Размещено на http://www.allbest.ru/

Вариант задания курсового проекта

Из приложения методических указаний к курсовому проекту “Пассажирские перевозки” по списочному номеру студента выбран вариант задания № 10

Необходимые данные приведены в таблице 1.

Схема маршрута. Маршрут состоит из десяти промежуточных и двух конечных остановочных пунктов (см. рис. 1).

прямое направление

обратное направление

Схема автобусного маршрута: А - начальный пункт; В - конечный пункт; 1, 2, 3, …, 10, 1?, 2?, 3?, …, 10? - промежуточные остановочные пункты; l1, l2, l3, …, l11, l?1, l?2, l?3, l?11 - длины перегонов

Таблица 1 Данные для курсового проектирования

Длина перегона	Значение, м	Распределение пассажиропотока по часам суток	Значение, %	Коэффициенты	Значение
			прям. напр.	обр. напр.
l 1	800	6-7	1	3	Выпуска	0,86
l 1'	850	7-8	9	7	Дефицита	0,88
l 2	900	8-9	8	10	Сменяемости	2,2
l 2'	900	9-10	6	7	Использования пробега	0,96
l 3	400	10-11	4	5
l 3'	500	11-12	3	4
l 4	800	12-13	4	3
l 4'	800	13-14	5	4
l 5	700	14-15	7	7
l 5'	700	15-16	7	8
l 6	550	16-17	10	9
l 6'	500	17-18	10	10
l 7	900	18-19	8	8
l 7'	800	19-20	5	5
l 8	950	20-21	4	4
l 8'	850	21-22	4	3
l 9	600	22-23	3	4
l 9'	650	23-34	2	2
l 10	300
l 10'	400
l 11	500
l 11'	400

Задания для всех вариантов:

- время нулевого пробега по каждому выходу - 0,5 часа;

- продолжительность обеденных перерывов от 0,5 до 2 часов;

- время предоставления обеденных перерывов не ранее, чем через два часа и не позднее, чем через 6 часов после начала работы;

- коэффициент надежности Кн принимают в пределах 0,92-0,98;

- коэффициент внутри часовой неравномерности распределения пассажиропотока Кв принимают в пределах 1,1-1,3.

1. Определение показателей характеризующих маршрут

1.1 Определение длины маршрута

Длину маршрута определяют по табл. 1 и подсчитывают из выражения

Lм = + , км,

где li - длина перегона для прямого направления, м;

li' - длина перегона для обратного направления, м.

Lм = 800+850+900+900+400+500+800+800+700+700+550

500+900+800+950+850+600+650+300+400+500+400=

= 14750м=14,75 км

Таким образом, длина маршрута равна Lм=14,75 км.

1.2 Расчет средней дальности поездки одного пассажира

Среднюю дальность поездки одного пассажира определяют по формуле

l ср = , км,

где - коэффициент сменяемости, абсолютное значение которого выбирают по табл. 1.

l ср = 14,75 / 2,2 = 6,7 км

1.3 Определение времени движения

Время движения автобуса на маршруте определяют по табл. 2. Первоначально находят время движения отдельно по каждому перегону. Общее время движения по маршруту определяют из выражения

tдв = + , c,

где tдвi и t'двi - время движения по участкам соответственно для прямого и обратного направлений, с.

tдв=80+110+80+110+46+70+70+90+60+80+55+70+80+90+90+110+55+80+46+66+50+66=1789 c.

Таблица 2 Время движения по каждому перегону

Длина маршрута, км	Длина перегона, м
	300 400	401 500	501 600	601 700	701 800	801 900	901 1000	1001 1100	1101 1200
	Время движения, с
до 10	50 76	55 78	65 80	70 86	80 98	90 120	100 130	110 160	130 190
11-15	46 66	50 70	55 75	60 80	70 90	80 110	90 120	100 150	110 180
16-20	48 58	48 64	53 68	60 70	65 84	76 102	85 110	90 140	95 165
21-30	40 54	46 60	50 65	58 66	60 80	68 100	80 106	85 125	100 150

tдв =0,49 ч

Время движения 1789 секунд или 29,81 минут.

1.4 Суммарное время простоя автобуса на всех промежуточных остановочных пунктах

У tоп = 0,05 · tдв, мин,

У tоп = 0,05 · 0,49 = 0,02 ч.

1.5 Суммарное время, затрачиваемое на конечных остановочных пунктах

У tко = 0,1 · tдв, мин,

У tко = 0,1 · 0,49= 0,05 ч.

1.6 Время оборота на маршруте

tоб = tдв + У tоп + У tко, ч,

tоб = 0,49+0,02+0,05=0,56

1.7 Определение скоростей движения

Техническая скорость

т = , км/ч

Vт = 14,75/0,49 = 30 км/ч

Скорость сообщения

Vс = , км/ч

Vс = 14,75/0,49+0,02= 29 км/ч

Эксплуатационная скорость

Vэ = , км/ч

Vэ = 14,75/0,49+0,02+0,05= 14,75/0,56=26 км/ч

2. Выбор типа подвижного состава

Пользуясь значением пассажиропотока за сутки Qсут = 5000 человек в обоих направлениях, определяем пассажиропоток по часам суток для прямого и обратного направлений. Таким образом, умножая соответствующий процент распределения пассажиропотока по часам на Qсут = 5000 человек, получим значения пассажиропотока.

По значениям пассажиропотока в прямом и обратном строят эпюру пассажиропотока по часам суток.

Расчетные значения величин пассажиропотока по каждому часу суток выбирают по данным. (заштрихованная часть), то есть значения максимальных пассажиропотоков для данного часа равны . Получив, таким образом, расчетные величины пассажиропотока по часам суток, составляют таблицу и изображают их на эпюре.

По абсолютному значению выбираем два типа автобуса по вместимости (большой и малой). Для значения пассажиропотока в час «пик» в одном направлении до 600 пасс. вместимость автобуса при коэффициенте наполнения равном 1 составляет 50-60 пасс.

Марка автобуса	Вместимость, чел
ПАЗ 3205	50 относ малый
ЛАЗ 695 Лиа3677	85 большой

Используя зависимости, строим номограмму (см. рис.4), а окончательный выбор типа автобуса будет производиться при помощи графоаналитического метода немного позже.

Амi = , ед.

Jаi = , мин,

где Амi - количество автобусов на маршруте, ед.;

Jаi - интервал движения, мин;

Qpi - пассажиропоток в часы суток, чел.;

qн2 - номинальная вместимость автобуса условно малой вместимости, пасс.

Для определения необходимого количества автобусов на маршруте с учетом корректировки по условию максимального и минимального интервалов необходимо вычислить минимальное количество автобусов на маршруте, которое рассчитывается по формуле

,

где Амimin - минимально необходимое количество автобусов для работы на маршруте, ед.;

qнi - вместимость автобуса i-го класса (большого и малого), пасс.

Максимальную потребность в автобусах большой и малой вместимости для маршрута определяют, используя формулу (10).

При известных значениях Амimax и Амimin определяют экстремальные значения интервалов по формулам:

Jaimin =

Jaimax = ,

где Jaimax и Jaimin - расчетный интервал, соответственно, минимальный и максимальный.

По данным значений этой таблицы (см. рис.5) строят графики зависимости числа автобусов вместимостью 50 пасс. и 85 пасс. от времени суток.

2.1 Окончательный выбор типа автобуса по себестоимости перевозок

Для окончательного выбора типа автобуса из двух сравниваемых строят график сравнения себестоимости работы автобусов различной вместимости по часам суток.

Определение коэффициента пассажировместимости

нi = Амimin /Амimaх

Данные расчетов сведены в таблицу

Таблица Коэффициенты пассажировместимости.

Часы суток	Паз 3205	Лаз-695 Лиаз
6-7	1	1
7-8	0,67	0,5
8-9	0,43	0,5
9-10	0,67	0,5
10-11	0,5	1
11-12	0,5	1
12-13	0,5	1
13-14	0,5	1
14-15	0,5	0,5
15-16	0,33	0,5
16-17	0,67	0,5
17-18	0,67	0,5
18-19	0,43	0,5
19-20	0,33	0,5
20-21	0,5	1
21-22	0,5	1
22-23	0,5	1
23-24	1	1

Для построения графика себестоимости перевозок необходимо рассчитать себестоимость перевозок при известных значениях переменных и постоянных расходов и при различных значениях н (от 0,1 до 1,0 с шагом 0,1).

Для окончательного выбора типа автобуса из двух сравниваемых строим график сравнения себестоимости работы автобусов различной вместимости по часам суток (см. рис.6).

Для построения этого графика необходимо рассчитать необходимые значения.

Sпер. = ,

где Sпер. - себестоимость перевозок, руб.;

Спер. - переменные расходы на 1 км пробега, руб.;

Спост. - постоянные расходы на 1 автобусо-час работы, руб.;

в - коэффициент использования пробега. Принимаем 0,96

Ориентировочные значения переменные и постоянные расходов для ПАЗ 3205, вместимостью 50 пасс. и ЛА3 695м, вместимостью 85 пасс. приведены в таблице 4.

Таблица 4

Марка автобуса	Переменные расходы на 1км пробега, руб.( Спер.)	Постоянные расходы на 1 автобусо-час работы, руб. (Спост.)
ПАЗ 3205 (50)	8,53	1,74
ЛАЗ 695м (85) Лиаз	9,4 13,07	2,01 2,03

	гн
	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1
Автобус условно малой вместимости (qн1=50 пасс.)
Sпер	1,79	0,9	0,6	0,45	0,36	0,3	0,26	0,22	0,2	0,18
Автобус условно большой вместимости (qн2=85 пасс.)
Sпер	1,61	0,81	0,54	0,4	0,32	0,27	0,23	0,2	0,18	0,16

Также необходимо рассчитать величины коэффициентов наполнения за сутки отдельно для автобуса большой и малой вместимости по формуле:

гн1 = .

На основании полученных данных строим два графика: зависимость себестоимости перевозок от различных значений расходов (от 0,1 до 1) и зависимость средневзвешенной величины коэффициента наполнения по часам суток. Для окончательного выбора типа автобуса необходимо рассчитать средневзвешенные величины отдельно для автобуса условно большой и малой вместимости.

гН1 = (1+0,67+0,43+ 0,67 +0,5+0,5 +0,5+0,5+0,5+0,33+ 0,67+ 0,67+0,43+ 0,33+0,5+0,5+0,5 +1)/18=0,56

гН2 = (1+0,5+0,5+0,5 +1 +1+1+1+ 0,5+0,5+ 0,5+ 0,5+0 ,5+ 0,5 +1 + 1+1+1)18=0,26

Окончательный выбор автобуса осуществляется по наименьшей себестоимости перевозок при среднем значении коэффициента наполнения автобуса. Таким образом, на данном маршруте наиболее рациональным является использование автобуса Лаз 695м. Лиаз

3. Графоаналитический расчет потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад

Целью расчета является выбор минимально необходимого набора режима работы транспортных единиц на маршруте при достижении наименьших общих затрат автобусо-часов.

Необходимое количество автобусов для маршрута в каждый час суток рассчитывают из выбранного типа автобуса по формуле:

,

где - расчетная потребность в автобусах для любого часа суток, пасс.;

Кв - коэффициент внутричасовой неравномерности распределения пассажиропотока, исходя из условий варианта 1,2

qн - номинальная, а для часа «пик» максимальная - предельная вместимость выбранного типа автобуса, пасс.;

Т - период времени, за который получена информация о пассажиропотоке, Т=1 час;

Кн - коэффициент надежности работы автобусов, принимаем 0,95

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица Потребное количество автобусов на маршруте по часам суток

Часы суток	Apм i, ед.	Qpi
6-7	1	75
7-8	2	225
8-9	5	600
9-10	3	250
10-11	2	125
11-12	1	100
12-13	1	100
13-14	2	125
14-15	2	175
15-16	2	200
16-17	2	250
17-18	2	250
18-19	5	600
19-20	2	200
20-21	2	125
21-22	1	100
22-23	1	100
23-24	1	50

Зная расчетные величины Apм i автобусов по всем часам периода движения, строят диаграмму потребности в автобусах по всем часам периода движения (лист 2 графической части), площадь которой представляет собой транспортную работу в автомобиле-часах на линии, требующуюся для освоения данных перевозок.

По результатам полученных вычислений строят диаграмму «максимум». маршрут автобус остановочный водитель

Ограничение по минимальному выпуску автобусов на маршрут зафиксировано линией «min». Количество автобусов вместимостью 85 человек, минимально необходимых для работы на маршруте, равно 1.

Максимальное количество автобусов на маршруте:

,

где - максимальное количество фактически работающих автобусов;

- расчетное максимальное количество автобусов;

Кд - коэффициент дефицита.

Афм мах = 5*0,88=4ед.

,

Потребность в автобусах для любого часа суток : (17)

6-7 = 3

7-8 = 9

8-9 = 8

9-10 = 7

10-11= 6

11-12 = 4

12-13 = 4

13-14 = 4

14-15 = 4

15-16 = 4

16-17 = 8

17-18 = 7

18-19 = 8

19-20 = 6

20-21 = 3

21-22 = 3

22-23 = 3

23-24 = 2

По значению проводят линию «max». Отметив на графике линии «max», «min»,определяют автобусо-часы дефицита , расположенные выше линии «max», межпиковую зону «А».

Вариант графоаналитического расчета предусматривает шестидневную рабочую неделю водителей маршрута со средней продолжительностью работы одной смены =6,83 часа. Допускается работа с отстойно-разрывным временем.

В межпиковой зоне «А» выделяют зоны обеденных перерывов, наносят линию деления по сменности и определяют зону отстойно-разрывного времени.

При определении зоны обеденных перерывов водителей необходимо учитывать ряд факторов, которые приходится сочетать компромиссным образом:

- стремление предоставить обеденные перерывы в середине рабочей смены;

- соблюдение минимального периода проведения перерывов;

- соблюдение ограничения на беспрерывную работу водителя на линии (до 6 часов);

- равномерное распределение перерывов по столбцам зоны, что упрощает разработку расписания;

- стремление к максимальному упрощению (выравниванию) общего контура диаграммы за счет различного рода добавлений транспортной работы.

Транспортная работа определяется по формуле

Тм = ,

- определяется подсчетом автобусо-часов, ограниченных диаграммой и линией «max». = 93-5+1=89 автобусо-часов.

Тм = 89 автобусо-часов

Для распределения времени обеденных перерывов необходимо межпиковую зону «А» отобразить на основание диаграммы. Это следует из того, что разность выходов под линией «max» составляет 1-1=0.

Стоит еще раз отметить, что отображение межпиковой зоны «А» необходимо, так как позволяет распределить обеденные перерывы, возможность пересменки, а в некоторых случаях уравнять в допустимых пределах продолжительность работы выходов отдельных групп.

На представлена диаграмма классификации автобусов по продолжительности работы, на которой показаны обеденные перерывы, зона отстойно-разрывного времени, ступени выпуска, группы автобусов по режимам работы.

Таким образом, графоаналитический расчет позволяет определить:

- потребное количество автобусов по маршруту в каждый час суток и необходимые интервалы движения;

- ступени выпуска А, Б соответственно для 1-4 выходов с до , для остальных

с ;

- обоснованное время снятия каждого автобуса для проведения обеда;

- продолжительность работы каждого автобуса.

где ?А - число подвижных единиц: при положительном значении ?А - трехсменных выходов; при отрицательном значении ?А - односменных; при ?А = 0 - двухсменных;

а - число выходов, определяемое как разность максимальных значений утреннего и вечернего периодов «пик», под линией «max».

?А = 0,33

Если в формуле (19) уменьшаемое обозначить через d , т.е.

d =

то количество выходов можно определить по

d = 9 то количество выходов можно определить

Таблица 3

Значение	Количество выходов
	односменных	двухсменных	трехсменных
?А = 0	-		-
?А > 0	-	3 ·	d - 2 ·
?А < 0	2 ·	d -

В межпиковой зоне «А» (см. рис. 8) выделяют, как указано на рис. 9, зоны обеденных перерывов для первой и второй смены, наносят линию деления по сменности и определяют зону отстойно-разрывного времени «С».

При определении зоны обеденных перерывов водителей необходимо учитывать ряд факторов, которые приходится сочетать компромиссным образом:

а) стремление предоставить обеденные перерывы в середине рабочей смены;

б) соблюдение минимального периода проведения перерывов;

в) соблюдение ограничения на беспрерывную работу водителя на линии (до 6 часов);

г) равномерное распределение перерывов по столбцам зоны, что упрощает разработку расписания и, в ряде случаев, приводит к более высокому показателю планируемой регулярности;

д) стремление к максимальному упрощению (выравниванию) общего контура диаграммы за счет различного рода добавлений транспортной работы.

Продолжительность работы смен определяют с помощью графических построений, позволяющих распределить перерывы в работе выходов, а также в допустимых пределах уравнять продолжительность работы выходов отдельных групп. В этих целях фигуру «С» методом зеркального отображения перемещают на линию деления по сменности (при ?А > 0). При ?А = 0 подобные фрагменты фигур отображаются на основание диаграммы. При ?А < 0 фрагменты фигуры зоны «С» могут отображаться частично.

Графическое построение заканчивается выравниванием продолжительности работы выходов.

Таким образом, графоаналитический расчет позволяет определить:

- потребное количество автобусов по маршруту в каждый час суток и необходимые интервалы движения;

- ступени выпуска А, Б, соответственно для 1-4 выходов с 600 до 700, для 5-6 - с 700 до 800;

- обоснованное время снятия каждого автобуса для проведения обедов бригад;

- обоснованное время и количество автобусов, снимаемых с маршрута для дневного отстоя в парке, выходы 4-6;

- рациональный для данного маршрута режим труда бригады;

- продолжительность работы для трехсменных - до 18; двухсменных - 12,5-14; полуторасменных - 10-12,5; односменных - 8-10 часов.

Расчет потребного количества водителей и формы организации их труда

Потребность в водителях рассчитывается отдельно для каждой группы выходов, имеющих свой режим работы, по формуле.

,

где Вi - число водителей, обеспечивающих работу автобусов на маршруте для i-й группы;

Тi - сумма автобусо-часов работы на линии для i-й группы;

- общее время, затрачиваемое на нулевые пробеги для автобусов i-й группы;

- общее время для подготовительно-заключительных операций для i-й группы;

ДК - количество календарных дней в месяце;

173,1 - среднемесячное количество часов на одного водителя.

В1 = (42+3*0,5+3*0,4)30/173,1= 7 водителей

В2= (47+4*0,5+4*0,4)30/173,1= 8 водителей

Форма организации труда водителей:

Ф = ,

где Вi - количество водителей, работающих по режиму i-й группы, определенное по формуле (21);

Амi- количество автомобилей в i-й группе.

Ф1 = 7/3= 2

Ф2 = 8/4= 2

По значению, полученному из формулы (21), могут быть приняты следующие формы организации труда:

Ф = 2 - сдвоенная форма организации труда. За двумя водителями, работающими в две смены по пяти-шестидневной рабочей неделе, закрепляют один автомобиль или спаренная форма организации труда, когда два водителя, за которыми закреплен один автомобиль, работают через день.

Ф = 2,5 - двухсполовинная форма организации труда. За пятью водителями закреплены два автомобиля. Два водителя работают на первом и два на втором автомобилях. Пятый поочередно работает на обоих автомобилях. После четырех дней работы каждый водитель получает один выходной день.

Приняв одну из форм организации труда, разрабатывают месячный график 1 группа

Технико-эксплуатационные показатели

Нарядное время автобуса:

а) маршрутное время автобуса

Тмс = ,

где - количество автобусо-часов во всех группах по часам суток;

Тмс = 89 авт.ч.

б) время нулевого пробега

t0с =,

где t0i - время нулевого пробега по каждому выходу в каждой группе;

t0с = 5 час

в) время, затрачиваемое на подготовительно-заключительные операции и предрейсовый медицинский осмотр

tпз = ,

где - время подготовительно-заключительных операций и медицинского осмотра для каждой группы водителей по режиму работы;

tпз = 4 час

г) общее нарядное время за сутки

Тобщс = Тмс + t0c + tпз.

Тобщс = 89 + 5 + 4 = 98 ч.

Пробег автобусов:

а) маршрутный пробег

Lмс = Тмс · Vэ,

Lмс = 98* 29 = 2842 км

б) нулевой пробег

L0c = t0c · Vт ,

где t0c - время нулевого пробега;

L0c = 5*33 = 165 км

в) общий

Lобщ с = Lмс + L0c

Lобщ с = 2842 + 165 = 3007 км

Коэффициент использования побега

вс =

вс = 2842 / 3007 = 0,94

Число рейсов автобусов

Zрс = .

Zрс = 89 / 0,85 = 105

Списочный парк автобусов

Асп = .

Асп = 7 / 0,87 = 8 автобусов

Пассажировместимость

Псп = Асп ? qн .

Псп = 8 ? 85 = 680 чел.

Перевезено пассажиров

Qc = qн ? Zpc ? зсм ? гн .

Qc = 85 ? 105 ? 4 ? 0,5 = 17850 чел.

Выполненный пассажирооборот

Рс = Qc ? lcp .

Рс = 17850*6,15 = 109777 чел.

Выработка на один списочный автобус

а) в пассажирах

WQ = ;

WQ = 17850/ 8 = 2231 чел.

б) в пассажиро-километрах

WP = .

WP = 109777 / 8 = 13722 пас.км

Выработка на одно пассажиро-место:

а) в пассажирах

WМQ = ;

WМQ = 17850 / (85 • 8 ) = 27 чел.

б) в пассажиро-километрах

WМР = .

WМР = 109777 / (85 • 8) = 161

Доходы за сутки:

а) всего

Дс = Qc · Tc ,

где Qc - количество пассажиров, перевезенных на маршруте за сутки;

Tc - тарифная ставка за одну ездку пассажира;

Дс =17850 • 18 = 321300 руб.

б) на один автобус

Дса = ;

Дса = 321300 / 8 = 40163 руб.

в) на одно пассажиро-место

Дсп = ;

Дсп = 321300/ (8 • 85) = 473 руб.

г) на один час работы

Дч = .

Дч = 321300 / (89 + 5) = 3418 руб.

По расчетным величинам составляют ведомость технико-эксплуатационных показателей.

Размещено на Allbest.ru

...