Расчет производственно-технической базы автотранспортного предприятия с разработкой технологии и организации работ в зоне ТР на шиномонтажном участке

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

автотранспортный шиномонтажный трудоемкость

Современное общество характеризуется интенсивными коммуникационными процессами. В этих условия транспорт имеет большое значение.

Автомобильный транспорт получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в транспортном комплексе страны. Ежегодно автомобильным транспортом перевозится более 80% грузов и более 75% пассажиров.

Одной из важнейших проблем, стоящих пред автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, в одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей.

Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности - это комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Работоспособность автомобиля обеспечивается своевременным техническим обслуживанием, качественным ремонтом и правильной эксплуатацией.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Предприятие располагает автомобилями КАВЗ-4235, в количестве 145 штук, и ПАЗ-3204, в количестве 75 штук.

При этом среднесуточный пробег автомобилей составляет:

- для КАВЗ - 340 км;

- для ПАЗ - 400 км.

В курсовом проекте проведен расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники, а также разработана технология и организация работ зоны текущего ремонта на шиномонтажном участке.

КАВЗ-4235

Колесная формула	4х2
Тип кузова	Несущий, вагонной компоновки.
Габаритные размеры, мм	Длина	7600
	Ширина	2410
	Высота	2880
База, мм	3800

ПАЗ-3204

Колесная формула	4х2
Тип кузова	Несущий, вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм	Длина	8380
	Ширина	2500
	Высота	3085
База, мм	3600

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные и нормативные данные

Таблица 1. Исходные и нормативные данные

Условн. обознач.	Содержание исходных данных	Числовое значение
		КАВЗ-4235	ПАЗ-3204
АИ	инвентарное количество автомобилей в АТП,	145	75
из Аи имеют пробег с начала эксплуатации, в долях от нормативного пробега, до кап. ремонта
А1	- до0,25	10	20
А2	- до 0,25 - 0,5	10	20
А3	- до 0,5 - 0,75	15	20
А4	-доО, 75 - 1,0	15	20
А5	-до 1,0 - 1,25	10	20
А6	-до 1,25 - 1,5	10	20
А7	- до 1,5 - 1,75	15	20
А8	- до 1,75 - 2,0	15	20
А9	- более 2,0	10	20
Lсс	- среднесуточный пробег (км)	340	400
КУЭ	- категория условий эксплуатации	II	II
Др.г.	- количество дней работы автомобилей в год	305
тв	- среднее время работы на линии автомобиля	14
см	- число смен обслуживающих автомобили	1
Тсм	Продолжительность смены	8
Заданный производственный участок	обойный
Lн1	Нормативный пробег до ТО1	3000	3000
Lн2	Нормативный пробег до ТО2	12000	12000
Lнкр	Нормативный пробег до кап. ремонта	300000	300000
К1	Коэффициент корректирования нормативов	ТО ТР	КР	Т	ТО	КР	Т
		0,9	0,9	0,9	0,9	0,9	0,9
К2	Коэффициент корректирования нормативов	1,15	1,15	1,150	1,15	1,15	1,15
К3	Коэффициент корректирования нормативов	1,0	1,0	1,00	1,0	1,0	1,0

2.2 Корректирование пробегов

Количество дней эксплуатации автомобиля П_дэ в интервале между очередным ТО-1 определяется по формуле:

П_{д э} =

где, К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации (КУЭ) (табл. 2.8, стр. 26/1/):К₁ = 0,9;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (табл. 2.10, стр. 27/1/):К₃ = 1,0 (умеренный климат);

- среднее значение коэффициента, учитывающего снижение на 20% пробегов до ТО-1, ТО-2 и капитальных ремонтов автомобилей, либо прошедших капитальный ремонт, либо имеющих пробег с начала эксплуатации > L^н_кр, определяется по формуле:

=

Примечание: П_дэ не может быть дробным числом, поэтому результат определяется до ближайшего целого числа (округление).

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204
Пэд=	Пэд=

Скорректированный пробег с учетом среднесуточного пробега до ТО-1 получается из выражения:

км

КАВЗ=4235	ПАЗ-3204
L1 =7340=2380 км	L1 =6400=2400 км

Количество обслуживаний ТО-1 в интервале между очередными ТО-2 определяется по формуле:

,

где К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2.9, стр. 27/1/): К₂ = 1,15.

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204

Примечание: если П_то-1 дробное, то округляем его по каждой марке.

Скорректированный (расчетный) пробег до ТО-2 определяется:

, км

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204
км	км

Количество ТО-2 за пробег автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта (за цикл) определяется:

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204

Скорректированный пробег автомобиля до капитального ремонта определяется по формуле:

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204
, км	, км

2.3 Расчет годового общепаркового пробега

Количество дней эксплуатации автомобиля за (цикл) пробег до капитального ремонта определяем по формуле:

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204

Количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР рассчитывается по формуле:

,

где d^Н - нормативная продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР на 100 км пробега (табл. 4.5, стр. 45/1/);

- среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в зависимости от пробега в начале эксплуатации рассчитывается:

находим по табл. 2.11, стр. 28/1/

- коэффициент сменности, снижающий простой подвижного состава за счет выполнения доли или% объема работ по ТО-2 и ТР в междусменное время:

=0,3

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204
dН = 0,6	dН =0,6
d =	d =

- нормативный простой автомобиля в кап. ремонте (табл. 4.5, стр. 45 /1/);

- количество дней доставки автомобиля на АРЗ и обратно:

= 3 дня

Общее количество дней простоя автомобиля в ТО-2, ТР и капитальном ремонте за период эксплуатации (цикл) определяется суммированием

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204
= 22	= 22

Коэффициент технической готовности рассчитываем до тысячных долей:

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204

Коэффициент использования парка автомобилей определяются по формуле:

где К_u - коэффициент, учитывающий простой автомобилей по объективным причинам.

К_{u =} 0,97

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204

Расчет годового общепаркового пробега производится по формуле:

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204
км	км

2.4 Расчет годовой программы ТО

Количество капитальный ремонтов за год определяется по формуле:

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204

Количество ТО-2 за год находим по формуле:

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204

Число сезонных обслуживаний за год:

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204

Количество ТО-1 за год определяется по формуле:

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204

Годовое количество ежедневных обслуживаний определяем по формуле:

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204

Так как периодичность общей диагностики Д-1 совпадает с периодичностью ТО-1, а периодичность поэлементной диагностики Д-2 с периодичностью ТО-2, расчет производится более упрощенно, чем в учебной и технической литературе.

Число годовых воздействий Д-1 определяют:



Количество годовых воздействий Д-2, поэлементной диагностики определяется аналогично:

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204

2.5 Расчет суточной программы

Сменная программа N_i^С - рассчитывается по формуле:

,

где N_i^Г - годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204

Т.к. N_ео>50 (для всех марок), N_ТО-1>6 - принимаем поточный метод организации труда (механизированную мойку); N_ТО-2<6 - принимаем тупиковый метод организации труда.

2.6 Корректирование нормативных трудоемкостей

Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО-1, ТО-2 производим по формуле:

(чел./ч),

где - нормативная трудоемкость, соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 (табл. 2,2, стр. 15/1/);

К₅ - коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (табл. 2.12, стр. 29/1/);

К₂ - коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2.9, стр. 27 /1/).

К_{М ео}=0,85, К_{М то-1}=0,9, К_{М то-2}=1,0.

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204
К5=1,00	К5=1,15
К2=1,15	К2=1,15
чел./ч	чел./ч
чел./ч	чел./ч
чел./ч	чел./ч

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

(чел./ч),

где -% работ сезонного обслуживания

КАВЗ-4235	ПАЗ-3204
ССО=30%	ССО=30%
чел./ч	чел./ч

Трудоемкость общего диагностирования t_Д-1 и поэлементного диагностирования t_Д-2 определяем по формуле:

(чел./ч),

где - скорректированная трудоемкость, соответственно ТО-1 и ТО-2;

-% диагностических работ, выполняемых при проведении соответственно ТО-1 и ТО-2.

КраЗ-256	КамАЗ-5511
Сд-1=8	Сд-1=8
Сд-2=5	Сд-2=5
чел./ч	чел./ч
чел./ч	чел./ч

Нормативная трудоемкость ТР корректируется по средствам всех пяти коэффициентов:

где - нормативная трудоемкость ТР (табл. 5, стр. 17 /2/);

- среднее значение коэффициента корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.11, стр. 28/1/);

- коэффициент корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от категории условий эксплуатации (табл. 2.8, стр. 26 /1/)

КраЗ-256	КамАЗ-5511
=6,2	=8,5
=1,4	=1,1
=1	=1
=1,00	=1,15
=1,15	=1,15
К4 (ср)=1,064	К4 (ср)=1,078

2.7 Расчет годовой трудоемкости

Годовая трудоемкость определяется по формуле:

(чел.-ч)

Годовая трудоемкость текущего ремонта рассчитывается:

(чел.-ч)

КраЗ-256	КамАЗ-5511
чел.-ч	чел.-ч
чел.-ч	чел.-ч
чел.-ч	чел.-ч
чел.-ч	чел.-ч
чел.-ч	чел.-ч
чел.-ч	чел.-ч
чел.-ч	чел.-ч

1) Трудоемкость постовых работ зоны ТО-1

Трудоемкость постовых работ является суммой 4-ех составляющих:

- годовая трудоемкость ТО-1 (чел.-ч);

- сопутствующий ТР, выполняемый при производстве ТО-1;

- годовая трудоемкость плановой общей диагностики, выполняемой при производстве ТО-1 и ТО-2;

- годовая трудоемкость заявочной общей диагностики и проверки качества производства ТО-1 и текущего ремонта.

I Вариант.

Наличие автономного поста общей диагностики.



КраЗ-256	КамАЗ-5511
чел.-ч	чел.-ч

2) Трудоемкость постовых работ зоны ТО-2

состоит из 5 составляющих:

- годовая трудоемкость ТО-2 (чел.-час);

- годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, выполняемого при производстве ТО-2;

- годовая трудоемкость сезонного обслуживания;

- годовая трудоемкость плановой поэлементной диагностики, выполняемой за 2-3 дня до производства ТО-2;

- годовая трудоемкость заявочной поэлементной диагностики и проверки качества производства ТО-2 и текущего ремонта.

II Вариант.

Наличие постов Д-1 и Д-2.

КраЗ-256	КамАЗ-5511
чел.-ч	чел.-ч

3) Трудоемкость постовых работ зоны ТР - образуется из 5 составляющих,

где четыре из них - составляющие для ТО-1 и ТО-2.

I. Вариант.

Д-1 и Д-2 присутствуют.

,

где С -% объема работ текущего ремонта, выполняемого на постах зоны ТР (табл. 4, стр. 211/4/);

С_д -% диагностических работ, выполняемых на постах зоны ТР (табл. 4, стр. 211/4);

КраЗ-256	КамАЗ-5511
С=12%	С=12%
Сд=1,7%	Сд=1,7%
чел.-ч	чел.-ч

4) Трудоемкость постовых работ зоны ЕО:

чел.-ч,

где К_n - коэффициент, учитывающий среднюю периодичность мойки

КраЗ-256	КамАЗ-5511
Кn=0,8	Кn=0,8
чел.-ч	чел.-ч

5) Трудоемкость поста общей диагностики Д-1:

чел.-час

КраЗ-256	КамАЗ-5511
чел.-ч	чел.-ч

6) Трудоемкость поста поэлементной диагностики Д-2:

чел.-час

КраЗ-256	КамАЗ-5511
чел.-ч	чел.-ч

7) Суммарная трудоемкость обеих марок машин:

8) Трудоемкость цеха:

,

где С₁ -% объема работ текущего ремонта, выполняемого в данном участке (табл. 4, стр. 211 /4/).



Отделения	(чел. - час)		(чел.-час)
Агрегатное Слесарно-механическое Электротехническое Аккумуляторное Система питания Шиномонтажное Вулканизационное Жестяницкое Сварочное Медницкое Кузнечно-рессорное Арматурно-кузовное Обойное Столярное Малярное	128431	0,19 0,012 0,059 0,01 0,039 0,01 0,01 0,008 0,008 0,02 0,03 0,01 0,016 0,03 0,05	24402 15412 7577 1284 5009 1284 1284 1028 1028 2569 3859 1254 2055 3853 6422

3. Расчет численности производственных рабочих

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формулам:

; ;

где - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест;

- количество штатных мест;

- годовой фонд рабочего места или технологически необходимого рабочего (табл. 5, стр. 212 /4/);

- годовой фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительной причине (табл. 5, стр. 212 /4/);

Трудоемкость работ по зонам и отделениям и численность производственных рабочих

Наименование зон, отделений	Трудоемкость работ в год (чел.-час)	Фм	Ря	Фр	Рш
Зона ЕО Зона ТО-1 Зона ТО-2 Пост-Д-1 Пост Д-2 Зона ТР	23960 31104 49947 3937 3015 16468	2060 2060 2060 2060 2060 2060	12 15 24 2 2 8	1860 1840 1840 1840 1840 1840	13 17 27 2 2 9
Агрегатное Слесарно-механическое Электротехническое Аккумуляторное Система питания Шиномонтажное Вулканизационное Жестяницкое Сварочное Медницкое Кузнечно-рессорное Арматурно-кузовное Обойное Столярное Малярное	24402 15412 7577 1284 5009 1284 1284 1028 1028 2569 3853 1284 2055 3853 6422	2060 2060 2060 2040 2040 2060 2040 2060 2040 2040 2040 2060 2060 2060 1940	12 8 4 1 3 1 1 1 1 1 2 1 1 2 3	1840 1840 1840 1820 1820 1820 1820 1840 1820 1820 1820 1840 1840 1840 1810	13 8 4 1 3 1 1 1 1 1 2 1 1 2 4
ВСЕГО	128431	-	105	-	114

4. Расчет количества постов и линий ТО, ТР, ЕО и диагностики

1. Для КрАЗа и ЛИАЗа-5256 ЕО, ТО-1, ТО-2 организуем универсальные посты.

А) определяем такт поста t_n т.е. время обслуживания автомобиля на посту по формуле:

(мин.),

где - годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, ТО-2 (чел.-час);

- коэффициент неравномерности загрузки постов (1,2-1,5) ЕО, ТО-2 - 1,2; ТО-1 - 1,4;

- годовая программа ТО-1 или ТО-2;

Р - численность одновременно работающих на посту (ЕО, ТО-1 2 - 3 человека, ТО-2 - 2 человека);

К_И - коэффициент использования рабочего времени поста (0,8);

t_n - время установки автомобиля на пост и съезд с него (принимаем 2 минуты)

КраЗ-256	КамАЗ-5511
мин.	мин.
мин.	мин.

Б) определяем ритм производства, т.е. время одного обслуживания по формуле:

,

где - продолжительность смены (8 часов);

- сменная программа ТО-1 или ТО-2

КраЗ-256	КамАЗ-5511
мин.	мин.
мин.	мин.

В) определяется количество постов n_ТО по формуле:

КраЗ-256	КамАЗ-5511
3 поста	5 постов
3 поста	7 постов

2. При механизированной мойке, т.е. при поточном производстве такт линии ЕО определяется по формуле:

,

где N_у - производительность моечной установки, авт./час

Ритм производства R определяется по формуле:



В) количество линий определяется по формуле:

n =3,3/2,05=1,6 - принимаем 2 линии.

3. Расчет количества постов зоны ТР, общей и поэлементной диагностики.

Общая для данных видов воздействия формула:

,

где К_н - 1,2 …1,3;

Д_рг - 365 дней;

t_см - 3 часа - диагностика, 5 часов - ТР;

C_cм - 2 смены;

Р - 3 человека - Д₁; 3 - Д₂; 4 - ТР.

К_u - 0.9

- принимаем 2 поста;

- принимаем 2 поста;

- принимаем 4 поста.

5. Разработка технологии и организации работ на шиномонтажном участке зоны текущего ремонта

Расчет площади участка выполняем по формуле /4 стр. 227/:

, м²,

где f_об - площадь, занимаемая оборудованием в плане (по габаритным размерам). Принимаем из «Ведомости технологического оборудования»;

к_о - коэффициент плотности оборудования / 4 стр. 228 табл. 11/. Его величина для медницкого участка составляет.

Полученная площадь участка составляет F_о = м^2.

Рабочий процесс на шиномонтажном участке

Шиноремонтный участок предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также балансировки колес в сборе. При этом мойку и сушку колес перед их демонтажем при необходимости выполняют здесь же или в зоне УМР, где имеется шланговая моечная установка.

Технологический процесс на шиномонтажном участке выполняют в порядке.

Колеса, снятые с автомобиля на посту, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальной тележки. До начала ремонтных работ колеса временно хранят на стеллаже. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру на вешалке.

Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического бортрасширителя (спредера).

Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполненной водой и оборудованной системой подвода сжатого воздуха.

Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформаций коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев, такие как погнутость, заусенцы, устраняют на специальном стенде и с применением слесарного инструмента.

О шиповку производят на специальном стенде, в случае если шина не имеет, сформированных отверстий под шипы они сверлятся на пневматическом сверлильном станке, который обеспечивает необходимую, высокую частоту вращения сверла.

Технический исправные покрышки, камеры и диски монтируют, и демонтирую на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром, по которому периодический проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на специальном стенде.

Шиномонтажное отделение обеспечивают необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием.

Организация труда в шиномонтажном цехе

Под организацией труда следует понимать систему организационно-технических мероприятий, направленных на совершенствование метода и условий труда на основе новейших достижений культуры, техники и науки, обеспечивающих повышение производительности труда.

Основной задачей организации труда является повышение общей производительности труда во всех звеньях производства путем: применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводственных потерь времени, использования более совершенных средств производства (оборудования); внедрения таких норм труда, которые обеспечивают развитие отношений труда каждого коллектива применения материальных и моральных стимулов и их сочетаний.

Сочетание организации труда при ежедневном обслуживании автомобилей проявляются в простое, трудовых затратах на их выполнение в себестоимости единицы продукции. Поэтому исходным моментом при внедрении организации труда является изучение использования рабочего времени при выполнении того или иного процесса. Объектом изучения являются так же данные учета оперативной и статистической отчетности. Полученные результаты наблюдения изучения использования рабочего времени позволяют выявить резервы рабочего времени на рабочих местах и в производственных подразделениях автохозяйства.

Полученные результаты изучения использования рабочего времени дают возможность наиболее целесообразно и эффективно вести работу по основным направлениям организации труда и совершенствовать производство в направлении более интенсивного использования средств производства. Наряду с этим необходимо изучать методы и приемы выполнения работ на каждом рабочем месте из каждой операции.

В целях более детального изучения операции, ее раскладывают на составные простейшие элементы и движения. Важным элементом изучения операции и проектирования нового метода является изучение рабочего поста при выполнении данной работы. Организация труда предусматривает организацию и обеспечение рабочих мест в трудовом процессе.

Главной задачей при планировании рабочего места является рациональное размещение оборудования, приспособлений, инструмента, исключение потери времени. Большое значение в интенсификации труда приобретает применение средств механизации и автоматизации в сочетании с организацией труда и экономической эффективностью применяемых средств.

Основой организации процессов является разделение труда и его кооперация. Разделение труда обуславливает специализацию рабочих, что является важнейшим фактором повышения производительности труда. Кооперация представляет с собой такую форму организации трудового процесса, когда в результате разделения труда отдельные операции, выполняемые определенными рабочими требуют взаимной увязки в процессе всего производства.

Оценку условий труда производят по показателям температуры, скорости движения воздуха и освещенности в помещениях производства. Научно обоснованная окраска оборудования и помещения способствует повышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35 … 40% и снижению брака на производстве в два раза.

Составной частью организации труда являются вопросы технического нормирования, материального стимулирования, поощрения трудовой активности и творческой инициативы работников предприятия.

Техника безопасности

При шиномонтажных работах несчастные случаи возникают главным образом из-за срыва стопорного кольца или монтажных лопаток, разрыва шин. Опасности возникают и при переноске шин грузовых автомобилей и автобусов, использовании оборудования с электрическим приводом и аппаратов, работающих под давлением.

Шиномонтажные и демонтажные работы производят на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлении и инструмента. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Шины, плотно прилегающие к ободу колеса, демонстрируют на специальных стендах или с помощью специальных приспособлений. Применять кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается.

Перед монтажом осматривают покрышку, удаляют из протектора мелкие камни, металлические и другие предметы, проверяют состояние бортов покрышки, замочного кольца и выемки для него на ободе колеса, состояние диска колеса Борта покрышки не должны иметь порезов, разрывов и других повреждений, обод - трещин, вмятин, заусенцев, ржавчины. Замочное кольцо должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью.

В стационарных условиях снятые с автомобиля шины накачивают и подкачивают в местах оборудованных защитными ограждениями, предупреждающими вылет стопорного кольца. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не менее на 40% от нормального и при этом не нарушена правильность монтажа.

Все операции по снятию постановке и перемещению колес и шин автомобилей массой более 20 кг должны производиться с использованием средств механизации (тележек, подъемников и т.д.).

Из-за высокой опасности вулканизационных работ к ним допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших предварительный медицинский осмотр и специальное курсовое обучение, сдавших экзамены и получивших удостоверение на право производства этих работ.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Инструмент ударного действия (зубила, бородки и т.д.) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и сколов. Для предупреждения травмированы рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.

При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Сопротивление всех токоведущих путей один раз в год проверяют мегомметром.

Деревянные ручки инструмента (молотки, отвертки, кувалды) должны быть всегда сухими, без заусенцев и иметь удобную форму.

При накачивании шин грузовых автомобилей следует обязательно пользоваться предохранительной клетью.

Запрещается производить монтаж колес на шиномонтажном стенде, размер которых превышает максимальный размер, указанный заводом-изготовителем.

Помещение шиномонтажного цеха относится к категории Д по пожароопасности - помещение, в котором находятся или общаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. В соответствии с действующим законодательством, ответственность за обеспечение пожарной безопасности на АТП несут их руководители. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешивают на видных местах. В обязанность этих лиц входит: знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства; обучение работающих правилам пожарной безопасности; контроль за соблюдением правил пожарной безопасности на вверенных им участках; содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о пожарах; устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования; разработка инструкций о мерах пожарной безопасности для своих подразделений. Они должны: не допускать загромождения пожарных подъездов к зданиям и сооружениям, к водоисточникам, подступам к пожарному оборудованию, проходам в зданиях, коридорам и лестничным клеткам; не допускать проведения работ с применением открытого огня, в том числе тщательно осматривать помещения перед закрытием, чтобы исключить условия возникновения пожара.

Список литературы

1. Положение о ТО и ремонте (1) подвижного состава автомобильного транспорта. Минавтотранс РСФСР, 1984 г.

2. М.В. Светлов // Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование. // 2011 г.

3. Губит И.Э., Артюшенко Н.П., Мазаева Н.П., // Автосервис: станция технического обслуживания автомобилей. // М 2008 г.

4. И.С. Туревский // Техническое обслуживание автомобилей. Часть 1. // М 2005 г.

5. И.С. Туревский // Техническое обслуживание автомобилей. Часть 2. // М 2005 г.

6. Е.А. Гусарова, Т.В. Митина, // Строительное черчение // М 2005 г.

7. В.А. Першин, А.Н. Ременцов, Ю.Г. Сапронов, // Типах и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса. // М 2008 г.

8. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых, автобусов. М. ГУП Центроргтуд-автотранс 2001 г.

9. Напольский Г.М. // Технологический расчет и планировка АТП // учебное пособие М. 2003 г.

10. Краткий справочник НИИАТ.

11. Б.Н. Суханов. «ТО и ремонта автомобилей» - пособие по дипломному проектированию. Издательство «транспорт», Москва, 1991 г.

Размещено на Allbest.ru

...