Пневматические шины

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

КЕМЕРОВСКИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ

Реферат на тему:

Пневматические шины

Выполнил: Шайхутдинов Н.А.

ст-т гр. МА-121

специальность:

«Техническое обслуживание и ремонт

автомобильного транспорта»

Проверил: Побединцев А.Н.

Кемерово 2015

Содержание

Назначение и классификация пневматических шин

Обозначение и маркировка шин

Критерии проходимости

Проходимость колесных транспортных систем

Информационное обеспечение

Назначение и классификация пневматических шин

Пневматической шиной называется резинотканевая упругая оболочка колеса транспортного средства. Она предназначена для снижения динамической нагрузки на колесо, возникающей при наезде его на препятствия, и для реализации требуемых эксплуатационных качеств колесной ходовой системы при взаимодействии ее с поверхностью качения, в первую очередь-повышения тягово-сцепных свойств.

В зависимости от назначения, режима работы и конструктивных отличий шины классифицируются по группам:

а) по назначению шины могут быть:

- для воздушного транспорта (авиационные шины);

- для легкового пассажирского транспорта (легковые автомобили, микроавтобусы и т.д.);

- для грузового и пассажирского транспорта (автобусы, грузовые автомобили, троллейбусы, тягачи, прицепы);

- для сельскохозяйственных машин и тракторов;

- для специальных машин (дорожно-строительные, лесные, погрузчики, вездеходы, гоночные и др.);

- для внутризаводского транспорта (электрокары, мотокары и др.);

- для индивидуальных транспортных средств (мопеды, мотоциклы и др.);

б) по режимам работы все шины можно разделить так:

для ведущих, направляющих, несущих колес и для выполнения технологических операций.

Шины ведущих колес должны обладать высокими сцепными качествами, особенно в продольном направлении, иметь хорошо развитый контакт с поверхностью качения. Такие шины обычно имеют протекторы с рисунком "повышенной проходимости".

в) по конструкции шины различают в соответствии с габаритами, профилем, способом герметизации, конструктивными элементами и др.

- по габаритам крупногабаритные (КГШ), среднегабаритные (СИ1), малогабаритные (МГШ);

- по профилю обычного (или нормального) профиля (ШОП), широкопрофильные (ШПШ), низкопрофильные (НПШ), сверхнизкопрофильные (СНПШ), арочные (АШ), пневмокатки (Ж);

- по способу герметизации - камерные и бескамерные;

- по конструкции каркаса - диагональные и радиальные.

В зависимости от типа армирующего материала последние подразделяются на металлокордные, текстильные и комбинированные, (если отсутствует армирующий материал, шина называется бескаркасной (литой);

- по использованию в шине воздуха - с постоянным давлением воздуха, с регулируемым давлением, полу пневматические (давление в шине равно атмосферному) и шины атмосферного давления, в которых полости сообщаются с атмосферой;

- по давлению воздуха в шине - на шины низкого, среднего и высокого давления..

Обозначение и маркировка шин

Каждая шина имеет обозначение, характеризующее ее габаритные размеры. Шины обычного профиля обозначаются двумя числами со знаком тире между ними: первое число приближенно выражает ширину профиля, второе - посадочный диаметр шины (обода) в дюймах или миллиметрах в зависимости от определенных условий.

Диагональные шины: если отношение высоты профиля Н к его ширине В равно 0,88, то обозначение приводится в дюймах. Например, 6,45-13, где С,45 -'ширина профиля в дюймах и 13 - посадочный диаметр в дюймах.

Если отношение Н к В равно 0,82, то обозначение производится с помощью дроби, смешанно. Первая часть дроби - ширина профиля в миллиметрах и посадочный диаметр в дюймах, вторая часть - ширина профиля и посадочный диаметр в дюймах, например;165-13/ 6,45-13.

Радиальные шины имеют в обозначении индекс Р. Параметры - обозначаются следующим образом (по порядку записи); ширина профиля в миллиметрах, через дробь - индекс серии, обозначающий отношение высоты профиля Н к его ширине В, далее - буква Р, обозначающая, что шина радиальная, последняя цифра обозначает диаметр в дюймах например; 165/80Р13, где 165-ширина профиля в :.И(В), 80-оетошение Н к В, Р - радиальная конструкция каркаса, 13-посадочный диаметр в дюймах ( С/ ). На покрышке наносятся и другие сведения, на пример индекс максимально допустимой скорости.

Критерии проходимости

В силу специфики условий работы лесотранспортные машины часто перемещаются по неблагоустроенным дорогам, усам, волокам, а это предъявляет повышенные требования к проходимости этих машин.

Единого критерия, позволяющего достаточно полно оценивать проходимость, еще не существует. Установлено, что проходимость зависит от многих параметров машины, основными из которых являются опорно-тяговые качества и геометрические параметры, а также конструкции отдельных элементов трансмиссии: дифференциала, коробки передач и т.д. Кроме того, на проходимость влияют и такие свойства машины, как устойчивость и маневренность.

Под проходимостью машины понимают ее способность устойчиво двигаться по плохим дорогам или в условиях полного бездорожья, сохраняя при этом достаточную (по условиям работы) среднюю скорость без разрушения или допустимом разрушении структуры лесной почвы. По проходимости все автомобили делятся на три группы. В основу классификации принимается соотношение между общим числом колес автомобиля и числом его ведущих колес, которое принято выражать колесной формулой. Эта формула состоит из 2-х цифр: первая - общее число колес, вторая - число ведущих (ЗИЛ-130 - 4x2; ГАЗ 66 - 4x4; ЗИЛ 131 - 6x6) и т.д. К первой группе относятся автомобили ограниченной (нормальной) проходимости -типов 4x2 и 6x2. Ко второй - повышенной проходимости типов 4x4, 6x6, 6x4.К третьей - высокой проходимости, имеющие специальную компоновку или конструкцию типа 8x8, а также полугусеничные. пневматический шина проходимость транспортный

Существует несколько методов оценки проходимости, основными из которых являются: метод длительных сравнительных испытаний и метод эталонного маршрута.

На трелевке и вывозке леса широкое применение нашел первый метод: выбираются маршруты с различными типами дорог. В качестве оценок проходимости служат средняя скорость движения, расход топлива, частота и длительность буксования, число переключений передач и т.д.

Метод эталонного маршрута состоит в сравнительной оценке нагрузок, скоростей движения и расходов топлива у машины при работе на эталонном (трудно проходимом) участке и на хорошей дороге.

Чем больше фактор проходимости, тем лучше проходимость.

Проходимость машин в первую очередь оценивается опорно-тяговыми показателями, к которым относят:

1. Удельное давление шин или гусениц на опорную поверхность.

2. Совпадение у колесных машин ширины колеи передних и задних колес.

3. Максимальная сила тяги на низшей передаче.

4. Распределение веса между передней и задней осями колесных машин и сцепление с почвой.

Увеличение удельного давления машины на грунт вызывает углубление прокладываемой колеи, рост сопротивления качению и может привести к застраиванию машины.

Сопротивление движению машины существенно зависит от деформации грунта, т.е. от ширины и глубины оставляемой колеи, которая в свою очередь зависит от совпадения следов, оставляемых передними и задними колесами. Минимальные деформации грунта (сопротивление движению) будут при точном совпадении следов.

Таким образом, проходимость колесной машины зависит от распределения ее веса между передними (ведомыми) и ведущими осями, т.е. улучшается с увеличением а, кроме того, как показали испытания и практика эксплуатации уменьшение скорости движения улучшает проходимость машин. При движении по мягким грунтам очень важно не допускать интенсивного буксования, когда колеса и гусеницы начинают зарываться в грунт. При движении с небольшой скоростью машина движется более осторожно, не срывает верхнего покрова грунта и меньше буксует. Поэтому тип трансмиссии машин оказывает влияние на их проходимость. Движение машины с малой скоростью при механической трансмиссии происходит при пробуксовке сцепления, что приводит к быстрому выходу его из строя.

Чтобы этого избежать применяют гидромуфты или гидротрансформаторы, обеспечивающие длительное движение с малой скоростью и улучшающих проходимость машины. К геометрическим параметрам проходимости относятся: величина дорожного просвета (клиренс); радиусы продольной и поперечной проходимости; узлы въезда (наклона передней и задней ветвей гусеницы) машины; радиус горизонтальной проходимости.

Клиренс - расстояние (наименьшее) от точек нижнего контура шасси машины или ее днища до поверхности пути, без погружения движителя в грунт. У современных трелевочных тракторов клиренс делают не менее 500 мм, у автомобилей порядка 250... 350 мм. Увеличение клиренса повышает центр тяжести машины и снижает ее устойчивость.

Радиусы продольной и поперечной проходимости влияют на проходимость машины при преодолении пней, валунов, бугров и др. неровностей. Для их уменьшения сокращают базы машин или увеличивают клиренс. На рисунке 10-а показаны углы въезда, имеющие значение при движении через рвы.

Радиус горизонтальной проходимости определяет размеры площади, на которой может повернуться машина и в какой-то мере характеризует ее маневренность (способность пройти между деревьями, по горным дорогам и т.д.). Необходимое свободное пространство для поворота трелевочного трактора определяется длиной транспортной системы и зависит от способа транспортировки деревьев.

Проходимость колесных транспортных систем

Глубина колеи зависит от жесткости грунта, величины нагрузки, размеров, формы и жесткости шины. Чем жестче шина, тем глубже погружение колеса и тем больше остаточные деформации грунта. Снижением жесткости колеса можно уменьшить глубину колеи, но при этом возрастут затраты на деформацию шины.

Деформация пневматической шины при данной нагрузке зависит от давления воздуха в ней и жесткости каркаса. Таким образом, изменение одного из параметров шины сказывается благоприятно на величине сопротивлению качению, но снижает коэффициент сцепления. Как показали опыты, сопротивление качению колеса зависит от глубины колеи и от потерь на деформацию шины. Сопротивление от деформации исследуемого колеса незначительны при перекатывании его по жесткому покрытию, что с уменьшением давления в шине сопротивление перекатыванию возрастает. Это происходит из-за большей деформации материала покрышки.

Информационное обеспечение

Основные источники:

1. Доронкин, В. Г. Шиноремонт [Текст] : учеб. пособие для образовательных учреждений, реализующих прогр. проф. подготовки и повышения квалификации / В. Г. Доронкин. - 2-е изд., стер. - Москва : ИЦ "Академия", 2013. - 80 с. - [Рекомендовано ФГУ «ФИРО»].

2. Виноградов, В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум [Текст] : учеб. пособие для студентов образовательных учреждений сред. проф. образования / В. М. Виноградов, О. В. Храмцова. - 2-е изд., стер.- Москва : ИЦ «Академия», 2010. - 160 с. - [Рекомендовано ФГУ «ФИРО»].

3. Стуканов, В. А. Сервисное обслуживание автомобильного транспорта [Текст] : учеб. пособие для студентов учреждений сред. проф. образования / В. А. Стуканов. - Москва : ИД «ФОРУМ»-ИНФРА-М, 2013. - 208 с. - [Рекомендовано МО и науки РФ].

Дополнительные источники:

1. Волгин, В. В. Открываю шиноремонт [Текст] : практическое пособие / В.В.Волгин. - 4-е изд., перераб. и доп. . - Москва : ИТК «Дашков и К», 2010 . - 452 с

2. Грибут, И. Э. Автосервис: станция технического обслуживания автомобилей [Текст] : учеб. для студентов для ВУЗов / И. Э.Грибут, В.М.Артюшенко, Н.П.Мазаева; под ред. В.С.Шуплякова, Ю.П.Свириденко. - Москва : Альфа-М: ИНФРА-М, 2009. - 480 с. - [Рекомендовано УМО учеб.заведений РФ по образованию].

Периодические издания (отечественные журналы):

1. Автосервис / Мастер - автомеханик [Текст] : приложение к журналу «Автотранспорт: эксплуатация, обслуживание, ремонт» / учредитель Некоммерческое партнерство ИД «Панорама». - 2008 - . - Москва : Трансиздат, 2009 - . - 2 раза в год. - [tpp://avtomeh.panor.ru].

2. За рулем [Текст] : журнал для автолюбителей / учредитель ОАО «За рулем». - 1928 - . - Москва : ООО «Издательство «За рулем»», 2009 - . - Ежемес. - [http://www.zr.ru].

3. Новости автобизнеса [Текст] : журнал для профессионалов / учредитель ООО «АвтоИнформ Медиа». - . - Москва : АвтоИнформ Медиа, 2010 - . - Ежемес. - [http://www.rernontauto.ru].

Интернет-ресурсы:

1. Библиотека автомобилиста: книги, статьи, руководства [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://www.viamobile.ru/index.php, свободный. - Загл. с экрана. - (Дата обращения: 18.11.2014).

2. Электронно-библиотечная система ZNANIUM.COM [Электронный ресурс] / ООО «НИЦ ИНФРА-М». - Режим доступа : http://www.znanium.com, для доступа к информ. ресурсам требуется авторизация. - Загл. с экрана. - (Дата обращения: 18.11.2014).

Размещено на Allbest.ru