Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ АВТОТРАНСПОРТНГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Расчёт технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава

1.2 Расчёт производительности подвижного состава и производительной программы АТП

1.3 Расчёт показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

2. ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Планирование расходов на оплату труда и социальные нужды

2.1.1 Общие сведения о тарифной системе регулирования заработной платы в РБ

2.1.2 Планирование заработной платы персонала автотранспортного Предприятия

2.1.3 Расчёт отчислений в бюджет от средств на оплату труда

2.2 Расчёт затрат на топливо и эксплуатационные материалы

2.3 Ремонт автомобильных шин

2.4 Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава

2.5 Амортизация основных средств

2.6 Общехозяйственные (накладные) расходы

2.7 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость

3. КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

Заключение

Список литературы

Введение

Важную роль в развитии экономики страны занимает автомобильный транспорт. В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Автомобильный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей.

Главными задачами находящихся на территории России автотранспортных предприятий и организаций являются полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках, выполнение автомобильным транспортом планов перевозок грузов, обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки их в пункты назначения.

Автотранспортные предприятия и организации, учреждения - грузоотправители и грузополучатели обязаны при перевозках грузов строго соблюдать государственные интересы и обеспечивать полное и ритмичное выполнение плана перевозок грузов автомобильным транспортом, рациональное использование подвижного состава, безопасность движения автомобилей и максимальное сокращение транспортных расходов в народном хозяйстве.

Автомобильные перевозки подразделяются на городские, пригородные, междугородные, межреспубликанские и международные.

Автотранспортные предприятия и организации обязаны систематически улучшать свою экономическую работу, совершенствовать методы перевозок и изыскивать дополнительные резервы для снижения себестоимости и повышения рентабельности перевозок.

Основным методом работы автотранспортных предприятий и организаций являются централизованные перевозки грузов.

Особенность экономики АТП заключается в том, что чем больше проезжает машина в месяц, тем выше выручка и тем ниже себестоимость километра пробега. Это связано с тем, что при сохранении переменных расходов (на топливо, резину, запчасти) постоянные расходы (на офис, лизинг и т.д.) «размазываются » более тонким слоем по каждому километру.

Умение экономически и технически грамотно организовывать автомобильные перевозки, найти и реализовать внутренние резервы производства, повысить эффективность транспортного производства - должно быть неотъемлемым качеством управленческих работников, занятых планирование и организацией перевозок грузов.

1. РАСЧЕТ ПЛАНА ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ (АТП)

1.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава

В данной главе производится расчет технико-эксплуатационных показателей, производительности подвижного состава и объемов перевозок для автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, на планируемый период (месяц). Расчеты выполняются по каждому типу подвижного состава.

Необходимые для расчета данные определяются из нормативно-справочной литературы и сводятся в таблицу 1.1

Таблица 1.1 - Нормативно-справочные данные

№	Показатели	Условные обозначения	Марка подвижного состава
			МАЗ-533603	САЗ-3508
1	Грузоподъемность, т	q	8,3	3,7
2	Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну, мин	Nп-р на тонну	7,40	2,66
3	Норма пробега до капитального ремонта, км	Lкрн	600000	250000
4	Норма простоя в капитальном ремонте, дн.	Дкр	22	15
5	Норма простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км	НТОиР	0,57	0,45
6	Коэффициент пробега в зависимости от: - категории эксплуатации - модификации подвижного состава - природно-климатических условий	k1 k2 k3	0,8 0,95 1,0	0,9 0,85 1,0
7	Коэффициент корректирования простоя в ТО и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации	k4'	0,7	0,7

Грузоподъемность и норма пробега до капитального ремонта автомобиля определяется согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее -Положение), утвержденном Министерством транспорта и коммуникаций РБ 18.12.1997.

Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь (далее - Нормы времени), утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 1.11.2002 №35.

Норма простоя в капитальном ремонте (на специализированном предприятии) принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля: до 5 т - 15 дней, свыше 5 т - 22 дня.

Нормы простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте (дн/1000 км) представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Нормы простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км

Грузоподъемность, т	Нормы простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км
от 0,3 до 6,0	0,40 - 0,50
от 6,0 до 12,0	0,50-0,60
от 13,0 до 24,0	0,65 - 0,75

Коэффициенты корректирования побега и простоя в ТО и текущем ремонте принимаются на основании Положения.

Время в наряде (Тн) рассчитывается следующим образом:

(1.1)

Где k - количество сменных режимов, по которым работает подвижной состав на новом АТП;

ni - количество смен, в которые работает автомобиль при режиме i;

Ai - доля автомобилей, работающих в ni смен;

tп-з - подготовительно-заключительное время за смену, ч. Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта, утвержденного постановлением. Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 25.05.2000 №13. Для заданных условий tп - з=0,3ч;

tсм - продолжительность рабочей смены, которая определяется как отношение часов работы к дням работы в неделю, ч.

На данном предприятии предполагается следующий сменный режим работы: продолжительность рабочей недели - 40 часов, дней работы в неделю - 6, все автомобили работают в одну смену.

Затем рассчитываются число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (Lcc) по формулам:

(1.2)

(1.3)

где Tн _ время в наряде, Тн =6,371;

VT - техническая скорость транспортного средства, км/ч;

в- коэффициент использования пробега, в=0,5;

lг.е - среднее расстояние груженной ездки, км;

tп-р - время простоя под погрузкой- разгрузкой на одну поездку с грузом, которое определяется следующим образом:

(1.4)

где Nп-р - время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну, мин;

q- грузоподъемность, т;

k- коэффициент, зависящий от класса груза.

Рассчитаем для МАЗ-533603 время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом (tп-p), число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (Lcc):

;

ездки;

км.

Рассчитаем для САЗ-3508 время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом (tп-p), число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (Lcc):

;

;

.

Коэффициенты выпуска и технической готовности определяются цикловым методом. В основу этого метода положено понятие цикла: период эксплуатации автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта. Цикловой пробег (Lцикл) - это фактический пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации подвижного состава. Его модификации и организации его работы, а также природно-климатических условий:

Lцикл=Lкрн·k1·k2·k3 (1.5)

где Lкрн- норма пробега до капитального ремонта, км;

- коэффициент пробега в зависимости от категории эксплуатации;

- коэффициент пробега в зависимости от модификации подвижного состава;

- коэффициент пробега в зависимости от категории эксплуатации;

Для МАЗ-533603:

Для САЗ-3508:

.

Дни эксплуатации за цикл (Дэц)определяются следующим образом:

(1.6)

где Lцикл-цикловой пробег, км;

Lcc-среднесуточный пробег, км.

Для МАЗ-533603:

дн.

Для САЗ-3508:

дн.

Количество дней простоя в капитальном ремонте за цикл:

Дкр.ц=Дкр+Дтрансп, (1.7)

где Дтрансп - количество дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту проведения капитального ремонта (в работе принимается равным 10% от Дкр);

Дкр- норма простоя в капитальном ремонте.

Для МАЗ-533603:

Дкр.ц=22+2,2=24,2 дн.

Для САЗ-3508:

Дкр.ц=15+1,5=16,5 дн.

Дни простоя в техническом обслуживании и ремонте за цикл:

(1.8)

где Lцикл- цикловой пробег, км;

НТОиР- норма простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем

ремонте, дн./1000 км;

- коэффициент корректирования простоя в ТО и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для МАЗ-533603:

дн.

Для САЗ-3508:

дн.

Общее количество дней простоя за цикл соответственно равно сумме дней простоя в капитальном ремонте, в техническом обслуживании и текущем ремонте:

Дпр.ц=Дкр.ц+ДТОиРц (1.9)

где Дкр.ц- дни простоя в капитальном ремонте за цикл,дн;

ДТОиРц- дни простоя в ТО за цикл, дн.

Для МАЗ-533603:

Дпр.ц=24,2+181,944=206,144 дн.

Для САЗ-3508:

Дпр.ц=16,5+60,24=76,74 дн.

Общее количество дней цикла составит:

Дц=Дэ.ц+Дпр.ц (1.10)

где Дэ.ц- дни эксплуатации за цикл, дн;

Дпр.ц- общее количество дней простоя за цикл, дн;

Для МАЗ-533603:

Дц=4701,03+206,144=4907,17 дн.

Для САЗ-3508:

Дц=713,62+76,74=790,36 дн.

Коэффициент технической готовности определяется следующим образом:

автотранспортный подвижный состав ремонт

. (1.11)

где Дэ.ц- дни эксплуатации за цикл, дн;

Дц- общее количество дней цикла, дн;

Для МАЗ-533603:

Для САЗ-3508:

Коэффициент выпуска рассчитывается по формуле:

, (1.12)

где k0 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам; в работе принимается равным 1;

Дк- количество календарных дней в планируемом периоде, Дк=30;

Дреж- режим работы, Дреж=26.

Для МАЗ-533603:

.

Для САЗ-3508:

.

Объем перевозок груза одним автомобилем в планируемом периоде определяется:

, m. (1.13)

где Тн-время в наряде, Tн =6,37ч;

- техническая скорость транспортного средства, км/ч;

в- коэффициент использования пробега, в=0,5;

q- грузоподъемность, т;

г- коэффициент использования грузоподъемности;

Дк- количество календарных дней в планируемом периоде, Дк=30 дн;

- коэффициент выпуска;

lг.е- среднее расстояние груженой ездки, км;

tn-p- время простоя под погрузкой- разгрузкой на одну поездку с грузом.

Для МАЗ-533603:

т.

Для САЗ-3508:

т.

Общий объем перевозок груза в тоннах составит:

(1.14)

где Acc- списочное количество автомобилей;

W1aT- объем перевозок груза одним автомобилем в планируемый период, т.

Для МАЗ-533603:

т.

Для САЗ-3508:

т.

Грузооборот АТП за планируемый период:

(1.15)

где WT- общий объем перевозок груза, т;

lг.е- среднее расстояние груженной ездки, км.

Для МАЗ-533603:

т-км,

Для САЗ-3508:

т-км.

Ходовое количество автомобилей:

 (1.16)

где Acc-списочное количество автомобилей;

- коэффициент выпуска.

Для МАЗ-533603:

авт.,

Для САЗ-3508:

авт.

Автомобиле-дни в хозяйстве за период:

АДХ = Асс·Дк (1.17)

где Дк-количество календарных дней в планируемом периоде, Дк= 30дн;

Acc- списочное количество автомобилей.

Для МАЗ-533603:

АДХ =8•30=240 авт-дн.

Для САЗ-3508:

АДХ =11•30=330 авт-дн.

Автомобиле-дни работы за период:

АДР = АДХ·бв (1.18)

где АДХ- автомобили-дни в хозяйстве за планируемый период;

- коэффициент выпуска.

Для МАЗ-533603:

АДР =240•0,832=199,68 авт-дн.

Для САЗ-3508:

АДР =330•0,78=257,4 авт-дн.

Автомобиле-часы в наряде за период:

АЧН = АДР·Тн (1.19)

где АДР-автомобили-дни работы за планируемый период;

Тн-время в наряде, Тн= 6,37ч.

Для МАЗ-533603:

АЧН =199,68•6,37=1271,96 авт-ч.

Для САЗ-3508:

АЧН =257,4•6,37=1639,64 авт-ч.

Пробег автомобилей с грузом за период:

Lгр=Z·lпер·АДР (1.20)

где lпер - расстояние перевозки груза, км, в работе lпер=lе.г.

Z-число ездок в сутки;

АДР- автомобили-дни работы за планируемый период.

Для МАЗ-533603:

Lгр=2·26·199,68=10383,36 км.

Для САЗ-3508:

Lгр=5·32·254,4=41184 км.

Общий пробег автомобилей:

(1.21)

где Lгр- пробег автомобиля с грузом за планируемый период, км;

- коэффициент использования пробега, в=0,5.

Для МАЗ-533603:

км.

Для САЗ-3508:

км.

Средняя эксплуатационная скорость:

(1.22)

где Lобщ- общий пробег автомобиля, км;

АЧН- автомобили-часы в наряде за планируемый период, авт.ч.

Для МАЗ-533603:

км/ч.

Для САЗ-3508:

км/ч.

1.2 Расчёт производительности подвижного состава и производительной программы АТП

Производительность подвижного состава можно определить следующим образом:

-среднечасовая выработка автомобиля в тоннах (WTa-ч) и тонно-километрах (WTKMа-ч):

по типам подвижного состава:

; (1.23)

. (1.24)

Для МАЗ-533603:

т;

т- км.

Для САЗ-3508:

т;

т- км.

В целом по АТП:

(1.25)

. (1.26)

т;

т-км.

- среднедневная выработка подвижного состава в тоннах () и тонно-километрах (WTKMа-д):

по типам подвижного состава:

(1.27)

. (1.28)

Для МАЗ-533603:

= т;

т-км.

Для САЗ-3508:

=т;

т-км.

В целом по АТП:

(1.29)

. (1.30)

т;

т-км.

- грузооборот и количество перевезенных тонн на 1 среднесписочный автомобиль:

по типам подвижного состава:

; (1.31)

. (1.32)

Для МАЗ-533603:

тж;

т-км.

Для САЗ-3508:

т;

т-км.

В целом по АТП:

; (1.33)

.. (1.34)

т;

т-км.

Результаты расчетов сводятся в таблицу следующей формы:

Таблица 1.3 - План перевозок и эксплуатации подвижного состава

№	Показатели плана	Условные обозначения	Марка подвижного состава
			МАЗА-630369	САЗ-3508
1	Грузоподъемность автомобиля, т	q	8,3	3,7
2	Коэффициент использования грузоподъемности	г	0,6	1
3	Коэффициент использования пробега	в	0,5	0,5
4	Средняя техническая скорость, км/ч	Vm	30	47
5	Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	Vэ	16,33	50,23
6	Среднее расстояние груженой ездки, км	lг.е	26	32
7	Время в наряде, ч	Тн	6,37	6,37
8	Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку, ч	Nп-р	1,69	0,16
9	Среднесуточный пробег, км	Lcc	97	268
10	Коэффициент технической готовности	Аm.г	0,96	0,90
11	Коэффициент выпуска на линию	Ав	0,832	0,78
12	Объем перевозок грузов, т	Wm	1850,32	3986,73
13	Грузооборот,тыс. км	Wmкм '' ткм	48108,32	127575,36
14	Среднесписочное количество автомобилей	Асс	8	11
15	Ходовое количество автомобилей	Аход	7	9
16	Автомобиле-дни в хозяйстве	АДХ	240	330
17	Автомобиле-дни работы	АДР	199,68	257,4
18	Автомобиле-часы в наряде	АЧН	1271,96	1639,64
19	Общий пробег всех автомобилей, км	Lобщ	20766,72	82368
20	Груженый пробег всех автомобилей, км	Lгр	10383,36	41184
21	Среднедневная выработка подвижного состава: - в тоннах - в тонно-километрах		9,27 240,93	15,49 495,63
21	Среднечасовая выработка подвижного состава: - в тоннах - в тонно-километрах		1,45 37,82	2,43 77,81
22	Среднедневная выработка подвижного состава: - в тоннах - в тонно-километрах		231,29 6013,54	362,43 11597,76

1.3 Расчет показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

В данном подразделе курсовой работы производится расчет показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТП по исходным данным, представленным в таблице 1.4

Таблица 1.4 - Исходные данные для расчета показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТО

Показатели	Значения показателей по маркам автомобилей
	МАЗ-533603	САЗ-3508
Среднесписочное количество автомобилей	8	11
Пробег с начала эксплуатации, в долях пробега до КР	0,32	0,46
Категория условий эксплуатации	3	2
Коэффициент выпуска	0,832	0,78
Среднесуточный пробег, км	97	268
Общий годовой пробег всех автомобилей, тыс. км	279360	530640

Таблица 1.5 - Нормативно - справочные данные для расчета показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТП

Показатели	Условные обозначения	Значения показателей по маркам автомобилей
		МАЗ-533603	САЗ-3508
Норма пробега до капитального ремонта, км	L	600000	250000
Периодичность ТО-2, км		24000	12000
Периодичность ТО-1, км		8000	3000
Нормативная трудоемкость в чел.-ч на одно воздействие ТО-2 ТО-1 ЕО		11,4 4,6 0,37	9,1 2,2 0,42
Норматив трудоемкости ТР в чел.-ч/1000 км		5,2	3,8

Таблица 1.6 - Коэффициенты корректирования нормативов для МАЗ-533603

Показатели
Пробег до КР	0,8	0,95	1,0	-	0,7
Периодичность ТО	0,8	-	1,0	-	-
Трудоемкость ТО	-	1,0	-	-	-
Трудоемкость ТР	1,2	1,15	1,0	1,0	0,7

Таблица 1.7 - Коэффициенты корректирования нормативов для САЗ-3508

Показатели
Пробег до КР	0,9	0,85	1,0	-	0,7
Периодичность ТО	0,9	-	1,0	-	-
Трудоемкость ТО	-	1,0	-	-	-
Трудоемкость ТР	1,1	1,15	1,0	1,0	0,7

Для определения количества технических воздействий производится корректировка нормативной периодичности ТО-2 и ТО-1 с учетом условий эксплуатации подвижного состава и природно-климатических условий по следующим формулам:

; (1.35)

, (1.36)

где и - скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2 соответственно.

Для МАЗ-533603:

км;

км.

Для САЗ-3508:

км;

км.

Количество технических воздействий для одного автомобиля за цикл:

количество КР

;

количество ТО-2

. (1.37)

Для МАЗ-533603:

.

Для САЗ-3508:

.

Количество ТО-1

. (1.38)

Для МАЗ-533603:

.

Для САЗ-3508:

.

Количество ежедневных обслуживаний (ЕО)

. (1.39)

Для МАЗ-533603:

.

Для САЗ-3508:

.

Коэффициент перехода от цикла к месяцу (году) рассчитывается по формуле

. (1.40)

Для МАЗ-533603:

.

Для САЗ-3508:

.

Месячное (годовое) количество технических воздействий в целом по парку:

количество КР

. (1.41)

Для МАЗ-533603:

.

Для САЗ-3508:

.

Количество ТО-2

. (1.42)

Для МАЗ-533603:

.

Для САЗ-3508:

.

Количество ТО-1

. (1.43)

Для МАЗ-533603:

.

Для САЗ-3508:

.

Количество ежедневных обслуживаний (ЕО)

(1.44)

Для МАЗ-533603:

.

Для САЗ-3508:

.

Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту сводится к определению месячных объемов работ по этим воздействиям в чел.-ч. При этом годовые объемы работ в чел.-ч по техническому обслуживанию определяются путем перемножения годового количества технических воздействий данного вида на скорректированную трудоемкость одного воздействия, а по текущему ремонту - в зависимости от годового пробега автомобиля и скорректированной удельной трудоемкости работ по ТР на 1000 км пробега.

трудоемкость ТО-1

(1.45)

Для МАЗ-533603:

чел-ч.

Для САЗ-3508:

чел-ч.

Трудоемкость ТО-2

(1.46)

Для МАЗ-533603:

чел-ч.

Для САЗ-3508:

чел-ч.

Трудоемкость ЕО

(1.47)

Для МАЗ-533603:

чел-ч.

Для САЗ-3508:

чел-ч.

Трудоемкость ТР

(1.48)

Для МАЗ-533603:

чел-ч.

Для САЗ-3508:

чел-ч.

Суммарная трудоемкость всех работ по ТО и ремонту:

. (1.49)

Для МАЗ-533603:

чел-ч.

Для САЗ-3508:

чел-ч.

Трудоемкость вспомогательных работ:

, (1.50)

где - доля вспомогательных работ от суммарной трудоемкости работ по ТО и ТР, принимается равной 0,3.

чел-ч.

Для МАЗ-533603:

чел-ч.

Для САЗ-3508:

чел-ч.

Общая трудоемкость работ:

. (1.51)

Для МАЗ-533603:

чел-ч.

Для САЗ-3508:

чел-ч.

Удельная трудоемкость всех работ на 1000 км пробега:

. (1.52)

Для МАЗ-533603:

чел-ч.

Для САЗ-3508:

чел-ч.

2. ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ автотранспортного предприятия

2.1 Планирование расходов на оплату труда и социальные нужды

2.1.1 Общие сведения о тарифной системе регулирования заработной платы в РБ

Тарифная система представляет собой совокупность нормативных актов по дифференциации и регулированию уровня заработной платы различных групп и категорий работников в зависимости от их квалификации, условий, тяжести работ и ответственности за их выполнение. Дифференциация и регулирование основной (тарифной) части заработной платы различных профессионально-квалификационных групп работников производятся в зависимости от следующих факторов:

- сложности труда (квалификации) - в пределах одной профессии, должности (внутри профессиональная, внутри должностная дифференциация);

- содержания и специфики труда рабочих, руководителей, специалистов и других служащих (меж профессиональная, меж должностная дифференциация);

- общих условий труда, сложности выпускаемой продукции (работ, услуг), видов деятельности и других специфических факторов, характерных для определенной отрасли (под отрасли) (межотраслевая дифференциация).

К основным элементам тарифной системы относятся:

- тарифная ставка первого разряда;

- единая тарифная сетка (ЕТС);

-тарифно-квалификационные справочники: Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих (ЕТКС), Единый квалификационный справочник должностей служащих (ЕКСД) и другие квалификационные справочники, утверждаемые в установленном порядке.

Тарифная ставка первого разряда определяется исходя из уровня минимальной заработной платы и служит основой для дифференциации оплаты труда работников по профессионально-квалификационным группам.

Республиканскими тарифами оплаты являются месячные тарифные ставки и должностные оклады. Они рассчитываются на основе тарифной сетки и тарифной ставки первого разряда по соответствующим профессионально-квалификационным группам работников. Для работников предприятий и организаций, финансируемых и дотируемых из бюджета республиканские тарифы носят обязательный характер, а для хозрасчетных - рекомендательный.

Часовые тарифные ставки определяются путем деления месячной тарифной ставки работников на среднемесячное количество рабочих часов, установленное действующими нормативными актами, с учетом годового баланса рабочего времени.

Единая тарифная сетка (ЕТС) содержит шкалу, которая состоит из тарифных разрядов и соответствующих им коэффициентов. На основании ЕТС и тарифной ставки первого разряда осуществляется дифференциация тарифных ставок (окладов) по разрядам по признаку сложности выполняемых работ и квалификации работников.

Тарифный разряд зависит от уровня квалификации, теоретических и практических знаний, степени сложности выполняемых работ (обязанностей) и ответственности. Эти требования заложены в квалификационных характеристиках, предусмотренных квалификационными справочниками. Работники, нанимателями которых являются организации и ИП, распределяются по 23 разрядам 27-разрядной ЕТС.

Тарифные коэффициенты ЕТС представляют собой отношение тарифных ставок второго и последующих разрядов к тарифной ставке первого разряда. Нарастание тарифных коэффициентов ЕТС по диапазонам разрядов установлено в следующих размерах: с 1-го по 4-й разряд - 16 процентов, с 4-го по 6-й разряд - 10 процентов, с 6-го по 27-й - 7 процентов.

Механизм дифференциации и регулирования основной (тарифной) части заработной платы работников, нанимателями которых являются коммерческие организации и индивидуальные предприниматели (ИП), определяется Инструкцией о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь(далее - Инструкция), утвержденной постановлением Министерства труда и социальной защиты РБ от 20.09.2002 г. №123 с последующими изменениями и дополнениями от 30.03.2004г.№31;27.05.2004г. №60 [7].

Учет условий труда на конкретных рабочих местах, количественных и качественных результатов индивидуального и коллективного труда осуществляется посредством других элементов организации заработной платы.

2.1.2 Планирование заработной платы персонала автотранспортного предприятия

В данной статье учитываются все виды заработной платы. В ее состав включаются выплаты по сдельным расценкам, тарифным ставкам, должностным окладам, выплаты компенсационного и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также резерв начислений к оплате трудовых отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие виды дополнительной заработной платы.

Для целей планирования заработная плата персонала (ЗП) по организации и осуществлению перевозок определяется по формуле:

ЗП = ЗПВ+ЗПР+ЗПс , (2.1)

где ЗПВ - заработная плата водителей, руб;

ЗПР - заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб;

ЗПс- заработная плата руководителей, специалистов и служащих, руб.

Заработная плата водителей грузовых автомобилей рассчитывается по формуле:

, (2.2)

где Тк - тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности. Принимается в соответствии с Рекомендациями по применению ETC работников РБ. утвержденными постановлением Министерства труда и социальной защиты населения от 20.09.2002.№123:

Т1 - тарифная ставка первого разряда действующая на данном предприятии;

Kзп - коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты и специальные виды премий (за экономию материальных ресурсов и автомобильноготоплива, увеличение пробега шин и др.), доплаты и надбавки к заработной плате водителей (за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на полностью амортизированном подвижном составе, за руководство бригадой (звеном), за классность, за стаж работы, за выполнение особо важной работы и др.), на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и др.

Мф - среднемесячный фонд рабочего времени для текущего года, час.

Для МАЗ-533603:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле:

, (2.3)

где Nзп - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб. Определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта РБ (Нормы затрат), утвержденным постановлением Министерства транспорта и коммуникаций от 01.11.2002 № 35 (НРПА, 2002г., № 8/8827);

- корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых и грузовых бортовых автомобилей принимается равным 1, для грузовых автомобилей: тягачей - 0,99;самосвалов- 1,1; цистерн - 1,13; фургонов -1,05; рефрижераторов - 1,18.

Для МАЗ-533603:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих рассчитывается по формуле:

ЗПс = ЗПв Кс, (2.4)

где Кс - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей. Определяется путем деления суммы заработной платы руководителей, специалистов и служащих, относящейся на перевозки, на сумму заработной платы водителей за тот же период. В работе Кс принимается равным 0,50 - 0,65.

Для МАЗ-533603:

ЗПс=10269871,35·0,59=6059224,096 руб.

Для САЗ-3508:

ЗПс=12845870,31·0,59=7579063,48 руб.

По формуле (2.1) рассчитаем заработную плату персонала (ЗП) по организации и осуществлению перевозок:

Для МАЗ-533603:

ЗП=10269871,35+8139650,002+6059224,096=24468745,45 руб.

Для САЗ-3508:

ЗП=12845870,31+21654212,42+7579063,48=42079146,21 руб.

2.1.3 Расчет отчислений в бюджет от средств на оплату труда

Сумма отчислений в бюджет и внебюджетные фонды от средств на оплату труда (Осс) определяется исходя из планируемой величины расходов на оплату труда и установленных норм отчислений:

Осс =ЗП, (2.5)

где X - сумма нормативов отчислений в бюджет от средств на оплату тру- да,%. Принимается в соответствии с действующим законодательством.

Для МАЗ-533603:

Осс = руб.

Для САЗ-3508:

Осс = руб.

2.2 Расчет затрат на топливо и эксплуатационные материалы

Затраты на автомобильное топливо (ST) определяются исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы, стоимости топлива и норм расхода топлива:

, (2.6)

где RT - расход топлива на плановое задание, л;

Цт - цена 1л (м3) автомобильного топлива без учета налога на добавленную стоимость (НДС), руб.

Расход топлива на плановое задание определяют исходя из производственной программы работы подвижного состава и действующих норм (линейных и дополнительных) расхода топлива (Сборник норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобили и тракторную технику, суда, машины, механизмы и оборудование РБ - Мн.: НПО «Транстехника», 1999).

Расход топлива определяется:

- для грузовых автомобилей на сдельных условиях работы (кроме автосамосвалов):

, (2.7)

где Nn - норма увеличения линейного расхода топлива на 1 тонну собственного веса прицепа (полуприцепа), л;

Кт - коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах и т.п. Определяется как сумма (разность) надбавок (скидок), предусмотренных Инструкцией;

Кг - коэффициент, учитывающий расход топлива на внутри гаражные разъезды и технические надобности (постановка автомобилей на место хранения и обслуживания, маневрирование на территории гаража, технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и обкатка автомобилей после ремонта и т.п.). Кг принимает значения до 1,005;

Для МАЗ-533603:

RT= л.

- для автосамосвалов на сдельных условиях работы:

, (2.8)

где qнп - номинальная грузоподъемность прицепа, т;

- коэффициент использования грузоподъемности, принимаемый в

соответствии с Нормами времени;

Для САЗ-3508:

RT= л.

По формуле (2.6) рассчитаем затраты на автомобильное топливо:

Для МАЗ-533603:

ST=6210,75·11500=71423578,5 руб.

Для САЗ-3508:

ST=24833,499·11400=283101889 руб.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по формуле:

, (2.9)

где Nсм - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, %.

Определяется в соответствии с Нормами затрат.

Для МАЗ-533603:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

2.3 Ремонт автомобильных шин

Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин определяются в зависимости от общего пробега автомобиля (автобуса, прицепа, полуприцепа),

норм износа шин соответствующей модификации на 1000 км пробега, количества колес автомобиля (автобуса, прицепа) с учетом корректировки норм пробега, учитывающих условия эксплуатации.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (Sm) определяются по формуле:

, (2.10)

где Цш - цена одной автомобильной шины, руб.;

nш - количество шин, установленных на автомобиле (прицепе, полуприцепе), ед;

Nш - норма износа в процентах на 1000 км пробега к стоимости шины. Определяется в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин, утвержденными постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 21.12.2000 № 52 по формуле:

, (2.11)

где L - эксплуатационная норма пробега шин, км. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин;

Kш - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин.

Эксплуатационные нормы пробега автомобильных шин определены в соответствии с ГОСТ 27.002 «Надежность в технике» и ГОСТ 27.003 «Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности».

Для МАЗ-533603:

.

Для САЗ-3508:

.

По формуле (2.10) определяем материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин:

Для МАЗ-533603:

руб.

Для САЗ-3508:

, руб.

2.4 Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава

Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей определяются по формуле:

, (2.12)

где МЗ - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, руб. на 1000 км пробега. Определяется в соответствии с Нормами затрат. Расходы, приходящиеся на замену и восстановление автошин, в данную статью не включены;

ИЦ - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2001 года. Принимается в соответствии с публикациями статистических органов.

Для МАЗ-533603:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

2.5 Амортизация основных средств

Расчет планируемой величины амортизационных отчислений производится по типам подвижного состава с помощью следующей формулы:

, (2.13)

где Sа - амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), руб;

Кпф - коэффициент, учитывающий сумму амортизации остальных производственных фондов, приходящийся на данный вид перевозок. Определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей. В работе К пф принимается равным 1,40-1,50.

Киа - коэффициент индексации амортизационных отчислений. Рассчитывается в соответствии с Положением о порядке индексации амортизационных отчислений по основным средствам в РБ, утвержденным Министерством экономики, Министерством финансов, Министерством статистики от 26.10.2000 г. №207/115/78 (НРПА, 2000г., № 114, 8/4371). Киа= 1,145%.

При использовании полностью амортизированных автомобилей (прицепов) в себестоимость включается только амортизация прочих основных фондов, приходящихся на данный вид перевозок с учетом коэффициента индексации амортизационных отчислений.

При использовании полностью амортизированных автомобилей в себестоимость включается только амортизация прочих основных фондов, приходящихся на данный вид перевозок с учетом коэффициента индексации амортизационных отчислений.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются в зависимости от вида транспортного средства.

Для грузовых автомобилей и автобусов, по которым амортизационные отчисления производятся в зависимости от пробега:

, (2.14)

где Ва - балансовая стоимость автомобиля (прицепа, полуприцепа) с учетом переоценок, руб;

Ка - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации, Ка = 1,0 - 1,3;

Nас, Nас - норма амортизационных отчислений соответственно в процентах от стоимости автомобиля или в процентах от стоимости автомобиля на 1000 км пробега.

, (2.15)

где Воа - остаточная ликвидационная стоимость транспортных средств, принимается равной 10 % от первоначальной балансовой стоимости, руб;

Lам - нормативный общий амортизационный пробег автомобилей, включающий пробег до капитального ремонта и после него до списания. Последний определяется в размере 80 % от пробега до капитального ремонта скорректированного с учетом условий эксплуатации.

Для МАЗ-533603:

Для САЗ-3508:

.

По формуле (2.15) определяем амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава:

Для МАЗ-533603:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

Рассчитаем амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов по формуле (2.13):

Для МАЗ-533603:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

2.6 Общехозяйственные (накладные) расходы

Общехозяйственные (накладные) расходы (Sн) без учета налогов, включаемых в себестоимость, и ФЗП администрации - управленческого персонала, включенного в общий ФОТ, определяется по формуле:

, (2.16)

где Квор - коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся соответственно на 1 руб заработной платы водителей. Определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящихся на 1 рубль заработной платы водителей. Принимается в пределах 0,70-0,80.

Для МАЗ-533603:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

2.7 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость

Кроме перечисленных затрат, в себестоимость включаются также налоги и платежи (Nвс), предусмотренные действующим законодательством и рассчитанные в соответствии с Методическими указаниями по порядку исчисления и уплаты налогов, платежей, отчислений.

В курсовой работе рассчитываются экологический и земельный налоги, отчисления в инновационный фонд.

Экологический налог (Нэк) определяется по формуле:

, (2.17)

где Сэ - ставка экологического налога за 1 тонну сожженного топлива;

RТ - потребность предприятия в топливе, л;

р - усредненная плотность бензина для перевода литров в тонны (0,74);

кп-понижающий коэффициент для передвижных источников загрязнения. Установлен в зависимости от вида используемого моторного топлива: бензин - 0,9, дизельное топливо - 0,8, сжиженный и сжатый газ - 0,3.

Для МАЗ-533603:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

Земельный налог (Нз)определяется следующим образом:

, (2.18)

где Сз - ставка земельного налога на 1 га. Величина ставки зависит от назначения и месторасположения земель;

Sпр - площадь предприятия. Площадь предполагаемого предприятия определяется по нормативу площади на один списочный автомобиль, Sпр=176 м2 на один автомобиль.

Для МАЗ-533603:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

Отчисления в инновационный фонд (Оин) определяется следующим образом:

, (2.19)

где Стек - сумма всех текущих затрат исходя из предыдущих расчетов;

Син - ставка отчислений в инновационный фонд (5%).

Для МАЗ-533603:

руб.

Для САЗ-3508:

руб.

Таким образом, общая сумма налогов (Н) составит:

Н=Нэк+Нз+Оин, (2.20)

Для МАЗ-533603:

Н=331901,49+33792+8141584,49=8507267,98 руб.

Для САЗ-3508:

Н=2381466,51+46464+24989496,61=27417427,12 руб.

3. КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

Калькуляция себестоимости - это расчет затрат на единицу продукции или объем выполненных работ, оказанных услуг. Плановая калькуляция отражает себестоимость выпускаемой продукции по действующим нормам затрат материальных, топливно-энергетических, трудовых и финансовых ресурсов. Через плановую калькуляцию необходимо не только возместить все понесенные затраты на производство и реализацию готовой продукции, но и обеспечить получение необходимой прибыли для развития предприятия и удовлетворения социальных нужд коллектива.

Себестоимость автомобильных перевозок рассчитывается по каждой статье расходов с целью определения их общей суммы, а затем и на единицу транспортной продукции (1 тонну, 1 отправку, 1 т-км, 1 автомобиле-день/смену работы, 1 час нахождения подвижного состава у заказчика, 1 км пробега и другие измерители транспортной работы).

Эксплуатационные расходы (Эр) автотранспортного предприятия определяются как сумма затрат по статьям (таблица 3.1):

Эр = ЗП + Осс + Sт + Sсм + Sш + Sр + Sам + Sн +Н, (3.1)

Для МАЗ-533603:

Эр =24468745,45+8564060,91+71423578,5+6056719,46+4516823,9+

+39203125,8+896232,26+7702403,51+8507267,98= 171338957,77 руб.

Для САЗ-3508:

Эр =42079146,21+14727701,17+283101889+10418149,52+9757888,87+

+120265532+9805222,62+9634402,73+27417427,12= руб.

В курсовой работе производится калькуляция себестоимости следующих единиц транспортной работы:

- 1 тонны;

- 1 ткм;

- 1 км пробега.

Расчет ведется по типам подвижного состава по формулам:

, (3.2)

С т-км = , (3.3)

км = . (3.4)

Для МАЗ-533603:

руб.

С т-км = руб.

км = руб.

Для САЗ-3508:

руб.

С т-км = руб.

км = руб.

Таблица 3.1- Эксплуатационные расходы АТП (по типам подвижного состава)

Статьи затрат	Сумма, руб.	Удельный вес, %
	МАЗ-533603	САЗ-3508	МАЗ-533603	САЗ-3508
ЗП	24468745,45	42079146,21	14,28	7,98
Осс	8564060,91	14727701,17	4,99	2,79
ST	71423578,5	283101889	41,69	53,69
Sсм	6056719,46	10418149,52	3,53	1,98
Sш	4516823,9	9757888,87	2,64	1,85
Sр	39203125,8	120265532	22,88	22,81
Sам	896232,26	9805222,62	0,52	1,86
Sн	7702403,51	9634402,73	4,49	1,83
Н	8507267,98	27417427,12	4,96	5,20
Эр	171338957,77	527207359,24	100	100

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсовой работы были закреплены необходимые теоретические знания по курсу «Экономика транспорта», изучены особенности планирования деятельности автотранспортных предприятий, приобретены навыки определения основных технико-эксплуатационных показателей и производительности подвижного состава, калькулирования себестоимости перевозок. Данная цель реализована посредством разработки производственной программы для автотранспортного предприятия, определения затрат на выполнение производственной программы, расчета себестоимости перевозок для автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-ММЗ-4510.

Произведенные расчеты показывают, что деятельность по организации автоперевозок является высокоэффективной и устойчивой с экономической точки зрения.

Однако очевидно, что основные факторы риска, связанные с деятельностью АТП, существуют в области оказания услуг по перевозкам грузов. В первую очередь, это связано с высокой себестоимостью грузоперевозок. Себестоимость перевозок автомобильным транспортом находится в большей зависимости от эксплуатационных и технических факторов. В данном случае общая сумма эксплуатационных расходов для бортового автомобиля ЗИЛ-130 выше чем у самосвала ЗИЛ-ММЗ-4510 на 12 811 408 млн.руб. Однако при этом необходимо учесть, что все показатели рассчитывали для 12 бортовых автомобилей и 9 самосвалов, а грузоподъемность одного самосвала на 2 раза меньше бортового, хотя скорость перевозки грузов автомобилем ЗИЛ-ММЗ-4510 выше чем у ЗИЛ-130. Выбор автомобиля для осуществления той или иной перевозки зависит от типа груза, от расстояния на которое он перевозится, от типа местности и других показателей. Поэтому какой автомобиль целесообразнее использовать зависит от конкретных условий.

А для того, чтобы уменьшить эксплуатационные расходы на АТП, необходимо проведение работы по снижению себестоимости оказываемых услуг . Наиболее действенным путем для достижения этой цели является введение на предприятии управленческого учета, а также компьютеризация системы учета.

Список литературы

1 . Автомобильный справочник. Перевод с англ. Первое русское издание. - М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2002. - 896 с.

2 . Краткий автомобильный справочник / А. Н. Понизовкин [и др.]. - М.: АО «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. - 779 с.

3 .Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями / под. ред. Л. А. Бронштейна. - М.: Транспорт, 1986 - 56 с.

4 . Сборник норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобили и тракторную технику, суда, машины, механизмы и оборудование РБ - Мн.: НПО «Транстехника», 1999 - 34 с.

5 . Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - Мн.: НПО «Транстехника», 1998.

6 . Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь: постановление М-ва транспорта и коммуникаций Респ. Беларусь от 1 нояб. 2002 г., № 35 // Гл. бухгалтер. - 2003. - №2. - С. 23-44.

7 . Инструкция о порядке применения единой тарифной сетки работников Республики Беларусь: Утв. постановлением М-ва труда и соц. Защиты Респ. Беларусь 20 сент. 2002 г. № 123: В ред. Постановления М-ва труда и соц. защиты Респ. Беларусь от 30 марта 2004 г. № 31, с изм. и доп. от 27 мая 2004 г. № 60. - Мн.: Дикта, 2004. - 76 с.

Размещено на Allbest.ru

...