Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное Агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I

(ФГБОУ ВПО ПГУПС)

Кафедра «Логистика и коммерческая работа»

Реферат

«Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном

транспорте» на тему «Совершенствование транспортно-логистических процессов в железнодорожных перевозках»

Выполнила: студентка группы УПП-306

Филимонова А.В.

Проверила: Кобозева Н.Г.

Санкт-Петербург

2015



Содержание

• Задание
• Раздел 1. Специализация и техническое оснащение мест общего пользования и мест необщего пользования грузовой станции
• Раздел 2. Расчеты суточного объема работы станции
• 2.1 Расчеты суточных размеров погрузки и выгрузки
• 2.2 Расчет средней статической нагрузки вагона в целом по станции
• 2.3 Распределение порожних вагонов по грузовым пунктам
• 2.4 Основные показатели работы станции
• 2.5 Определение классности станции
• 2.6 Диаграмма внутристанционых вагонопотоков
• Раздел 3. Техническое оснащение мест общего пользования
• 3.1 Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных механизмов
• 3.2 Проверка перерабатывающих способности грузовых пунктов
• 3.3 Нормирование сроков грузовых операций с вагонами на МОП
• 3.4 Средства связи и автоматизации
• Раздел 4. Технология работы МОП станции
• 4.1 Организация переработки повагонных отправок
• 4.2 Технология работы контейнерного пункта
• 4.3 Организация централизованного завоза и вывоза грузов автотранспортом
• 4.3.1 Расчет парка автомобилей для завоза и вывоза грузов (МО)
• 4.3.2 Расчёт парка автомобилей для завоза и вывоза грузов(контейнеров)
• 4.3.3 Разработка календарного расписания приема МО перевозка
• Раздел 5. Технология станции и мест не общего пользования
• 5.1 Графики обработки вагонов на местах необщего пользования
• 5.2 Определение порядка эксплуатации путей необщего пользования
• Раздел 6. Мероприятия по совершенствованию работы станции
• Раздел 7. Охрана труда и техника безопасности
• Заключение
• Библиографический список

• Введение
• Основная задача курсового проекта ? разработка рациональной технологии грузовой работы станции и путей необщего пользования с применением современных технических средств и технологических процессов, с использованием персональных компьютеров.
• В процессе выполнения курсового проекта мы обобщаем и закрепляем полученные теоретические знания, учимся самостоятельно работать с учебной и научно-технической литературой, приобретаем практические навыки для анализа технологии работы грузовой станции с позиций транспортной логистики.



Раздел 1. Специализация и техническое оснащение мест общего пользования и мест необщего пользования грузовой станции

Специализация грузовых устройств, складов и сооружений в грузовом районе устанавливается в соответствии с заданным грузооборотом и имеющимся техническим оснащением станции (см. рис. 1 «Схема грузовой станции «П»»).

При установлении специализации путей необходимо из путей станции выделить два-три пути для приема-отправления передаточных поездов и обгона локомотивов, один путь - для накопления отправляемых вагонов, а остальные пути - для использования в качестве сортировочных. Из числа сортировочных путей следует предусмотреть по одному пути для вагонов, прибывающих на места необщего пользования (МНОП), один путь - для вагонов неисправных, без документов, негабаритных и с опасными грузами, остальные пути специализировать по складам грузового района. При недостатке сортировочных путей отдельные пути можно закрепить для накопления вагонов, прибывающих в адрес нескольких складов места общего пользования (МОП).

На МОП для обеспечения маневровой и грузовой работы необходимо предусмотреть выставочные пути, на которых производятся прием, отправление и подсортировка подач; погрузочно-разгрузочные пути, ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового района; весовые и пр.

При специализации МОП нужно предусмотреть возможность погрузки и выгрузки грузов по прямому варианту вагон -- автомобиль или автомобиль - вагон. Складские помещения следует специализировать с таким расчетом, чтобы обеспечить наиболее рациональную технологию выполнения грузовой и коммерческой работы, максимально использовать средства механизации, широко применять сдвоенные операции с вагонами и автомобилями.

Типы и параметры складов в грузовом районе, а также средства механизации погрузочно-разгрузочных работ выбираются с учетом знаний курса «Транспортно-грузовые системы» (без технико-экономического сравнения вариантов) на основе среднесуточного объема работы по каждому роду груза.

При выгрузке навалочных грузов на эстакадах и повышенных путях из полувагонов выгрузка осуществляется через люки полувагонов. В этих случаях рассчитывается только количество механизмов для обеспечения погрузки таких грузов в автомашины.

Табл.1 Спецификация грузовых устройств, складов и сооружений.

№ п/п	Наименование складов, сооружений и грузовых устройств	Назначение
1.	Контейнерные площадки	Для П, В и временного хранения контейнеров (СК,КК)
2.	Крытые склады	Для П, В и временного хранения тарно-упаковочные грузов (ПО и МО) и фанера
3.	Открытые площадки	Для П, В и временного хранения тяжеловесных грузов и леса
4.	Повышенный путь и площадка	Для П, В и временного хранения песка, каменного угля
5.	Крытый склад	Для П, В и временного хранения извести
6.	Платформа для самоходных грузов	Для П, В и временного хранения техники на колесном ходу
7.	ЛАФТО	Для обеспечения работы грузополучателю
8.	Вагонные весы	Для взвешивания вагонов
9.	Склады на п/п №1	Для П, В и временного хранения леса
10.	Склады на п/п №2	Для П, В и временного хранения пиломатериала

Таблица 2. Специализация путей грузовой станции

Наименование парков путей	№	Наименование путей	Назначение
ПО	1	Приемо-отправочный	Для ПО передаточных поездов и обгонов локомотивов
	2	То же	Для ПО передаточных поездов и обгонов локомотивов
	3	То же	Для ПО передаточных поездов и обгонов локомотивов
	4	То же	Для накопления отправляемых вагонов
	14	Маневровая вытяжка	Для обеспечения маневровой работы
С	5	Сортировочный	Для накопления вагонов с тарно-упаковочными грузами (ПО и МО) и фанеры в адрес крытых складов №2
	6	То же	Для накопления вагонов с тяжеловесными грузами и леса в адрес открытых площадок №3
	7	То же	Для накопления вагонов с грузами в контейнерах (СК, КК) в адрес контейнерных площадок №1
	8	То же	Для накопления вагонов с лесом в адрес складов на п/п №1
	9	То же	Для накопления вагонов с пиломатериалом в адрес складов на п/п №2
	10	То же	Для накопления вагонов с каменным углем и песка в адрес повышенного пути и площадки №4
	11	То же	Для накопления вагонов с известью в адрес крытого склада №5
С	12	То же	Для накопления вагонов с техникой на колесном ходу в адрес платформы для самоходных грузов №6
	13	То же	Для вагонов без документов, для неисправных вагонов, для вагонов с негабаритными грузами, с опасными грузами и др.
МОП	15	Выставочный	ПО, подсортировка подач
	16	Весовой	Для взвешивания вагона
	17	Выставочный	ПО, подсортировка подач
	18	Ходовой	Для обеспечения свободного перемещения по МОП
	19	Выставочный	ПО, подсортировка подач
	20	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки контейнеров (СК,КК)
	21	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки контейнеров (СК,КК)
	22	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки техники на колесном ходу
	23	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки техники на колесном ходу
	24	Ходовой	Для обеспечения свободного перемещения по МОП
	25	Выставочный	ПО, подсортировка подач
	26	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки тарно- упаковочных грузов (ПО и МО)
	27	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки фанеры
	28	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки леса
МОП	29	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки тяжеловесных грузов
	30	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки извести
	31	Ходовой	Для обеспечения свободного перемещения по МОП
	32	Выставочный	ПО, подсортировка подач
	33	Ходовой	Для обеспечения свободного перемещения по МОП
	34	Выставочный	ПО, подсортировка подач
	35	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки песка и каменного угля
МНОП №1	36	Выставочный	ПО, подсортировка подач
	37	Ходовой	Для обеспечения свободного перемещения по МНОП №1
	38	Выставочный	ПО, подсортировка подач
	39	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки леса
	40	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки леса
МНОП №2	41	Выставочный	ПО, подсортировка подач
	42	Погрузочно-выгрузочный	Для погрузки-выгрузки пиломатериала



Раздел 2. Расчеты суточного объема работы станции

2.1 Расчеты суточных размеров погрузки и выгрузки

Размеры погрузки(отправления),выгрузки(прибытия) грузов, ваг./сут, рассчитываются в среднем за сутки максимального месяца по формулам:

выгрузка:

Uв= ; [ваг/сут]

погрузка:

Uп=; [ваг/сут]

-где,

, - годовой грузооборот выгрузки и погрузки данного груза по заданию, т.

Смес- коэффицент месячной неравномерности перевозок

- для хлебных (зерновых) - 1,5 - 2,5

- для всех остальных - 1,1 - 1,2

Pст- плановая статическая нагрузка вагона в тоннах (прил.2) средняя нагрузка.

Плановая статистическая нагрузка вагона, т/ваг., определяется на основании данных о составе и использовании вагонного парка по родам грузов, перерабатываемых на станции, по формуле:

Рст=Р

Рст=Р, тонн/ваг

где,

Р,Р - средняя грузоподъемность четырех и восьмиосных вагонов в [т],

, - коэффициенты использования грузоподъемности вагонов,

, - удельный вес вагонов в долях единиц.

Расчет:

1.МОП

Тарно-упаковочные

а)повагонные отправки:

Рст=62*0,7*1=43,4 т/ваг

б)Мелкие отправки:

Рст=1*64*0,10=6,4 т/ваг

Тяжеловесные:

Рст=1*64*0,3=19,2 т/ваг

Грузы в контейнерах:

а)среднетонажные:

Рст=1*65*0,3=19,5 т/ваг

б)крупнотонажные:

Рст=1*64*0,4=25,6 т/ваг

Лес:

Рст=1*64*0,75=48 т/ваг

Каменный уголь:

Рст=68*0,93 + 125*0,07=68,27 т/ваг

Строительные материалы:

Рст=1*64*0,85=54,4 т/ваг

Техника на колесном ходу:

Рст=1*64*0,3=19,2 т/ваг

Пиломатериал

Рст=1*64*0,75=48 т/ваг

2. МНОП №1

Лесные:

Рст=1*64*0,75=48 т/ваг

3. МНОП №2

Пиломатериал

Рст=1*64*0,75=48 т/ваг

Расчет погрузки и выгрузки:

1.МОП

Тарно-упаковочные:

а)повагонные отправки:

Uв=(210 000*1,1)/(365*43,4)=15 ваг.

Uп=(130 000*1.1)/(365*43,4)= 10 ваг.

б)Мелкие отправки:

Uв=(30 000*1.1)/(365*6,4) = 15 ваг.

Uп=(20 000*1.1)/(365*6,4) = 10 ваг.

Тяжеловесные:

Uп=(80 000*1.1)/(365*19,2)=13 ваг

Uв=(90 000*1.1)/(365*19,2)= 15 ваг

Грузы в контейнерах:

а)среднетонажные:

Uв=(160 000*1.1)/(365*19,5)= 25 ваг

Uп=(130 000*1.1)/(365*19,5)=21 ваг

б)крупнотонажные:

Uп=(130 000*1.1)/(365*25,6)=16 ваг

Uв=(120 000*1.1)/(365*25,6)= 15 ваг

Лес:

а)длинномерный:

Uв=(370 000*1.1)/(365*48)=24 ваг

б)короткий:

Uв=(130 000*1.1)/(365*48)=9 ваг

Каменный уголь:

Uп=(440 000*1.1)/(365*68,27)=20 ваг

Строительные материалы:

а)песок:

Uв=(380 000*1.1)/(365*54,4)=22 ваг

б)известь:

Uв=(110 000*1.1)/(365*54,4)=7 ваг

Техника на колесном ходу:

Uв=(20 000*1.1)/(365*19,2)=4 ваг

Пиломатериалы:

Uп=(70 000*1.1)/(365*48)=5 ваг

2. МНОП №1

Лесные:

Uп=(1 480 000*1.1)/(365*48)=93 ваг

3. МНОП №2

Пиломатериал:

Uв=(360 000*1.1)/(365*48)=23 ваг

Размеры суточного грузооборота определяем по формуле:

Q=, т/сут

Q=, т/сут

1.МОП

Тарно-упаковочные:

а)повагонные отправки:

Q=(210 000*1,1)/365=633 т/сут

Q=(130 000*1,1)/365=392 т/сут

б)Мелкие отправки:

Q=(30 000*1,1)/365=91 т/сут

Q=(20 000*1,1)/365=61 т/сут

Тяжеловесные:

Q=(90 000*1,1)/365=272 т/сут

Q=(80 000*1,1)/365=242 т/сут

Грузы в контейнерах:

а)среднетонажные:

Q=(160 000*1,1)/365=483 т/сут

Q=(130 000*1,1)/365=392 т/сут

б)крупнотонажные:

Q=(120 000*1,1)/365=362 т/сут

Q=(130 000*1,1)/365=392 т/сут

Лес круглый:

а)длинномерный:

Q=(370 000*1,1)/365=1116 т/сут

б)короткий:

Q=(130 000*1,1)/365=392 т/сут

Каменный уголь:

Q=(440 000*1,1)/365=1327 т/сут

Строительные материалы:

а)Песок:

Q=(380 000*1,1)/365=1146 т/сут

б)Известь:

Q=(110 000*1,1)/365=332 т/сут

Техника на колесном ходу:

Q=(20 000*1,1)/365=61 т/сут

Фанера:

Q=(70 000*1,1)/365=211 т/сут

2. МНОП №1

Лесные:

Q=(1 480 000*1,1)/365=4461 т/сут

3. МНОП №2

Пиломатериал:

Q=(360 000*1,1)/365=1085 т/сут

Все произведенные расчеты сводим в табл.№3 «Расчеты суточных размеров погрузки и выгрузки»

Табл. №3. Расчеты суточных размеров погрузки-выгрузки.

Грузовые пункты и род груза	Годовой грузооборот в т.	Суточный грузооборот в т/сут	Статическая погрузка выгона, т/ваг	Выгрузка ваг/сут	Погрузка ваг/сут
	Прибытия	Отправления	Прибытия	Отправления
1.МОП Тарно-упаковочные грузы а)повагонные б) мелкие отправки	210000 30000	130000 20000	633 91	392 61	43,4 6,4	15 15	10 10
Тяжеловесные	90000	80000	272	242	19,2	15	13
Контейнеры а)средне тоннажный б)крупнотоннажный	160000 120000	130000 130000	483 362	392 392	19,5 25,6	25 15	21 16
Техника на колесном ходу	-	20000	-	61	19,3	-	4
Известь	110000	-	332	-	54,4	7	-
Песок	380000	-	1146	-	54,4	22	-
Каменный уголь	-	440000	-	1327	68,27	-	20
Лес а)длинномерный	370000	-	1116	-	48	24	-
Лес б)короткий	130000	-	392	-	48	9	-
Фанера	-	70000	-	211	48	-	5
Итого по МОП	1600000	1020000	4827	3078		147	99
2.МНОП №1 лес	-	1480000	-	4461	48	-	93
3.МНОП №2 пиломатериал	360000	-	1085	-	48	23	-
Итог МНОП	360000	1480000	1085	4461		23	93
Всего по станции	1960000	2500000	5912	7539		170	192



2.2 Расчет средней статической нагрузки вагона в целом по станции

Средняя статическая нагрузка вагона, т/ваг., по отправлению определяется по формуле:

=, т/ваг

= =25,91

2.3 Распределение порожних вагонов по грузовым пунктам

Освободившиеся после выгрузки прибывших грузов вагоны, как правило, используются под погрузку грузов отправляемых с мест общего и мест необщего пользования станции. Распределение порожних вагонов осуществляется с учетом свойств конкретных грузов подлежащих погрузке, при недостатке порожних вагонов предусматривается их подвоз к ближайшей сортировочной станции, а избыточные вагоны отправляют на сортировочную станцию порожними.

Для определения недостатка и избытка порожних вагонов составляется балансовая таблица вагонооборота станции.



Табл. №4 Вагонооборота станции

Грузовые пункты и род груза	Род вагона	Выгрузка (прибытие) вагонов ваг/сут	Погрузка (отправление) ваг/сут	Недостаток порожние вагоны	Избыток порожние вагоны
1.МОП контейнеры СК КК	КВЗ КВЗ	25 15	21 16	- 1	4 -
Техника на колесном ходу	ПЛ	-	4	4	-
Тарно-упаковочные ПО МО	КР КР	15 15	10 10	- -	5 5
Тяжеловесные грузы	ПЛ	15	13	-	2
Известь	КР	7	-	-	7
Песок	ПВ	22	-	-	22
Каменный уголь	ПВ	-	20	20	-
Лес а)длинномерный б) короткий	ПВ ПВ	24 9	- -	- -	24 9
Фанера	КР	-	5	5	-
Итог по МОП по родам вагонов	КР ПЛ КВЗ ПВ	37 15 40 55	25 17 37 20	- 2 - -	12 - 3 -
2. МНОП №1 лес	ПВ	-	93	93	-
3. МНОП №2 пиломатериал	КР	23	-	-	23
Итого по станции по родам вагонов	КР ПЛ КВЗ ПВ	60 15 40 55	25 17 37 113	- 2 - 58	35 - 3 -
Всего вагонов по станции	КР ПЛ КВЗ ПВ	170	192	60	38

Примечание: КР-крытые вагоны; ПВ - полувагоны; КВЗ- контейнеровозы; ПЛ-платформы.



2.4 Основные показатели работы станции

На основе балансовой таблицы определяют следующие показатели работы станции :

1.общую погрузку(из табл.№3,4) , (ваг./сут);

=192 (ваг./сут);

2.общую выгрузку , (ваг./сут);

=170 (ваг./сут);

3.общее прибытие вагонов, (ваг./сут);

=+=170+60=230(ваг./сут);

4.общее отправление вагонов (ваг./сут);

=+=192+38=230(ваг./сут);

=

230=230

5.грузооборот станции, (ваг./сут);

Uго=+=170+192=362(ваг./сут);

6.вагонооброт станции, (ваг./сут);

Uво=+=230+230=460(ваг./сут);

7.коэффициент сдвоенных операций:

Ксдв== 1

- показывает долю вагонов, используемых на станции под сдвоенные операции (сначала они находятся под выгрузкой, а потом под погрузкой) к общему числу прибывающих вагонов на станцию.

8.средняя статическая нагрузка вагона в целом по станции по отправлению:

= 25,91

9. Размеры движения передаточных поездов, поезд между сортировочной станцией и грузовой станцией:

=32

Nпр=N от===7,1=8 поездов в сутки

где -оптимальный состав передаточного поезда, ваг.

2.5 Определение классности станции

Классность станции устанавливается на основе суммирования баллов по определенным показаниям, характеризующим объем работы станции.

Определение классности станции сводим в таблицу.

Таблица №5. Определение классности станции

№ п/п	Показатели	Единицы Измерения	Кол-во баллов за единицу	Величина Измерителя	Кол-во начислен. баллов
1	Определение и пропуск поездов в среднем в сутки (в годовом исчислении): со сменной локомотивов или бригад	100 Поездов	1	8 поездов	0,08
2 2.1 2.2 2.2.1 2.2.2	Грузовая работа: - на МОП - на МНОП - при погрузке и выгрузки вагонов на путях обслуживаемых локомотивом владельца инфраструктуры РЖД - при погрузке и выгрузки вагонов на путях обслуживаемых на путях обслуживания локомотивным ветвевладельцем	5 вагонов 10 вагонов 35 вагонов	2 1 2	246 вагонов 23 вагонов 93 вагонов	98,4 2,3 5,3
3	Переработка вагонов транзитных с переработкой и местных на вытяжных и прочих путях	35 вагонов	2	460	26,2
4	Взвешивание вагонов на вагонных весах	10 вагонов	1	99	9,9
Итого	142,18

Классность станции устанавливается на основании суммирования баллов.

По сумме баллов классность станции определяется:

свыше 100 баллов - внеклассная

от 40 до 100 баллов - первого класса

от 16 до 40 баллов - второго класса

от 7 до 16 баллов - третьего класса

от 1,4 до 7 баллов - четвертого класса

от 1,4 - пятого класса

Так как сумма баллов по станции составила 142,18 баллов, то станция внеклассная.



2.6 Диаграмма внутристанционых вагонопотоков

Диаграмма внутристанционных вагонопотоков строится на основании балансовой таблицы вагонооборота станции являясь ее точным графическим изображением. Прибытие вагонов груженных (выгрузка) и отправления грузовых вагонов (погрузка) на диаграмме показывается по роду груза, а перемещение порожних вагонов показывается по родам вагона (рис.1. «Диаграмма внутристанционных потоков»).



Раздел 3. Техническое оснащение мест общего пользования

3.1 Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных механизмов

Необходимое количество погрузочно-разгрузочных механизмов может быть рассчитано по формулам:

а) для обеспечения погрузки, выгрузки различных грузов, кроме контейнеров

где - годовой грузооборот по прибытию и отправлению (табл.3)

- коэффициент непосредственного перегруза грузов по прямому варианту из вагона в автомашину и обратно, минуя склад; можно принять при расчетах его равным 0,1...0,2, принимаем 0,1;

- сменная норма выработки механизма (производительность механизма за смену) T; устанавливается в соответствии с едиными нормами выработки и времени, приведены в прил.2 методических указаниях;

- коэффициент суточной неравномерности. Эту величину можно принять 1,2… 1,4, принимаю равным 1,2 (=1,1);

- число смен работы механизмов по погрузке-выгрузке вагонов и автомобилей в течении суток

,

где - продолжительность работы складов на МОП по приему и выдаче грузов в течение суток, ч (11ч по заданию).

б) для обеспечения погрузки, выгрузки контейнеров:

Где - статическая нагрузка контейнера, т. Для среднетоннажных контейнеров ее можно принять равной 2,7, для крупнотоннажных - 15,0 т.;

- годовой грузооборот контейнеров;

- сменная норма выработки механизма в контейнерных операциях.

Результат расчетов (количество погрузочно-разгрузочных механизмов) округляется до целого числа в большую сторону.

Расчеты: грузовой станция оснащение

Тарно-упаковочные

а) повагонные отправки

б) мелкие отправки:

Тяжеловесные

Известь

Песок

Каменный уголь

Лес

а) длинномерный:

б) короткий:

Фанера

Грузы в контейнерах:

а) крупнотоннажные:

б) среднетоннажные:

Результаты расчетов сводим в таблицу 6.

Таблица 6. Расчет количества погрузочно-разгрузочных механизмов на МОП

Наименование груза	Годовой грузооборот	Наименование перегружаемого оборудования	Qсм	Zcм	Примечание
	прибытие	отправление
Тарно-упаковочные -ПО -МО	210000 30000	130000 20000	э/п э/п	126,6 124,8	12 2	э/п с г/п 1т, груз всякий на поддонах э/п с г/п 1т, груз всякий на поддонах
Тяжеловесные	90000	80000	КК	254	3	КК с г/п 5-10т груз в мешках и неупакованные 1…3т
Грузы в контейнерах -СК -КК	160000 120000	130000 130000	КК КК	184 62	3 2	Контейнеры груженые и порожние универсальные м.бр. 3…5т Контейнеры крупно- тоннажные м.бр. 10, 20 т и более
Лес а) длинномерный б) короткий	370000 130000	- -	КК КК	278 278	6 3	Двухконсольный козловой электрокран 7,5…12,5т лесоматериал круглый
Фанера	-	290000	э/п	124,1	3	Груз всякий на поддонах или в готовых пакетах
Каменный уголь	-	440000	КК	274	8	Козловой кран, уголь крупнотоннажный кусковой
Песок	380000	-	КК	330	6	Емкость грейфера 1,9м^3
Известь	110000	-	Автопогрузчик а/п	143	4	Грузы в мешках неупакованные 1…3т
Техника на колесном ходу	-	20000				Погрузка и выгрузка своим ходом

3.2 Проверка перерабатывающих способности грузовых пунктов

Существует два критерия оценки перерабатывающей способности:

1) по площади склада (емкости)

2) по средствам механизации

Меньшая из этих двух величин и определяет перерабатывающую способность склада или грузового пункта.

1.Перерабатывающая способность грузового пункта, вагоны за сутки, контейнеры/сутки по средствам механизации определяется:

а) для различных грузов, кроме контейнеров.

(МО)

; ваг/сут

где Zм- кол-во механизмов для погр/разгр

Qсм- сменная норма выработки механизма( т или смены)

Примечание: округляем в меньшую сторону

б) для контейнеров

(КК)

; конт/сут

2.Перерабатывающая способность склада по площади (ёмкости) склада, ваг./сут, рассчитывается по формулам:

- для различных грузов, кроме контейнеров:

(МО)

; ваг/сут

-для грузов, перевозимых в контейнерах:

(КК)

где - площадь склада, м²;

Н - средняя нагрузка, т/м², на 1 м² площади склада;

- коэффициент, учитывающий площадь, необходимую для проходов и проездов погрузочно-разгрузочных машин;

- срок хранения в сутках на складе;

- площадь, занимаемая одним контейнером, м²

- СК = 5,4 м²

- КК = 14,5 м²

Расчеты:

Перерабатывающая способность склада по средствам механизации:

1)Тарно-упаковочные

Мелкие отправки

=(ваг/сут)

2)Грузы в контейнерах:

КК

==51,23=51 (конт/сут)

Перерабатывающая способность склада по площади (емкости) склада, ваг./сут.

1)Тарно-упаковочные

Мелкие отправки

2)Грузы в контейнерах:

КК

Вывод: Фактическая перерабатывающая способность склада мелких отправок составляет 32 ваг/сут так как: Пм=32(Пскл=53),для КК 51 ваг/сут, так как: Пм=51(Пскл=119) (выбираем наименьшее).

Мероприятия по увеличению перерабатывающей способности грузовых пунктов.

1. Увеличение количества погрузочно-разгрузочных работ.

2. Увеличение площади склада.

3. Сократить срок хранения грузов на складе.

4. Увеличить коэффициент перегрузки .

5. Увеличить число смен работы механизма.

6. Заменить устаревшие механизмы на новые с более высокой производительностью.

7. Увеличить ярусность хранения груза на складе.

3.3 Нормирование сроков грузовых операций с вагонами на МОП

С учетом производственных расчетов по количеству погрузочно-разгрузочных механизмов, а также с учетом производительности этих механизмов и объемов перегружаемых грузов производится расчет продолжительности грузовых операций с вагонами.

Норма времени на грузовые операции для группы вагонов подданых под выгрузку или погрузку определяется по формуле и считается отдельно для погрузки и отдельно для выгрузки.

а) для различных грузов, кроме контейнеров

, час

где

в том случае если для данного груза осуществляется операции и погрузки выгрузки.

Если у данного груза производится операция только погрузки или только выгрузки то =

; ;

Где -вместимость фронта ( в задании)

б) для контейнеров

, час

где - количество вагонов в подаче, которое определяется в результате деления суточной выгрузки или погрузки в вагонах на количество подач к фронту . При этом минимальное количество подач можно найти в результате деления суточной выгрузки или погрузки на величину фронта подачи /Ид (см. задание) (округляем большую сторону).

, - техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч (или конт.-опер./ч) (округляем в большую сторону); ⁼ / 7;

- среднее количество контейнеров в вагоне; для среднетоннажных можно принять , для крупнотоннажных ;

- количество механизмов для обеспечения погрузки (выгрузки)

вагонов.

- величина фронта подачи (в задании);

- количество подач ( округляем в большую сторону).

Расчеты:

Тарно-упаковочные:

а) повагонные отправки:

=43,4; =12; =6; Uп=10; Uв=15; =10

- выгрузка:

- погрузка:

б) мелкие отправки:

=6,4; =2; =1; Uп=10; Uв=15; =7

-выгрузка:

- погрузка:

Грузы в контейнерах:

-СК

=7; =3; =1,5; Uп=21; Uв=25; =15

- выгрузка:

- погрузка:

КК:

=2,5; =2; =1; Uп=16; Uв=15; =15

- выгрузка:

- погрузка:

Тяжеловесные:

=19,2; =3; =1,5; Uп=13; Uв=15; =18

-выгрузка:

- погрузка:

Известь:

=54,4; =4; =4; Uв=7; =4

-выгрузка:

Песок:

=54,4; =6; =6; Uв=22; =15

-выгрузка:

Каменный уголь:

=68,27; =8; =8; Uп=20; =16

- погрузка:

Лес:

- длинный:

=48; =6; =6; Uв=24; =16

-выгрузка:

- короткий:

=48; =3; =3; Uв=9; =8

-выгрузка:

Фанера:

=48; =3; =3; Uп=5; =3

- погрузка:

Данные расчета заносим в таблицу №7.

Таблица №7. Нормирование сроков грузовых операций с вагонами на местах МОП.

Род груза	Uв, ваг	Uп, ваг	Рст, n	Средство механизации	Qтех и Qтех						Норма времени на грузовые операции
								Выгрузка	погрузка	выгрузка	погрузка		выгрузка	погрузка
Тарно-упаковочные ПО МО	15 15	10 10	43,4 6,4	э/п э/п	18,08 17,8	12 2	6 1	2 3	1 2	8 5	10 5	10 7	3,2 1,79	1,79
Тяжеловесные	15	13	19,2	Кк	36,2	3	1,5	1	1	15	13	18
Грузы в контейнерах СК КК	25 15	21 16	7 2,5	кк кк	26,2 8,8	3 2	1,5 1	2 1	2 2	13 15	11 8	15 15	2,31	1,95 2,27
Лес а) длинномерный б)короткий	24 9	- -	48 48	кк кк	39,71 39,71	6 3	6 3	2 2	- -	12 5	- -	16 8	2,41 2,01	- -
Фанера	-	5	48	э/п	17,72	3	3	-	2	-	3	3	-	2,7
Каменный уголь	-	20	68,27	Кк	39,14	8	8	-	2	-	10	16	-	2,18
Песок	22	-	54,4	Кк	47,14	6	6	2	-	11	-	15	2,1	-
Известь	7	-	54,4	а/п	20,42	4	4	2	-	4	-	4	2,66	-

3.4 Средства связи и автоматизации

В соответствии с Типовым технологическим процессом места общего пользования - контейнерный пункт, грузосортировочная платформа и крытые склады - должны иметь прямую телефонную связь с маневровым диспетчером, с механизированной дистанцией погрузо-разгрузочных работ или с производственным участком и с товарной конторой.

Для обеспечения максимальной механизации погрузо-разгрузочных работ на местах общего пользования должно быть достаточное число машин и механизмов, а на контейнерных пунктах - средств автоматизации для переработки контейнеров.

Мероприятия, рекомендуемые для комплексной механизации и автоматизации станционных процессов, грузовых и коммерческих операций:

1. Оборудование станций средствами связи и телевидения:

· информационная связь - буквопечатающие аппараты - телетайпы рулонного типа (в необходимых случаях с информационными приставками), прямая телефонная связь (с приставками для магнитной записи), фотосвязь и др. для получения и передачи данных о прибывающих и отправляемых поездах, вагонах и грузах. Диспетчерская связь для прямой связи оперативных работников станции;

· внутристанционная технологическая связь, предназначенная для обмена информацией между работниками станции, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра, товарной конторы и СТЦ, грузового района, подъездных путей, которые непосредственно принимают участие в выполнении технологического процесса. Двусторонняя радиосвязь локомотивной бригады со сменными командирами (маневровый диспетчер, дежурный по станции, составитель поездов), оператора, выполняющего списывание вагонов по прибытии и отправлению, с СТЦ;

· парковая оповестительная связь и переговорные колонки для связи дежурного по станции с работниками пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра, участвующих в обработке составов, с составительской бригадой и работниками, участвующими в производстве маневров;

· телевизионные установки для: обзора сортировочных парков и районов маневров маневровым диспетчером; проверки свободности путей для приема поездов и правильности приготовления маршрутов; проверки прибытия поездов на станцию в полном составе; наблюдения за работой отдельных районов станции (контейнерной площадки, грузового района и т.д.);

· диспетчерское информационное табло для непрерывного визуального контроля выполнения основных производственных операций: приема и отправления поездов, состояния приемо-отправочных путей, начала и окончания обработки прибывающих и отправляемых поездов работниками пункта технического обслуживания, выполнения маневровой работы.

2. Оборудование устройств станции средствами механизации и автоматизации:

· электрическая централизация стрелок и сигналов на путях приема поездов, в маневровых районах, на сортировочно-отправочных путях;

· светофорная сигнализация на маневровых вытяжках;

· оборудование сортировочных парков полуавтоматическими башмаконакладывателями системы Пачеса и башмакосбрасывателями;

· устройство, обеспечивающее отцепку локомотива от состава из кабины машиниста.

3. Механизация операций, выполняемых СТЦ и товарной конторой, с использованием:

· диктофонов, телетайпов, электроуправляемых пишущих машинок для контрольной проверки переставляемого состава из парка в парк;

· пневмопочты для пересылки перевозочных документов между СТЦ и конторой, грузовым районом и приемоотправочным парком станции, подъездными путями промышленных предприятий;

· бункера во входных горловинах для приема перевозочных документов на прибывающие поезда и контейнеры для транспортировки документов из бункера в приемное устройство пневмопочты.

4. Применение электронно-вычислительных машин для автоматизации производственных процессов:

· расчета плана поездообразования и планирования внутристанционной работы;

· составления сортировочных листков на составы, подлежащие расформированию;

· учета накопления вагонов на сортировочных путях;

· составления и оформления натурных листов на сформированные составы;

· планирования работы грузосортировочной платформы и контейнерной площадки;

· выполнения операций по учету и отчетности о работе станции.

5. Усиление освещения станционных территорий и в первую очередь районов интенсивной маневровой работы за счет применения комбинированного освещения с подвеской светильников на отдельных опорах, гибких и жестких поперечниках и прожекторов с ксеноновыми лампами, размещенными на мачтах.

6. Технические средства, обеспечивающие технику безопасности:

· автоматические устройства для предупреждения работников парка прибытия о входе поезда на станцию;

· полуавтоматическое ограждение составов при производстве осмотра и ремонта вагонов;

· башмакосбрасывающие позиции полукрестовинного типа;

· шарнирно-коленчатые замыкатели на стрелках ручного управления;

· балансовые стрелочные переводные механизмы;

· рычаги для расцепки автосцепки (в случае неразъединения);

· вилки для укладки на рельсы тормозных башмаков.

7. Оснащение контейнерных пунктов приспособлениями для автоматической застропки-отстропки контейнеров.

8. Для взаимодействия человека и ЭВМ при осуществлении технологического процесса создаются рабочие места АРМ - комплекс технического, информационного и программного обеспечения. АРМ оснащается видеотерминалами, в отдельных случаях микропроцессорами для регистрации ввода информации и получении данных; автоматическими печатающими устройствами для заполнения документов различной формы и письменных справок-ответов на вопросы должностных лиц, накопителями информации и средствами связи с системами управления других уровней - приемно-передающими устройствами.

Информационное обеспечение АРМ формируется на основе сведений о грузах и вагонах, поступающих из других подсистем, в частности с соседних сортировочных станций, и вводимых непосредственно на рабочих местах. Для всех АРМ нормативно-справочная и переменная информация хранится в общем банке данных.

Вся работа станции основана на базе автоматизированной системы управления грузовой станцией (АСУ ГС), в том числе включает планирование, оперативную работу, анализ, контроль, поиск вагонов, контейнеров, клиентуры и т.д.

Машинный зал станции должен быть оснащен тремя комплектами ЭВМ системы IBM, соединенных в одной локальной сети, причем две машины работают постоянно, третья - в горячем резерве. К ЭВМ подключаются абоненты на рабочих, оборудованных ПЭВМ.

Основные принципы автоматизации рабочих мест в условиях АСУ грузовой станции

Автоматизированное рабочее место (АРМ) - комплекс технического, информационного и программного обеспечения, предназначенного для взаимодействия человека и ЭВМ при осуществлении технологического процесса. АРМ оснащается видеотерминалами, а в отдельных случаях микропроцессорами для регистрации ввода информации и получении данных; автоматическими печатными устройствами для заполнения документов различной формы и письменных справок-ответов на вопросы должностных лиц: накопителями информации и средствами связи с системами управления других уровней - приемно-передающими устройствами.

Информационное обеспечение АРМ формируется на основе сведений о грузах и вагонах, поступающих из других подсистем, в частности с соседних сортировочных станций, и вводимых непосредственно на рабочих местах. Для всех АРМ нормативно-справочная и переменная информация хранится в интегрированном виде в общем банке данных. Однако в отдельных случаях в комплекс технических средств АРМ могут включать и микропроцессоры, и тогда здесь создаются локальные базы данных, например, сведения о грузах в секции, обслуживаемой приемосдатчиком.

К программному обеспечению АРМ предъявляются следующие требования:

· четкая специализация по виду выполняемых функций и решаемых задач и связь с технологией грузовой станции;

· учет факторов инженерно-психологического характера, реализация простых и удобных диалогов системы человек-машина;

· обеспечение гибкости системы учета, особенно оперативного учета, повышение эффективности труда должностных лиц на рабочих местах;

· снижение их управляемости.

Для рабочих мест, включенных в АСУ грузовой станции, разрабатываются должностные инструкции, отражающие функциональные и информационные связи, в том числе для:

· руководителей транспортно-складского комплекса, осуществляющих сменно-суточное планирование его работы;

· диспетчерского аппарата, решающего задачи текущего планирования и управления работой комплекса;

· работников нижележащего уровня управления: операторов СТЦ, товарных кассиров, приемосдатчиков, непосредственных исполнителей текущих планов работы и осуществляющих сбор и передачу переменной информации. В типовом технологическом процессе грузовой станции описываются задачи АРМ, решаемые на среднем и нижнем уровнях системы.

Информационная связь перечисленных рабочих мест с ЭВМ выполняется с помощью видеотерминала (дисплея) в режиме диалога.

Имитация на экране дисплея различных документов и форм учета, ответов на предъявленные к ЭВМ вопросы организации ввода сообщений путем записи данных в соответствующие графы и наглядное отображение всей этой процедуры обеспечивают эффективную работу автоматизированного рабочего места, облегчают и ускоряют принятие должностным лицом грузовой станции правильных решений.



Раздел 4. Технология работы МОП станции

4.1 Организация переработки повагонных отправок

По типовому технологическому процессу необходимо изучить технологию работы с повагонными отправками.

Для одного из грузов (по заданию) следует установить специализацию склада, составить графики выполнения грузовых и коммерческих операций приёма груза на склад станции, погрузки в вагоны, выгрузки из вагонов на склад станции и выдачи груза. Формы графиков приведены на рис. 2-5, а примерные нормы времени на выполнение операции - в прил. 4.

Для этого же груза необходимо разработать централизованный завоз и вывоз автотранспортом.

Сл...