Размещено на http://www.allbest.ru/

ОТЧЕТ ОБ ОРГАНИЗАЦИОННО-УПРАВЛЕНЧЕСКОЙ ПРАКТИКЕ

Специальность: 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте (водный транспорт)»

Санкт-Петербург 2014

ОГЛАВЛЕНИЕ

погрузочный транспорт автомобильный

Введение

1. Характеристика предприятия

1.1 Краткая характеристика ЗАО «Каменногорское карьероуправление»

1.2 Краткая характеристика горнодобывающего предприятия «Карьер "Островский" (ЗАО "Каменногорское карьероуправление")»

1.3 Краткая характеристика подвижного состава АТЦ Карьера "Островский" (ЗАО «Каменногорское карьероуправление»)

1.4 Общая характеристика погрузочного и разгрузочного комплексов

2. Общая характеристика технологических особенностей перевозки горной массы автомобильным транспортом

2.1 Общие сведения об автодорогах в карьере и их эксплуатации

2.2 Подвижной состав

2.3 Параметры карьерного автотранспорта и организация его работы

3. Основы организационно-управленческой деятельности атц карьера «Островский»

3.1 Основные экономические показатели работы транспорта

3.2 Виды оперативной документации. Документооборот

4. Описание автоматизированной системы управления горно-транспортным комплексом «карьер»

4.1 Общие сведения

4.2 Структура и функции элементов автоматизированной системы диспетчеризации «Карьер»

4.3 Задачи, решаемые АСД «Карьер»

4.4 Возможности и направления развития АСД «Карьер»

4.5 Организационно-технические аспекты внедрения Системы

Заключение

Список источников информации

ВВЕДЕНИЕ

Эффективная работа современного горнодобывающего предприятия невозможна без развитого горно-транспортного комплекса (ГТК), включающего в свой состав большое количество машин и оборудования различного назначения.

Кроме того, значительно изменился типаж транспортных средств, их конструктивная сложность, что привело к росту стоимости транспортных средств. И в наибольшей степени это относится к карьерному автотранспорту.

Среди всех видов технологических процессов при добыче полезных ископаемых (буро-взрывные работы, погрузка, отвалообразование) в себестоимости добычи 1 т горной массы наибольший удельный вес (до 50-60%) и наибольшие энергозатраты приходятся именно на транспортировку.

Карьерный транспорт - это сложно-структурная и наиболее динамичная технологическая система карьера и управление этой системой нельзя назвать простым. Необходимо учитывать, что за последние 10 лет существенно усложнились горно-технические условия карьеров, глубина которых составляет сейчас в среднем 300…350, а иногда и 400…500 м.

Поэтому сегодня на горных предприятиях значительное внимание уделяется увеличению производительности транспортного оборудования, организации планомерного его ремонта и обслуживания, обеспечению экономии всех видов материальных ресурсов, снижению расхода топлива, шин, оптимизации загрузки транспортных средств и т.д.

В данном отчете, выполненном автором по результатам прохождения организационно-управленческой практики на предприятии «Карьер «Островский», являющемся подразделением ЗАО "Каменногорское карьероуправление", дана характеристика предприятия в целом и его автотранспортного цеха (АТЦ), представлена характеристика подвижного состава АТЦ, представлена характеристика наиболее крупных погрузочных и разгрузочных комплексов, приведены перечни основных индикаторов экономической эффективности, оперативной документации, приведены основные сферы деятельности автора во время прохождения практики.

Решение задач по обеспечению эффективности эксплуатации ГТК в настоящее время невозможно без использования инженерными и управленческими службами горнодобывающих предприятий современных технологий и, в частности, систем автоматизации ГТК.

Поэтому в данном отчете по организационно-управленческой практике приведен подробная информация об Автоматизированной системе диспетчеризации (АСД) «Карьер», которая представляет собой автоматизированную информационно-управляющую систему, предназначенную, кроме прочего, для решения следующих задач:

1. автоматизации документооборота на предприятии и облегчения процедур принятия управленческих решений;

2. повышения эффективности профессиональной деятельности линейных менеджеров и руководителей предприятия;

3. обеспечения анализа эффективности отдельных управленческих решений и общей хозяйственной деятельности для предприятия в целом и его отдельных подразделений;

4. обеспечение разработки и принятия на основе выполненного анализа путей совершенствования структуры управления и управленческой деятельности предприятия.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ.

Место прохождение производственной практики - автотранспортный цех (АТЦ) Карьера «Островский», являющегося подразделением ЗАО "Каменногорское карьероуправление".

1.1 Краткая характеристика ЗАО «Каменногорское карьероуправление»

ЗАО «Каменногорское карьероуправление» (ККУ) - один из основных производителей нерудных строительных материалов Северо-Западного региона. Административный корпус предприятия находится в г. Каменногорске на правом берегу реки Вуоксы в 38 км к северу от города Выборга.

ККУ возникло в 1948 году, как участок Выборгского карьероуправления, здесь на месте финской каменоломни в 600 метрах находится богатое месторождение серого гранита, близко расположена река Вуокса, рядом проходит железнодорожная магистраль, Выборг - Светогорск, Выборг - Хийтола, до узловой станции города Каменногорска 2км. Около завода расположен поселок Гранитный.

Сначала на предприятии выпускались блоки гранитных изделий, применялся только ручной труд и малая механизация. В1969 году ККУ выделяется как самостоятельное предприятие. В это время на заводе производят 900 тыс. куб. м. щебня и песка, 191 куб. м. блоков, 4000 погонных метров бортового камня.

Предприятие механизировано по всем видам производства. Основные механизмы: буровые станки, бульдозеры, экскаваторы, автосамосвалы, щековые дробилки, конусные дробилки, инерционные грохота, ленточные конвейеры.

Гранитный щебень ККУ широко используется во всех видах строительных работ: в качестве заполнителей для различных видов бетона, в мостовых конструкциях, при строительстве автодорог и аэропортов, для балластного слоя железнодорожных путей.

На предприятии работает 700 человек, их них 100 человек управление.

Дата основания: 1948 г. - отделение Выборгского Карьероупраления Главленстройматериалов.

1969 г. - Каменногорское карьероуправление (решение Исполкома Ленгорсовета №874 от 22.9.69.г. приказ Главного управления Главленстройматериалов №222 от 24.09.69г.

Предприятие участвовало в строительстве: аэропорта Пулково - 1 и Пулково - 2; памятника на площади Победы в г. С - Петербурге; Кантемировского моста через реку Нева в г. С- Петербурге; станций метро в г.С-Петербурге.

В рейтинге предприятий строительных материалов и стройиндустрии лидеров строительного комплекса России ЗАО " ККУ" заняло 47 строчку. ЗАО "ККУ" приняло участие в фотовыставке, которая была открыта в областном Доме Правительства в честь 75 - летия Ленинградской области.

Адрес ЗАО «Каменногорское карьероуправление»:

Россия, 188950, Ленинградская обл., Выборгский район, г. Каменногорск. Телефон: (81378) 9-58-62.Тел/Факс: (81378) 9-58-63, e-mail: kky2010@mail.ru.

Руководство ЗАО «Каменногорское карьероуправление»

Генеральный директор:

Черноморец Анатолий Николаевич, 8(81378) 48345.

Главный Инженер:

Черноморец Роман Анатольевич, 8 (81378) 48181.

Главный Бухгалтер:

Забияка Надежда Геннадьевна, 8 (81378) 48247.

Начальник карьера «Каменногорский»:

Бондарь Владимир Сергеевич, 8 (81378) 48196.

Начальник карьера «Островский»:

Дыбенко Егор Викторович, 8 (81378) 48393.

Заместитель генерального директора по общим вопросам:

Колесник Виктор Петрович, 8 (81378) 48131

Главный энергетик:

Коваль Андрей Иванович, 8 (81378) 48308.

Главный механик:

Полозов Василий Петрович, 8 (81378) 48250.

Начальник отдела снабжения:

Михайлова Татьяна Сергеевна, 8 (81378) 48171.

Начальник отдела сбыта:

Кононова Надежда Николаевна, 8 (81378) 48207

1.2 Краткая характеристика горнодобывающего предприятия «Карьер "Островский" (ЗАО "Каменногорское карьероуправление")»

Карьер «Островский» (на базе месторождения габбро-норитов «Островское») с дробильно-сортировочной установкой мощностью 1 млн куб.м кубовидного щебня в год. Предприятие работает на современном финском оборудовании «Metso Minerals» с производственной мощностью -- 600 тыс. куб.м щебня в год.

Островское месторождение было разведано в 1987 году как сырьевая база для добычи блоков. Однако по причине нерентабельности производства блоков разработка месторождения была остановлена.

Необходимость изготовления кубовидного щебня сегодня продиктована новыми ГОСТами на состав дорожного покрытия. Они предписывают обязательное использование этого сырья при строительстве трасс федерального значения.

Реализация проекта по строительству завода началась в апреле 1999 года, в конце 1999 года началась работа на самом объекте, а 15 марта 2002 года в Правительстве Ленинградской области был подписан договор на поставку оборудования и строительство между представителями фирмы Metso Minerals (Финляндия) и ПО «Ленстройматериалы». Строительство завода началось весной 2002 года, открыт 24 октября 2003 года.

Адрес: Ленинградская обл., Выборгский р-н, г.Каменногорск, пос. Гранитный карьер ж.д. станция Боровинка код станции: 02250 код грузоотправителя/код грузополучателя: 4802.

Структура автотранспортного цеха (АТЦ) Карьера "Островский" (ЗАО «Каменногорское карьероуправление») представлена на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Структура автотранспортного цеха Карьера "Островский" (ЗАО «Каменногорское карьероуправление»)

Служба эксплуатации включает в себя диспетчерскую группу и автоколонны. В состав диспетчерской группы входят сменные диспетчера, которые формируют из полученных заказов путевые листы, руководят автомобилями на линии, составляют суточные отчеты.

Главный механик - осуществляет непосредственный контроль за техническим состоянием автотранспорта.

Технические службы включает в себя гараж (содержание техники), участок обслуживания (контроль за техническим состоянием автомобильной) и авторемонтной базы (организация ремонта автомобилей).

Авторемонтная база состоит из сварочного, токарного и аккумуляторного цехов.

1.3 Краткая характеристика подвижного состава АТЦ Карьера "Островский" (ЗАО «Каменногорское карьероуправление»)

АТЦ имеет различные виды транспортных средств, в том числе:

Карьерные самосвалы БелАЗ-7540 с грузоподъёмностью 30т (3 единицы) и БелАЗ-7547 с грузоподъёмностей 45т (4 единицы). Они предназначены для перевозки горной массы и сыпучих грузов с открытых разработок (карьеров) по технологическим дорогам в различных климатических условиях.

Бульдозер Komatsu D275AX-5 - самоходная землеройная машина, представляющая собой тягач, с навесным рабочим органом -- криволинейным в сечении отвалом (щитом) с объёмом волочения 16,6 куб.м., расположенным вне базы ходовой части машины. Служит для послойного копания, планировки и перемещения (на расстояние 60-300 м) грунтов, ископаемых, дорожно-строительных и др. материалов при строительстве и ремонте дорог;

Ковшовые погрузчики Komatsu WA380-3 (в количестве 2 единиц) и Liebherr L-544 (1 единица), которые служат для перемещения, подъёма и погрузки сыпучих материалов на карьерных и строительных площадках.

Автогрейдер ДЗ-98 применяют для планировки и профилирования площадей и откосов, разравнивания и перемещения грунта, снега или сыпучих строительных материалов. Выполнение всех функций грейдера происходит с помощью специального рабочего органа -- отвала с ножом, который смонтирован на раме машины. Его можно поднимать, опускать, поворачивать в горизонтальной и вертикальной плоскости. Производительность ножей грейдера 45 м3/ч;

Универсальные колёсные трактора общего назначения повышенной проходимости «Кировцы» К-700 и К-702 предназначены для выполнения в комплексе с навесными, полунавесными и прицепными широкозахватными агрегатами транспортных, дорожно-строительных и других работ.

Поливочная машина, применяется для смачивания технологической дороги от карьера до дробильно-сортировочной фабрики (ДСФ), для предотвращения запылённости.

1.4 Общая характеристика погрузочного и разгрузочного комплексов

Погрузочный пункт находится в карьере, погрузка осуществляется с помощью карьерного экскаватора ЭКГ5А, который представляет собой электрический карьерный полноповоротный агрегат на гусеничном ходу, предназначенный для выемки и погрузки в транспортные средства полезных ископаемых и вскрышных пород, в том числе тяжелых скальных, предварительно разрыхленных взрывом, вместимость ковша 4.6 - 6.3 мі.

Разгрузочный пункт находится на дробильно-сортировочной фабрике (ДСФ), где отвал горной массы перегружают в приемный бункердля дальнейшего его дробления на разные фракции и сортировки.

Схема подъезда самосвала - тупиковый разворот. Эта схема применяется в стесненных условиях при недостатке места для петлевого разворота. Недостатком этой схемы является значительное маневрирование, что приводит к большим затратам времени на манёвры.

Расстояние между АТЦ и погрузочным пунктом ~12,5 км, между погрузочным и разгрузочным пунктом ~2,5 км.

2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЕРЕВОЗКИ ГОРНОЙ МАССЫ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

2.1 Общие сведения об автодорогах в карьере и их эксплуатации

По характеру перевозимого груза автодороги в карьере разделяются на производственные и хозяйственные.

Производственные предназначены для перевозки вскрышных пород и полезного ископаемого, хозяйственные для перевозки хозяйственных и вспомогательных грузов.

Производственные автомобильные дороги карьера существенно отличаются от дорог общего пользования большими нагрузками, постоянным грузопотоком, высокой интенсивностью движения.

Производственные дороги карьера делятся на стационарные и временные.

Стационарные автодороги сооружаются в капитальных траншеях, на поверхности и на соединительных транспортных бермах на длительный срок, имеют дорожное покрытие и двухполосное движение.

Временные дороги, сооружаются на уступах и на отвалах, периодически перемещаются вслед за продвиганием фронта работ и, как правило, не имеют дорожного покрытия.

Автомобильные дороги состоят из земляного полотна с искусственными сооружениями и проезжей части, расположенной на его верхней площадке.

Проезжей частью дороги называют часть верхней площадки земляного полотна, по которой в нормальных условиях происходит движение. Две боковые полосы, расположенные между проезжей частью и бровками земляного полотна, называют обочинами. Обочины служат для упора проезжей части дороги, для предохранения ее краев от разрушения, а также для складирования строительных материалов при ремонте дороги. В некоторых случаях обочину используют для обгона и разъезда автомобилей, для временной стоянки и ремонта.

По сторонам земляного полотна устраиваются канавы или кюветы, имеющие треугольное или трапециевидное сечение и служащее для отвода воды. Если кюветы отодвинуты от земляного полотна, то полосу земли между кюветами и откосами называется бермой.

Ширина проезжей части автодорог зависит от габарита подвижного состава, скорости и числа полос движения. Для однополосного движения :

П1 = с + 2у,

Для встречного движения двухполосного движения:

П1 = с + а + 2у + 2х,

где х = у = 0,5 + 0,005 V, м.

На кривых участках пути проезжая часть дороги выполняется с уширением равным

b = l2/R + 0,1V/R-2,

где l - колесная база автомобиля, м; R - радиус кривой по осям дороги, м; V - скорость движения, км/ч.

Дорожная «одежда» выполняется в один или несколько конструктивных слоев из различных материалов. Для нормальной эксплуатации подвижного состава дорожная одежда должна иметь следующие качества:

- прочность, выражающуюся в отсутствии просадок и высоком сопротивлении износу;

- ровность, необходимую для обеспечения движения без ударов и колебаний автомобиля и с минимальным сопротивлением движению;

- шероховатость поверхности, обеспечивающую необходимое сцепление колеса с поверхностью качения.

Многослойная дорожная «одежда» устраивается, как правило, на стационарных (постоянных) дорогах и состоит из трех конструктивных слоев, располагающихся по принципу убывания их прочности в соответствии с уменьшением напряжений по глубине.

1. Покрытие - верхний слой, который может в свою очередь состоять из слоя износа, периодически возобновляемого по мере истирания, и основного слоя, определяющего эксплуатационные свойства покрытия. Верхний слой обычно состоит из асфальтобетона или щебня и гравия, обработанный черными вяжущими материалами. Например, битумом.

2. Основание - несущая часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием передачу нагрузок на подстилающий слой или непосредственно на грунт земляного полотна. Основание может состоять из нескольких слоев, прочность которых книзу уменьшается, а водопроницаемость повышается. Материалами служат щебень, грунтощебень, гравий, обработанный вяжущими материалами.

3. Дополнительный слой основания - конструктивный нижний слой дорожной одежды, выполняющий наряду с передачей нагрузок на земляное полотно также функции морозозащитного, дренирующего, выравнивающего и других слоев. Материалами служит крупнозернистый песок, гравелистые грунты, раздробленная горная порода и другие местные материалы.

На временных забойных и отвальных дорогах устраивается обычно однослойная дорожная одежда из выровненной горной массы с подсыпкой щебеночного или гравийного материала.

В течение всего периода эксплуатации, на дорогах, по мере износа, выполняются ремонтные работы, регулярная подсыпка, особенно в зимний период на скользких съездах. Для чего на карьерах используется специальная техника: бульдозеры, посыпочные машины, автогрейдеры и другая техника. В летний период дороги в обязательном порядке поливаются водой из поливочной машины.

Существуют следующие виды ремонтов: содержание дороги (сезонные работы по поддержанию их в рабочем состоянии); текущий ремонт (неотложные исправления и виде планово-предупредительных ремонтов); средний ремонт (производится один или два раза в год) и капитальный ремонт (работы по полному возмещению износа всех элементов и сооружений дороги, и доведение их до соответствующих СНиП).

Контролирует состояние дорог инженер по безопасности движения.

2.2 Подвижной состав

В качестве автомобильного транспорта на карьерах в основном используются тяжелые автосамосвалы, выпускаемые в Белоруссии и в других странах мира. Такие автосамосвалы рассчитаны на эксплуатацию в условиях карьера. Наиболее распространены автомобили Белорусского производства - БелАзы.

По конструктивному исполнению подвижной состав карьерного автотранспорта подразделяется на две основные группы - автосамосвалы и автопоезда, с применением двух типов трансмиссий: гидро- и электромеханическая.

Гидромеханическая трансмиссия применяется на автомобилях грузоподъемностью 27 - 80 т. Реже, на отдельных образцах 100 - 160 т.

Электромеханическая трансмиссия с использованием мотор-колесо применяется на автомобилях особо большой грузоподъемности.

С использованием электромеханической трансмиссии средства карьерного автотранспорта создаются в двух исполнениях.

1. В виде автономного автомобиля с дизельной установкой, вращающей генератор, который подает электроэнергию тяговым двигателям, приводящим автомобиль в движение.

2. В виде дизель-троллейвоза, тяговые двигатели которого на стационарных участках дороги получают энергопитание от контактной сети, на временных дорогах (в забоях, на отвалах) от дизель-генератора.

Автомобили изготовляются преимущественно двухосными с колесной формулой 4 х 2. Удельная мощность (т.е. мощность отнесенная к единице полной массы автомобиля) составляет 5 - 6 кВт/т. Удельный геометрический объем кузова составляет 2 - 2,5 м3 на 1 т грузоподъемности. При этом предусматривается возможность использования различной вместимости.

Дизель электровозы целесообразно использовать в карьерах (разрезах) с автомобильным транспортом глубиной от 100 до 300 м при трассах со значительной длиной стационарного участка, где монтируется контактная сеть. Доля стационарного участка трассы должна составлять не менее 50 - 60 % общей длины трассы.

2.3 Параметры карьерного автотранспорта и организация его работы

Число а/самосвалов, которое может эффективно использоваться в комплексе с одним экскаватором, определяется по формуле:

N_P = T_P/t_П,

где T_Р - время рейса. Мин; t_П - время погрузки автосамосвала, мин.

T_P = t_П + t_ДВ + t_Р + t_М,

где t_ДВ , t_Р , t_М - время соответственно движения, разгрузки и маневров, мин.

t_П = n_Kt_Ц,

где n_K - число ковшей в, разгружаемых экскаватором в кузов автосамосвала; t_Ц - продолжительность рабочего цикла экскаватора, мин.

Число ковшей определяется из выражения

n_K = Vа/Е^.k_H^..k_P,

где Vа - емкость кузова ав/самосвала, м3; Е - емкость ковша экскаватора, м3; k_H - коэффициент наполнения ковша экскаватора, k_P - коэффициент разрыхления породы в экскаваторе.

Общее число рабочих а/самосвалов определяется по формуле

N_P = k_HW_C/Па.см.n_СМ,

где - k_H - коэффициент неравномерности работы (1, 1 - 1,5); W_C - суточный грузооборот карьера, т; Па.см. - сменная производительность а\самосвала, т; n_СМ - число смен в сутки;

Па.см = qa kqT_СМ.k_B/T_Р,

где kq - коэффициент использования грузоподъемности автосамосвала; T_СМ - продолжительность смены, ч; T_Р - время рейса, ч; k_B - коэффициент использования автосамосвала во времени (0.7 - 0,8).

Так как часть а/самосвалов постоянно находится в ремонте и проходит техническое обслуживание, то инвентарное число а/самосвалов принимают всегда больше, для чего в формулу в знаменатель вводится коэффициент технической готовности k_Т.Г.. Обычно он равен 0,7 - 0,8. Техническая готовность а/самосвалов уменьшается по мере увеличения срока их эксплуатации.

Дорожные условия эксплуатации автосамосвалов грузоподъемностью 27 - 40 т на большинстве рудных карьеров характеризуются следующими данными:

- средневзвешенным расстоянием транспортирования 1,8 - 2.3 км;

- средневзвешенным уклоном 3, - 4,5 %о;

- шириной проезжей части дорог 10 - 14 м;

- количеством поворотов на трассе 4 - 7,;

- среднетехнической скоростью движения 18 - 22 км/ч.

Эффективность использования а/транспорта на карьерах в значительной степени зависят от схемы подъезда автосамосвала к забою и установки его у экскаватора. В зависимости от способа вскрытия рабочих горизонтов, размеров рабочих площадок и условий работы экскаватора. Возможные пути подъездов автотранспорта под погрузку - сквозной подъезд, подъезд с петлевым и тупиковым разворотом.

Автосамосвалы устанавливаются так, чтобы обеспечить минимальный угол поворота экскаватора, что позволяет повысить его производительность.

Подъезд с тупиковым разворотом используют в стесненных условиях, когда невозможно осуществить петлевой разворот. При подъезде с тупиковым разворотом производительность автосамосвалов снижается на 10 - 15 %.

В зависимости от числа а/самосвалов, находящихся одновременно в забое, применяют одиночную или спаренную установку их под погрузку. Спаренная установка автосамосвала обеспечивает более высокую производительность экскаваторов.

Рациональное отношение емкости кузова а/самосвала Vа к емкости ковша экскаватора Е находится в пределах 4 - 10.

Срок службы шин 25 - 40 тыс. км. Расход топлива на 100 км пробега а/самосвалом БелАЗ 540А составляет летом 155 - 175 л, зимой - 170 - 210 л.

Срок службы а/самосвалов до списания 5 - 6 лет, их пробег за это время составляет 180 - 220 тыс. км.

Средние показатели работы автосамосвалов БелАЗ 540А (на одну работающую машину): годовая выработка на 1 т грузоподъемности 10 - 16 тыс. т, среднесуточный пробег 180 - 240 км, коэффициент использования грузоподъемности 0,94 - 0,99.

3. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИОННО-УПРАВЛЕНЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АТЦ КАРЬЕРА «ОСТРОВСКИЙ»

3.1 Основные экономические показатели работы транспорта

Один из основных элементов производственных фондов предприятия - карьерные автосамосвалы БелАЗ. Ежегодно предприятие затрачивает огромные средства на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт БелАЗов. Естественно, что на определенном этапе перед предприятием возникает цель: сократить парк автосамосвалов с одновременным повышением коэффициента использования оставшегося парка, обеспечить обоснованное списание и замену отработавших БелАЗов на новые. Для достижения этой цели требуется решить задачу информационного обеспечения, то есть руководству необходимо иметь полную и объективную информацию об эксплуатации и ТОиР автосамосвалов.

Типовой перечень показателей, по которому может оцениваться работа автосамосвалов, выглядит следующим образом:

· вес горной массы, перевезенной за один рейс в тоннах;

· время в наряде (на линии) в часах;

· количество рейсов за один час в наряде;

· время простоев в ремонте в часах;

· простой, не связанный с ремонтом в часах;

· затраты на ремонт в руб.;

· затраты на эксплуатацию руб/тнкм.

3.2 Виды оперативной документации. Документооборот

3.2.1 Договор на перевозку грузов

На основании утвержденного плана перевозок АТЦ заключает с грузоотправителями или грузополучателями годовые договоры на перевозку грузов автомобильным транспортом

По годовому договору на перевозку грузов автомобильным транспортом АТЦ обязывается в установленные сроки принимать, а грузоотправитель -- предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме.

В годовом договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются объемы перевозок по утвержденной номенклатуре, условия перевозок (режим работы по приему и выдаче грузов, обеспечение сохранности грузов, выполнение погрузочно-разгрузочных работ в установленное время и т.д.), порядок расчетов за перевозку, определяются рациональные маршруты и схемы грузопотоков.

Договор составляется на автотранспортном предприятии, подписывается им и в двух экземплярах высылается грузоотправителю, который не позднее 10 дней с момента получения обязан подписать договор, один экземпляр которого возвращается АТЦ.

При наличии разногласий по договору грузоотправитель в 10-дневный срок обязан подписать договор, составить протокол разногласий и направить его в двух экземплярах АТЦ вместе с подписанным договором.

В соответствии с годовым договором на перевозку грузов автомобильным транспортом и на основе заявок грузоотправителей (грузополучателей) АТЦ организации разрабатывают квартальные планы перевозок с распределением по месяцам, по общему объему (включая перевозки автомобилями, работающими на условиях почасовой оплаты) в тоннах, с указанием пунктов отправления и назначения (по междугородным перевозкам), а также расчетного грузооборота, исчисленного из среднего расстояния перевозки.

Договора заключаются на различные сроки (год, квартал, месяц) в зависимости от объема перевозок и других условий.

На перевозку грузов автомобильным транспортом грузоотправитель представляет в АТЦ при наличии годового договора на перевозку грузов автомобильным транспортом соответствующую заявку, а при отсутствии годового договора -- разовый заказ по установленной форме.

Чтобы обеспечить работу автотранспорта заявки поступают накануне дня в 15 часов.

АТЦ вправе не принимать к исполнению заявки и разовые заказы, представленные после установленного срока или не по установленной форме, а также без данных, необходимых для выполнения перевозок.

В заявках должны быть отражены следующие данные:

- наименование и адрес клиента (заказчика транспорта);

- маршрут перевозки - откуда взять и куда доставить груз (точный адрес);

- наименование и вес груза;

- расстояние перевозки;

- расчёт предварительной перевозки стоимости перевозки;

- ФИО и должность лица, ответственного за использование выделяемых автомобилей.

В заказах, поскольку они подаются на разовые перевозки без заключения договора, дополнительно оговаривается ряд условий, таких как номер расчетного счета грузоотправителя, часы отпуска грузов в пунктах погрузки, состояние подъездных путей к пунктам погрузки, разгрузки, порядок оплаты.

3.2.2 Путевой лист

Путевой лист, оформленный в соответствии с правилами, выдаётся водителю под расписку. Перед выездом водитель производит осмотр своего автомобиля, потом он отправляется на осмотр медицинского работника для удостоверения состояния здоровья и к возможному допуску к управлению автомобилем. При выезде механик подписывает путевой лист. После выполнения заявки водитель сдаёт путевой лист диспетчеру и идет на осмотр медицинского работника.

Путевой лист должен быть оформлен по всем показателям, предусмотренной формой.

Заполнение путевого листа производится диспетчером предприятия с помощью ЭВМ:

- в заголовочной части ставится дата выдачи путевого листа (число, месяц, год), которая должна соответствовать

дате регистрации выданного путевого листа в диспетчерском журнале;

- государственный и гаражный номер, модель и грузоподъемность автомобиля, прицепа и полуприцепа, выпускаемых на линию с автомобилем;

- фамилия, инициалы, табельный номер, присвоенный водителю в авто предприятии (или водителям, если работа выполняется двумя водителями), номера колонны и бригады, в составе которых числятся автомобиль и водитель;

- фамилии и инициалы лиц, сопровождающих автомобиль для выполнения задания (грузчики, экспедиторы, стажеры и т.д.); одновременно на автомобиле допускается нахождение не более 5 сопровождающих;

- дата (для междугородных перевозок) и время (часы и минуты) выезда и возвращения автомобиля по графику работы автомобиля по условиям договора;

- задание водителю (в чье распоряжение поступает автомобиль, время прибытия автомобиля в пункты погрузки и разгрузки, откуда взять и куда доставить груз, наименование предъявляемого к перевозке груза и его количество в тоннах) в соответствии с заявкой (договором, разовым заказом) и графиком работы автомобиля по условиям договора.

3.2.3 Отчет об обязанностях, выполняемых практикантом

Во время прохождения практики, в функциональные обязанности автора отчета входили операции по контролю путевых листов и заполнению бланков заявок.

Автор ввёл журнал учета движения путевых листов (применяется организацией для контроля за движением путевых листов, выданных водителю, и сдачей обработанных путевых листов в бухгалтерию), проставляя номер и дату выдачи путевого листа, ФИО и табельный номер водителя, гаражный номер автомобиля, и следил за правильностью их заполнения.

Заполнял заявки по эксплуатационным материалам, на запасные части и материалы для ремонта подвижного состава.

Основой для составления заявок по эксплуатационным материалам являлся план перевозок, который определяет потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных материалах и шинах. В соответствии с планом перевозок разрабатывался план технического обслуживания и ремонта подвижного состава, являющийся основой для составления заявок на запасные части и материалы для ремонта техники и транспортных средств.

4. ОПИСАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГОРНО-ТРАНСПОРТНЫМ КОМПЛЕКСОМ «КАРЬЕР»

4.1 Общие сведения

Чтобы окупить расходы на закупку дорогостоящего оборудования в условиях современного рынка необходимо увеличивать эффективность его эксплуатации. И в первую очередь нужно решить одну из самых актуальных на современном этапе задачу - задачу разработки и внедрения на горнодобывающих предприятиях современных эффективных систем управления горно-транспортным комплексом или, иначе говоря, автоматизированной системы диспетчеризации (АСД).

Подобные системы разрабатывались и успешно применялись в России еще в конце 70-х годов прошлого века (АСУ ТП с разным уровнем иерархии и сложности решаемых задач). Но сегодня они уже не соответствуют требованиям, предъявляемым к ним современными условиями рынка. Необходима разработка новых продуктов, учитывающих новые масштабы, технические особенности добычи и т.п.

Последние несколько лет во всем мире наблюдается переход на системы управления горно-транспортным комплексом предприятия, разработанные на качественно новом уровне с использованием спутниковых средств связи, новой элементной базы и компьютерных технологий.

В настоящее время на горнодобывающем предприятии «Карьер "Островский" (ЗАО "Каменногорское карьероуправление")» ведутся работы по внедрению широко применяемой на добывающих предприятиях России и СНГ автоматизированной системы управления горно-транспортным комплексом (автоматизированная система диспетчеризации) «Карьер», разработанной специалистами ООО «ВИСТ Групп» (Москва).

4.2 Структура и функции элементов автоматизированной системы диспетчеризации «Карьер»

Автоматизированная система диспетчеризации (АСД) «КАРЬЕР» представляет собой информационную систему, которая с помощью каналов передачи информации связывает между собой источники (датчики местоположения, скорости и технического и эксплуатационного состояния мобильного объекта и его отдельных узлов и агрегатов) и потребителей информации (диспетчерский центр предприятия). На рисунке 4.1 представлена общая структура АСД «КАРЬЕР»: состав оборудования, типы мобильных объектов, включаемых в Систему, состав бортового комплекса этих мобильных объектов, а также принципы взаимодействия элементов Системы между собой.

Рис.4.1. Общая структура АСД «КАРЬЕР»

Данная структура является общей и может видоизменяться в зависимости от конкретных задач

Для обеспечения максимально эффективной работы в АСД «КАРЬЕР» предусмотрена четкая схема взаимодействия с персоналом предприятия на разных уровнях управленческой иерархии (см. рис.4.2).

Одним из основных моментов при работе персонала предприятия с системой диспетчеризации является четкое распределение обязанностей между специалистами различного профиля.

Рис. 4.2. Схема взаимодействия персонала предприятия с АСД «КАРЬЕР»

При этом основные обязанности для некоторых категорий специалистов горного предприятия выглядят следующим образом:

· Сменный мастер (начальник смены) - формирование нарядов для экскаваторов и автосамосвалов. Контроль выполнения работ.

· Диспетчер рудника / Горный диспетчер - выдача сменных заданий экскаваторам. Распределение автосамосвалов по маршрутам. Выдача нарядов на ремонты. Слежение за работой комплекса. Формирование рапортов. Занесение информации о выдаче расходных и др. материалов

· Маркшейдер -- геолог - формирование, преобразование и обновление карты карьера. Ввод положения экскаваторов и %-ного содержания компонентов по ним.

· Администратор - администрирование базы данных (БД), специального ПО. Создание новых оконных форм и отчетов. Резервное копирование и восстановление. Взаимодействие со службой технической поддержки..

· Оператор систем верхнего уровня - подготовка и импорт данных в системы верхнего уровня.

Для повышения эффективности использования Системы предусматривается обучение персонала предприятия основным принципам ее грамотной эксплуатации.

Один из компонентов системы «КАРЬЕР» (бортового оборудования) -- система контроля загрузки и топлива (СКЗиТ), устанавливаемая на автосамосвалы непосредственно на заводе «БелАЗ». Основные ее задачи - измерение веса перевозимого автосамосвалом груза, оповещение машиниста экскаватора о загрузке автосамосвала (с помощью фонарей шкалы загрузки), автоматический сбор и хранение в журнале регистрации данных о каждом рейсе (дата, время загрузки, вес, пробег, объем грузоперевозки и т.п.), а также вывод информации на панель индикации. СКЗиТ интегрируется с другими бортовыми электронными системами управления и контроля состояния автосамосвала. В первую очередь это относится к Системе управления тяговым электроприводом (СУТЭП), а также системами диагностики основных узлов и агрегатов самосвала (контроль давления в шинах и т.п.).

Такая интеграция позволяет качественно усовершенствовать алгоритмы работы систем, по сравнению с их автономным функционированием. Например, для более точного управления работой тяговым электроприводом необходима информация о загрузке автосамосвала и уклоне дороги при его движении, которая передается от СКЗиТ непосредственно в СУТЭП. Передача данных осуществляется по CAN-интерфейсу, которым оснащены бортовые контроллеры.

4.3 Задачи, решаемые АСД «Карьер»

Программное обеспечение АСД «Карьер» позволяет решать следующие задачи:

· работа с базой данных Системы;

· оперативное управление карьером (мониторинг, выдача и изменение сменного задания, связь с мобильными объектами);

· автоматическая и/или автоматизированная оптимизация грузопотоков в карьере, решение задачи усреднения качества;

· анализ обработанной информации (результирующих данных, рейсов, простоев, превышений скорости);

· создание и печать рапортов за различные отчетные периоды.

Система диспетчеризации «КАРЬЕР» позволяет не только выполнять полный мониторинг показателей работы карьерных автосамосвалов за смену/сутки/месяц/год, но и управлять грузопотоками в карьере.

С заданной дискретностью измеряется перевозимая горная масса (с погрешностью ±3%), скорость движения самосвала в груженом и порожняковом направлении, расход топлива по изменению его уровня в баке (с погрешностью ±3%). Итоги работы за смену отражаются в диспетчерском рапорте, содержащем следующие данные:

· номер самосвала;

· время прибытия под погрузку;

· время начала погрузки;

· экскаватор;

· время прибытия к пункту разгрузки;

· время начала разгрузки;

· время окончания разгрузки;

· пункт разгрузки;

· перевезенная масса;

· пройденное расстояние;

· средняя скорость.

Наличие в Системе датчиков контроля загрузки позволяет решать очень важную задачу - задачу нормализации процесса экскаваторной загрузки, предупреждая, таким образом, как недогруз, так и перегруз самосвалов.

В качестве примера ниже в таблице 1 приведено распределение рейсов одного из автосамосвалов с различной загрузкой за месяц, сформированное АСД «Карьер».

Таблица 1. Распределение рейсов по степени загрузки

Как видно из данного примера, перегруз - значительно более редкое явление, чем недогруз. Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности самосвала за месяц составило 0,87, что, конечно, нельзя считать удовлетворительным и, вероятно, на самосвалы для данного случая нужно оснащать кузовами большей вместимости.

Благодаря используемым технологиям АСД «Карьер» позволяет перейти от мониторинга работы карьерных автосамосвалов к оперативному управлению горными работами путем оптимизации грузопотоков в карьере в целях:

· усреднения качества руды

· увеличения массы вывезенного груза за определенный временной период

· уменьшения общего пробега самосвалов

· нормализации экскаваторной загрузки самосвалов

· уменьшения времени простоев экскаваторов и автосамосвалов

Положительный эффект от внедрения системы достигается за счет ряда факторов, среди которых в частности:

· усиление личной заинтересованности и ответственности водителей

· возможность оперативного контроля и управления работой карьера

· получение достоверной информации по итогам отчетных периодов

· повышение общей эффективности производства за счет создания мощной информационной базы.

4.4 Возможности и направления развития АСД «Карьер»

Дальнейшее развитие АСД «Карьер» планируется направить на создание на горном предприятии полнофункциональной системы управления горно-транспортным комплексом. Для этого модернизация Системы должна осуществляется по трем основным направлениям:

· развитие бортового оборудования горно-транспортного комплекса;

· развитие программного обеспечения диспетчерского центра;

· развитие средств организации передачи данных в диспетчерский центр.

Направление развития бортового оборудования связано, в первую очередь, с расширением номенклатуры транспортных средств, включенных в состав системы. По автосамосвалам это подразумевает дальнейшее развитие СКЗиТ для 30-45-тонных БелАЗов и переход к оснащению данного класса машин непосредственно на заводе, а также отработку взаимодействия систем СКЗиТ с бортовыми комплексами автосамосвалов Komatsu и Caterpillar.

Кроме этого развитие бортовых электронных систем автосамосвала БелАЗ идет в настоящее время по пути интеграции АСД «Карьер» с автономными системами контроля, управления и диагностики автосамосвала с целью передачи в диспетчерский центр информации о состоянии двигателей транспортных средств наряду с информацией о загрузке, уровне топлива и давлении в шинах.

В программном обеспечении диспетчерского центра АСД «Карьер» предусмотрена модульная система организации программного обеспечения (ПО) (см. рис. 4.3).

При этом можно выделить несколько основных групп программных модулей, таких как:

· модули для управления работой карьера в реальном режиме времени в течение смены (выдача сменного задания, картографический модуль, сообщения системы, обмен текстовыми сообщениями, оперативная статистика работы карьера, управления и учет ремонтов)

· модули для анализа работы карьера; модули настройки системы и выдачи справочной информации

· дополнительные модули, состав которых постоянно расширяется: модуль оптимизации и автоматической диспетчеризации, модуль управления железнодорожным транспортом, модуль управления заправками, модуль мониторинга и учета работы шин, модуль учета узлов, агрегатов и запасных частей, модуль управления ТО, модуль управления и диагностики технического состояния транспортных средств.

Рис. 4.3. Модульная система организации программного обеспечения (ПО) АСД «Карьер»

Основные проблемы передачи информации от мобильных объектов в диспетчерский центр заключаются в ограниченной скорости и пропускной способности канала передачи данных, а также качестве радио-покрытия рабочей зоны карьера. Одним из решений, позволяющих решить эту проблему - адаптация АСД «КАРЬЕР» под стандарт цифровой связи TETRA.

Отработана также передача данных с помощью технологии BlueTooth, стандарта GSM, а также технологий RadioEthernet и MESH, работающих на частотах 2,4 ГГц.

4.5 Организационно-технические аспекты внедрения Системы

Для успешного внедрения АСД «Карьер» на предприятии специалистами предприятия-разработчика «ВИСТ-Групп» была продумана и реализована строгая последовательность (этапность) решения этой задачи.

На первом этапе руководителем предприятия (как правило, генеральным директором) издается приказ по предприятию на основании решения технического совета о внедрении Системы. В этом документе указываются сроки подготовки и заключения контракта (договора) с фирмой-разработчиком, ответственные лица, сроки исполнения работ, расписывается штатное расписание на эксплуатационный персонал.

Вторым этапом является составление графика внедрения Системы диспетчеризации, включающего следующие работы:

· оформление пропусков для исполнителей и требования по технике безопасности и охране труда

· оборудование помещений радиоцентра

· организация линий связи и частотного плана

· выделение частот

· начало монтажа, наладки системы контроля загрузки (СКЗ), компонентов Системы

· обучение персонала

· сдача в опытно-промышленную эксплуатацию.

На третьем этапе большое значение имеет организация контроля исполнения приказа и соблюдения утвержденного графика работ. Очень важно организовать эффективный контроль:

· взаимодействия с автоматизированными системами управления (АСУ) цеха технологической диспетчеризации (ЦТД), горно-транспортного цеха (ГТЦ) и маркшейдерской службой

· предоставления заказчиком необходимых элементов Системы - частоты, антенно-фидерных устройств (АФУ), радиостанции, оргтехники

· соблюдения технических требований к помещениям и специалистам предприятия-заказчика.

Необходимо помнить о том, что выполнение работ по внедрению Системы в соответствии с утвержденным графиком возможно лишь в случае постоянного контроля за ходом выполнения работ со стороны специалистов предприятия. В наибольшей степени это касается руководителей верхнего уровня, получающих информацию непосредственно из карьера, радиоцентра, диспетчерского центра и т.п. Маркшейдеры предприятия должны обеспечить создание цифровой карты поверхности.

Ответственные лица от предприятия контролируют выполнение подрядных договоров по поставкам оргтехники, оборудования связи, радиостанций, частот, распределительных документов сертификации, обеспечивают подготовку мобильных объектов (автосамосвалов, экскаваторов и пр.) к установке компонентов Системы. При этом составляется график монтажа новых автосамосвалов, издается распоряжение (приказ) по ГТЦ, в котором указывается ответственное лицо и сроки выполнения этих работ. Производится врезка фланцев топливных баков для установки топливомера.

Большое значение для успешной работы имеет организация работы исполнителей от фирмы-разработчика. Здесь должно быть продумано все до мелочей: сроки прибытия специалистов (связистов, программистов, наладчиков, администраторов) на предприятие; организация проживания и питания; доставка на работу и с работы; распределение обязанностей, сроки и обязательства исполнителей; постановка задачи на день и анализ исполнения; оказание помощи со стороны заказчика. Все это позволяет максимально эффективно построить работу специалистов и контролировать каждый этап выполнения задачи.

На следующем этапе производится работа по формированию базы данных, вводу их в Систему, подготовке отчетных документов. При этом проверяется готовность помещений, осуществляется стабилизация электропитания, стабилизация температурного режима путем кондиционирования, заземлении помещения и Системы.

Важным этапом работы при внедрении Системы на предприятии является обучение диспетчеров, водителей и сменных наладчиков. При этом осуществляется предварительное обучение водителей автосамосвалов, на которые установлена Система контроля загрузки (СКЗ), практическое и теоретическое обучение, консультации водителей в процессе эксплуатации Системы.

Высокий уровень качества монтажа и наладки Системы достигается благодаря постоянному контролю выполнения этих работ. При этом сначала выполняется подготовка автосамосвала к выполнению работ (в т.ч. подготовка низковольтных цепей (24 В)), проверка комплектности поставки всего необходимого. Проверяется качество монтажа антенного хозяйства, бортовой оснастки, осуществляется программирование радиостанций и обеспечение КСВ. Затем осуществляется запуск Системы и подключение мобильных объектов, что включает в себя: сдачу радиоцентра, проверку ретрансляторов, стабильности радиосвязи мобильных объектов с радиоцентром, контроль включения бортов (мобильных объектов) под радиоцентр. После этого все оформляется актом выполнения монтажных работ.

Прием в эксплуатацию Системы оформляется приказом/ распоряжением по предприятию. Создаются отдельные комиссии по приемке в эксплуатацию мобильных объектов, радиоцентра, ПО, назначаются ответственные лица по предоставлению и обновлению ЦПМ, закрепляются за каждым функциональным объектом администраторы Системы.

Организация эксплуатации АСД подразумевает обеспечение приема, замены и ремонта компонентов в гарантийный период, адаптацию ПО и отчетности в соответствии с потребностями Предприятия.

Одним из основных моментов при работе персонала предприятия в АСД является четкое распределение обязанностей между специалистами различного профиля, эксплуатирующими АСД. Основные обязанности для некоторых категорий специалистов горного предприятия выглядят следующим образом:

· Сменный мастер (начальник смены):

Формирование нарядов для экскаваторов и автосамосвалов. Контроль выполнения работ.

· Диспетчер рудника / Горный диспетчер:

Выдача сменных заданий экскаваторам. Распределение автосамосвалов по маршрутам. Выдача нарядов на ремонты. Слежение за работой комплекса. Формирование рапортов. Занесение информации о выдаче расходных и др. материалов

· Маркшейдер -- геолог

Формирование, преобразование и обновление карты карьера. Ввод положения экскаваторов и %-ного содержания компонентов по ним.

· Администратор

Администрирование базы данных (БД), специального ПО. Создание новых оконных форм и отчетов. Резервное копирование и восстановление. Взаимодействие со службой технической поддержки

· Оператор систем верхнего уровня

Подготовка и импорт данных в системы верхнего уровня.

Для повышения эффективности использования Системы компания-разработчик должна обучить персонал предприятия основным принципам грамотной ее эксплуатации. Только в этом случае возможно с помощью данного продукта добиться усовершенствования погрузочно-транспортного комплекса Предприятия и повышения эффективности его использования. Для решения этой задачи специалистами «ВИСТ Групп» разработана специальная программа обучения для каждой группы пользователей (см. перечисление выше).

Помимо того, что все пользователи должны знать основы работы с Системой и основные окна, каждая группа пользователей должна также обладать определенными навыками. Так, например, администратор должен знать логическую структуру Системы и принципы работы с программным обеспечением Oracle в рамках данной Системы. Он должен уметь создавать базы данных и формировать их структуру, устанавливать и настраивать специальное программное обеспечение, создавать оконные формы и отчеты.

Горный диспетчер, работающий с Системой, должен знать основы ее эксплуатации, уметь назначать основные окна, работать с ними, выполнять операции, необходимые для нормального функционирования системы диспетчеризации. От маркшейдеров требуется знание принципов и рекомендаций по подготовке карты, умение выполнять ее преобразование и обновление.

...