Организация и механизация погрузочно–разгрузочных работ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

механизация погрузочный разгрузочный

Инженер по эксплуатации железных дорог должен иметь знания, необходимые для проектирования складских сооружений, комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, эффективного использования, содержания и ремонта современных средств механизации и автоматизации, а также ведения научных исследований в этой области.

Социальное значение комплексной механизации и автоматизации в развитии железнодорожного транспорта огромно. Этой проблеме правительство уделяют большое внимание. В нашей стране предусматриваются работы по созданию законченных систем машин, приборов и высоко эффективных технологических процессов, позволяющих комплексно механизировать и автоматизировать весь процесс от поступления сырья до отгрузки готовой продукции, включая транспортирование, хранение, погрузку-выгрузку и доставку потребителю.

В настоящее время реализуются мероприятия, направленные на развитие магистрального и промышленного железнодорожного транспорта: внедрение новейших универсальных и специализированных транспортных средств; увеличение грузоподъемности и мощности подвижного состава. Кроме того, улучшается взаимодействие различных видов транспорта, совершенствуется технология организации перевозок, ускоряется внедрение высокоэффективных машин и высокосовершенных систем автоматического управления. Находит широкое применение кибернетика, электронные счетно-решающие устройства в производстве, плановых расчетах, сфере учета и управления.

Повышение производительности труда на предприятиях железных дорог и совершенствование технологического процесса зависят от уровня механизации и автоматизации этого процесса. Ликвидация ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключение тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных операций за счет внедрения комплексной механизации и автоматизации производственных процессов обеспечивает сокращение простоев транспортных средств под грузовыми операциями, сокращает затраты труда и себестоимость переработки грузов, в конечном счете увеличивает доходность и прибыльность грузовых объектов и подразделений железнодорожного транспорта.

Цель курсовой работы - научить студента принимать обоснованные технические и технологические решения в сфере организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Задачами курсовой работы являются:

- получение практических навыков выполнения инженерных расчетов и методов проектирования комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

- выбор наиболее рационального варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для данного объёма грузопереработки на основе анализа схемы перегрузочных процессов и технико-экономических расчетов;

- определение влияния организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на экономические показатели работы станции.



1. Исходные данные

№	Род груза	Тип тары, характеристики груза	Годовой грузопоток тыс.т., Коэф. прямого варианта и сортировки
			Прибытие	Отправление
1	Тяжеловесные	Балки покрытия	300	0,2	100	0,3
2	Навалочные	Антрацит	400	0,3	100	0,4

1.1 Выбор схемы комплексной механизации

Тяжеловесный груз: балки покрытия БСП9.2.

Размер балок:

длина 8960 мм.

ширина 220 мм.

высота 890 мм.

Количество балок на платформе: 18 шт.

Выбор подвижного состава: для тяжеловесного груза выбран вагон-платформа 13-401 (рисунок 1).

Характеристики платформы:

Тип 13-401, 4-хосный вагон-платформа.

Грузоподъемность 70 тонн.

Длина по осям автосцепки 14620 мм.

Объем кузова 36,8 м³.

Внутренние размеры кузова:

Длина 13400 мм.

Ширина 3140 мм.



Рисунок 1. Вагон-платформа 13-401

Балки покрытия размещаются на платформе, на подкладках сечением 50x100мм., прибитых гвоздями 100мм. к полу платформы, двумя штабелями в средней части платформы. Каждый штабель изделий размещают на поперечных подкладках сечением не менее 50х100 мм. Между ярусами укладывают прокладки сечением не менее 50x100 мм и длиной, равной ширине штабеля. В каждом ярусе изделия скрепляют между собой за монтажные петли двумя поперечными увязками из проволоки диаметром 6 мм. в четыре нити. Штабеля изделий скрепляют за монтажные петли к платформе восемью парами растяжек.

Антрацит.

Для антрацита выбираем 4-хосный полувагон.

Модель 12-753 (рисунок 2).

Грузоподъемность 69 тонн.

Длина по оси автосцепки 13920 мм.

Размеры кузова:

Ширина 2878 мм.

Высота 2060 мм.

Длина 12324 мм.

Имеются 14 разгрузочных люков.



Рисунок 2. Вагон 12-753

Уголь перевозится в полувагонах, грузится навалом по верхнему уровню стенки вагоны.

1.2 Расчет суточных грузопотоков, вагонопотоков

Количество груза, перевозимое между станциями за единицу времени, называется грузопотоком. Суточный расчетный грузопоток, с которым выполняются погрузо-разгрузочные работы и складские операции на рассматриваемой станции или подъездном пути, рассчитывается на основании заданного годового грузопотока по каждому роду груза отдельно по прибытию и отправлению. Расчет выполняется по формуле:

, т (1)

где Q_год - годовой грузопоток, тыс. т;

К_н - коэффициент неравномерности перевозок грузов.

А) Балки.

Б) Антрацит.

Определение суточного вагонопотока.

Перевод годового грузопотока в суточный вагонопоток, производится по каждому роду груза, отдельно по прибытию и отправлению. Количество вагонов, необходимое для обеспечения суточной погрузки и выгрузки заданных грузов определяется по формуле:

n_сут=Q_сут / Р_ст^в, ваг. (2)

где, Р^в_ст - загрузка вагона данным грузом, т/ваг, определенная в предыдущем разделе.

А) Балки.

ваг, .

Б) Антрацит.

, ваг.

1.3 Выбор типа склада

Принятые к перевозке грузы необходимо хранить на прирельсовых складах в период времени между приемом к перевозке и погрузкой в вагоны, а также между выгрузкой и вывозом с территории станции.

Для балок покрытия выбираем открытую площадку для хранения, так как этот груз не требует защиты от атмосферных воздействий, которая должна быть забетонирована.

Для антрацита выбираем открытую площадку, верхний слой почвы, которой, должен быть снят, с уклоном 2-3 градуса для стока воды.

Определить линейные размеры склада и длину погрузо-разгрузочных фронтов.

Для расчета потребной площади склада применяется метод элементарных площадок. За основу берутся размеры штабелей, стеллажей, пакетов и проходы между ними, определяемые условиями штабелирования в зависимости от применяемых средств механизации.

Рисунок 3. Подъёмный кран КС5361

Для погрузо-разгрузочных работ применяем кран КС5361 (рисунок 3), характеристики крана:

Грузоподъёмность: 25 тонн.

Пролет: 15 м.

Масса крана: 93 т.

Скорость подъема груза: 9 м/мин.

Скорость передвижения крана: 49,7

Скорость поворота платформы: 1,5 об/мин.

Вместимость склада определяем по формуле:



(3)

Отсюда:

Ширина элементарной площадки для балок определяется:

b_эп=, м. (4)

где - пролет крана; - зазор безопасности (1,4 м).

Длина элементарных площадок рассчитывается по формуле

l_эп=, (5)

где lгр - длина груза.

Вместимость элементарной площадки определяется по формуле:

Е_эп=bэп/bгр, (6)

где bгр - ширина груза.

Е_эп = 13,6/0,22*4 = 248 шт.

Е_{эп =} 248 mгр = 248

Количество элементарных площадок:



n_эп=V_c / Е_эл, (7)

где V_c - вместимость склада; Е_эп - вместимость элементарной площадки.

n_эп=2201,6/694,4=4 эл. площадки.

Длина склада:

(8)

Площадь склада:

(9)

Для разгрузки угля используем люки в днище вагона. Штабели из угля формируем с помощью двух ковшовых погрузчиков ЧТЗ ПК-70 (рисунок 4). Характеристики ЧТЗ ПК-70:

Производительность: 120 т/ч.

Грузоподъёмность: 1,8 т.

Высота подъёма: 2,3 м.

Скорость погрузчика: 60 км/ч.

Стоимость одной машины: 1900000 руб.



Рисунок 4. Ковшовый погрузчик ЧТЗ ПК-70

Для загрузки угля в вагон используем пневмопогрузчик ТА-46 (Рисунок 5). Характеристики ТА-46:

Производительность: 120 т/ч.

Масса: 12 т.

Дальность транспортировки: 28 м.

Высота транспортировки: 15 м.

Стоимость погрузчика: 1640000 руб.

Рисунок 5. Пневмопогрузчик ТА-46

Определим вместимость открытой площадки по формуле:



; (10)

Где

Объем груза зависит от конфигурации штабеля:

Обелисковый штабель

, (11)

Размещено на http://www.allbest.ru/

где H - высота штабеля (1,8 м);

L - длина штабеля (50 м);

B - ширина штабеля (3,6 м);

p - угол естественного откоса (45 град).

Vш = 158,1 м³.

Vэп = Vш (12)

где, j - объёмная масса угля (0,9 т/м³).

Vэп = 158,1 ,9 = 142,3 т.



N_эп= E_ск / Vш; (13)

N_эп= 3253,5/142,3=23 элементарной площадки.

Длина склада без учета проездов:

L_c = l_эп • n_эп = 23

Через каждые 30-50 метров делают противопожарные проезды шириной 5 м.

L _скл = L_с + n_пп•5 = 1150 + 22 (14)

где n_пп - количество противопожарных проездов.

Площадь склада:

F = L_скл • B_ш, м² (15)

Площадь склада:

F= 12603,6=4536 м².

Так как склад располагается с двух сторон от железнодорожного пути, то его длина делится на 2, в итоге получаем:

L _скл = 830 м.

Для погрузо-разгрузочных работ с балками покрытия используется точечный ФПР. Он характерен тем, что под разгрузкой или загрузкой всегда находится только один вагон.

Длина приемного (разгрузочного) устройства принимается кратной длине вагона l_ваг, поэтому:



При определении длины железнодорожных путей следует учесть, что подача вагонов в процессе погрузки-выгрузки оказывается с другой стороны приемного (погрузочного) устройства.

Длина подачи вагонов определяется по формуле:

(16)

где - количество вагонов в подаче;

- длина вагона в метрах;

- суточный вагонопоток;

z - число подач в сутки.

С учетом необходимого запаса на возможное увеличение вагонов в подаче l_зап= 30 м и длины подходов к ФПР l_подх= 50 м, необходимая длина железнодорожных путей на фронте:

(17)

Для погрузо-разгрузочных работ с антрацитом используется линейный ФПР. Он характеризуется тем, что в подаче одновременно или последовательно без передвижки обслуживаются все вагоны. Длина фронта погрузки-выгрузки складывается из длины подачи вагонов и запаса пути, т.е.:

L_фр = L_под + l_зап, м (18)

L_фр = 278,4 + 30=308,4 м.

Длина железнодорожного пути:



L_жд = L_под + l_зап + l_подх, м (19)

L_жд = 308,4 + 150=458,4 м.

При использовании на ФПР повышенных путей длина подходов не должна быть меньше длины насыпи, по которой вагоны подаются на повышенный путь:

, (20)

Lподх = 3/0,02=150 м.

где Н_пп - высота повышенного пути (формула 4.3.9);

i - допустимый уклон насыпи на подходе (15- 20 ‰).

1.4 Схема механизации погрузо-разгрузочных работ с балками покрытия

Рисунок 6. Схема механизации погрузо-разгрузочных работ с балками покрытия



Выбрать автоматические или полуавтоматические грузозахватные устройства и вычертить их схемы.

Для балок покрытия грузозахватным приспособлением будет являться стропа двухветвевая, закреплённая на крюк подъёмного крана (рисунок 7). Стропа прикрепляется к грузу с помощью собственных крюков, цепляемых за монтажные петли на балке.

Рисунок 7. Схема закрепления строп к балкам

Усилие в ветвях стропа может быть определено из выражения:

S = Q/(z*cosв), (21)

Где Q - вес поднимаемого груза, т;

Z - число ветвей стропа, но не более 3;

в - угол отклонения строп от вертикали.

S=2,8/2 0,745 = 1,88 т

Высота грузозахватного приспособления тогда будет равна:



Н_зп = L* cosв (22)

Н_зп = 4,47

1.5 Расчет производительность машин

Балки покрытия.

П_э=3600G_гр*К_г*К_в/Т_ц , (23)

где G_гр - количество груза, перерабатываемого за один цикл (2,8 т).

Т_ц - длительность рабочего цикла машины.

К_в - коэффициент использования двигателя по времени (0.7-0.8).

К_г - коэффициент учитывающий свойство груза или использование крана по грузоподъемности (К_г = 0,9);

Длительность рабочего цикла для стреловых кранов рассчитывается:

Т_ц=t₁+ t₂+ t₃+ t₄+ t₅+ t₆+ t₇+ t₈+ t₉+ t₁₀, (24)

где t₁-захват груза, t₂-подъем груза, t₃-поворот стрелы, t₄-передвижение крана с грузом, t₅-опускание груза, t₆-отстроповка, t₇-подъем крюка, t₈-передвижение крана без груза, t₉-поворот стрелы, t₁₀-опускание крюка.

t_ц = 32+10+30+0+15+32+14+0+20+8=161 с (рисунок 9).

	0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360
t1	32
t2	10
t3	30
t4	0
t5	15
t6	32
t7	14
t8	0
t9	20
t10	8
?tn	161

Рисунок 8. План график рабочего цикла подъёмного крана

Производительность определится:

П_э=3600*2,8*0,9*0,8 /161 =45 т/ч.

Антрацит.

Машины непрерывного действия перерабатывают груз потоком, при этом все операции осуществляются постоянно. Эксплуатационная производительность машин непрерывного действия определяется из выражения:

П_э=3600 *F_гр *г *v_р*К_в, (25)

где F_гр - площадь поперечного сечения потока груза, м² или его количество, приходящееся на 1 м длины потока; v_р - скорость движения потока, м/с; г - объемная масса, т/м³, К_в - коэффициент использования машины по времени, К_в = (0,7-0,8).

П_э=36000,420,9 т/ч.

Рассчитать потребное количество погрузо-разгрузочных машин.

Производим расчет количества подъёмных кранов для балок. Расчет количества машин производится по формуле:

(26)

Где - суточный объем переработки груза.

Т_с=n_см (t_см-1)-m t_пер, (27)

Где 1 - время на обед и прием-сдачу смены, ч; m - количество подач вагонов на грузовой пункт; - время на перестановку вагонов, ч (0,4); , - время на подачу-уборку 0,25 часа.

Т_с=2(12-1)-0,25

Производим расчет количества ковшовых погрузчиков для формирования штабелей угля. Расчет количества машин производится по формуле:

Где - суточный объем переработки груза.

- продолжительность смены. (12 часов)

- производительность ковшового погрузчика.

1315/43,2

Определить время простоя вагонов под грузовыми операциями.

Определяем время простоя вагонов под грузовыми операциями с тяжеловесным грузом, простой вагонов рассчитывается по формуле:

(28)

Где М - количество подач в сутки.

Определяем время простоя вагонов под грузовыми операциями антрацитом, простой вагонов рассчитывается по формуле:

(29)

- в зимнее время, дополнительная операция по очистке вагона (30)

Летом:

Зимой:



2. Технико-экономические расчеты

Для выполнения технико-экономических расчетов для антрацита, выбираем второй вариант механизации, который должен быть конкурентоспособным с ковшовым погрузчиком и превмопогрузчиком. Берем вагоноопрокидыватель 1063сб, конвейер КЛШ-1500, бункеры и силосы, а так же другие вагоны: 12-П152 - 6-осный полувагон.

2.1 Основные параметры вагоноопрокидывателя

Максимальная масса выгрузки: 93т.

Стоимость: 5000000 руб.

Параметры конвейера:

Производительность: 1500 т/ч.

Ширина ленты: 1400 мм.

Длина: 100-300 м.

Стоимость: 494 000 руб.

Параметры вагона 12-П152:

Грузоподъёмность: 94 т.

Объём кузова: 106 м³.

Длина вагона по осям автосцепки: 16440 мм.

Длина кузова: 15180 мм.

Ширина кузова: 2902 мм.

Высота кузова: 2365 мм.

Бункеры и силосы имеют габариты:

Диаметр: 4 м.

Высота: 6 м.

Объём: 75,5 м³.

Расчёт количества вагонов:

, .

Определяем количество потребных силосов:

n= Vc/mш=3253,5/68=48 шт.

mш=75,7*0,9=68т - вместимость одного силоса.

S_скл=48*4*4=768 м².

Производим расчёты для точечного ФПР, так как разгрузка вагонов производится вагоноопрокидывателем.

L_гр = l_в = 16,44 м.

L_пв=(14*16,44)/14 + 10 = 26,44 м.

L_под=14*16,44=231 м.

L_жд=2*231-16,44+30+50=526 м.

Расчёт производительности конвейера:

П_э=3600*0,42*0,9*1,4*0,8=1524 т/ч.

Время простоя вагона под грузовыми операциями:

t_гр=(94/1*1524)+0,1=0,16 ч.

2.2 Расчет капитальных вложений

Для каждого из сравниваемых компонентов устанавливается весь комплекс сооружений и оборудования, который имеется в принятых конкретных условиях и обеспечивает наиболее полную комплексно-механизировнную переработку груза: ПРМ и устройства, склады, подкрановые пути, железнодорожные, автомобильные подъезды и проезды; осветительная сеть и линия электропередачи для ПРМ с электрическими двигателями, средства связи; водопровод, канализация, служебные здания и сооружения.

В необходимых случаях предусматривают строительство зарядных станций для аккумуляторных погрузчиков, вагонные и автомобильные весы. Расчёты капитальных вложений для схемы работ с балками покрытия приведены в таблице 1.

Таблица 1. Расчёт вложений для схемы работ с балками покрытия:

Наименование	Единица измерения	Количество	Цена за единицу измерения, тыс. руб.	Стоимость, тыс.руб.	Норма амортизации, %	Сумма амортизационных отчислений, тыс.руб.
Площадка открытого склада с бетонным покрытием	м2	1053	1,1	1158,3	4,5	5,2
Путь железнодорожный	м	650	3,5	2275	4,8	10,9
Дорога автомобильная	м2	465	0,9	418,5	6	2,5
КС5361	шт.	1	225	225	9	20,2
Линия электросети	м	77,48	0,33	25,6	10	0,25
Водопроводно-канализационная сеть	м	77,48	1,1	85,2	10	0,85
И Т О Г О				4187,6		40

Расчёт вложений для схемы работы с антрацитом, вариант разгрузки из люков вагона (I) (таблица 2):

Таблица 2. Расчёт вложений для схемы работ с антрацитом по первому варианту

Наименование	Единица измерения	Количество	Цена за единицу измерения, тыс. руб.	Стоимость, тыс.руб.	Норма амортизации, %	Сумма амортизационных отчислений, тыс.руб.
Площадка открытого склада	м2	4660	0,7	3262	4,5	146,8
Путь железнодорожный	м	460	3,5	2110,5	4,8	101,3
Дорога автомобильная	м2	1660	0,9	993,6	6	59,6
Пневмопогрузчик ТА-46	шт.	1	1640	1640	9	147,6
Погрузчик ковшовый ЧТЗ-ПК70	шт.	2	1900	3800	7	266
Весы автомобильные	шт.	1	150	150	8	12
Линия электросети	м	1660	0,33	547,8	10	54
Водопроводно-канализационная сеть	м	200	1,1	220	10	22
ИТОГО				12723,9		809,3

Расчёт вложений для схемы работы с антрацитом, вариант разгрузки вагоноопрокидывателем (II) (таблица 3):

Таблица 3. Расчёт вложений для схемы работ с антрацитом по второму варианту

Наименование	Единица измерения	Количество	Цена за единицу измерения, тыс. руб.	Стоимость, тыс.руб.	Норма амортизации, %	Сумма амортизационных отчислений, тыс.руб.
Площадка открытого склада	м2	768	0,7	537,6	4,5	24,1
Путь железнодорожный	м	526	3,5	1841	4,8	88,3
Дорога автомобильная	м2	1500	0,9	1350	6	81
Вагоноопрокидыватель 1063сб	шт.	1	5000	5000	10	500
Конвейер КЛШ-1500	шт.	1	494	494	7	34,5
Бункер	шт	1	550	550	5	27,5
Силос	шт	48	90	4320	5	216
Весы автомобильные	шт.	1	150	150	8	12
Линия электросети	м	700	0,33	231	10	23,1
Водопроводно-канализационная сеть	м	300	1,1	330	10	33
ИТОГО				14803,6		1039,5

2.3 Расчет эксплуатационных расходов

Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке балок, заработная плата считается как при сдельной оплате труда. Годовой фонд заработной платы при сдельной оплате труда определяется следующим образом:

; (31)



где - норма времени соответственно механизатора, равна 0,022 час/т.; вспомогательных рабочих - 0,08 час/т.; - часовая тарифная ставка соответственно механизатора - 16,5 руб.; вспомогательных рабочих - 14,3 руб.; - годовой грузопоток, равный 300000 + 100000 = 400000 т.

ФЗП = (0,022*16,5+0,08*14,3)*(1+0,3)*400000=783640 руб.

Продолжительность работы машины в течение года:

; (32)

где - расчетный годовой грузопоток, .

т.

часов.

Расходы на освещение грузового пункта :

; (33)

где - стоимость единицы электроэнергии, 2 руб./кВт ч.; - удельная мощность освещения, для открытых складов принимаем 1-15 Вт/м²; - продолжительность освещения в течение года, при двухсменной работе = 4600 ч/год.

руб.

Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма отчислений на ПРМ, строительные сооружения и вспомогательное оборудование:



; (34)

где - соответствующая норма амортизационных отчислений на восстановление стоимости, для крана = 9,0 %; - статья капиталовложений.

225000 = 20250 руб.

Величина налоговых платежей при сравнении вариантов механизации ППР рассчитывается с учетом только одного вида налоговых платежей - налога на имущество:

; (35)

где - ставка налога на имущество, 2 %.

225000 *2 = 4500 руб.

Годовые эксплуатационные расходы рассчитываются по формуле:

; (36)

где 1,8 - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, затраты на охрану труда и другие расходы; 1,3 - коэффициент, учитывающий общие и общехозяйственные расходы.

Э = (1,8*783640+10172+20250+4500)*1,3 = 1879116,2 руб.

Расчет эксплуатационных расходов для погрузо-разгрузочных работ с антрацитом по I варианту.

ФЗП=(0,03*17+0,09*15)*(1+0,3)*500000=1209000 руб.

=0,09 час/т; =15 руб.



= 500000 т.

Продолжительность работы машины в течение года:

т.

часов.

Среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателя пневмопогрузчика.

=187кВт;

кВт ч.

Расходы на электроэнергию включают в себя расходы на электроэнергию для питания электродвигателей ПРМ и расходы на освещение грузового пункта .

; (37)

; (38)

где - стоимость единицы электроэнергии, 2 руб./кВт ч.; - удельная мощность освещения, для открытых складов принимаем 1-15 Вт/м²; - продолжительность освещения в течение года, при трехсменной работе = 4600 ч/год.

Для пневмопогрузчика:

руб.;

руб.

Э_э=400950+45015=445965 руб.

Расходы на вспомогательные материалы могут быть определены в зависимости от расходов на электроэнергию:



; (39)

где - доля расходов на электроэнергию = 0,25.

Амортизационные отчисления для пневмопогрузчика:

1640000 = 147600 руб.

Величина налоговых платежей:

1640000 *2 = 32800 руб.

Годовые эксплуатационные расходы:

Э = (1,8*1209000+445965+111500+147600+32800)*1,3 = 3788284,5 руб.

Расчет эксплуатационных расходов для погрузо-разгрузочных работ с антрацитом по варианту II.

ФЗП=(0,028*16,5+0,083*14,7)*(1+0,3)*500000=1093365 руб.

Продолжительность работы машины в течение года:

т.

часа.

Среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателя конвейера.

=190кВт; кВт ч.

Расход энергии на вагоноопрокидыватель:

=120кВт; кВт ч.

Расходы на электроэнергию:

Для конвейера:

руб.;

Для вагоноопрокидывателя:

руб.;

руб.

Э_э=48939+30893+7418,9=87250,9 руб.

Расходы на вспомогательные материалы:

М = 0,25*87250,9 = 21812,5 руб.;

Амортизационные отчисления для конвейера:

494000 = 34580 руб.

Для вагоноопрокидывателя: 5000000 = 500000 руб.

Величина налоговых платежей на конвейер:

494000 *2 = 9880 руб.

На вагоноопрокидыватель: 5000000 *2 =100000 руб.

Годовые эксплуатационные расходы:

Э = (1,8*1093365+87250,9+21812,5 +534580+109880)*1,3 = 3538054,5 руб.

2.4 Выбор оптимального варианта

Технико-экономический расчет необходим для выбора наиболее выгодного варианта механизации, который мог бы обеспечить максимально возможную производительность труда при наименьших затратах.

Выбор оптимального варианта средств механизации осуществляется путем сравнения величины приведенных затрат (таблица 4). Эффективный будет считаться вариант, у которого сумма приведенных затрат будет минимальной Е_пр1 < Е_пр2, а < и < .

min; (40)

Для варианта I:

3788284,5 +0,15*12723900= 5696869,5 руб.;

Для варианта II:

3538054,5 + 0,15*14803600= 5758594,5 руб.

Таблица 4. Выбор оптимального варианта

№ п/п	Наименование показателя	Вариант I	Вариант II
1	Годовой грузопоток	500 тыс. т.	500 тыс. т.
2	Себестоимость переработки 1 т, руб./т	11,4 руб./т.	11,5 руб./т.
3	Удельные капитальные вложения, руб	12723900 руб.	14803600
4	Удельные приведенные затраты, руб.	5696869,5 руб.	5758594,5 руб.
5	Продолжительность простоя под грузовыми операциями	/2,84 ч.	0,16 ч.

Для переработки грузопотока антрацита экономически выгодным вариантом является первый вариант, т.е. вариант разгрузки вагона через люки, формирования штабелей ковшовыми погрузчиками и загрузкой вагонов пневмопогрузчиком.



Заключение

В ходе выполнения курсового проекта мною были усвоены основные правила и принципы организации погрузочно-разгрузочных работ с различными родами грузов.

В курсовом проекте были представлены технологии работ с грузами в соответствии с исходными данными. Технологии работ представлены с учетом требований Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, Технических условий погрузки и крепления грузов, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. При определении типа вагона для наиболее рациональной перевозки, мною получены навыки по правильному выбору подвижного состава.

При определении суточного грузо- и вагонопотоков по предложенной методике в методических указаниях к выполнению курсового проекта, изучил правила расчета данных величин для различных типов грузов, а также различия в расчетах для них.

Определение технико-эксплуатационных и технико-экономических расчетов по исходным данным позволило мне обосновать правильность выбора наиболее рациональной технологии работ с заданным грузом. Были произведены расчеты по двум вариантам комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с грузом. Применяемые в вариантах средства механизации были выбраны на основе анализа всех применяемых для данного типа груза способов механизации.



Список использованной литературы

1. Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые комплексы: Учебн. пособие. - М.: Маршрут, 2006.

2. Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ «Транспорт» 1991.

3. Орлов А.М., Барановская Н.А. Транспортно-грузовые системы. - РГОТУПС Москва-2003.

4. Орлов А.М. Транспортно-грузовые системы. РГОТУПС Москва-2003.

5. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. - Москва Транспорт, 1986.

Размещено на Allbest.ru

...