Энергосбережение на железнодорожном транспорте
Сводный тяговый расчет железнодорожного участка: Турма - Гидростроитель. Описание расхода энергии, технической скорости, максимального тока проезда и перегрева обмоток двигателя. Графики движения поездов и схемы питания. Расчет реактивной энергии.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | лабораторная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 09.12.2015 |
| Размер файла | 16,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ
СООБЩЕНИЯ»
Лабораторная работа
По дисциплине: Энергосбережение на железнодорожном транспорте
Иркутск 2015
Участок: Турма -Гидростроитель
Сводный тяговый расчет:
Тип пути: звеньевой
Состав: Груз., 100%
Поезд: грузовой, масса 7454т., длина 1409м., локомотив 2 вл 80р
Расход энергии: 7169,4 кВт.ч, рекуперация 0.0
Удельный расход: актив. 10,3Вт.ч/тн.км, полн 13,0 В.А.Ч/Т.км
Техническая скорость: 68,7 км/ч
Максимальный ток проезда 881 А на км 267.63
Максимальный перегрев обмоток двигателя 54 ( доп 120 гр.) на км 323,90 железнодорожный энергия двигатель скорость
Результаты расчетов сводим в таблицу
Тяговый расчет
|
Перегон |
длина км |
время хода полн |
мин п.токам |
расход энергии квт.ч |
расход энергии кв.а.ч |
|
|
Гидростроитель-Моргудон |
57 |
47,3 |
20,3 |
3795,6 |
4779,7 |
|
|
Моргудон-Вихоревка |
13 |
14 |
4,3 |
955,4 |
1206,5 |
|
|
Вихоревка-Турма |
23 |
19,9 |
12,9 |
2418,4 |
3027,3 |
|
|
Гидростроитель-Турма |
93 |
81,3 |
37,4 |
7169,4 |
9013,5 |
Сводный тяговый расчет:
Тип пути: звеньевой
Состав: Груз., 100%
Поезд: грузовой, масса 7454т., длина 1409м., локомотив 2 вл 80р
Расход энергии: 6536,8 кВт.ч, рекуперация 0.0
Удельный расход: актив. 9,4 Вт.ч/тн.км, полн 11,6 В.А.Ч/Т.км
Техническая скорость: 71,2 км/ч
Максимальный ток проезда 879 А на км 247.27
Максимальный перегрев обмоток двигателя 54 ( доп 120 гр.) на км 323,90
Результаты расчетов сводим в таблицу
|
перегон |
длина км |
время хода полн |
мин п.токам |
расход энергии квт.ч |
расход энергии кв.а.ч |
|
|
Турма Вихоревка- |
23 |
19,4 |
7,2 |
1368,4 |
1724,4 |
|
|
-Вихоревка Моргудон |
13 |
14 |
2,9 |
688,6 |
868,3 |
|
|
Моргудон Гидростроитель- |
57 |
44,9 |
25,4 |
4479,8 |
5602,9 |
|
|
Турма Гидростроитель- |
93 |
78,4 |
35,4 |
6536,6 |
8195,7 |
Графики движения поездов
|
График движения |
Минимальное напряжение |
Потери в тяговой сети кВт.ч (%) |
Нагрев проводов в КС |
Нагрев проводов в отсасывающей линии |
|
|
Пакетный график |
21,81 |
1184 (1,3) |
23 |
29 |
|
|
Случайный график |
22,19 |
1621 (1,5) |
25 |
27 |
Вывод: пакетный график более выгоден, т.к обеспечиваются меньшие потери в тяговой сети и меньший нагрев проводов в КС при меньшем уровне напряжения.
Схемы питания.
Надежность работы КС зависит от схемы питания и секционирования КС на отдельные части, что позволяет отключить при повреждении КС или ее ремонте только небольшой участок сети. Оценка эффективности схем контактной сети по энергетической эффективности.
|
Схема питания |
Минимальное напряжение, кВ |
Потери в тяговой сети, кВт.ч(%) |
Нагрев проводов в контактной сети |
Нагрев проводов в отсасывающей линии |
|
|
Узловая |
21,83 |
1238 (1,3%) |
23 |
29 |
|
|
Раздельная |
21,35 |
1419 (1,5%) |
25 |
29 |
Вывод: Из всех схем лучше всего узловая. Она обеспечивает наименьший нагрев проводов контактной сети и проводов отсасывающей линии, но потери в тяговой сети были бы меньше при параллельной схемы питания.
Параллельная схема питания
|
Схема питания |
Минимальное напряжение, кВ |
Потери в тяговой сети, кВт.ч(%) |
Нагрев проводов в контактной сети |
Нагрев проводов в отсасывающей линии |
|
|
Схема параллельная с 1 ТТ |
21,83 |
1238 (1,3%) |
23 |
29 |
|
|
2 ТТ |
23,35 |
1119 (1,5%) |
25 |
30 |
Вывод: Схема питания с двумя тяговыми трансформаторами является наиболее выгодной, так как обеспечивает меньшие потери в тяговой сети при большем уровне напряжения.
Схема питания с усиливающим проводом и без
|
Схема питания |
Минимальное напряжение, кВ |
Потери в тяговой сети, кВт.ч(%) |
Нагрев проводов в контактной сети |
Нагрев проводов в отсасывающей линии |
|
|
Без усиливающего провода |
21,83 |
1184 (1,3%) |
23 |
29 |
|
|
С усиливающим проводом |
22,35 |
1040 (1,5%) |
22 |
29 |
Вывод: Схема питания с усиливающим проводом наиболее выгодна, так как обеспечивает меньшие потери при большем уровне напряжения.
Схема питания с экранирующим проводом.
|
Схема питания |
Минимальное напряжение, кВ |
Потери в тяговой сети, кВт.ч(%) |
Нагрев проводов в контактной сети |
Нагрев проводов в отсасывающей линии |
|
|
С экранирующим проводом |
21,83 |
1138 (1,3%) |
27 |
29 |
|
|
Экранирующий + провод |
22,35 |
843(1,5%) |
29 |
23 |
Схема питания с экранирующим и усиливающим проводом самая выгодная, так как обеспечивает наименьшие потери при большем уровне напряжения. При сравнении схемы питания с усиливающим проводом и схемы питания с усиливающим и экранирующим проводом наиболее выгодна вторая.
Расчет реактивной энергии
|
Перегон |
Wп кВА.ч |
Wа, кВт.ч |
Время, час |
Wр, кВАр |
|
|
Турма Вихоревка- |
49595 |
23271 |
2,065 |
10604 |
|
|
-Вихоревка Моргудон |
28783 |
21280 |
1,948 |
4974,3 |
|
|
Моргудон Гидростроитель- |
27011 |
20325 |
1,893 |
4698,924 |
|
|
Турма Гидростроитель- |
105389 |
64827 |
1,98 |
20982 |
Индуктивное сопротивление
Сопротивление Системы внешнего электроснабжения:
Где S кз- Мощность кз, МВА
Uнтш- Номинальное напряжение на шинах, кВ
Сопротивление тягового трансформатора:
Где: Uкз- Напряжение кз, %
Sнт- Номинальная мощность тягового трансформатора, МВА
Q=Iотсоса2 *Хупк
Схема усиления КУ
|
Схема питания |
Минимальное напряжение, кВ |
Потери в тяговой сети, кВт.ч(%) |
Нагрев проводов в контактной сети |
Нагрев проводов |
|
|
Поперечная компенсация реактивной мощности |
23,03 |
5120 (5,1%) |
23 |
26 |
|
|
Продольная компенсация |
24,75 |
1128 (1,1%) |
23 |
34 |
Вывод: Схема усиления с продольной компенсацией наиболее выгодна, так как обеспечивает меньшие потери при большем уровне напряжения.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Тяговый расчет для грузового поезда с электровозом переменного тока, при спрямлении профиля пути. Определение массы поезда, скорости, времени хода по перегону, потребляемого тока. Расчет общего и удельного расхода электрической энергии на тягу поезда.
курсовая работа [862,1 K], добавлен 09.11.2010Расчет числа сборных поездов, выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Разработка графика движения поездов. Расчет пропускной способности участков при параллельном графике, коэффициента скорости для каждого участка и для полигона.
курсовая работа [160,5 K], добавлен 28.05.2010Тяговый расчёт железнодорожного транспорта. Проверка двигателя электровоза на нагрев, определение расхода электроэнергии. Тяговый расчет автотранспорта. Определение потребного парка автосамосвалов. Производительности конвейера, предварительный выбор типа.
курсовая работа [201,4 K], добавлен 31.05.2015Расчет внешней скоростной характеристики двигателя. Определение минимальной частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя. Расчет скорости движения автомобиля. Тяговая сила на ведущих колесах. Динамический фактор по сцеплению с дорогой.
курсовая работа [238,1 K], добавлен 23.10.2014Общие сведения о состоянии безопасности труда на железнодорожном транспорте и методы обеспечения безопасности. Нормативно-правовые документы по охране труда. Требования, предъявляемые к персоналу. Расчет допустимой скорости движения поезда на спусках.
курсовая работа [365,5 K], добавлен 09.11.2008Проведение тягового расчета автомобиля: полной массы, расчетной скорости движения, передаточных чисел трансмиссии и мощности двигателя. Обоснование теплового расчета двигателя: давление и температура. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма.
курсовая работа [619,5 K], добавлен 12.10.2011Выбор параметров двигателя, исходя из условия движения с максимальной скоростью. Передаточное число передач автомобиля. Тяговый расчёт: графики тягового баланса, мощности, динамического фактора, ускорений, времени разгона. Топливно-экономический расчёт.
курсовая работа [127,7 K], добавлен 06.06.2010Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов. Определение размеров движения грузовых поездов по участкам. Разработка, построение, расчет показателей графика движения поездов.
курсовая работа [179,4 K], добавлен 06.06.2009Технико-эксплуатационная характеристика участка. Расчет потребных размеров движения поездов. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Построение диаграмм наличной и потребной пропускной способности. Порядок составления графика движения поездов.
курсовая работа [47,6 K], добавлен 02.10.2009Расчет выходных характеристик системы зажигания, энергии и длительности искрового разряда, величины тока разрыва, максимального значения вторичного напряжения. Оценка соответствия выбранной системы зажигания заданным параметрам автомобильного двигателя.
курсовая работа [3,7 M], добавлен 28.10.2013Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы участка железной дороги. Расчет пропускной способности участка. Составление графика движения поездов, расчет его показателей.
курсовая работа [350,7 K], добавлен 14.07.2012Обеспечение безопасности движения пассажирских поездов и особенности пропуска скоростных пассажирских поездов. Марки крестовин стрелочных переводов на железнодорожных путях общего пользования. Расчет уравнения равновесия сил, действующих на вагоны.
контрольная работа [109,8 K], добавлен 19.05.2014Изучение принципов выполнения тягового расчета, его основные этапы и направления. Методика определения массы состава, скорости и времени хода по участку. Порядок решения тормозных задач. Расход топлива локомотивом. Составление графика движения поездов.
курсовая работа [449,6 K], добавлен 25.06.2013Структура и технология информационного обеспечения центра управления перевозками. Расчет массы и длины состава грузового поезда. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков. Автоматизация функций диспетчерского персонала.
дипломная работа [679,3 K], добавлен 03.05.2015Расчет системы электроснабжения 2-х путного участка железной дороги, электрифицированного на однофазном токе промышленной частоты. Сечение проводов контактной сети одной фидерной зоны для раздельной работы путей и узловой схемы, их годовые потери энергии.
курсовая работа [396,3 K], добавлен 11.10.2009Оценка мощности двигателя при максимальной скорости движения. Определение передаточного числа главной передачи. Построение графиков тяговой, динамической характеристик автомобиля и его ускорения при разгоне. Расчет эксплуатационного расхода топлива.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 19.02.2013Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы на одном из участков отделения. Разработка графика движение поездов. Выбор оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону. Расчет показателей графика движения поездов.
курсовая работа [256,5 K], добавлен 22.04.2013Технико-эксплуатационная характеристика пригородных участков ДЦС. Составление графика движения пригородных поездов и расчет его показателей. Справочно-информационная работа по обслуживанию перевозок на вокзале. Организация продажи билетов на поезда.
курсовая работа [505,3 K], добавлен 12.06.2013Порядок построения и основное содержание графика движения поездов. Методика расчета токов фидеров. Составление и определение параметров мгновенных схем. Принципы вычисления мощности тяговой подстанции и коэффициента полезного действия тяговой сети.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 26.11.2014Определение нормы массы грузовых поездов и количества вагонов в составах груженого, порожнего и комбинированного поездов. График движения поездов и расчет его показателей. Перевод грузопотоков в вагонопотоки и составление схемы течения порожних вагонов.
дипломная работа [5,8 M], добавлен 30.07.2015
