Размещено на http://allbest.ru

Министерство по образованию и науки РФ

Уральский государственный лесотехнический университет

Кафедра автомобильного транспорта

Курсовая работа

по дисциплине « Общий курс транспорта»

на тему «Анализ проблем пассажирских перевозок в России на автомобильном транспорте»

Выполнила: студент Бережнова Ксения

Проверил: Ляхов С.В

Екатеринбург

2013

Содержание

Введение

Глава 1.Основные проблемы пассажирского транспорта

1.1 Пути решения основных проблем пассажирских перевозок на транспорте

Глава 2. Спутник, Интернет и управление на транспорте

2.1 Современная модель организации диспетчерского управления

2.2 Схемы «Программный модуль»

Заключение

Список литературы

Введение

Транспорт обеспечивает производственно-экономические связи различных отраслей. Он играет важную роль в социально-экономическом культурном развитии общества, в экономических культурных связях с зарубежными странами и в оборотоспособности нашей страны.

Автомобильный и железнодорожный транспорт общего пользования является составной частью общей транспортной системы страны и осуществляет перевозки пассажиров наряду с другими видами транспорта во всех видах сообщений.

Пассажирские перевозки - один из важнейших секторов экономики России. На его долю приходится около 95 % перевозки пассажиров с учетом городского и электрического транспорта. Вместе с тем в работе этого вида транспорта сохраняется ряд серьезных недостатков.

Отдельные виды пассажирских перевозок остаются вне поля зрения органов власти и правового регулирования на федеральном и региональном уровне. Механизмы регулирования и допуска перевозчиков к рынку транспортных услуг несовершенны. Очень медленно решаются вопросы обновления подвижного состава и ликвидации убыточных предприятий.

В 2008 г. всеми видами пассажирского транспорта общего пользования с учетом работы привлеченного транспорта во всех видах сообщения перевезено 23 млрд. человек, в том числе крупными и средними предприятиями - 16,3 млрд. человек.

Объем предложения услуг со стороны частных автоперевозчиков, работающих в социальном секторе, вырос на 5,4 %.

Развитие местных перевозок автобусами особо малой вместимости привело к перераспределению платежеспособных пассажиров. Как правило, в этих субъектах транспорт большей вместимости заменен автобусами малой вместимости, что ухудшает качество транспортного обслуживания населения и снижает безопасность перевозок пассажиров.

Кроме того, стоит отметить, что анализ работы пассажирского транспорта строится на основании форм государственного статистического наблюдения за работой средних и крупных транспортных организаций. В указанных формах не отражается транспортная работа и объемы перевозок пассажиров, выполняемые частными перевозчиками в основном в виде маршрутных такси. автомобильный железнодорожный транспорт

Это связано с отсутствием законодательных норм, обязывающих перевозчиков представлять сведения о количестве перевезенных пассажиров, что также влияет на объективность статистических данных о перевозках пассажиров автомобильным транспортом.

Глава 1. Основные проблемы пассажирского транспорта

проблемы на пассажирском транспорте - убыточность субъектов пассажирского транспорта при работе в городском и пригородном сообщении, несоответствие структуры пассажирского парка пассажиропотоку и его износ, отсутствие закона, регулирующего межрегиональные маршруты. В Министерстве транспорта разработан проект закона об организации перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по межрегиональным маршрутам.

Еще одна серьезная проблема - нелегальный извоз, который отнимает у добросовестных перевозчиков и деньги, и их престиж. Пока еще не создано в полном объеме то транспортное законодательство, которое позволит перевозчикам работать честно, в рамках определенных регламентов. Большая часть работы Российского автотранспортного союза посвящена решению именно этих проблем.

В Российской Федерации продолжает сохраняться высокая аварийность с участием пассажирского автотранспорта.

Высокий уровень аварийности, в первую очередь, определяется низкой транспортной дисциплиной водителей АТС, принадлежащих физическим лицам.

1.1 Пути решения основных проблем пассажирских перевозок на транспорте

Для улучшения ситуации, необходимо восстановить лицензируемую деятельность на автомобильном пассажирском транспорте, так как это эффективный рычаг, влияющий и на качество автотранспортных услуг, и на их безопасность. Кроме того, необходимо лицензировать переподготовку и повышение квалификации водителей транспортных средств, руководителей и специалистов предприятий транспорта, непосредственно связанных с обеспечением безопасности дорожного движения.

Перевозки по международным автобусным маршрутам регулируются двусторонними соглашениями между правительствами Российской Федерации и иностранных государств, а также двусторонними соглашениями непосредственно между Министерством транспорта РФ и компетентными органами иностранных государств по вопросам транспорта.

Также международные перевозки регулируются Федеральным законом от 24 июля 1998 г. № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» и приказом Минтранса России от 8 января 1997 г. № 2 «Об утверждении положения об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами».

Мировой финансовый кризис затронул все сферы экономики России, оказал влияние и на российский рынок международных автомобильных перевозок пассажиров.

Глава 2. Спутник, Интернет и управление на транспорте

Системы диспетчерского управления представляют собой централизованное руководство движением автобусов, обеспечивающее контроль и оперативное регулирование движением всей автобусной сети в целях организации бесперебойного и регулярного движения автобусов на каждом маршруте

Саму систему диспетчерского руководства можно подразделить на две части:

1. Внутрипарковая диспетчеризация. Функция внутрипарковой диспетчеризации, характеризуется как контроль за подготовкой автобусов к выпуску, подготовка документации по выпуску, организация своевременного выпуска автобусов на линию и контроль фактического времени выезда, регистрация всех случаев преждевременного возвращения автобусов в парк, систематический контроль за регистрацией времени возвращения и размещения автобусов в парке. Серьезным аспектом является оформление суточного диспетчерского отчета о работе автобусов на линии.

2. Линейная диспетчеризация. Линейная диспетчеризация включает в себя контроль за соответствием фактического времени движения каждого автобуса по маршруту со временем, установленным соответствующим маршрутным расписанием, восстановление нарушенного расписания движения, рациональное использование резервных автобусов и т. д. Данная схема сформировалась в 70-х годах прошлого века и фактически без изменений или с очень незначительными изменениями применяется и технологически развивается сегодня. В этом плане ее развитие и совершенствование фактически остановилось. Основными каналами движения информации в то время выступали стационарные точки проводной телефонной связи, в связи с чем система линейной диспетчеризации была завязана на то, что у нас были диспетчерские пункты, автобусы приходили, отмечались у диспетчера непосредственно или с помощью каких-то технических средств. В любом случае предприятие вынуждено было содержать развитую сеть линейных сооружений. За последние годы получили развитие иные технологические каналы связи - сотовая связь, система позиционирования GPS/ГЛОНАСС. Соответственно, меняется сама система диспетчерского контроля за управлением пассажирскими перевозками.

В настоящее время, учитывая развитие этих систем, линейная система диспетчерского управления видоизменяется, у различных фирм формируется иная технология - с применением беспроводной связи.

Визуально ее можно представить так. На борт автобуса ставится оборудование, позволяющее отследить движение автобуса на линии, далее - по каналам сотовой связи через Интернет информация поступает непосредственно к перевозчику, в автотранспортное предприятие. В принципе развитие такой связи фактически исключает наличие линейных диспетчерских пунктов. Всю эту работу можно производить непосредственно на предприятии.

2.1 Современная модель организации диспетчерского управления

Задачи, которые позволяет решать современная система диспетчерского управления, это: получение достоверных данных о движении ТС, обеспечение надежного контроля и управление пассажирским транспортом в режиме реального времени, снижение времени реагирования на нештатные ситуации (сходы с линии, задержки в пути, ДТП и т. д.), формирование объективной информации о выполнении транспортной работы, появление участков с различными скоростными режимами и корректировка времени отправления и прибытия в зависимости от этих факторов, обеспечение прямой связи диспетчер - водитель, повышение безопасности пассажирских перевозок, повышение антитеррористической безопасности и функционирование в качестве составной части региональной дежурной диспетчерской службы.

Непосредственно в автобусе устанавливается бортовой терминал сотовой связи, который снимает информацию со спутника, определяет место и по каналу сотовой связи передает на сервер. Есть возможность вывода информации на экран в диспетчерской: на нем «прокручивается» движение с отклонениями по контрольным пунктам. Бортовой терминал сотовой связи также обеспечивает голосовую связь с диспетчером.

Электронная система, установленная на автоматизированных рабочих местах диспетчера и аналитика системы, позволяет отследить в реальном времени местоположение транспортных средств, скоростной режим движения и условия движения автобуса.

2.2 Схемы «Программный модуль»

Схема Программный модуль «диспетчер»

В основном окне работы диспетчер выводит задачи выполнения переключения изменения интервалов движения в случае возникновения пробок.

Через это же окно осуществляется вывод дополнительных факторов, а также выход на голосовую связь с водителем.

Схема Программный модуль «технолог»

На серверном рабочем месте технолога формируется вся нормативно-справочная информация по маршрутной сети, по расписаниям, по схемам маршрутов

На рабочем месте аналитика используется отчетная форма и модуль филиала - для поднятия истории движения, если возникает необходимость получения детальной информации для ответов на жалобы пассажиров, для подготовки информации, необходимой службе перевозок.

Здесь же осуществляется контроль за работой диспетчеров, и если какие-то рейсы не учтены, система ежедневно автоматически выводит в подготовленных отчетах: есть необработанная информация. Так что диспетчер должен доделать работу. Из этой системы формируется отчетная информация, на основании которой формируются аналитические справки для заинтересованных служб филиала.

Схема Программный модуль «аналитик»

С февраля 2008 г. начался переход на режим опытной эксплуатации по всем филиалам, к этому моменту было смонтировано достаточно оборудования, проведено массовое обучение персонала, доведена справочно-нормативная информация по всем филиалам, формировалась маршрутная сеть настраивалось оборудование. Казалось бы, можно переходить к запуску во всех филиалах. Однако на тот момент не была еще готова центральная серверная площадка, а большой объем информации вручную обработать просто невозможно.

В августе 2008 г. введена в эксплуатацию центральная серверная площадка, в сентябре разработано положение, регламентирующее порядок учета рейсов по средствам системы АСУ «Навигация», что дало толчок к дальнейшему развитию системы. И в октябре после анализа накопленного опыта было сформировано техническое задание на модернизацию системы. Скажу сразу, что система АСУ «Навигация» изначально была предназначена для локального применения, для таких объемов, как на «Мострансавто», полностью отсутствовали модули аппаратного управления верхнего уровня, а это значит, что контроль осуществляется локально в филиалах и невозможно было сделать аппарат управления.

С начала опытной эксплуатации (с лета) совместно с оператором сотовой связи проводиться планомерная работа по увеличению зоны покрытия и качества связи GPRS. Мы анализировали, где пропадает связь, передавали эту информацию в «Билайн», специалисты компании выезжали на место, проверяли сигнал и при необходимости устанавливали дополнительные соты, дополнительные вышки. За полтора года ситуация нормализовалась.

Схема Процент соответствия данных по рейсам базы АСУ «навигация» и диспетчерской сводки

На диаграмме хорошо видна динамика учета рейсов в системе. С начала массовой опытной эксплуатации (с февраля 2008 г.) идет постоянный динамический прирост. И в настоящее время учитывается почти 100 % рейсов.

Многое сделано и в модернизации системы. В частности, реализовано деление по видам деятельности транспорта общего пользования, по видам сообщения - городское, пригородное, междугородное.

Без этого было очень сложно навести порядок, учесть рейсы, поскольку расписания формировались на основании графика работы водителей, внутри которых могло быть переключение по нескольким маршрутам, а отчетность при переключении по нескольким маршрутам не формировалась (а у нас на некоторых филиалах доходит до пяти-шести переключений).

Существовала возможность сделать это в существующей технологии, но при большом количестве переключений это очень сложно.

Также была создана сводная база данных диспетчерского контроля за работой автобусов в нескольких филиалах. Она нам очень сильно помогла при обслуживании ММАС-2009, мы видели в реальном времени все автобусы.

Старшие по точкам созванивались, получали информацию о приходе автобусов, это позволяло управлять резервами грамотно, срыв не был допущен. Система была доработана и в соответствии с принятым положением по учету рейсов в «Мострансавто» внесены отчетные формы. Для эффективного подключения филиалов между собой были адаптированы основные модули.

Каковы перспективы? Планируется переход на создание сводных отчетов и интеграция с АСУ филиалов и аппарата управления: расчет заработной платы водителей; единая и достоверная информация по транспортной работе в аппарате управления и филиалах.

Вскоре будет готов модуль, обеспечивающий выгрузку информации по работе водителей, что позволит перейти к расчету заработной платы на основании данных навигации и иметь единую социальную информацию по каждому управлению и филиалу.

Планируется ввести единое положение по учету рейсов, в настоящее время несколько местных филиалов уже ввели контрольный подпункт повышения качества обслуживания пассажиров для того, чтобы водитель был материально заинтересован в соблюдении расписания. На основании результатов слежения будут выплачиваться премии.

Неплохие перспективы по повышению безопасности перевозок пассажиров путем оповещения водителя об опасных участках дороги посредством цифрового сигнала импульса.

Заключение

Состояние пассажирских автоперевозок остро волнует и тех, кто занимается этим бизнесом, и тех, кто призван организовывать этот вид транспортного обслуживания населения и экономики России.

Итак, изучая материал по данной теме, я сделала вывод, что в России есть достаточно много проблем в сфере автомобильных пассажирских перевозок. Но не все так страшно, так как по данным статистики многие проблемы уже имеют не только гипотетические решения, но и практические, результаты которых можно наблюдать в схемах, приложенных к моей работе.

Одной из важнейших целей социально-экономического развития России является повышение качества жизни населения. Достижение этой цели связано с обеспечением экономической и национальной безопасности, созданием прочного фундамента конкурентоспособности и рациональной интеграции России в мировое сообщество.

Решение этих задач, в свою очередь, невозможно без устойчивого и эффективного функционирования транспортной отрасли как важнейшей компоненты производственной и социальной инфраструктуры страны.

Автотранспорт общего пользования образует основу транспортного комплекса, является важнейшим элементом социально-экономической инфраструктуры страны.

Социально-экономические реформы в России обусловили радикальное структурное изменение автотранспорта как отрасли. На месте структур централизованного отраслевого управления автотранспортом постепенно формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.

Вместе с тем, изменение системы хозяйственных связей развития внутренних и международных товарных рынков поставило перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ним большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.

Очевидно, что автомобиль становится основным фактором, обеспечивающим подвижность населения в социальной, производственной и рекреационной сферах. Массовая автомобилизация уже оказывает заметное влияние на развитие территории населенных пунктов, на процессы производства и потребления, на весь образ жизни россиян.

Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к изменениям рыночной конъюнктуры элементом транспортной системы, автомобильный транспорт, вместе с тем является наиболее ресурсоемкой транспортной подотраслью.

На долю автомобильного транспорта приходится более двух третей объема всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом. Также почти две трети всех занятых на транспорте трудятся в автотранспортной сфере. На долю автотранспорта приходится основная часть вредных воздействий окружающей среды, как и основная часть ущерба, наносимого транспортными авариями.

Городской и пригородный автотранспорт по-прежнему представляет для России основной элемент общественного транспорта. От их эффективной и стабильной работы в нынешних непростых условиях во многом зависит экономическое качество жизни самых широких слоев населения.

В России доля транспорта общего пользования в обеспечении транспортной подвижности населения достигает 85%, тогда как в США соответствующий показатель составляет около 3%, в странах Западной Европы в среднем 20%.

Очевидно, что эффективность и стабильная работа автотранспорта общего пользования является для России в целом и ее регионов важнейшим фактором социально-политической и экономической стабильности и во многом определяет качество нашей жизни.

Пассажирский автомобильный транспорт выбран в качестве объекта исследования, потому что он обеспечивает жизнедеятельность около полутора тысяч городских и двадцати тысяч сельских населенных пунктов, а проблемы пассажирского транспорта выходят далеко за рамки перевозок в городах и пригородных зонах, приобретая общероссийский характер.

При переходе к рыночным отношениям, вопросы функционирования и развития пассажирского автомобильного транспорта резко обострились. Также увеличилось финансирование научно-исследовательских и проектных работ в этой области.

Все это определяет актуальность настоящей работы.

Список литературы

1 Архив журнала "Автоперевозчик", статья «МАФ - Конференция "Пассажирские автоперевозки в России: проблемы и решения"»

2. «Пассажирские автомобильные перевозки» под ред. Н.Б. Островского

3. Алексеева, И.М. Статистика автомобильного транспорта : учебник / И.М. Алексеева, О.И. Ганченко, Е.В. Петрова. - М.: Экзамен, 2005. - 352 с.

4. Бычков, В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте: перевозки и автосервис: учебное пособие / В.П. Бычков. - М.: Академический проект, 2009. - 573 с.

5. Гудков, В.А. Пассажирские автомобильные перевозки : учебник / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 447 с.

6. Менеджмент на транспорте: учебное пособие для студ. Высш. учебных заведений / Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков и др.; под общей ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. - М.: Изд. Центр Академия, 2003. - 528 с.

7. Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками : учебник / И.В. Спирин. - М.: Академия, 2011. - 398 с.

8. Туревский, И.С. Автомобильные перевозки: учебное пособие / И.С. Туревский. - М.: Издательский Дом «Форум», 2011. - 222 с.

Размещено на Allbest.ru