Автобуси перонні

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автобуси перонні



1. Загальні відомості

Автобус перонний призначений для перевезення пасажирів від аеровокзалу до літака.

Автобуси звичайно розділяють на транспортні й спеціальні. До спеціальних відносять автобуси, обладнані для певного призначення - бібліотека, магазин, телевізійна установка й т.д.

Спеціальні автобуси виготовляють на базі транспортних з необхідним переоснащенням устаткування залежно від призначення. Однак у конструкціях автобусних шасі все частіше застосовують спеціальні агрегати - П-подібні задні мости, гідромеханічні коробки передач із горизонтальним компонуванням, незалежні підвіски коліс і т.п. Ці агрегати по конструктивних і технологічних елементах уніфікуються з агрегатами вантажних автомобілів.

Перонні автобуси повинні відповідати наступним вимогам:

- велика пасажиромісткість;

- маневреність;

- зручність у користуванні;

- повинен бути обладнаний для експлуатації на території аеродрому.

Класифікація автобусів

по складу: одиночні, з причепом, з напівпричепом, з'єднані

по числу осей: двохосьові, трьох осеві, чотиривісні

за колісною схемою: неповнопривідні, повнопривідні

за кількістю поверхів: одноповерхові, двоповерхові, одно з чвертю поверхові, півтора поверхові

по розташуванню двигуна: поза пасажирським салоном, у пасажирському салоні

по наявності капота: капотні, короткокапотні, вагонного типу

по герметизації: закриті, закриті з вікнами, відкриті з дахом, відкриті зі знімним дахом

за призначенням: міські, шкільні; приміські; міжміські, місцеві; туристичні

по габаритній довжині: до 5,5 м (мікроавтобуси), до 7 м (малі автобуси), до 9,5 м (середні автобуси), до 12 м (великі автобуси), до 22 м (з'єднані).

Найбільшого поширення в аеропортах набули одиночні автобуси, що забезпечують більшу комфортабельність, безпеку й маневреність.

Автобуси (рис.1), що виконані за схемою сидільний тягач-напівпричіп, застосовують украй рідко. Трохи більше поширені зчленовані автобуси.

перонний автобус конструкція комплектація

Рис. 1. Автобуси: а - одиночний вагонний; б - із причепом;

в - з напівпричепом; г - з'єднаний з напівпричіпною секцією;

д - з'єднаний із причіпною секцією; е - тривісний; ж - тривісний із двома передніми керованими осями; з - короткокапотний; повнопривідний, 4X4; и - капотний, повнопривідний, 6X6; к - 1 1/4-поверховий; л - 1 1/2-поверховий; м - двоповерховий; н - відкритий; о - відкритий з дахом

2. Обов'язкові вимоги до конструкції перонних автобусів для забезпечення безпеки пасажирів

сходинки перонних автобусів повинні мати поверхню, що перешкоджає ковзанню;

конструкції перонних автобусів повинні передбачати можливість обслуговування інвалідів та пасажирів похилого віку;

аеродромні автобуси повинні бути обладнані двобічним зв'язком водія

із салоном автобусу;

конструкція пасажирських автобусів повинна забезпечувати

можливість швидкої евакуації пасажирів у випадку загоряння;

конструкція дверей автобусів повинна бути такою, щоб при защемленні пасажирів, вони не отримували травм. Параметри дверей аеродромних автобусів обмежують значеннями:

- кількість дверей - не менше 2-х

- ширина дверей у світлі - не менше 1400мм

- висота порогу дверей від рівня перону - не більше 350 мм

- внутрішня висота салону автобуса повинна бути не менше 1950 мм.

В конструкції аеродромних автобусів повинні бути передбачені:

- ефективні системи кондиціювання й опалення салонів

- вертикальні стійки і бортові поручні в салоні

- у бічних стінках салону не менше 2 люків для аварійного покидання автобуса;

спеціалізовані аеродромні автобуси повинні мати пристрої аварійної сигналізації та пристрої для аварійного відкриття дверей автобусу.

3. Особливості експлуатації

До експлуатації на пероні допускаються лише технічно справні автобуси, які мають правильно відрегульовані гальма, рульове керування, зчеплення, освітлення, повністю укомплектовані пожежним і спеціальним обладнанням.

При підготовці перонних автобусів до експлуатації слід оглянути їх комплектність, технічний стан і заправку систем, агрегатів відповідними експлуатаційними матеріалами. Перед початком роботи необхідно перевірити відсутність пошкоджень обладнання, стан шин коліс та тиск в них, справність роботи механізму стояночного гальма, працездатний стан сигнально-світлового обладнання.

Під час руху по аеродрому водій обов'язково повинен дотримуватися відповідних правил руху, забезпечуючи безпеку.

Робота в нічний час допускається при достатньому освітленні.

Для довготривалої роботи автобусів слід дотримуватися правил експлуатації, необхідно вчасно здійснювати контроль і аналіз технічного стану. Для підтримання потрібного рівня надійності і якості необхідно застосовувати комплекс технічних, економічних та організаційних заходів, що забезпечують справний стан автобуса.

4. Вітчизняні та закордонні аналоги

В Європі виробництвом перонних автобусів займаються головним чином дві фірми - це Cobus і Neoplan, а також МАЗ і ЛАЗ.

МАЗ-171075

Після випуску автобусу з низькою підлогою МАЗ-171075 Мінський автомобільний завод став першим підприємством на просторах колишнього Радянського Союзу, що випустило транспорт для перевезення пасажирів в аеропорту. Головне завдання цих машин - перевезення великих груп пасажирів, що відлітають, від будівлі аеровокзалу до трапу літака, а також доставка пасажирів, що прибули пасажирів до термінала. Авіапасажири в салоні такого автобуса проводять щонайбільше десять хвилин, тому кількість сидінь тут мінімальна, при тому, що за рахунок незвично великої ширини корпуса й солідних розмірів накопичувальних площадок навіть стоячі пасажири з речами не почувають тисняви. Широкі двері, розташовані по обидва боки, дозволяють людям швидко вийти або зайти. Саме тому аеродромні автобуси ширше, довше звичайних міських машин, і кількість дверей у них більша.

МАЗ-171 (рис.2) виконаний за типовою для перонних автобусів передньопривідною схемою з винесеним вперед двигуном, пасажирський салон обладнаний шістьма дверима - по три з кожної сторони. Сходів при вході в автобус немає: висота підлоги над рівнем дороги - усього 30 см.

МАЗ-171 - це перонний автобус, що відповідає всім вимогам, що висуваються до машин такого класу міжнародною організацією ICAO. До їхнього числа відноситься пасажировмісність, що відповідає тому числу людей, що здатний вмістити великий авіалайнер, відсутність сходів при вході, дверях по обидва боки автобуса, певні висота вхідних дверей, висота проходу й ряд інших параметрів.

Рис.2. Маз-171

Основні технічні характеристики МАЗ-171

Габаритні розміри мм	14 440 х 3 150 х 3 170
База мм	7120
Колія коліс (передніх/задніх) мм	2 142/2 650
Кількість пасажирських дверей	6
Висота сходинки над рівнем дороги мм	300
Навантаження на передню вісь кг	11 000
Навантаження на задню вісь кг	11 000
Повна маса кг	22 000
Кількість місць для сидіння	6
Номінальна кількість місць, чол	122
Максимальна швидкість км/год	50
Двигун модель	Deutz BF4M1013FC(E3)
Потужність, к.с.	170
Коробка передач тип, модель	автомат ZF5HP502
Підвіска передньої/задньої осі	пневматична
Колеса	дискові 11,75 х 22.5
Розмір шин	385/65 R 22,5

Базова комплектація:

- Незалежний рідинний підігрівач двигуна……………..30 кВт;

- Незалежний нагрівник кабіни водія……………………2,0 - 2,2 кВт;

- Антикорозійний захист днища й схованих порожнин;

- Пінополіуретанове напилювання стелі;

- Дахові вентилятори……………………………………6 шт.;

- Автоматична централізована система змащення "Lіncoln";

- Кондиціонер робочого місця водія;

- Відеосистема заднього огляду.

Перонний автобус СOBUS 2400.

Призначення: перевезення пасажирів по території перону.

Габарити: 8670 х 2380 х 3000. Вага: 5600 кг.

Перонний автобус CONTRAC COBUS 2400 (рис.3) унікальна комбінація роботи висококваліфікованих європейських інженерів і високих стандартів якості й технологій виробництва, які гарантують надійне й безвідмовне використання аеропортового автобуса в будь-яких кліматичних умовах.

Корпус автобуса змонтований на шасі Mercedes c з низькою підлогою.



Рис.3. Автобус COBUS 2400

Технічні параметри шасі автобуса COBUS 2400:

- Колісна база………………………………………..…..…...4,800 мм;

- Довжина…………………………………………………….8,300 мм;

- Ширина (без дзеркал)…………………………………..…..2,400 мм;

- Задній звис…………………………………………….…....2,650 мм;

- Передній звис…………………………………………….......850 мм;

- Висота підлоги входу близько…………………………........290 мм;

- Радіус розвороту близько………………………...……......8,550 мм;

- Двигун………………Mercedes OM 904 LA, 4 cylіnders," EURO ІІІ;

- Коробка передач……….автоматична 5-ти швидкісна Allіson 1000;

- Максимальна вага близько…………………………….……8,500 кг;

- Корисне навантаження близько…………………………….2,350 кг.

Технічні параметри корпуса автобуса COBUS 2400:

- CO-BOLT - Автобусні панелі, конструкція виконана з алюмінію. Тривалість експлуатації 25 років.

- Вікна - скло SEKURІ. Лобове скло ламіноване затемнене.

- Підлога з покриттям проти ковзання.

- Місткість до 30 пасажирів (12-18 сидячих пасажирів, у залежності від обраної комплектації сидячих місць), плюс місце водія і другого водія.

Перонний автобус COBUS 3000

Габарити: 13 788 х 3000 х 2856. Вага: 11000 кг.

Основні переваги:

Мінімальний строк виробництва, компанія Cobus (рис.4) має виробничі потужності, виробляються 6 автобусів у тиждень.

Цілком алюмінієвий кузов, включаючи підлогу, що запобігає від корозії й більш легкий у порівнянні з металевим кузовом. Максимальний термін служби кузова 25 років;

Дизельний двигун Mercedes, у зв'язку з тим, що перонний автобус розрахований саме на рух в аеропорту, рівень витрат палива коливається 4-5л за мотогодину, що в 2 рази менше ніж у конкурентів;

Шасі виробництва Daіmler Chrysler Mercedes, надійне шасі розраховане на жорсткі умови роботи;

Широкий зимовий пакет: обігрівач webasto, потужна теплова завіса на вході, обігрів паливного бака, обігрів паливного фільтра, кондиціонер у водія, зарядка АКБ.

Рис.4. Автобус COBUS 3000

Технічні дані шасі Cobus 3000:

Колісна база…………………………………………………..7100 мм.

Довжина……………………………………………………...13920 мм.

Ширина (без дзеркал)………………………………………...3000 мм.

Висота (включаючи кондиціонер)…………………………..3100 мм.

Довжина звису позаду………………………………………..3895 мм.

Довжина звису попереду……………………………………2925 мм.

Висота входу…………………………………………………..290 мм.

Радіус розвороту……………………………………………13500 мм.

Двигун………….Mercedes Benz OM 904 LA, 4 циліндри, EURO ІІІ.

Коробка передач……пятишвидкісна, автоматична, Allіson AT2000.

Загальна вага…………………………………………………20400 кг.

Панелі конструкції………….виконані з алюмінію, ресурс 25 років.

Скло вікон……………………………………………………SEKURІ.

Лобове скло………………….тоноване, покрите захисною плівкою.

Підлога…………………………………………………...протиковзна.

Місткість пасажирів

(згідно ICAO 4 пасажири на 1 м²)….…112 чол. (14 сидячих місць).

широких пасажирських дверей (по три з кожної сторони) з системою безпечного закриття дверей…………………………………………….6шт.

широкі двері з фактичним відкриттям на 1260 мм для швидкої посадки/висадки пасажирів і прискорення обслуговування.

Освітлення над кожними дверима для підвищення безпеки посадки/висадки пасажирів.

Пневматична система опускання підлоги для більш зручної посадки/висадки пасажирів.

Кондиціонер у водійській кабіні в стандартній комплектації.

Водійське сидіння має електрорегулювання.

Бокові дзеркала з підігрівом, дистанційно керовані.

Внутрішня система оповіщення пасажирів з винесеним мікрофоном у кабіні водія й вісьмома гучномовцями в пасажирській кабіні.

Сонцезахисні жалюзі з поворотною пружиною для водія й пасажира у водійській кабіні.

Вікна в кабіні з електроприводом.

Габаритні вогні даху (два білих спереду й два червоних позаду).

Система відводу відпрацьованих газів на обидві сторони. Відвід вихлопу на сторону, протилежну стороні, на якій відкриваються двері.

Автоматичний двокамерний осушувач пневматичної системи.

Два люки з електроприводом.

Одне запасне переднє колесо.

Одне запасне заднє колесо.

Комплект із 36 висячих поручнів для пасажирів.

Повний зимовий пакет: обігрів салону, зарядний пристрій АКБ,підігрів паливного баку, підігрів двигуна.

Додаткові параметри:

Кондиціонер із продуктивністю 30 кВт працює від маршового двигуна;

- Кондиціонер із продуктивністю 48 кВт працює від додаткового автономного двигуна, встановлений у задній частині автобуса.

Перонний автобус ЛАЗ-АХ183

Рис.5. Перонний автобус ЛАЗ-АХ183

Перонний автобус ЛАЗ-АХ183 (рис.5) розроблений конструкторами Львівського автобусного заводу. Завдяки вдалій компоновці кузов отримав низький (370 мм) рівну підлогу, однаковий по всій довжині салону. Серійне виробництво організоване на Львівському автозаводі в 2004 році.

Технічні характеристики ЛАЗ-АХ183:

Габарити, мм: Довжина ширина висота	12000 2550 3060
База, мм	5850
Колія, мм	-
Дорожній просвіт, мм	-
Висота салону, мм	2310
Висота рівня підніжок, мм	350
Висота рівня пола, мм	370
Радіус повороту, м	12
Маса, кг: у зібраному стані повна	11000 18000
Число місць для пасажирів, шт.: для сидіння: загальне максимальне	13 100 130
Число дверей для пасажирів, шт.	6
Двигун: тип число циліндрів робочий об'єм, см2 ступінь стискання потужність, к.с.	BF6M10 13ECP - - - 265
Колісна формула	4x2
Розмір шин	275/80R22,5
МАХ швидкість, км/год	80

Автобус має вагонну компоновку. Кузов має каркас, зварений із сталевих труб, клеєні панелі боковин, склопластикові панелі передка і задка. Скло тоноване, приклеєне до кузова. Для посадки пасажирів є 6 дверей: 4 по правому борту і 2 - по лівому. Кабіна водія відокремлена від салону перегородкою. Силова установка складається з дизеля Deutz (265 л. с.) або MAN (286 л. с.), що задовольняє екологічним нормам Євро-2 (Євро-3). Коробка передач гідромеханічна фірм "Войс", ZF. Є обмежувач максимальної швидкості - 40 км/год. Підвіска всіх коліс залежна пневматична. Для зручності входу та виходу пасажирів є система "присідання". Рульове керування фірми ZF з гідропідсилювачем. Робочі гальма дисковий на всі колеса з двоконтурним пневмоприводом і АВС. Салон оснащений системою примусової вентиляції (з вентилятором на даху) і автономним обігрівачем фірми "Вебасто" з трьома рідинними опалювачами.

Автобус ЛАЗ-АХ183 призначений для перевезення пасажирів в аеропортах з твердим штучним покриттям. Довговічний кузов і тривалий ресурс двигуна (1000000 км) дозволяють експлуатувати його протягом багатьох років.

Перонний автобус Abus

Перонні автобуси Abus (рис.6) призначені для перевезення авіапасажирів від пасажирського терміналу аеропорту до трапа літака. Більше 240 перонних автобусів Abus різних модифікацій вже трудяться в різних аеропортах Європи, Азії та Африки, а також в суворих кліматичних умовах у Якутську і Петропавловську-Камчатському. Відмінними рисами перонних автобусів Abus є сучасний дизайн, конкурентоздатна ціна і безліч доступних опцій, що дозволяє пристосувати Abus до вимог і побажань кожного замовника.



Рис.6. Перонний автобус Abus

Лінійка перонних автобусів Abus:

- Abus 6300: стандартний (4 дверей пасажирському салоні); подовжений (6 дверей в пасажирському салоні);

- Abus 6270 - ширина автобуса зменшена до 2700 мм.

Порівняльна таблиця перонних автобусів Abus

Модель	Abus 6270	Abus 6300 (4)	Abus 6300 (6)
Кількість дверей	4	4	6
Довжина, мм	13 400	13 400	13 895
Ширина, мм	2 700	3 000
Висота, мм	3 078
Радіус розвороту, мм	13 500
Площа для пасажирів, мІ	20	22	24
Місця для сидінь	13	14	14
Пасажиромісткість (5 чол/м2), чол.	113	124	134
Висота підлоги, мм	270/340
Двигун /потужність	DEUTZ BF4M1013-16 Euro III/118 кВт
Максимальна шв., км/год	50

У стандартну комплектацію перонного автобуса Abus входить:

- Двигун DEUTZ BF4M1013-16 Euro III.

- Автоматична трансмісія Allison.

- Пневматична підвіска GoodYear.

- Передня вісь ведуча Mercedes-Benz.

- Камера заднього виду, система «parktronic».

Додатково автобус може бути обладнаний:

- Обігрівачами Webasto.

- Подвійним склінням салону (склопакетами).

- Установками кондиціонування повітря ThermoKing в пасажирському салоні та в кабіні водія.

Размещено на Allbest.ru

...