Организация работы электротехнического цеха автобусно-троллейбусного парка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация работы электротехнического цеха автобусно троллейбусного парка



Содержание

Введение

1. Технологический расчёт производственных подразделений комплекса РУ

1.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование

1.2 Выбор исходных нормативов простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

1.3 Определение коэффициента технической готовности

1.4 Определение коэффициента использования автомобилей

2. Выбор и обоснование метода организации производства комплекса РУ и электротехнического цеха

3. Подбор технологического оборудования и оснастки в электротехническом цехе

4. Операционная (технологическая) карта на ремонт прерывателя-распределителя

5. Планировочный чертёж электротехнического цеха

Литература



Введение

Автомобильная промышленность - одна из ведущих отраслей промыш-ленности России (23,8% машиностроения). Это более 250 крупных и средних предприятий, на которых занято свыше 600 тыс. человек, а с учетом смежных отраслей - более 5 млн. При этом в мировом выпуске автомобилей доля российского автомобилестроения составляет лишь 2,2%.

Объем автомобильного рынка России за 2014 год составил более 60 млрд. долларов США. По объемам продаж российский рынок легковых автомобилей занимает шестое место в мире и третье в Европе. Рынок тяжелых грузовых автомобилей стал крупнейшим в Европе за 2014 год.

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозках, при возможно меньших затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта, увеличение грузооборота, укрепление материально технической базы, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава. При этом следует иметь в виду, что трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии в несколько раз превышают стоимость его изготовления.

Развитие производственно-технической базы, предприятий автомобильного транспорта непрерывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. В настоящее время, строительство новых автотранспортных предприятий практически не ведётся, и наиболее актуальной задачей является именно реконструкция и техническое перевооружение действующих АТП. К данным мероприятиям относят работы по внедрению новых технологических процессов, установки новых типов технологического оборудования. К технологическому перевооружению относят мероприятия по улучшению состояния вспомогательных служб (объектов, обеспечивающих улучшение условий и организации труда), складского хозяйства и инженерных сетей, а также мероприятие по компьютеризации производства и природоохранных мероприятий.

С целью предупреждения преждевременных износов принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Принципиальные основы планово - предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Основная цель технического обслуживания автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния. Это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счёт предупредительного контроля; во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности износа, снижением темпа изнашивания сопряжённых деталей.

Техническое обслуживание является предупредительным мероприятием, проводимым по плану. При ТО выполняются контрольно-диагностические, крепёжные, смазочные, заправочные, регулировочные, моечные и др. работы. Для работ по ТО характерно выполнение без разборки узлов и механизмов, сравнительно малая трудоёмкость и стоимость работ.

Планово-предупредительная система технического обслуживания позволяет обеспечить работоспособность автомобиля и установленного на нём оборудования в течение всего периода эксплуатации. Поэтому значение данной системы для экономики страны чрезвычайно велико.

Целью настоящей работы является изучение прогрессивных форм и методов организации производственных процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава с целью внедрения этих методов на предприятиях автомобильного транспорта.

ВАРИАНТ 04

Задание на курсовое проектирование по дисциплине:

"Техническое обслуживание автомобилей"

"Организация работы электротехнического цеха АТП".

Город Новосибирск.



1. Технологический расчёт производственных подразделений комплекса РУ

В курсовом проекте нужно разработать организацию работы электротехнического цеха в автотранспортном предприятии, расположенном в городе Новосибирск. Предприятие осуществляет перевозки пассажиров автобусами ПАЗ-3205. Подвижной состав эксплуатируется в условиях холодного климата и третьей категории условий эксплуатации. При эксплуатации автомобилей в городах с населением более 100 тыс. чел, на дорогах с покрытием от Д₁ до Д₄ и типом рельефа местности от Р₁ до Р₅ - это третья категория условий эксплуатации.

Для перевозок пассажиров в предприятии имеется 110 автобусов ПАЗ-3205. Пробеги автобусов с начала эксплуатации в долях от установленного пробега до КР и количество автобусов приведено в исходных данных.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от установленного пробега до КР	Количество автомобилей, ед.
ПАЗ-3205	менее 0,5	А1 = 35
	0,5-0,75	А2 = 30
	0,75-1,0	А3 = 25
	более 1,0	А4 = 20
ВСЕГО:	А = 110

А_КР = 10 - количество автомобилей, прошедших КР, ед.;

L_СС = 170 км - среднесуточный пробег автомобилей;

III - категория условий эксплуатации;

Д_рг = 365 - количество рабочих дней в году АТП, дн;



1.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование

Исходные нормативы периодичности ТО примем из Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, ОНТП-01-91 и приложений к Методическим указаниям.

- нормативная периодичность ТО-1. Принимаем (по табл. 8. ОНТП-01-91) для автобусов любого класса - ;

- нормативная периодичность ТО-2. .

Нормативная периодичность ТО дана для оптимальных условий эксплуатации, корректируем с учётом реальных условий эксплуатации.

Корректирование нормативов выполним по формуле:

,

где - нормативная периодичность ТО-1. ;

- коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий условия эксплуатации. Значение коэффициента К₁, с учётом III-ей категории эксплуатации для условий г. Новосибирск, по табл. 2.5. Приложения принимаем ;

- коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий

природно-климатические условия.

Значение коэффициента К₃ для г. Новосибирск с холодным климатом принимаем .

Скорректированную периодичность и определим по формуле

Проверим кратность со среднесуточным пробегом

,

где - среднесуточный пробег. По условию ;

- величина кратности. После вычисления округлим до целого числа.

;

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1

Принимаем - .

Периодичность ТО-2 рассчитаем по формуле

,

- нормативная периодичность ТО-1. Принимаем (по табл. 8. ОНТП-01-91)

для автобусов любого класса - ;

Проверим кратность с периодичностью ТО-1

,

Скорректированная по кратности величина ТО-2

Капитальный ремонт легковых и грузовых автомобилей производить не целесообразно, т.к. ресурсный пробег восстанавливается на 80%, велики затраты на КР, после КР возрастает количество отказов и неисправностей и соответственно ТР. В то же время экономически оправдано проведение капитального ремонта автобусов.

В соответствии с ОНТП-01-91 принимаем нормативный пробег до КР для автобусов ПАЗ-3205 (табл. 2.3. Приложения)

,

где - скорректированный пробег до КР (ресурсный пробег), км; - нормативная периодичность пробега до КР, км; - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий условия эксплуатации. Значение коэффициента К₁, с учётом 3-ей категории эксплуатации, по табл. 2.5. Приложения - ; - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий модификацию подвижного состава. Значение коэффициента принимаем - как для базового автомобиля;

- коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий климатический район. Значение коэффициента К₃ для холодного климата принимаем .

Суммарный коэффициент корректирования

Проверим кратность расчётной величины пробега до капитального ремонта с периодичностью ТО-1

,

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта примет значение

1.2 Выбор исходных нормативов простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

Продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте рассчитаем по формуле

,

где - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, . По Положению (табл. 2.6.) для автобусов малого и среднего классов

;

- среднее значение коэффициента корректирования продолжи-тельности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Определим среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации по формуле

,

где А₁, А₂, А₃, А₄ - количество автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта. По

заданию А₁ = 35 ед.; А₂ = 30 ед.; А₃ = 25 ед.; А₄ = 20 ед.;

- коэффициент корректирования продолжительности простоя подвижного состава для автомобилей с пробегом с начала эксплуата-ции менее 0,5 L_KP. По табл. 2.11. Положения - ;

- коэффициент корректирования продолжительности простоя подвижного состава для автомобилей с пробегом с начала эксплуатации (0,5-0,75) L_KP. По табл. 2.11. Положения - ;

- коэффициент корректирования продолжительности простоя подвижного состава для автомобилей с пробегом с начала эксплуатации (0,75-1,0) L_KP. По табл. 2.11. Положения - ;

- коэффициент корректирования продолжительности простоя подвижного состава для автомобилей с пробегом с начала эксплуатации более 1 L_KP. По табл. 2.11. Положения - .

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Продолжительность пребывания автобусов в капитальном ремонте примем по Положению (табл. 2.6.) без корректирования .

1.3 Определение коэффициента технической готовности

,

где - коэффициент технической готовности;

- среднесуточный пробег. По заданию ;

- средневзвешенная величина пробега автомобилей до капиталь-ного ремонта, км.

где - скорректированное значение пробега до капитального ремонта. техническое обслуживание транспорт ремонт

По расчётам ;

- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт. По заданию ;

- списочное количество автомобилей в АТП. .

Коэффициент технической готовности

1.4 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей рассчитаем по формуле

,

где - количество рабочих дней АТП в году. По заданию ; - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам. Рекомендован в пределах 0,93…0,97. Принимаем .

Определение суммарного годового пробега автомобилей

Суммарный годовой пробег определим по формуле

.

Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей

Определим количество ежедневных обслуживаний за год

Количество УМР за год рассчитаем по формуле

Определим количество ТО-2 за год

Определим количество ТО-1 за год

Определим количество общего диагностирования за год

Определим количество поэлементного диагностирования за год

Определим количество сезонных обслуживаний за год

Расчёт сменной программы по видам ТО и диагностики

Для расчёта сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО по приложению 8 Методических указаний.

Сменная программа уборочно-моечных работ

,

где - число дней работы в году УМР. Принимаем ;

- число смен работы в сутки. Принимаем .

Сменная программа ТО-2

,

где - число дней работы в году зоны ТО-2. Принимаем

Сменная программа ТО-1

,

где - число дней работы в году зоны ТО-1. Принимаем

Сменная программа общего диагностирования

,

где - число дней работы в году зоны. Принимаем ;

Сменная программа поэлементного диагностирования

,

где - число дней работы в году зоны. Принимаем ;

По результатам расчётов сменной программы примем поточный метод организации производства для выполнения уборочно-моечных работ. Для работ по ТО-1, ТО-2 и диагностированию примем тупиковый метод производства работ.

Определение трудоёмкости технических воздействий

Нормативную трудоёмкость работ установим по табл. 11 ОНТП-01-91:

; ; ; .

Трудоёмкость ежедневного обслуживания

,

где - нормативная трудоёмкость ЕО.

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава. По Положению (табл. 2.9.) для

базовой модели ;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП. Принимаем по Положению (табл. 2.12.) для количества обслуживаемых

автомобилей от 100 до 200 и количестве технологически совместимых

групп менее 3 ;

- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО

,

где - % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки. ;

- % снижения трудоёмкости за счёт замены обтирочных работ

обдувом воздухом. Принимаем .

Определим трудоёмкость ТО-1

,

где - нормативная трудоёмкость ТО-1.

- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при поточном методе производства работ. Для тупикового

Определим трудоёмкость ТО-2

,

где - нормативная трудоёмкость ТО-2. ;

- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2. Для тупикового метода .

Определим трудоёмкость сезонного обслуживания

,

где - доля трудоёмкости СО от трудоёмкости ТО-2. Для холодного климата принимаем ;

Определим трудоёмкость общего диагностирования

,

где - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудо-

ёмкости ТО-1. Принимаем по Приложению 1 .

Определим трудоёмкость поэлементного диагностирования

,

где - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоём-

кости ТО-1. Принимаем по Приложению 1 .

Определим удельную трудоёмкость текущего ремонта

,

где - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации. Принимаем для 3-ей категории по

табл. 2.5. Приложения ;

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий

тип и модификацию автомобилей. По табл. 2.5.Приложения для автобусов ;

- коэфф. корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий при-

родно-климатические условия. Для холодного климата ;

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР (табл. 2.11 Приложения). Для автобусов с пробегами в долях от пробега до КР:

менее 0,5 - значение коэффициента - 0,8;

0,5 - 0,75 - значение коэффициента - 1,0;

0,75 - 1,0 - значение коэффициента - 1,3;

более 1 - значение коэффициента - 1,4.

- коэффициент корректирования трудоёмкости ТР, учитывающий

число технологически совместимого подвижного состава. Для числа технологически совместимого подвижного состава свыше 100 до 200 и при количестве групп менее 3. (табл. 2.12 Приложения).

Удельная трудоёмкость текущего ремонта

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

для автомобиля ПАЗ-3205

Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
Обозначение (размерность)	Величина	К1	К2	К3	К4	К5	КМ	Крез	Обозначение (размерность)	Величина
L1H , (км)	5000	0,8		0,9				0,72	L1H , (км)	3600
L2H , (км)	20000	0,8		0,9				0,72	L2H , (км)	14400
tЕОH , (чел.-ч)	0,3		1			1,05	0,3	0,315	tЕОH , (чел.-ч)	0,095
t1H , (чел.-ч)	6,0		1			1,05	1,0	1,05	t1H , (чел.-ч)	6,3
t2H , (чел.-ч)	24		1			1,05	1,0	1,05	t2H , (чел.-ч)	25,2
TТРH , (чел.-ч/1000 км)	3,0	1,2	1	1,2	1,077	1,05		1,628	TТР , (чел.-ч/1000 км)	4,885
LKPH , (тыс.км)	400	0,8	1	0,8				0,64	LKPH , (км)	255,6
dТOuTРH,дн/1000км	0,4				1,045			1,045	dТOuTРH,дн/1000км	0,418
dKPH , (дн)	20								dKPH , (дн)	20

Определение общей годовой трудоёмкости технических воздействий

Годовая трудоёмкость ежедневного обслуживания

Годовая трудоёмкость ТО-1

,

где - годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (чел.-ч.), которую рассчитаем по формуле

,

где - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведе-

нии ТО-1. Примем .

Годовая трудоёмкость ТО-2

,

где - годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел.-ч.

Годовую трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитаем по формуле

,

где - регламентированная доля сопутствующего ремонта при прове дении ТО-2. Примем .

Годовая трудоёмкость общего диагностирования

Годовая трудоёмкость поэлементного диагностирования

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания

Определим общую годовую трудоёмкость для всех видов ТО

Рассчитаем годовую трудоёмкость ТР

Годовой объём работ по электротехническому цеху ТР для технологически совместимой группы

,

где - годовой объём работ по участку ТР

- годовой объём работ по зоне ТР. - коэффициент перехода к участку. Для электротехнического цеха рекомендован 7 %. - суммарный годовой объём сопутствующих работ по ТР, при проведении ТО-1 и ТО-2. Из расчётов

.

Определение количества ремонтных рабочих в электротехническом цехе

Определим технологически необходимое число рабочих

,

где - технологически необходимое число рабочих; - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.-ч; - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч; Для производств с нормальными условиями труда Ф_т = 2070 ч.. Определим технологически необходимое число рабочих

Годовой фонд времени штатного рабочего меньше годового фонда времени технологического рабочего за счёт отпусков, невыходов по уважительным причинам и т.д.

Определим штатное число рабочих.

,

где - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. Принимаем для

производств с нормальными условиями труда

Определим штатное число рабочих карбюраторного участка

Расчётные показатели по объекту проектирования

№ п/п	Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
				расчётная	принятая
1.	Годовая производствен-ная программа по:
	ЕО		ед.	39744	39744
	ТО-1		ед.	1246	1246
	ТО-2		ед.	415	415
	СО		ед.	220	220
	Д-1		ед.	1785	1785
	Д-2		ед.	498	498
2.	Сменная производственная программа по
	ЕО		ед.	54	54
	ТО-1		ед.	2,1	2,1
	ТО-2		ед.	0,7	0,7
3.	Общая годовая трудоёмкость работ ТР		чел.-ч	29208	29208
4.	Годовая трудоёмкость электротехнического цеха		чел.-ч	1827	1827
5.	Количество производст-венных рабочих
	- явочное	РЯ	чел.	0,88	1
	- штатное	РШ	чел.	1,03	1



2. Выбор и обоснование метода организации производства комплекса РУ и электротехнического цеха

Способ осуществления производственного процесса, совокупность приемов его реализации, характеризующихся рядом признаков, главным из которых является взаимосвязь последовательности выполнения операций техпроцесса с порядком размещения оборудования и степени непрерывности производственного процесса называется методом организации производства. В зависимости от особенностей производственного процесса и типа производства на рабочих местах участка, применяется определенный метод организации производства.

Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или метод универсальных постов) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания. При выборе поточного метода ТО суточная программа составляет: для ТО-1 (12-15), а для ТО-2 (5-6) автомобилей одной марки. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 производятся на отдельных специализированных и универсальных постах.

Диагностирование подвижного состава на АТП может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации диагностирования зависят от мощности АТП, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей и определяют размещение диагностического оборудования по видам ТО и диагностирования. Так как проектируемое АТП входит в состав средних АТП, целесообразно диагностирование Д-2 проводить на отдельных постах.

Применение поточного метода при ЕО целесообразно, если минимальная суточная программа соответствует 100 обслуживаниям. Поэтому применяем для уборочно-моечных работ поточный метод, а для заправочных, контрольно - диагностических и работ по устранению мелких неисправностей метод универсальных постов. В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных

подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов) , при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);

- комплекс текущего ремонта (ТР);

- комплекс ремонтных участков (РУ).

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Технологический процесс - это совокупность операций последова-тельно выполняемых над автомобилем или агрегатом. Технологический процесс состоит из: производственной базы (здания, сооружения, оборудования) и исполнительной (осуществление технического процесса и управление им).

Технической основой служит схема технологического процесса ТО и ТР на АТП. Она показывает возможные пути прохождения автомобилей.

Функции основных подразделений.

1. КТП служит для выявления неисправностей автомобиля и определенных отклонений параметров технического состояния, влияющих на безопасность движения.

2. Зона ЕО (УМР) служит для уборки, мойки и сушки автомобиля.

3. Зона ожидания служит для ожидания автомобилей своей очереди постановки на ТО и ТР.

4. Зона Д-1 служит для проведения общей диагностики. Выполняются

работы по контролю технического состояния механизмов влияющих на

безопасность движения.

5. Зона Д-2 служит для проведения углубленной диагностики. Выявляют неисправности всех механизмов и систем.

6. Зоны ТО-1 и ТО-2 служат для выполнения регламентных работ в соответствии с перечнем работ.

7. Зона ТР служит для устранения неисправностей обнаруженных при эксплуатации или при проведении ТО.

8. Зона стоянки служит для хранения автомобилей в межсменный период.

Организация текущего ремонта автомобилей является одной из наиболее актуальных задач АТП. Ещё достаточно высоки простои автомобилей в ремонте и в ожидании ремонта. Для сокращения простоев и повышения производительности труда необходимо использование современного технологического оборудования, приспособлений и инструментов, применение оргтехники и подъёмно-транспортных устройств. Необходимо, чтобы выполняемые работы строго соответствовали техническим условиям.

Наиболее перспективным является агрегатный метод организации текущего ремонта автомобилей. При этом методе ремонт автомобилей производится путём замены неисправных агрегатов исправными, которые поставляются из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд. Агрегатный метод даёт возможность сократить время простоя автомобиля на ремонте, так как замена неисправных агрегатов требует меньшего времени, чем демонтажно-монтажные и ремонтные работы, выполняемые без обезличивания агрегатов. В случае организации ремонта агрегатным методом необходимо иметь неснижаемый фонд оборотных агрегатов, который бы удовлетворял потребности АТП.

При организации технологических процессов на производственных участках необходимо учитывать следующие принципы:

- специализацию производственных участков;

- обеспечение коротких производственных связей. Данный принцип предполагает обеспечение коротких производственных связей между зоной ТР, моторным участком и складами запчастей и оборотным складом;

- обеспечение технологической последовательности операций текущего ремонта. В случае чёткого выполнения данного принципа двигатели на ремонт будут поставляться своевременно, а выполнение работы будет производиться в строгой технологической последовательности.

При выявлении в процессе диагностирования автомобиля необходимости проведения ремонта узлов или деталей в электротехническом цехе, узел или деталь снимают с автомобиля и направляют в моечное отделение.

После мойки они поступают на участок, где устанавливают места дефектов и принимают меры для ремонта. Электротехнический участок выполняет работы по ремонту генераторов, стартеров, приборов освещения, контрольно-измерительных приборов. При этом выполняется работа по восстановлению электропроводки.

Рис. 1. Схема технологического процесса ремонта в электротехническом цехе.

Дефектовка позволяет определить годность деталей для дальнейшей эксплуатации. Если деталь негодная, то она бракуется. Если деталь можно отремонтировать, то она подвергается ремонту.

Сборка узлов и агрегатов на электротехническом участке осуществляется из деталей отремонтированных, деталей, которые в процессе дефектовки оказались годными, т.е. износ деталей находится в допустимых пределах, и из новых деталей. Как правило, узлы и агрегаты после ремонта на электротехническом участке требуют регулировок. Необходимо провести испытания с целью определения качества ремонта, после чего узел или деталь отправляются на склад оборотных агрегатов. Со склада оборотных агрегатов исправные узлы или детали выдаются для установки на автомобили по мере востребования.

При выборе режима работы необходимо учитывать то, что проектируемый цех обслуживает пассажирское АТП, которое осуществляет перевозки пассажиров ежедневно. В соответствии с Приложением 8 Методических указаний устанавливаем режим работы электротехнического цеха 302 дня в году. С учётом производственной программы и учитывая, что в цехе работает один человек, устанавливаем односменный режим работы с продолжительностью смены 7 часов. Начало работы 8-00 ч., окончание в 16-00 ч. Устанавливаем шестидневную рабочую неделю. Для соблюдения установленной Трудовым Кодексом РФ сорокачасовой продолжительности рабочей недели в субботние дни продолжительность рабочей смены устанавливаем в количестве 5 часов. Начало субботней смены в 8-00 ч., окончание в 13-00. При этом обеденный перерыв не предусматривается.

В электротехническом цехе (в соответствии с расчётами) один рабочий и он должен выполнять все работы по электротехническому цеху, поэтому у него должна быть высокая квалификация - 5 разряд.

Таблица 2.1.

Распределение исполнителей электротехнического цеха по специальностям и квалификации

Виды работ	Специальность рабочего	Распределение трудоемкости, %	Количествоисполнителей	Квалификация(разряд)
			расчётное	принятое
Ремонт приборов электрооборудования	слесарь	100	1	1	5
ВСЕГО:		100	1	1	5

Совмещённый суточный график работы автомобилей на линии

и производственных подразделений АТП



3. Подбор технологического оборудования и оснастки в электротехническом цехе

Подбор технологического оборудования, организационной и техноло-гической оснастки для электротехнического цеха произведём с учётом реко-мендаций типовых проектов рабочих мест в АТП, а также табеля гаражно-технологического оборудования.

Таблица 3.1.

Технологическое оборудование

Наименование	Тип или модель	Количество	Размеры в плане, мм	Общая площадь
Верстак слесарный (столешница из диэлектрика)	ОРГ-1468-01-060	2	1200Ч800	2,88
Стеллаж для хранения электрооборудования	ОРГ-1468-05-300	7	1400Ч450	4,41
Установка для разборки, мойки и обдувки деталей	МВ-01	1	650х500	0,325
Реечный ручной пресс	ОКС-918	1	600х800	0,48
Настольно-сверлильный станок	НС-12А	1	770Ч465	0,35
Ларь для обтирочных материалов	2249-П	1	800Ч500	0,4
Обдирочно-шлифовальный	И-138А	1	600Ч550	0,33
Станок для проточки коллекторов и фрезерования миканита между пластинами	2155, ГАРО	1	800Ч600	0,48
Универсальный контрольно-испытательный стенд	УКС-60	1	1545Ч885	1,36
Стол для приборов	2280-П	1	1400Ч800	1,12
Пожарный щит, ящик с песком		1	900Ч500	0,45
ИТОГО:	12,59

Технологическая оснастка



Наименование	Модель, ГОСТ	Коли-чество
Комплект инструментов для ремонта и технологического обслуживания электрооборудования автомобилей:	2444	2
Ключ для проверки и регулировки зазоров между электродами свечей		2
Ключ для гайки замка зажигания и центрального переключателя света автомобиля		1
Ключ для свечей зажигания двусторонний 24Ч26		2
Слесарные тисы	ГОСТ 4045-57	2
Молоток слесарный весом 500 г	ГОСТ 2310-54	2
Молоток медный весом 500 г	ПНМ 1468-17-370	1
Портативный дефектоскоп	ПДО-1	2
Магнитометр	МД-4	1
Станок для ручных ножовочных полотен	МН-524-59	2
Полотно ножовочное 300Ч13Ч0,8 мм	ГОСТ 645-59	10
Пинцет прямой, длина 175 мм	Нормаль ВНИИ	2
Зубило слесарное 15°Ч60°	ГОСТ 2711-54	2
Керн Ш 4 мм	ГОСТ 27-13-54	2
Кисть волосяная	-	2
Щетка волосяная с капроновым волосом	-	2
Патрон сверлильный (зажимной, цанговый) Ш 3,5-15 мм	-	1
Сверла спиральные Ш 3,3 : 15 мм	ГОСТ 10902-64	10
Метчики ручные М4 : М12	ГОСТ 10903-64	10
Плашки круглые М4 : М12	ГОСТ 9740-62	10
Вороток для метчиков	МН 520-60	2
Вороток для круглых плашек, тип III	ГОСТ 2175-51	2
Масленка №1 емкостью 0,25 л	ГОСТ 1303-56	1
Приспособление для выпрессовки подшипников генератора	-	1
Оправка для напрессовки на валик муфты распределителя	-	1
Упор для снятия внутренних колец шариковых подшипников	-	1
Оправка универсальная для запрессовки внешних колец шариковых подшипников	-	1
Съемник для наружных колец подшипников	-	1
Паяльник	-	2
Трансформатор понижающий от 250 до 3 в	ЛАТР-2	1
Вольтамперметр	НИИАТ-ЛЭ-1	1
Приспособление для отвертывания башмаков и снятия подшипников генераторов и стартеров	Собственного изготовления	1
Приспособление для разборки и сборки генераторов	То же	1

Расчёт производственных площадей.

Площадь электротехнического цеха

где - суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки. По расчётам

;

- коэффициент плотности расстановки оборудования. Принимаем в

соответствии с табл. 4.6. Методических указаний для

электротехнического участка . Принимаем .

Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющей одинаковый для всего здания шаг, равный 6, 9 или 12 метров. Размер электротехнического участка может быть 6х9 м. При этом площадь составит 54 м². При площади цеха менее 100 м² допускается отклонение от расчётной площади в пределах . В нашем случае отклонение составит: . Отклонение в пределах допустимого значения.



4. Операционная (технологическая) карта на ремонт прерывателя-распределителя

Технологическая карта

операционная на ремонт прерывателя-распределителя

указать: операционная или постовая наименование технического объекта автомобиля ПАЗ-3205 трудоемкость работ 21,3 чел.-мин тип, марка

количество исполнителей 1 специальность, разряд слесарь, 5 разряд

№ опер	Наименование операций	Кол-во мест или точек обслуживания	Оборудование и инструмент	Норма времени, мин	Технические требования и указания
1	Снять ротор.	1		0,1
2	Промаркировать пружины центробежного регулятора опережения зажигания и грузики.	1		0,5
3	Снять пружины центро-бежного регулятора.	1	Отвёртка	0,5	Поддеть их отверткой.
4	Вывернуть винт крепления наконечника провода подвижного контакта, придерживая при этом гайку; снять изолирующую проставку и шайбы.	1	Отвёртка	0,3
5	Вывернуть винты крепле-ния контактной группы к подвижной пластине распределителя.	1	Отвёртка	0,3
6	Снять контактную группу.	1		0,4
7	Снять стопорную и плос-кую изолирующую шайбы с оси контактной группы.	1		0,2
8	Поддеть отверткой изоли-рующую шайбу пружин-ной пластины подвижного контакта и снять подвиж-ный контакт с оси контактной группы.	1	Отвёртка	0,5
9	Снять стопорную шайбу крепления тяги вакуумного регулятора с оси подвижной пластины распределителя.	1		0,3
10	Поддев отверткой, снять тягу вакуумного регуля-тора с оси подвижной пластины распределителя.	1		0,2
11	Отвернуть два винта креп-ления корпуса вакуумного регулятора к корпусу рас-пределителя и снять регулятор.	1	Отвёртка	0,3
12	Выпрессовать штифт крепления маслоотра-жательной муфты из валика распределителя, сниять муфту и шайбу.	1	Пресс	1,5
13	Вынуть валик распре-делителя из корпуса.	1		0,4
14	Отвернуть винты крепле-ния стопорных пластин подшипника, снять пру-жинные шайбы. Вынуть пластины.	1		0,5
15	Вынуть из корпуса рас-пределителя подвижную пластину с подшипником.	1		0,4
16	Отвернуть винты креп-ления стопорных пластин подшипника, снять пру-жинные шайбы и вынуть пластины.	1	Отвёртка	0,5
17	Вынуть из корпуса рас-пределителя подвижную пластину с подшипником в сборе.	1		0,3
18	Проверить состояние валика распределителя.	1		1,8	На поверхности кон-такта валика с подшип-ником не должно быть следов видимого износа. Значительный износ кулачков валика не допускается.
19	Проверить состояние диафрагмы вакуумного регулятора угла опере-жения зажигания, нажав на тягу и заглушив штуцер.	1		1,2	Тяга должна удержива-ться диафрагмой
20	Контакты прерывателя не должны иметь загря-знений, следов пригора-ния и эрозии. Такие контакты зачистить бархатным надфилем и промойте бензином или спиртом.	1		0,5	Нельзя применять шлифовальную шкурку
21	Втулку корпуса распре-делителя со следами износа заменить.	1		1,2	Выпрессовку и запрес-совку втулки прово-дить, используя оправки подходящего диаметра.
22	Установить втулку корпуса распределителя	1		1,4
23	Установить в корпус рас-пределителя подвижную пластину с подшипником в сборе.	1		0,5
24	Установить пластины и пружинные шайбы. Завернуть винты креп-ления стопорных пластин подшипника.	1	Отвёртка	0,8
25	Вставить в корпус рас-пределителя подвижную пластину с подшипником	1		0,5
26	Установить пружинные шайбы. Завернуть винты крепления стопорных пластин подшипника.	1	Отвёртка	0,5
27	Установить валик распре-делителя в корпус.	1		0,6
28	Установить муфту и шайбу. Запрессовать штифт крепления масло-отражательной муфты в валик распределителя.	1		0,4
29	Установить регулятор. Завернуть два винта креп-ления корпуса вакуумного регулятора к корпусу рас-пределителя.	1	Отвёртка	0,3
30	Надеть тягу вакуумного регулятора на ось подвижной пластины распределителя.	1		0,2
31	Поставить стопорную шайбу крепления тяги вакуумного регулятора на ось подвижной пластины распределителя.	1		0,2
32	Надеть подвижный контакт на ось контактной группы.	1		0,4
33	Установить стопорную и плоскую изолирующую шайбы.	1		0,3
34	Установить контактную группу.	1		0,5
35	Установить изолирующую проставку и шайбы. Вввернуть винт крепления наконечника провода подвижного контакта.		Отвёртка	0,5
36	Установить пружины центробежного регулятора.		Отвёртка	0,6
37	Отрегулировать зазор между контактами		Отвёртка	1,5
38	Надеть ротор.			0,2



5. Планировочный чертёж электротехнического цеха

Масштаб: 1 см - 1,45 м.

Рис.2. Электротехнический цех: 1 - верстак для электрика; 2 - слесарные тисы; 3 - стеллаж для деталей; 4 - ванна для мойки деталей; 5 - реечный ручной пресс; 6 - настольно-сверлильный станок; 7 - ларь для обтирочных материалов; 8 - заточной станок; 9 - станок для проточки коллекторов и фрезерования миканита между пластинами генераторов и стартеров; 10 - контрольно-испытательный стенд для проверки электрооборудования; 11 - стол для приборов; 12 - пожарный щит, ящик с песком.



Литература

1. Вишневецкий Ю.Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей. М., 2006.

2. Елесин С.В. Технологические процессы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. 2006.

3. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1981.

4. Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1994.

5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1986.

6. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-91). Минавтотранс РСФСР, ЦБНТИ, 1991.

7. Организационно-производственные структуры технической службы АТП. 2002.

8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., транспорт, 1986.

9. Родионов Ю.В. Ремонт автомобилей. Техническое нормирование труда: Учебное пособие. - Пенза: ПТУАС, 2005. - 220 с.

10. Суханов В.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М., Транспорт, 1991.

11. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985.

Размещено на Allbest.ru

...