Теоретические аспекты транспортной логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

транспортный логистика информационный

Введение

1. Теоретические аспекты транспортной логистики

1.1 Сущность и задачи транспортной логистики

1.2 Логистическая характеристика различных видов транспорта

1.3 Классификация грузов по отдельным признакам

2. Информационные технологии в транспортной логистике

2.1 Использование информационных технологий в транспортной логистике

2.2 Значение и перспективы использования информационных технологий в транспортной логистике

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Транспортная логистика -- одна из составляющих логистики, отвечающая непосредственно за физическое перемещение материальных потоков. Транспорт -- связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющее передвижение материальных ресурсов. Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы Транспортная логистика: организация перевозки грузов: Учебное пособие / А.М.Петрова, Ю.Н.Царегородцев, А.М.Афонин и др. - М.: Форум: НИЦ ИНФРА-М, 2014. - 368 с..

Транспортная логистика -- это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и прочего из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Оптимальным считается маршрут, по которому возможно доставить логистический объект в кратчайшие сроки (или предусмотренные сроки) с минимальными затратами, а также с минимальным вредом для объекта доставки.

К основным задачам транспортной логистики относят обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

Логистическое управление в рыночных условиях в значительной степени определяется эффективностью организации перевозки грузов. Необходимо при этом комплексно рассматривать, оценивать и выбирать экономичные способы доставки грузов, применять прогрессивные коммерческо-правовые нормы и правила, тарифы и перевозочную документацию.

Логистика, в особенности транспортная логистика, немыслима без активного использования информационных технологий. Трудно представить себе формирование и организацию работы цепей доставки товаров без интенсивного оперативного обмена информацией между участниками транспортного процесса, без возможностей быстрого реагирования на потребности рынка транспортных услуг. Сегодня практически невозможно обеспечить требуемое потребителями качество обслуживания и эффективность транспортных операций без применения информационных систем и программных комплексов для анализа, планирования и поддержки принятия коммерческих решений. http://transmap.ru/articles/view/284/

Более того, именно благодаря развитию информационных систем и технологий, обеспечившему возможность автоматизации типовых операций в транспортных процессах, логистика стала доминирующей формой организации товародвижения на технологически высоко конкурентном рынке транспортных услуг, что делает тему данной курсовой работы актуальной.

Цель исследования - анализ использования информационных технологий в транспортной логистике.

Предметом исследования - транспортная логистика в транспортных процессах.

Объектом исследования - являются информационные технологии в транспортной логистике.

Задачи исследования:

1. рассмотреть сущность, значение и перспективы использования информационных технологий в транспортной логистике;

2. проанализировать основные этапы развития транспортной логистики;

3. выявить преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей в оптимизации транспортных перевозок.

Теоретической и методологической основой работы послужили труды зарубежных и отечественных авторов по теоретическим и практическим аспектам транспортной логистики, главным образом основных направлений ее развития в эпоху информационных технологий, таких как Б. А. Аникин, А.М.Петрова и др.

Основными методами исследования информационных технологий в транспортной логистике выступили такие как: метод научного анализа, сравнительный метод, конкретно-исторический метод, анализ управленческих структур автотранспортных организаций и ряд других методов.

Практическая значимость работы заключается в том, что рассмотренные положения могут быть применены при анализе и построении информационных технологий в управлении автотранспортной организацией.

В структурном отношении работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы.

1. Теоретические аспекты транспортной логистики

1.1 Сущность и задачи транспортной логистики

Транспортная логистика -- одна из составляющих логистики, отвечающая непосредственно за физическое перемещение материальных потоков. Транспорт -- связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющее передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», т.е. наценки каждого звена в цепи производитель -- конечный покупатель. Коммерческая логистика: Учеб. пособие / Под общ. ред. Н.А. Нагапетьянца.-- М.: Вузовский учебник: ИНфрАМ, 2013. -- 253 с.

Под транспортной логистикой понимается научная организация управления потоками грузов и транспортных средств как внутри самой транспортной системы, так и во взаимодействии с предприятиями-смежниками в цепи товародвижения на основе системности и координации в работе. Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение транспортных операций могут составлять до 50% от общей суммы затрат на логистику в целом. Высокая доля транспортных затрат нуждается в сокращении за счет оптимизации маршрутов доставки.

К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять интермодальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки с одного вида транспорта на другой, бесперегрузочные поставки. Экономическая сопряженность -- это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Транспортная логистика решает также следующие задачи:

- создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным процессами;

- определение рационального маршрута доставки груза;

- выбор типа и вида транспортного средства.

На выбор транспортных средств влияют следующие характеристики: характер груза; количество отправляемых партий; срочность доставки груза заказчику; местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик; расстояние, на которое перевозится груз; ценность груза (страхование); близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям; сохранность груза, невыполнение поставок; цена доставки груза.

Транспорт можно представить как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт, предназначенный для общего пользования, и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования представляет собой отрасль народного хозяйства, которая обслуживает сферу обращения товаров и население в перевозках грузов и пассажиров. Данный вид транспорта иначе называют магистральным транспортом в системе путей сообщения. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный виды транспорта. Коммерческая логистика: Учеб. пособие / Под общ. ред. Н.А. Нагапетьянца.-- М.: Вузовский учебник: ИНфрАМ, 2013. -- 253 с.

К транспорту необщего пользования относят внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям. Транспорт необщего пользования является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

1.2 Логистическая характеристика различных видов транспорта

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, морского, внутреннего водного, воздушного и трубопроводного). Основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики заключаются в следующем:

1) автомобильный транспорт. Преимущества: используется для перевозки на короткие расстояния; высокая маневренность; доставка «от двери до двери» с необходимой степенью срочности; обеспечивает регулярность поставки; возможны поставки малыми партиями; наименее жесткие требования к упаковке товара. Недостатки: высокая стоимость перевозок; срочность разгрузки; возможность хищения грузов и угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность; неблагоприятные экологические факторы;

2) железнодорожный транспорт. Преимущества: перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях; сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние; регулярность перевозок; рациональная организация погрузочно-разгрузочных работ; сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов; наличие скидок. Недостатки: невысокая скорость передвижения; ограниченное число перевозчиков; хищения и потери; низкая возможность доставки к пунктам потребления, что требует в ряде случаев дополнять его автомобильным транспортом; Коммерческая логистика: Учеб. пособие / Под общ. ред. Н.А. Нагапетьянца.-- М.: Вузовский учебник: ИНфрАМ, 2013. -- 253 с.[5,C.80]

3) морской транспорт. Преимущества: низкие грузовые тарифы; высокая провозная способность. Недостатки: низкая скорость; ограниченная возможность доставки к пунктам потребления; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; малая частота отправок; зависимость от погодных и навигационных условий;

4) внутренний водный транспорт. Преимущества: низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км). Недостатки: низкая скорость доставки; ограниченная возможность доставки к пунктам потребления; малая частота отправок; низкая географическая доступность;

5) воздушный транспорт. Преимущества: наиболее высокая скорость доставки; возможность доставки в отдаленные районы; высокая сохранность грузов. Недостатки: высокие грузовые тарифы; ограниченность размера партии; зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки);

6) трубопроводный транспорт. Преимущества: низкая себестоимость; высокая пропускная способность. Недостатки: узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Для определения основного вида транспорта выделяют семь главных факторов, влияющих на принятие решения: время доставки; стоимость перевозки; надежность соблюдения графика доставки груза; частота отправлений; возможность перевозки различных грузов; способность доставить груз в любую точку; доступность. Коммерческая логистика: Учеб. пособие / Под общ. ред. Н.А. Нагапетьянца.-- М.: Вузовский учебник: ИНфрАМ, 2013. -- 253 с.

1.3 Классификация грузов по отдельным признакам

Классификация грузов отражает их свойства по виду тары, массе, размерам, способу погрузки и выгрузки, величине отправок, признакам специфических свойств, степени опасности и условиям использования грузоподъемности транспортных средств.

Грузы классифицируются по следующей номенклатуре:

1) нефть и нефтепродукты;

2) каменный уголь;

3) руда железная и марганцевая;

4) руда цветная и серное сырье;

5) черные металлы;

6) лесные грузы;

7) химические и минеральные удобрения;

8) хлебные грузы;

9) цемент;

10) строительные грузы, в том числе кирпич;

11) промышленные грузы и формовочные материалы;

12) гранулированные шлаки;

13) вскрыша пород;

14) хлопок;

15) молоко и масло животных;

16) ликероводочные изделия;

17) остальные продовольственные товары;

18) промышленные товары народного потребления;

19) грузы в контейнерах;

20) прочие грузы. Транспортная логистика: организация перевозки грузов: Учебное пособие / А.М.Петрова, Ю.Н.Царегородцев, А.М.Афонин и др. - М.: Форум: НИЦ ИНФРА-М, 2014. - 368 с.

По виду упаковки грузы подразделяют на тарные (в том числе с супертарой) и бестарные.

По способам погрузки и выгрузки грузы подразделяются на штучные, навалочные и наливные, а по величине отправок - на мелкопартионные (массой до 5 т), партионные (5-30 т) и массовые (более 30 т).

Партия груза - это количество груза, предъявляемое к единовременной перевозке в один адрес по одному транспортному документу.

По признакам специфических свойств, которые надо учитывать при подготовке, хранении, погрузке, перевозке и выгрузке, грузы делятся на скоропортящиеся, опасные, антисанитарные (мусор, нечистоты), живье (скот, птица, рыба, пчелы и др.).

По степени опасности грузы делятся на четыре группы:

1) малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты, промышленные товары);

2) опасные по своим размерам - (крупногабаритные) с деталями, выступающими за основные габариты транспортных средств;

3) пылящие или горячие (цемент, минеральные удобрения, горячий асфальт, разогретый битум);

4) опасные.

Классификация опасных грузов

Класс 1 - взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества, и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта.

Примечание. Взрывчатые смеси газов, паров и пыли не рассматриваются как взрывчатые вещества.

Класс 2 -- газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением, отвечающие хотя бы одному из следующих условий: абсолютное давление паров при температуре 50 °C, равно или выше 3 кгс/см2 (300 кПа); критическая температура ниже 50 °C.

По физическому состоянию газы делятся на:

* сжатые, критическая температура которых ниже 10°C;

* сжиженные, критическая температура которых равна или выше ?10°C, но ниже 70°C;

* сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70°C;

* растворенные под давлением;

* сжиженные переохлаждением;

* аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний.

Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе, или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 61°C и ниже.

Класс 4 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании.

Класс 5 - окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также могут, в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызывать самовоспламенение и взрыв. Транспортная логистика: организация перевозки грузов: Учебное пособие / А.М.Петрова, Ю.Н.Царегородцев, А.М.Афонин и др. - М.: Форум: НИЦ ИНФРА-М, 2014. - 368 с.

Класс 6 - ядовитые и инфекционные вещества, способные вызвать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой.

Класс 7 - радиоактивные вещества с удельной активностью более 70 кБк/кг (2 нКи/г).

Класс 8 - едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами.

Класс 9 - вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесенные ни к одному из предыдущих классов, но требующие применения к ним определенных правил перевозки и хранения.

Основные требования к организации перевозки опасных грузов:

1. Предприятия, осуществляющие своим автотранспортом перевозки опасных грузов, должны иметь:

· нормативно-техническую документацию в части обеспечения

безопасности этих перевозок;

· соответствующую лицензию.

Лицензия, полученная на право перевозки опасных грузов, разрешает и перевозку обычных. В лицензии обязательно указываются виды опасных грузов, на перевозку которых она выдана.

1. Правилам перевозок опасных грузов должны быть обучены водители, инженерно-технический персонал предприятия с проведением аттестации в установленном порядке.

2. Транспортное средство должно иметь разрешение на перевозку опасных грузов.

3. При перевозке опасных грузов следует обеспечить страхование гражданской ответственности перевозчика от возможного ущерба имущественным интересам третьих лиц. Транспортная логистика: организация перевозки грузов: Учебное пособие / А.М.Петрова, Ю.Н.Царегородцев, А.М.Афонин и др. - М.: Форум: НИЦ ИНФРА-М, 2014. - 368 с.

2. Информационные технологии в транспортной логистике

2.1 Использование информационных технологий в транспортной логистике

В настоящее время темпы развития сферы информации весьма высоки. Благодаря применению новых технологий и современной техники, создаются новые информационные связи, которые являются характерной чертой множества процессов, в том числе и транспортной.

Крупные зарубежные транспортные компании ориентируются на применении сложных информационных систем. На разработке которых специализируются отдельные фирмы. Единая технология расчетов, устойчивость экономического положения и стабильность делают эти программные продукты актуальными, снижая тем самым их стоимость. Специальное программное обеспечение для управления транспортными компаниями, разработанные в Европе, к сожалению сегодня нельзя использовать в нашей стране, поскольку несовместимы технологии учета и расчетов. На отечественном рынке имеются разработки, подобные американским бухгалтерским системам для малых и средних предприятий (например, "Турбобухгалтер", "Инфобухгалтер", "1С Бухгалтерия" и др.), однако они позволяют выполнять лишь часть операций типового характера.

В Бельгии и Германии широкое распространение на транспорте, находит технология дифференцированного экономического учета работы транспортных средств с анализом производительности, рентабельности и управлением использования путем ремонта, списания и комбинирования маршрутов. Электронный обмен данными и применение бортовых ЭВМ позволяют существенно увеличить оборот информации, отказаться от путевых документов и тем самым экономить огромные суммы при дифференцированном контроле на трассе. Во всех странах ЕС применяются бортовые вычислительные системы с магнитными носителями информации, позволяющие автоматизировать учет работы транспортного средства и водителей, оперативно контролировать соблюдение режимов труда и отдыха. Кроме того, многие фирмы занимаются разработкой и продажей специальных программ маршрутизации и калькуляции себестоимости перевозок, оптимальной загрузки транспортных средств, снабжения запасными частями. С их помощью можно выполнять расчеты протяженности маршрутов, времени их прохождения, остановок на пограничных переходах и заправках. Они также позволяют оперативно оценивать дорожные условия, расход топлива на маршруте и разработку подробной легенды прохождения маршрутов для водителей, а также блокировать нежелательные направления движения или отдельные автодороги.

Новые задачи, связанные с внедрением логистических принципов в сфере перевозок, требуют создания информационной инфраструктуры, позволяющей организовывать, собирать и передавать информацию всем участникам логистической сети. Это предполагает идентификацию и стандартизацию источников информации, средств ее обработки и передачи. Ядром интегрированной информационной системы является модуль автоматизированной обработки товарно-транспортных документов. Он в большой степени определяет эффективность всей интегрированной информационной системы, поскольку максимально задействован в бизнес-операциях.

Благодаря развитию сети Интернет и активизации деятельности многочисленных виртуальных служб цикл услуг по доставке товаров конечному потребителю начинает приобретать вполне конкретные, основанные на типизации транспортно-технологических, информационных и финансовых операций формы. В силу этого логистика все теснее связывается и все чаще ассоциируется с разработкой сложных проектов доставки - распределения товаров, ресурсов. Начинают создаваться центры по разработке и продаже таких проектов. Причем предметная область проекта может быть различной - от разработки системы управления транспортно-экспедиторской компанией до организации выставки в другой стране, на другом континенте. Иными словами, публикуемые сегодня в сети Интернет предложения крупных проектно-логистических, информационных и программно-технических центров и фирм свидетельствуют о начале нового этапа в развитии логистики и транспортной логистики в частности. Этот этап характеризуется не только широким использованием Интернет-технологий в классической логистике, но и активизацией исследований в области логистического проектирования и интерактивного обеспечения логистических цепей.

В России сегодня активно распространяется внедрение ERP-систем для управления бухгалтерией, финансами и материально-технической базой. Помимо повышения качества управления предприятием в целом, наличие подобных систем является необходимым условием для первичного размещения акций компании на бирже и заключения значимых контрактов на международном рынке перевозок грузов.

С появлением в отрасли автоматизированных систем класса ERP транспортные компании получили инструмент управления финансами. Главное требование к таким системам -- достоверность, оперативность и прозрачность всех финансовых данных. И, что важно, в режиме реального времени: руководитель хочет в каждый конкретный момент видеть состояние счетов, отслеживать работу с контрагентами и т.д. Привлекательность систем, работающих в режиме онлайн, заключается в возможности контролировать ситуацию, вносить срочные коррективы в бизнес-процессы, оперативно использовать появившиеся излишки ресурсов с целью получения дополнительного, незапланированного дохода.

Эффективность информационных технологий зависит от эффективности и качества управления организационными и технологическими процессами. Соответственно обеспечение непрерывности процессов, является наиболее важным для осуществления прохождения грузов между сетями различных транспортных агентов и там, где осуществляется прохождение информации между различными сетями. Это касается, например, перевалочных пунктов (портов, железнодорожных станций, аэровокзалов и т.д.), а также организации бесперебойных смешанных перевозок (железнодорожный/речной транспорт, железнодорожный/автомобильный транспорт).

Традиционно использовалась информационно поисковая система (ИПС), но при эксплуатации данная система показала не эффективность, в связи с тем, что данная функция ограниченна поиском информации, тогда как необходим выбор, а также принятие решений с учетом интересов всех участников доставки. Данная система информирует только о наличии или отсутствии тех или иных документов, имеющие отношение к определенному запросу, и о месте нахождения этих документов.

Использование современных информационных технологий, повышает эффективность анализа технико-экономических проектов, доставки грузов за счет возможностей быстрого доступа к информации о субъектах и объектах доставки, моделирования процессов, подготовки и представления результатов.

Система Gonrand. Сбор информации о наличии или отсутствии груза является одной из основных задач данной системы. Перевозчик дает заявку о свободных провозных возможностях и направлении перевозки. Информация заносится в базу данных. Информация о грузах поступает в систему непрерывно. Система позволяет группировать грузы по отправителям, получателям, количеству мест и выдает информацию об отправлении, наименовании грузополучателя, номере автомобиля, заказчике, коде департамента и сумме отправлений по департаментам.

Система Videotrans предназначена для информационного обслуживания предприятий транспорта, которые могут получать справки и вводить информацию о наличии в их распоряжении транспортных средств или товара для доставки.

Система СТС предоставляет для экспедиторов информацию о наличии грузов, типах автомобилей, маршрутах наиболее рационального движения, адреса транспортных фирм, имеющих в наличии свободный подвижной состав, и т.п. Для перевозчиков система предоставляет следующую информацию: возможность загрузки грузом, адрес отправителя, место и время загрузки, время прибытия с грузом, адрес получателя и т.п.

Система BRS функционирует аналогично системе СТС. Грузоотправитель контактирует не с перевозчиком, а с информационной системой. Фирма гарантирует оплату перевозчикам выполненной перевозки, если заказчик не произвел своевременно оплату, что повышает привлекательность обслуживания, расширяя тем самым охват рынка потребителей.

Система Espace Cat сообщает пользователю параметры перевозимых грузов и схемы их размещения в кузове транспортного средства, представляя эти данные в виде трехмерных графиков. Система вычисляет параметры оптимальной упаковки. Обладая модульной структурой, она достаточно легко приспосабливается к требованиям пользователей.

Создание интегрированных систем для поддержки принятия решений при управлении распределением товаров является актуальной проблемой. Такие интегрированные системы включают базы и банки данных, банки моделей, систему информационной поддержки и позволяют проводить экспертные и аналитические оценки при принятии решений.

Система ISCIS является интегрированной информационной системой, обслуживающей логистический канал. Время доставки сообщений из любой точки земного шара в другую ограничивается только продолжительностью процесса переформатирования данных, временем ожидания начала обслуживания, а обработка сообщений производится в режиме реального времени, что существенно важно для поставщиков и потребителей, работающих по системе Kanban, "точно в срок" и др.

Система GPS - автоматизированная глобальная спутниковая система, предназначенная для определения широты и долготы местонахождения транспортного средства (судна, самолета, грузового автомобиля и т.п.). Система связана с искусственными спутниками Земли. Каждый спутник непрерывно передает в эфир сигналы времени и координаты своего местонахождения. Транспортное средство должно быть оснащено специальным приемным устройством, которое принимает сигналы с трех спутников одновременно, обрабатывает их и выводит координаты точки местонахождения на дисплей (погрешность результатов составляет не более 3-15 м).

Автотранспортные предприятия, связанные с международными перевозками, в данных экономических условиях активно внедряют информационные технологии в управлении информационными процессами. Так как без широкого использования ИТ эффективная деятельность транспортных компаний невозможна.

Информационная технология требует соответствия между методами, способами её использования и объектом управления. Начиная с элементарных учетных систем и заканчивая сложными многофакторными системами статистической обработки, проблемы возникали практически только на уровне мощности технического оснащения (например, мощности процессора, объема памяти и т.д.). Сами алгоритмы работы с данными особо не изменились. И пока количество людей участвующих в управлении информационными технологиями не превышал определенного уровня, своевременность ответной реакции информационных систем удовлетворяла лиц, принимающих решение (ЛПР). Но, с появлением логистики, которая потребовала от таких систем соответствия изменения и измерения (то есть события, которые происходят, допустим, в транспортном потоке должны быть отслежены, проанализированы, оценены и одобрены ЛПР в приемлемое время). Оказалось, что соответствующих алгоритмов, отвечающих этим требованиям, практически нет. Даже появившиеся системы OLAP положения в управлении не изменили. Информационная система, отражающая ситуации в транспортном потоке должна быть, прежде всего, динамичной и предоставлять данные и их обработку в соответствии с виденьем управленцев.

Требования к информационным технологиям с точки зрения логистики должны быть следующими:

* анализировать ситуацию и поведение взаимодействующих элементов системы в реальном масштабе времени;

* в динамическом режиме обеспечивать мониторинг и диагностику управленческих процессов;

* моделировать реальные действия и события;

* прогнозировать и предупреждать критические ситуации.

Информационное пространство современного предприятия является виртуальным, проявляется это в том, что материальный носитель информации перестает играть решающую роль в процессе обработки информации. Сотрудники работают не с документами, а с конкретными показателями, структура и состав которых необходимы и достаточны для решения производственной задачи. Каждое изменение не требует длительного сбора данных, по тому, как необходимая информация для решения задач, доступ которой осуществляется за несколько секунд, а не за дни и недели, за которые собирается информация из документов при бумажной технологии обработки информации.

Ведется и формируется база данных реляционной технологией, с помощью которой объединяется разнообразная, и одновременно пересекающаяся информация, отдельных специалистов, руководителей, необходимая для решения производственных задач, в единую информацию. Данная информация помогает получить целостное представление о работе предприятия, создавать условия для оперативного анализа первичных производственных явлений (например, ежедневные изменения доходов по каждому маршруту автобусов)

2.2 Значение и перспективы использования информационных технологий в транспортной логистике

Логистика, в особенности транспортная логистика, немыслима без активного использования информационных технологий. Трудно представить себе формирование и организацию работы цепей доставки товаров без интенсивного оперативного обмена информацией между участниками транспортного процесса, без возможностей быстрого реагирования на потребности рынка транспортных услуг.

Без применения программных комплексов для анализа, поддержки и планирования принятия решений, а также без использования информационных систем невозможно обеспечить необходимое качество обслуживания потребителей и эффективность транспортных операций. Благодаря активному развитию информационных систем и технологий, логистика стала ведущей формой организации товародвижения на высоко конкурентном рынке транспортных услуг.

Для глобализации транспортной логистики необходимо:

- единая евразийская транспортная система;

- единое открытое информационное пространство на основе Интернета;

-единые стандарты в электронных информационно-коммуникационных системах поддержки бизнеса на транспорте, обеспечивающих требуемую мобильность товаров и людей.

Перспективы дальнейшего внедрения информационных систем включают в себя:

- мониторинг движения товаров на основе телематики и интернета;

- дистанционная форма расчета на высокоскоростных платных магистралях;

- улучшение внешнего и внутреннего документооборота в транспортных компаниях;

- формирование службы самозаказа;

- внедрение технологий "Green Custom";

Проблематика использования информационных технологий в транспортной логистике заключается в:

- разработка программно-технологических комплексов для бизнес- планирования;

- улучшение информационных систем мобильной связи транспортными процессами;

- исследование информационных потоков, которые динамично меняются с изменением форм собственности, диверсификации предприятий, усложнением и повышением открытости рынка транспортных услуг;

- интернет-технология в организации, обеспечении и управлении транспортными процессами;

Логистика ассоциируется с разработкой сложных проектов доставки - распределения товаров, ресурсов. Создаются центры по разработке и продаже таких проектов, таких как разработка системы управления транспортно- экспедиторской компании и организация выставки в другой стране. Публикуемые сегодня в сети Интернет предложения крупных фирм свидетельствуют о начале нового этапа в развитии логистики и транспортной логистике в частности. Этот этап характеризуется не только широким использованием Интернет - технологий в классической логистике, но и активизацией исследований в области логистического проектирования, реновации и интерактивного обеспечения логистических цепей. Возможно, одним из удачных обобщений новых, формирующихся направлений в транспортной логистике с традиционными, является макро временная концепция жизненного цикла транспортно-логистической цепи.

Крупные зарубежные транспортные компании ориентируются на применении сложных информационных систем. На разработке которых специализируются отдельные фирмы. Единая технология расчетов, устойчивость экономического положения и стабильность делают эти программные продукты актуальными, снижая тем самым их стоимость. Специальное программное обеспечение для управления транспортными компаниями, разработанные в Европе, к сожалению сегодня нельзя использовать в нашей стране, поскольку несовместимы технологии учета и расчетов. На отечественном рынке имеются разработки, подобные американским бухгалтерским системам для малых и средних предприятий (например, "Турбобухгалтер", "Инфобухгалтер", "1С Бухгалтерия" и др.), однако они позволяют выполнять лишь часть операций типового характера.

В Бельгии и Германии широкое распространение на транспорте, находит технология дифференцированного экономического учета работы транспортных средств с анализом производительности, рентабельности и управлением использования путем ремонта, списания и комбинирования маршрутов. Электронный обмен данными и применение бортовых ЭВМ позволяют существенно увеличить оборот информации, отказаться от путевых документов и тем самым экономить огромные суммы при дифференцированном контроле на трассе. Во всех странах ЕС применяются бортовые вычислительные системы с магнитными носителями информации, позволяющие автоматизировать учет работы транспортного средства и водителей, оперативно контролировать соблюдение режимов труда и отдыха. Кроме того, многие фирмы занимаются разработкой и продажей специальных программ маршрутизации и калькуляции себестоимости перевозок, оптимальной загрузки транспортных средств, снабжения запасными частями. С их помощью можно выполнять расчеты протяженности маршрутов, времени их прохождения, остановок на пограничных переходах и заправках. Они также позволяют оперативно оценивать дорожные условия, расход топлива на маршруте и разработку подробной легенды прохождения маршрутов для водителей, а также блокировать нежелательные направления движения или отдельные автодороги.

Новые задачи, связанные с внедрением логистических принципов в сфере перевозок, требуют создания информационной инфраструктуры, позволяющей организовывать, собирать и передавать информацию всем участникам логистической сети. Это предполагает идентификацию и стандартизацию источников информации, средств ее обработки и передачи. Ядром интегрированной информационной системы является модуль автоматизированной обработки товарно-транспортных документов. Он в большой степени определяет эффективность всей интегрированной информационной системы, поскольку максимально задействован в бизнес-операциях.

Благодаря развитию сети Интернет и активизации деятельности многочисленных виртуальных служб цикл услуг по доставке товаров конечному потребителю начинает приобретать вполне конкретные, основанные на типизации транспортно-технологических, информационных и финансовых операций формы. В силу этого логистика все теснее связывается и все чаще ассоциируется с разработкой сложных проектов доставки - распределения товаров, ресурсов. Начинают создаваться центры по разработке и продаже таких проектов. Причем предметная область проекта может быть различной - от разработки системы управления транспортно-экспедиторской компанией до организации выставки в другой стране, на другом континенте. Иными словами, публикуемые сегодня в сети Интернет предложения крупных проектно-логистических, информационных и программно-технических центров и фирм свидетельствуют о начале нового этапа в развитии логистики и транспортной логистики в частности. Этот этап характеризуется не только широким использованием Интернет-технологий в классической логистике, но и активизацией исследований в области логистического проектирования и интерактивного обеспечения логистических цепей.

В России сегодня активно распространяется внедрение ERP-систем для управления бухгалтерией, финансами и материально-технической базой. Помимо повышения качества управления предприятием в целом, наличие подобных систем является необходимым условием для первичного размещения акций компании на бирже и заключения значимых контрактов на международном рынке перевозок грузов.

С появлением в отрасли автоматизированных систем класса ERP транспортные компании получили инструмент управления финансами. Главное требование к таким системам -- достоверность, оперативность и прозрачность всех финансовых данных. И, что важно, в режиме реального времени: руководитель хочет в каждый конкретный момент видеть состояние счетов, отслеживать работу с контрагентами и т.д. Привлекательность систем, работающих в режиме онлайн, заключается в возможности контролировать ситуацию, вносить срочные коррективы в бизнес-процессы, оперативно использовать появившиеся излишки ресурсов с целью получения дополнительного, незапланированного дохода.

Заключение

Современные информационные технологии предоставляют множество возможностей для подготовки и предоставления результатов, моделирования процессов, а также для эффективного анализа технико-экономических проектов. Применяя современные информационные технологии, повышается эффективность доставки грузов за счет возможности быстрого доступа к информации об объектах (товары и услуги) и субъектах (терминал, перевозчик, покупатель) доставки.

В настоящее время необходим процесс внедрения информационно-компьютерных технологий. В связи с возрастающим объемом информации, подлежащие обработке, становится затруднительным, извлечь всю полезную информацию и использовать ее для управления предприятием применяя традиционные и устаревшие способы.

Получение необходимых сведений, а также скорость их обработки становится определяющим фактором в управлении. Финансовые успехи и эффективность управления предприятием зависят от оборота информации. Кроме того, информацию, также называют «стратегическим сырьем». В развитых странах Запада расходы на информацию превышают расходы на энергетику. Данные расходы при разумном подходе дают положительный результат. Так как внедрение информационных систем резко увеличивает производительность труда в сфере документооборота.

Транспортные предприятия, игнорирующие внедрение новых информационных технологий, являются потенциальными банкротами, так как победить в конкурентной борьбе можно только делая ставку на интегрированную логистику.

Список использованной литературы

I. Нормативно-правовые материалы:

1. Гражданский кодекс Российской Федерации, часть вторая от 26 января 1996 г. N 14-ФЗ, с изменениями от 30 декабря 2008 г. (Глава 40. Перевозка)

2. Федеральный закон Российской Федерации от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности". Принят Государственной Думой 11 июня 2003 года

II. Специальная литература:

1. Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. - Москва: ТрансЛит, 2011. - 317с.

2. Гордон М. П., Карнаухов С. Б. «Логистика товародвижения». Центр экономики и маркетинга, 2004. - 312 с.

3. Коммерческая логистика: Учеб. пособие / Под общ. ред. Н.А. Нагапетьянца.-- М.: Вузовский учебник: ИНфрАМ, 2013. -- 253 с.

4. Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / В. И. Маргунова и др. - Минск: Вышэйшая школа, 2011. - 507 с.

5. Основы логистики и управление цепями поставок" / Б. А. Аникин и др. - Москва: Проспект, 2012. - 339 с.

6. Основы логистики: Информационные технологии в логистике / Т. В. Алесинская - Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2010. - 116 с.

7. Савченко Л. В. Проблемы транспортной логистики: Практический опыт украинских предприятий. 2008 г. - 281 с.

8. Смехов А. А. «Основы транспортной логистики». Транспорт. 2005. - 276 с.

9. Страханов В. И., Украинцев В. Б. «Теоретические основы логистики» Еникс.2001. - 212 с.

10. Транспортная логистика: организация перевозки грузов: Учебное пособие / А.М.Петрова, Ю.Н.Царегородцев, А.М.Афонин и др. - М.: Форум: НИЦ ИНФРА-М, 2014. - 368 с.

11. http://transmap.ru/articles/view/284/

12. http://www.tadviser.ru/index.php/Продукт:Gonrand

Размещено на Allbest.ru

...