочный винт главного жиклера; 25 дополнительный жиклер; 26 главный жиклер; 27 жиклёр мощности; 28 дроссельная заслонка; 29 пружина ограничителя оборотов.

4. Подача топлива и воздуха в карбюратор и горючей смеси в двигатель

В систему подачи топлива входят топливные баки, топливопроводы, топливный насос и топливные фильтры. Топливные баки служат для хранения бензина, их емкость обеспечивает работу двигателя с нагрузкой в течение 10-12 ч. Баки изготовляют из тонкой листовой стали и снабжают ребрами жесткости. Бак имеет заливную горловину для заправки бензином, внутренние перегородки, уменьшающие плескание бензина, пробку для слива отстоя и датчик указателя уровня топлива. В заливной горловине расположен сетчатый съемный фильтр для предварительной очистки бензина. Горловину закрывают откидной герметичной крышкой с впускным и выпускным клапанами. Впускной клапан впускает воздух в бак при разрежении (2+4) х103 Па, обеспечивая бесперебойную подачу бензина в карбюратор. Выпускной клапан открывается при повышении давления в баке до (1,1 -4-1,8) 10* Па.

Топливопроводы обеспечивают герметичность топливной системы при всех рабочих давлениях. Их изготовляют из медных или латунных трубок. Топливопроводы между собой и с приборами системы питания соединяются с помощью штуцеров и накидных гаек.

Топливный насос предназначен для подачи бензина в поплавную камеру карбюратора из топливного бака. Топливные насосы обычно выполняют диафрагменного типа. Диафрагменный насос (рис. 3) состоит из корпуса 11, крышки 1 и головки 4. В головке насоса размещены два впускных 3 один выпускной 12 клапаны. Между головкой и корпусом установлена диафрагма 5, которая с помощью толкателя 9 соединена Рис. 3. Топливный насос рычагом 6 привода.

Топливный фильтр предназначен для очистки бензина от механических примесей и воды. В качестве топливного фильтра в карбюраторных двигателях используют фильтры-отстойники. Топливный фильтр-отстой-ник (рис 4, а) состоит из корпуса 2, отстойника 5, фильтрующего элемента 4 и сливной пробки 6. Фильтрующий элемент состоит из набора алюминиевых или латунных пластин 3 (рис. 4, б), которые имеют выступы 2 высотой 0,05 мм и отверстия 1 для прохода чистого бензина.

Бензин из бака через топливопровод 1 (рис. 4, а) поступает в отстойник 5. В отстойнике вода и часть примесей оседают на дно, а бензин фильтруется, проходя через щели между пластинами. Очищенный бензин отсасывается в топливный насос через отверстия 1 в пластине Рис. 4б. Топливный фильтр-отстойник и выходной канал 3.

Воздухоочиститель (воздушный фильтр) предназначен для очистки воздуха от пыли. Воздухоочистители по способу очистки воздуха подразделяют на инерционные, фильтрующие и комбинированные.

В инерционных воздухоочистителях очистка воздуха состоит в отделении более тяжелых, чем воздух, частиц пыли при изменении направления движения потока воздуха.

В фильтрующих воздухоочистителях очистка воздуха состоит в задержании частиц пыли воздуха фильтрующим элементом, в качестве которого применяют металлические сетки, войлок, хлопчатобумажные ткани и др.

В комбинированных воздухоочистителях очистка воздуха сначала осуществляется инерционным способом, а затем фильтрующим.

Комбинированные воздухоочистители обеспечивают наилучшую очистку воздуха, поэтому они получили наибольшее распространение в автотракторных двигателях. Комбинированные воздухоочистители выполняют сухими, мокрыми и смешанными (сухая инерционная и мокрая фильтрующая очистка)

Комбинированный воздухоочиститель ВМ-16 (масляно-инерционный) с двумя ступенями очистки (рис. 5) состоит из корпуса 4, крышки 6 с патрубком 8 отбора воздуха в компрессор фильтрующего элемента 5, масляной ванны 2, переходника 7 забора воздуха Рис. 5. Воздушный фильтр и переходника 1 для подачи воздуха ВМ-16 в карбюратор.

Впускные трубопроводы предназначены для распределения горючей смеси по цилиндрам двигателя. Их отливают из чугуна или алюминиевого сплава и снабжают фланцем для крепления карбюратора. Впускные трубопроводы обычно выполняют симметричными относительно карбюратора, что обеспечивает равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам.

Для подогрева горючей смеси среднюю часть впускного трубопровода выполняют с двойными стенками, между которыми проходят отработавшие газы, поступающие через специальные окна из выпускного трубопровода. В ряде конструкций двигателей подогрев смеси регулируют с помощью заслонки, установленной в выпускном трубопроводе. Заслонка отклоняет поток отработавших газов от стенки впускного трубопровода и регулирует температуру подогрева горючей смеси. Заслонка имеет ручной или автоматический привод.

Выпускные трубопроводы предназначены для отвода отработавших газов от цилиндров двигателей. Их отливают из чугуна или алюминиевого сплава, они имеют фланец для крепления выхлопного трубопровода, идущего к глушителю.

Глушитель (рис. 13) предназначен для уменьшения шума при выхлопе отработавших газов и для искрогашения. Глушитель представляет собой цилиндрический барабан с внутренними перегородками, имеющими большое количество отверстий. Действие глушителя основано на уменьшении скорости и давления выхлопных газов.

Глушитель (автомобиль ЗИЛ-164): 1и 6 - патрубки; 2 - труба; 3 и 5 - перегородки; 4 - корпус.

карбюраторный двигатель охлаждение

5. Техническое обслуживание системы охлаждения

Работы, выполняемые при техническом обслуживании систем охлаждения и смазки

При проведении ежедневного обслуживания проверяют осмотром герметичность систем охлаждения и смазки уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости доливают воду. В зимнее время при постановке автомобиля на стоянку сливают воду из системы охлаждения и пускового подогревателя, а перед пуском двигателя заполняют систему горячей водой или подключают двигатель к системе подогрева. Кроме того, при ежедневном обслуживании заливают воду в бачок устройства для обмыва ветрового стекла; проверяют уровень и при необходимости доливают масло в картер двигателя..У дизелей необходимо проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя; остановить двигатель и проверить на слух работу фильтра центробежной очистки масла.

Во время проведения первого технического обслуживания следует проверить и при необходимости отрегулировать натяжение приводных ремней; при работе в условиях большой запыленности окружающей среды заменить масло в картере двигателя; слить отстой из корпусов фильтров и очистить от отложений внутреннюю поверхность колпака фильтра центробежной очистки масла; промыть фильтрующий элемент воздушного фильтра вентиляции картера.

При втором техническом обслуживании необходимо проверить и, если надо, закрепить вентилятор, радиатор, его облицовку, жалюзи и капот; проверить и отрегулировать натяжение приводных ремней; заменить (по графику) масло в картере двигателя, промыть при этом фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки или очистить фильтр центробежной очистки масла; слить отстой из корпусов масляных фильтров; очистить и промыть клапан вентиляции картера, двигателя; смазать подшипники водяного насоса и натяжного ролика ремня вентилятора.

Во время сезонного технического обслуживания проверяют осмотром герметичность систем охлаждения и отопления, а также пускового подогревателя; промывают систему охлаждения; при подготовке к зиме проверяют состояние и действие пускового-подогревателя

Два раза в год при смене сортов масел (в зависимости от времени года) промывают систему смазки двигателя; при подготовке к зиме отключают масляный радиатор.

Регулировка натяжения приводных ремней. Натяжение ремня привода вентилятора и водяного насоса двигателя 3M3-53 регулируют при помощи натяжного ролика 3 (рис. 8). При этом ослабляют гайки крепления кронштейна 4 натяжного ролика и перемещают рукоятку кронштейна до получения нормального натяжения ремня. Затем закрепляют гайки крепления кронштейна и снова проверяют натяжение ремня.

При усилии 3-4 кгс прогиб ремня должен быть 10-15 мм.

Регулировку натяжения ремня привода генератора производят перемещением генератоpa 1 по прорези установочной планки 2. Прогиб должен быть 10-12 мм.

У двигателя ЗИЛ-130 для регулировки натяжения ремня привода насоса гидравлического усилителя рулевого управления и ремня привода генератора ослабляют болты крепления натяжного кронштейна 8 (рис. 9) или гайку крепления генератора к планке 2, а затем смещают насос или генератор. При.усилии 4 кгс, приложенном к серединам ветвей, прогиб ремней не должен превышать 8 14 мм.

Регулировку натяжения ремня привода компрессора производят перемещением компрессора по кронштейну при помощи регулиpoвочного болта 4. Прогиб ремня под усилием 4 кгс должен составлять 5-8 мм.

карбюраторный двигатель охлаждение

У дизелей ЯМЗ-236 для регулировки натяжения ремня привода компрессора служит винтовое устройство 1 (рис. 10, а), а натяжение ремня 4 (рис. 10,6) привода водяного насоса регулируют изменением количества стальных шайб 2, зажимаемых между ступицей и съемной боковиной 3 шкива водяного насоса. При усилии 3 кгс, приложенном к серединам ветвей, прогиб не должен превышать: 10-15 мм для ремней привода водяного насоса и генератора и 8 мм - для ремня привода компрессора (на короткой ветви).

У дизелей ЯМЗ-740 натяжение ремней привода водяного насоса и генератора регулируют изменением положения оси генератора. При нажатии на середину наибольшей ветви с усилием 4 кгс прогиб ремней должен быть 15-22 мм.

6. Ремонт передней подвески

Ремонт передней подвески включает в себя проверку ее технического состояния, разборку, замену и ремонт деталей, сборку и регулировку углов установки передних колес. Ремонт деталей подвески включает обычно ремонт амортизационной стойки или амортизатора, а также перепрессовку сайлент-блоков рычагов подвески. Проверка технического состояния передней подвески производится как при появлении, так и в профилактических целях (обычно при очередном техническом обслуживании а/м), поскольку исправность подвески непосредственно связана с безопасностью движения.

Проверка состояния передней подвески состоит в осмотре ее элементов для обнаружения их повреждений (деформаций, трещин, износов), в проверке и подтяжке креплений ее элементов, в проверке состояния шаровых шарниров и верхних опор телескопических амортизаторных стоек, в проверке амортизаторов или амортизаторных стоек, а также в проверке углов установки колес.

Осмотр подвески производится снизу а/м, для чего удобнее всего вывесить его на подъемнике или установить на канаву с подъемником. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждении защитных чехлов шаровых шарниров (сайлент-блоков), а также подтекание жидкости из амортизаторных стоек и амортизаторов. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждения защитных чехлов шаровых шарниров, а также повышенном износе упругих элементов, они подлежат замене. Износ резинометаллических шарниров определяется по их проседанию и выпучиванию из них резины. При осмотре одновременно производится проверка креплений элементов подвески путем их подтяжки.

Проверка шаровых шарниров рычагов передних подвесок производится по люфтам в шарнирах при покачивании вывешенного колеса в вертикальной плоскости. На переднеприводных (кроме ЗАЗ-1102) люфт контролируется по изменению расстояния между нижним рычагом и защитным кожухом тормозного ушка при вывешенном и снятом со ступицы колесе.

Проверка осадки пружин передней подвески производится после установки а/м на ровной горизонтальной площадке при полной его нагрузке. При этом измеряется расстояние от поверхности площадки до передней балки или поперечины кузова.

Проверка амортизаторов и амортизаторных стоек на а/м на специальном диагностическом стенде, при его отсутствии можно проверить амортизатор, раскачав кузов руками нажатием сверху на край крыла со стороны проверяемого амортизатора. После прекращения приложения усилий руками положение кузова должно стабилизироваться за 1-2 хода.

Размещено на Allbest.ru