Устройство и принцип действия балансировочного станка

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

КЕМЕРОВСКИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ

Реферат на тему:

Устройство и принцип действия балансировочного станка

Выполнил: Шайхутдинов Н.А.

ст-т гр. МА-121

специальность:

«Техническое обслуживание и ремонт

автомобильного транспорта»

Проверил: Побединцев А.Н.

Кемерово 2015

Содержание

Ведение

1. Принцип действия

2. Устройство балансировочного станка

3. Ввод данных

4. Вывод данных

5. Последствия дисбаланса колес

6. Признаки необходимости проведения балансировки колес

7. Статический дисбаланс

8. Динамический дисбаланс

9. Грузы для балансировки колес автомобиля

10. Балансировка колес гранулами

Информационное обеспечение

Ведение

Для определения степени и места дисбаланса колеса автомобиля используется балансировочный станок. Для выполнения процедуры устранения недочетов на колеса машины устанавливаются специальные балансировочные грузики. Уровень качества выполняемой работы напрямую зависит от того, насколько точно оборудование справится с возложенными на него функциями.

Станки помогают:

1. Увеличить уровень пропускной способности поста.

2. Облегчить труд мастеров.

Рисунок №1 Балансировочный станок

1. Принцип действия

1. Колесо устанавливается на специальный вал балансировочного станка.

2. С помощью конусов производится центрирование колеса и более точное его расположение

3. Колесо разгоняется с помощью электромотора (или вручную) до определенной степени

4. Измерительное устройство снимает параметры движения колеса на валу и передает их на обработку в процессорный модуль.

5. Данные обрабатываются, формируются в отчет исправности колеса и выдаются на дисплей стенда

Принцип измерения параметров движения колеса производится условным делением колеса двумя плоскостями - горизонтальной и вертикальной, за счет которых колесо разделяется на 4 равные части.

От точности установки колеса на вал зависит точность разделения колеса данными плоскостями, ведь в идеальном случае они должны быть равны, а при нарушении перпендикулярности установки колеса на вал плоскости делят колесо на неверные части и происходит неправильное снятие данных. Именно поэтому при работе с балансировочным станком вы должны качественно установить колесо на вал.

Типы станков для балансировки колес

1. Балансировочные станки для колес легковых автомобилей.

2. Балансировочные станки для колес грузовых автомобилей.

3. Балансировочные станки универсального типа для легковых и грузовых автомобилей.

Разница в этих станках заключается в грузоподъемности и способности работать с колесами различных диаметров. Характеристика грузоподъемности напрямую зависит от диаметра колес.

По степени управления, стенды для балансировки колес можно условно разделить на станки автоматические и станки с ручным управлением. При работе в автоматическом режиме все данные о колесе станок считывает сам. В ручном варианте данные вносятся оператором.

Разница во времени обслуживания на автоматических балансировочных станках значительно меньше, чем это происходит в ручном режиме. Система сама измеряет геометрию колеса и его параметры. Для измерения параметров колеса в автоматическом режиме используются самые разные системы, в том числе с использованием лазерных технологий.

Кроме традиционных балансировочных станков, существуют еще так называемые, финишные балансировочные стенды для шиномонтажа. При использовании балансировочных финишных стендов колеса не снимаются, а находятся на автомобиле. Машина устанавливается на стенд и происходит запуск двигателя и вращение колес.

За счет того, что колесо вращается в обычном режиме, т.е. закреплено в таком положении, как это происходит в реальности, такая балансировка более точная. При обычном креплении в конусах балансировочного станка, колесо находится вне системы крепления колес на автомобиле.

И разница в позиционировании колеса может быть существенной. Это происходит из-за того, что крепление на ступице совершенно не такое, как крепление на конусах станка. Поэтому балансировка на финишном стенде более точная.

2. Устройство балансировочного станка

Балансировочный станок состоит из четырех составных частей:

· приводного устройство - электродвигателя

· балансировочного устройства

· измерительного устройства

· корректирующего устройства

Как и показано на схеме №1

Схема №1 Устройство балансировочного станка

Станок для балансировки колес состоит из четырех основных блоков. Первый блок отвечает за привод. Вращение происходит за счет работы электродвигателя. На самых примитивных моделях станков привод происходит в ручном режиме. Второй блок отвечает за измерение параметров колеса. Третий блок - это балансировочное устройство. Четвертый блок - корректирующее устройство.

Для того чтобы выполнить балансировку колеса, оно устанавливается на вал станка и центрируется при помощи специальных конусов. Благодаря конусам и происходит правильное расположение колеса относительно оси. Нередко износ конусов выступает причиной того, что станок начинает работать со слишком большой погрешностью. И тогда нормальная балансировка становится невозможной.

После того как колесо закреплено начинается вращение до определенной скорости. Блок, который отвечает за измерение параметров движения колеса, снимает данные и отправляет их в процессор, которые обрабатывает эти данные.

Фиксирование данных происходит по принципу деления колеса двумя плоскостями: вертикальной и горизонтальной. В результате этого условного деления колесо делится на четыре сегмента, которые в идеале должны быть идентичными. Но в реальности сегменты получаются разными. И именно по уровню различия и происходит распределение грузов на автомобильном колесе. Если колесо установлено на балансировочный станок неправильно, то вполне естественно, что деления на приблизительно одинаковые сегменты не получается. балансировка колесо автомобиль станок

Данные, которые формируются при измерении, выводятся на экран дисплея. И именно по этим данным оператор принимает решение, куда и сколько добавлять балансировочного веса.

3. Ввод данных

В зависимости от вида балансировочного станка ввод бывает автоматически и ручной.

Автоматический ввод данных подразумевает минимальное вмешательство человека в процедуру измерения и сокращение времени затрачиваемое на замеры. Измерение производится с помощью электронных линеек установленного на вал колес и сразу заносится в базу балансировки.

При ручном вводе данные вводятся оператором.

4. Вывод данных

Вывод данных о результатах замеров в современных балансировочных станках производится на дисплеи либо мониторы любого типа. К выходным данным относятся данные о состоянии колеса и рекомендации по корректировке и положению балансировочных грузиков.

5. Последствия дисбаланса колес

1. Неравномерный износ шин, в связи с чем не только ухудшается управляемость и падают динамические свойства авто, но и существенно повышается износ самих покрышек.

2. Увеличение нагрузок на детали и узлы подвески. Как правило, первыми из строя выходят ступичные подшипники, которые из-за дисбаланса колеса испытывают колоссальные радиальные нагрузки. Неисправный подшипник может заклинить в любой момент, что особенно опасно на большой скорости. Также недолго проживут и рулевые наконечники.

3. Возникают неприятные шумы и вибрации, которые передаются на руль, как следствие ухудшается управляемость и существенно падает уровень комфорта. Ехать на автомобиле с вибрирующим рулем - сущее наказание.

6. Признаки необходимости проведения балансировки колес

1. ри движении на скорости появился шум, особенно сильно это заметно на скорости больше 100 км/час. Машину начало уводить с прямолинейной траектории движения.

2. Возникли неприятные вибрации на руле, увеличивающиеся при наборе скорости.

3. Глубина протектора в разных зонах различается, или же заметен неравномерный износ хотя бы на одном из колес. Очень часто вследствие дисбаланса на передних колесах съедаются кромки шин.

Перед тем как рассмотреть типовую технологию балансировки колес, ознакомимся с разновидностями дисбаланса.

7. Статический дисбаланс

Возникает вследствие того, что центр тяжести смещается на некоторое расстояние от оси вращения. То есть наблюдается неравномерное размещение веса по окружности колеса, в результате чего оси вращения и инерции становятся параллельными.

Для того чтобы проверить наличие статического дисбаланса, достаточно вывесить колесо машины и прокрутить его рукой. Когда колесо остановит свое вращение, нижняя его точка и будет самым тяжелым местом. Для достоверности эксперимент необходимо повторить несколько раз, если при этом колесо останавливается в одном и том же положении, то это говорит о наличии статического дисбаланса.

8. Динамический дисбаланс

Образуется вследствие несовпадения осей инерции и вращения. В результате при вращении колеса наблюдается значительное радиальное биение, так как масса распределяется неравномерно по всей ширине покрышки. Для устранения подобных явлений проводится балансировка колес на специальном оборудовании. Причем, следует отметить тот факт, что полностью избавиться удается только от динамического дисбаланса, справиться со статическим - невыполнимая задача для большинства автомастеров.

9. Грузы для балансировки колес автомобиля

Что касается грузиков, то на сегодняшний день существует несколько разновидностей последних.

Классификация грузиков в зависимости от способа крепления:

· приклеиваемые - их как правило размещают на легкосплавных дисках;

· устанавливаемые с помощью специальной скобы на край диска - используются, как правило, на обычных штампованных дисках;

· помещаемые внутрь покрышки - так называемые гранулы.

10. Балансировка колес гранулами

На сегодняшний день наиболее эффективным способом избавления от дисбаланса является балансировка с помощью гранул. Сущность метода заключается в том, что вместо традиционных грузиков внутрь покрышки засыпаются специальные гранулы, которые легко скользят по внутренней поверхности резины. Во время вращения, перекатываясь, они корректируют процесс распределения масс, тем самым устраняя дисбаланс колеса в целом.

Преимущества данного способа очевидны, так как гранулы засыпаются один раз и их, как правило, хватает на весь срок службы шины. В отличие от тех же грузиков, которые очень часто слетают, гранулы всегда находятся внутри и выполняют свои задачи. Единственная причина, по которой данная методика пока что не получила широкого признание - относительно высокая стоимость услуги.

Подводя итоги, еще раз акцентируем внимание автовладельцев на том факте, что балансировка колес - не прихоть, а обязательная процедура, которую необходимо регулярно проводить для увеличения срока службы элементов подвески и непосредственно самих покрышек.

Информационное обеспечение

Перечень учебных изданий, Интернет-ресурсов, дополнительной литературы

Основные источники:

1. Доронкин, В. Г. Шиноремонт [Текст] : учеб. пособие для образовательных учреждений, реализующих прогр. проф. подготовки и повышения квалификации / В. Г. Доронкин. - 2-е изд., стер. - Москва : ИЦ "Академия", 2013. - 80 с. - [Рекомендовано ФГУ «ФИРО»].

2. Виноградов, В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум [Текст] : учеб. пособие для студентов образовательных учреждений сред. проф. образования / В. М. Виноградов, О. В. Храмцова. - 2-е изд., стер.- Москва : ИЦ «Академия», 2010. - 160 с. - [Рекомендовано ФГУ «ФИРО»].

3. Стуканов, В. А. Сервисное обслуживание автомобильного транспорта [Текст] : учеб. пособие для студентов учреждений сред. проф. образования / В. А. Стуканов. - Москва : ИД «ФОРУМ»-ИНФРА-М, 2013. - 208 с. - [Рекомендовано МО и науки РФ].

Дополнительные источники:

1. Волгин, В. В. Открываю шиноремонт [Текст] : практическое пособие / В.В.Волгин. - 4-е изд., перераб. и доп. . - Москва : ИТК «Дашков и К», 2010 . - 452 с

2. Грибут, И. Э. Автосервис: станция технического обслуживания автомобилей [Текст] : учеб. для студентов для ВУЗов / И. Э.Грибут, В.М.Артюшенко, Н.П.Мазаева; под ред. В.С.Шуплякова, Ю.П.Свириденко. - Москва : Альфа-М: ИНФРА-М, 2009. - 480 с. - [Рекомендовано УМО учеб.заведений РФ по образованию].

Периодические издания (отечественные журналы):

1. Автосервис / Мастер - автомеханик [Текст] : приложение к журналу «Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт» / учредитель Некоммерческое партнерство ИД «Панорама». - 2008 - . - Москва : Трансиздат, 2009 - . - 2 раза в год. - [tpp://avtomeh.panor.ru].

2. За рулем [Текст] : журнал для автолюбителей / учредитель ОАО «За рулем». - 1928 - . - Москва : ООО «Издательство «За рулем»», 2009 - . - Ежемес. - [http://www.zr.ru].

3. Новости автобизнеса [Текст] : журнал для профессионалов / учредитель ООО «АвтоИнформ Медиа». - . - Москва : АвтоИнформ Медиа, 2010 - . - Ежемес. - [http://www.rernontauto.ru].

Интернет-ресурсы:

1. Библиотека автомобилиста: книги, статьи, руководства [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://www.viamobile.ru/index.php, свободный. - Загл. с экрана. - (Дата обращения: 18.11.2014).

2. Электронно-библиотечная система ZNANIUM.COM [Электронный ресурс] / ООО «НИЦ ИНФРА-М». - Режим доступа : http://www.znanium.com, для доступа к информ. ресурсам требуется авторизация. - Загл. с экрана. - (Дата обращения: 18.11.2014).

Размещено на Allbest.ru