Организация грузоперевозок автомобильным транспортом
Подсчет производительности погрузочного механизма. Выбор погрузочных и разгрузочных механизмов. Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности. Часовая производительность автомобиля. Пробег автомобилей с грузом. Оценка работы автомобилей.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 21.12.2015 |
| Размер файла | 820,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
Введение
1. Исходные данные
2. Содержание технологических расчетов
2.1 Подсчет производительности погрузочного (разгрузочного) механизма.
2.2 Выбор погрузочных и разгрузочных механизмов.
2.3 Количество ездок по направлениям перевозок.
2.4 Составление вариантов маршрутов движения.
2.5 Выбор варианта маршрута.
3. Производительность автомобиля
3.1 Производительность автомобиля
3.2 Среднее время одного оборота
3.3 Среднее время ездки
3.4 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности
3.5 Часовая производительность автомобиля
3.6 Время нулевого пробега
3.7 Количество оборотов за смену
3.8 Уточненное время работы автомобиля на маршруте и в наряде
3.9 Количество ездок за рабочий день
3.10 Дневная производительность автомобиля
4. Подсчет количества автомобилей
4.1 Общее положение
4.2 Количество автомобилей
4.3 Общее количество автомобилей, работающих на всех маршрутах
4.4 Количество автомобилей в АТП
4.5. Оценка работы автомобилей
4.6 Среднесуточный пробег автомобилей с грузом
4.7 Среднесуточный общий пробег одного автомобиля
4.8 Коэффициент использования пробега
4.9 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности
4.10 Эксплуатационная скорость движения автомобилей
4.11 Интервал движения автомобилей
4.12 Количество автомобилей обслуживаемых пунктом.
4.13 Объем грузов, погружаемых пунктом за час рабочего времени.
4.14 Количество автомобилей, обслуживаемых постом
4.15 Количество постов погрузки (разгрузки)
4.16 Интервал поступления автомобилей на пост
4.17 Среднее время ожидания автомобилей постом погрузки (разгрузки).
4.18 Размеры погрузочной площадки.
Заключение
Список используемой литературы
Введение
Потребность в перемещении товаров возникла в древние времена, но тогда транспорт был в примитивном виде. С развитием экономики и транспорт преображался, для того чтобы соответствовать требованиям времени.
В современном мире существует множество способов перемещения грузов, среди них автомобильный транспорт занимает особое место. Подвижной состав дифференцируется по грузоподъемности, назначению, области применения. Транспортное предприятие зачастую имеют автомобили разной грузоподъемности для удовлетворения наибольшего спектра потребителей.
В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.
Транспорт как одна из базовых отраслей народного хозяйства объединяет в целостную систему все другие секторы экономики и предопределяет устойчивость транспортно-экономических связей, регулярность и соблюдение сроков доставки грузов субъектам хозяйствования.
Транспорт обеспечивает связь между изготовителем и потребителем, доставляя товары в места потребления. Выполняя эту роль, транспорт обслуживает межрегиональные связи, пространственное перемещение товаров в соответствии с потребностями населения и народного хозяйства.
1. Исходные данные
Таблица 1 - задание на перевозки.
|
Пункт отправления |
Пункт прибытия |
Объём перевозок, т. |
Расстояние перевозок, км. |
Наименование груза |
Класс груза |
Коэффициент использования грузоподъёмности. |
|
|
А |
Б |
100 |
20 |
Горох |
2 |
0,6 |
|
|
В |
75 |
40 |
|||||
|
Б |
А |
132 |
20 |
Овёс |
3 |
0,85 |
|
|
В |
60 |
60 |
|||||
|
В |
А |
200 |
40 |
Уголь древесный |
3 |
1 |
|
|
Б |
210 |
60 |
Таблица 2-исходная информация для расчета
|
Параметр информации |
Обозначение |
Размерность |
Величина |
|
|
Марка автомобиля |
ЗИЛ-131 |
|||
|
Номинальная грузоподъёмность |
т. |
5 |
||
|
Техническая скорость |
км.ч |
25 |
||
|
Время в наряде |
Ч |
8 |
||
|
Коэффициент выпуска |
0,92 |
2.Содержание технологических расчетов
2.1 Подсчет производительности погрузочного (разгрузочного) механизма
Расчетная производительность погрузочного (разгрузочного) механизма подсчитывается по формуле:
где- минимальная производительность погрузочного(разгрузочного) механизмов по нормативам простоя подвижного состава, т/ч;
- номинальная грузоподъёмность автомобиля ;
- коэффициент использования грузоподъёмности ;
- нормативное время простоя под погрузкой (разгрузкой)
2.2 Выбор погрузочных и разгрузочных механизмов
погрузочный автомобиль пробег производительность
Погрузочные и разгрузочные механизмы выбираются для каждого пункта погрузки грузов в зависимости от класса груза и от грузоподъёмности автомобиля (автопоезда)
Эксплуатационная производительность определяется по формуле:
Где: - эксплуатационная производительность погрузочного или разгрузочного механизма, т/ч;
Wm - техническая производительность погрузочного механизма, т/ч;
- коэффициент использования грузоподъемности погрузочного механизма, =0. 7-1,0:
Кв - коэффициент использования времени погрузочного механизма,
Кв. =0,8-0,95.
Из каждого пункта по заданию отправляется груз одного наименования, поэтому в каждом пункте отправления по всем направлениям будет один погрузочный пункт. В одно место поступают грузы разные, поэтому в каждом месте назначения следует предусмотреть два пункта разгрузки.
Эксплуатационная производительность Wээ, подсчитывается по формуле:
для экскаватора:
где tц - время цикла работы погрузчика (экскаватора), с;
Vн - емкость ковша экскаватора, М3;
Р - объемная масса груза, т/м\
Для пункта А и Б, где загружается зерно, выбираем зернопогрузчик ЗПС- 100, эксплуатационная производительность которого равна.
Для пункта В выбираем экскаватора Э-303В , емкость ковша равна 0,4 м3
В расчетах принято для зернопогрузчика =0,7 =0,8, для экскаватора =0,9 =0,9 =15
2.3 Количество ездок по направлениям перевозок
Прежде чем наметить варианты маршрутов, необходимо по каждому направлению определить количество ездок, которые нужно выполнить, чтобы перевести заданный объем грузов.
Количество ездок по i-му направлению определяется по формуле:
где - объем перевозок в i - м направлении, г.
- номинальная грузоподъёмность автомобиля, т;
- коэффициент использования грузоподъемности.
Количество ездок округлить до целого числа, т.к. оно не может быть дробным числом.
Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.
Таблица 3- Расчет количества ездок для перевозки грузов.
|
Марка автомобиля |
Пункт отправления |
Пункт прибытия |
Груз |
Коэффициент |
Грузоподъёмность |
Количество ездок |
Обьем перевозок |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
ЗИЛ-131 |
А |
Б В |
Горох |
0,6 |
5 |
3 |
34 |
100 |
|
|
25 |
75 |
||||||||
|
Б |
А В |
Овес |
0,85 |
5 |
4,25 |
32 |
132 |
||
|
15 |
60 |
||||||||
|
В |
А Б |
Уголь древесный |
1 |
5 |
5 |
40 |
200 |
||
|
45 |
210 |
Рисунок 1- Схема размещения погрузки и разгрузки грузов.
2.4 Составление вариантов маршрутов движения
В курсовой работе необходимо наметить три варианта маршрутов. Из трех возможных вариантов маршрутов выбрать наиболее рациональный, т.е. такой, который позволит получить наименьший холостой пробег автомобилей (автопоездов) по всем маршрутам. Оценка качества выбранных маршрутов проводится по коэффициенту использования пробега. Чтобы найти коэффициент использования пробега по каждому маршруту, необходимо определить длину оборота, длину ездки, длину ездки с грузом.
Таблица 4- Распределение объема перевозок и количества ездок по маршрутам и вариантам.
|
Вариант |
№ маршрута |
Направление перевозок |
Объем перевозок, т |
Количество ездок |
Направление перевозок |
Объем перевозок, т |
Количество ездок |
Направление перевозок |
Объем перевозок, т |
Количество ездок |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
|
1 |
1 |
АБ |
96 |
32 |
БА |
132 |
32 |
- |
|||
|
2 |
АВ |
75 |
25 |
ВА |
125 |
25 |
- |
||||
|
3 |
БВ |
60 |
15 |
ВБ |
75 |
15 |
- |
||||
|
4 |
АБ |
4 |
2 |
БА |
0 |
2 |
- |
||||
|
5 |
ВА |
75 |
15 |
АВ |
0 |
15 |
- |
||||
|
6 |
ВБ |
135 |
30 |
БВ |
0 |
30 |
- |
||||
|
2 |
1 |
АБ |
96 |
32 |
БА |
132 |
32 |
||||
|
2 |
АВ |
75 |
25 |
ВА |
125 |
25 |
|||||
|
3 |
БВ |
60 |
15 |
ВБ |
75 |
15 |
|||||
|
4 |
ВА |
10 |
2 |
АБ |
4 |
2 |
БВ |
0 |
2 |
||
|
5 |
ВБ |
85 |
20 |
БВ |
0 |
20 |
|||||
|
6 |
ВА |
75 |
15 |
АВ |
0 |
15 |
|||||
|
3 |
1 |
АБ |
45 |
15 |
БВ |
60 |
15 |
ВА |
75 |
15 |
|
|
2 |
АВ |
75 |
25 |
ВБ |
125 |
25 |
БА |
107 |
25 |
||
|
3 |
ВБ |
125 |
25 |
БА |
107 |
25 |
АВ |
0 |
25 |
||
|
4 |
ВА |
125 |
25 |
АВ |
0 |
25 |
|||||
|
5 |
ВБ |
85 |
20 |
БВ |
0 |
20 |
В первом варианте предусматриваются только маятниковые маршруты. В двух других вариантах предусмотреть разное сочетание маятниковых и кольцевых маршрутов. Вначале по каждому варианту определяются маршруты, у которых = 1, т.е. в обоих направлениях для маятниковых маршрутов или по всему кольцу для кольцевых маршрутов все ездки будут груженными. Затем устанавливаются остальные маршруты с обратным холостым пробегом для маятниковых и при частичном холостом пробеге для кольцевых маршрутов. После этого на рисунке 2 записываются остатки грузов и количество ездок.
В первом варианте 6 маршрутов.
1 маршрут. В пункте А автомобиль загружается в объеме. и движется в пункт Б (АБ). В пункте Б автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме. Затем возвращается в пункт А (БА). Здесь автомобиль разгружается и ставится под погрузку следующего оборота.
2 маршрут. В пункте А автомобиль загружается в объеме. и движется в пункт В (АВ). В пункте В автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме. Затем возвращается в пункт А (ВА), где разгружается и ставится под погрузку следующего оборота.
3 маршрут. В пункте Б автомобиль загружается в объеме и движется в пункт В (БВ), где автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме и возвращается в пункт Б(ВБ), где разгружается.
4 маршрут. В пункте Б автомобиль загружается в объеме и движется в пункт А(БА), где автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме и движется в пункт А(АБ), где разгружается.
5 маршрут. В пункте В автомобиль загружается в объеме. и движется в пункт А(ВА), где автомобиль разгружается и возвращается без груза в пункт В(АВ).
6 маршрут. Из пункта В автомобиль едет пустой в пункт Б(ВБ), в пункте Б автомобиль разгружается в объеме qнГБ и возвращается в пункт В(БВ).
Во втором варианте выполняется полукольцевые маршруты. Остатки грузов и количество ездок записываются на рисунке 3.
Во втором варианте осуществляются следующие 6 маршрутов.
1 маршрут. В пункте А автомобиль загружается в объеме. и движется в пункт Б (АБ). В пункте Б автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме. Затем возвращается в пункт А (БА). Здесь автомобиль разгружается и ставится под погрузку следующего оборота.
2 маршрут. В пункте А автомобиль загружается в объеме. и движется в пункт В (АВ). В пункте В автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме. Затем возвращается в пункт А (ВА), где разгружается и ставится под погрузку следующего оборота.
3 маршрут. В пункте Б автомобиль загружается в объеме и движется в пункт В (БВ), где автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме и возвращается в пункт Б(ВБ), где разгружается.
4 маршрут. Автомобиль загружается в пункте В и перемещается в пункт А (ВА). Здесь он разгружается, потом загружается и перемещается в пункт Б (АБ). Здесь он разгружается и перемещается в пункт В(БВ) без груза.
5 маршрут. В пункте В автомобиль загружается в объеме и движется в пункт Б (ВБ), где автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме. и движется в пункт В(БВ), где разгружается.
6 маршрут. Автомобиль загружается в пункте В и с грузом перемещается в пункт А (ВА). Здесь он разгружается и возвращается без груза в пункт В(АВ).
В третьем варианте осуществляется следующие пять маршрутов.
1 маршрут. В пункте А автомобиль загружается и перемещается в пункт Б (АБ), здесь он разгружается, затем загружается другим грузом и перемещается в пункт В (БВ). Здесь автомобиль разгружается, вновь загружается и движется в пункт А (ВА), после загрузки автомобиль готов начать движение на втором обороте.
2 маршрут. Автомобиль, загружается в пункте А и перемещается в пункт В (АВ), после разгрузки вновь загружается и перемещается в пункт Б(ВБ), после перезагрузки перемещается в пункт А (БА).
3 маршрут. В пункте В автомобиль загружается перемещается в пункт Б (ВБ), после разгрузки вновь загружается и перемещается в пункт А(БА)где автомобиль разгружается и перемещается без груза в пункт В (АВ).
4 маршрут. В пункте В автомобиль загружается, и движется в пункт А (ВА), где автомобиль разгружается и вновь загружается и движется в пункт А (АВ), где разгружается.
5 маршрут. В пункте В автомобиль загружается перемещается в пункт Б (ВБ), где автомобиль разгружается и вновь загружается и возвращается в пункт В (БВ).
Количество ездок и объем перевозок по всем маршрутам записываются в таблицу 4.
Рисунок 2 - Остатки грузов и ездок после выполнения маятниковых маршрутов
Рисунок 3 - Остатки грузов и ездок после выполнения кольцевых маршрутов
2.5 Выбор варианта маршрута
Длина оборота на каждом маршруте определяется по формуле:
где - расстояние между пунктами маршрута.
Первый вариант маршрута: Второй вариант маршрута:
l01= lАБ+ lБА=20+20=40 км. l01= lАБ+ lБА=20+20=40 км.
l02 = lАВ + lВА= 40+40=80км. l02 = lАВ + lВА= 40+40=80км.
l03= lБВ+lВБ= 60+60=120 км. l03= lБВ+lВБ= 60+60=120 км.
l04= lБА+lАБ= 20+20=40 км. l04= lВА+lАБ+lБВ= 40+20+60=120 км.
l05= lВА+lАВ= 40+40= 80 км. l05= lВБ+lБВ= 60+60= 120 км.
l06= lВБ+ lБВ= 60+ 60 = 120 км. l06= lВА + lАВ= 40+40 = 80 км.
Третий вариант маршрута:
l01= lАБ+ lБВ +lВА=20+60+40 = 120 км.
l02 = lАВ + lВБ +lБА= 40+60+20 = 120 км.
l03 = lВБ + lБА +lАВ= 60+20+40 = 120 км.
l04= lВА+lАВ= 40+40=80 км.
l05= lВБ+lБВ= 60+60=120км.
Средняя длина ездки на каждом маршруте определяется по формуле:
где - количество груженных ездок за оборот
Первый вариант маршрута:
le1= 40/2=20 км. le4= 40/1= 40км.
le2= 80/2= 40 км. le5= 80/1= 80 км.
le3= 120/2=60 км. le6= 120/1= 120 км.
Второй вариант маршрута:
le1= 40/2=20 км. le4= 120/3=40км.
le2= 80/2=40 км. le5= 120/1=120 км.
le3= 120/2=60 км. le6= 80/1= 80 км.
Третий вариант маршрута:
le1= 120/3= 40 км. le4= 80/1= 80 км.
le2= 120/3= 40 км. le5= 120/1= 120 км.
le3= 120/2= 60 км.
Таблица 5 - Коэффициент использования пробега по всем маршрутам.
|
Вариант |
№ маршрута |
Среднее расстояние (длина) ездки с грузом Йеr |
Среднее расстояние (длина) ездки Йе |
Количество ездок на маршруте nq |
Коэффициент использования пробега, в |
Средняя величина коэф. Исп. Пробега по всем марш.варианта,в |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
1 |
1 |
20 |
20 |
64 |
1,0 |
0,75 |
|
|
2 |
40 |
40 |
50 |
1,0 |
|||
|
3 |
60 |
60 |
30 |
1,0 |
|||
|
4 |
20 |
40 |
2 |
0,5 |
|||
|
5 |
40 |
80 |
15 |
0,5 |
|||
|
6 |
60 |
120 |
30 |
0,5 |
|||
|
2 |
1 |
20 |
20 |
64 |
1,0 |
0,78 |
|
|
2 |
40 |
40 |
50 |
1,0 |
|||
|
3 |
60 |
60 |
30 |
1,0 |
|||
|
4 |
30 |
60 |
4 |
0,5 |
|||
|
5 |
60 |
120 |
20 |
0,5 |
|||
|
6 |
40 |
80 |
15 |
0,5 |
|||
|
3 |
1 |
40 |
40 |
45 |
1,0 |
0,73 |
|
|
2 |
40 |
40 |
75 |
1,0 |
|||
|
3 |
40 |
60 |
50 |
0,66 |
|||
|
4 |
40 |
80 |
25 |
0,5 |
|||
|
5 |
60 |
120 |
20 |
0,5 |
Средняя величина коэффициента использования пробега по каждому варианту рассчитывается по формуле:
где - количество ездок для вывоза всего груза на i - м маршруте:
- количество ездок для вывоза груза с одного пункта на i-го маршруте;
- количество ездок за один оборот на i -м маршруте.
Средняя длина коэффициента использования пробега
Для первого варианта:
Для второго варианта:
Для третьего варианта:
Сравнив все варианты по средней величине коэффициента использования пробега, предпочтение отдается второму варианту, так как он с большим значением коэффициента.
3. Производительность автомобиля
3.1 Производительность автомобиля
Чтобы эффективно организовать работу автомобильного транспорта, необходимо знать количество ездок, которое автомобиль (автопоезд) может выполнить за рабочий день, и его часовую и дневную производительность. Зная количество ездок, можно решать вопросы организации работы погрузочно-разгрузочного средства, организации движения автомобилей и автопоездов, режима работы водителей и другие.
Количество ездок за рабочий день можно определить, если известны количество оборотов за рабочий день, среднее время одной ездки и одного оборота автомобилей, продолжительность времени в наряде.
В соответствие с выбранным количеством оборотов и ездок необходимо уточнить (скорректировать) время работы автомобиля (автопоезда) на маршруте и в наряде. Вместе с этим становится возможным определить дневной пробег автомобиля с грузом и общий дневной пробег, а так же и общий коэффициент использования пробега за рабочий день по всем маршрутам.
3.2 Среднее время одного оборота
Среднее время одного оборота определяется по формуле:
где lo - длина оборота, км;
ne0 - количество груженых ездок (погрузок) за оборот;
Vm - техническая скорость движения автомобиля, км/ч;
tn - время погрузки автомобиля, ч;
tp - время разгрузки автомобиля, ч;
tдon - дополнительные затраты времени на взвешивание груза , ч;
Первый оборот:
Второй оборот:
Третий оборот:
Четвёртый оборот:
Пятый оборот:
Шестой оборот:
3.3 Среднее время ездки
Среднее время ездки te определяется по формуле:
где - количество ездок с грузом за 1 оборот.
На маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом выполняется одна ездка (= 1) за оборот. На маятниковом маршруте при движении в одну и другую сторону с грузом за оборот выполняется две ездки (= 2).
На кольцевых маршрутах с тремя пунктами погрузки выполняется 3 ездки, если погрузка осуществляется на всех трех пунктах. Если погрузка груза осуществляется на двух пунктах, а на одном участке будет холостой пробег, то будет выполнено 2 ездки за оборот.
Для первого маршрута получим:
Для второго маршрута получим:
Для третьего маршрута получим:
Для четвертого маршрута получим:
Для пятого маршрута получим:
Для шестого маршрута получим:
3.4 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности
На кольцевых маршрутах и на маятниковых маршрутах с грузом в обоих направлениях перевозятся грузы разных классов, т.е. с разной величиной коэффициента использования грузоподъемности. В этих случаях среднее значение коэффициента определяется по формуле:
где г1,2...n - коэффициент использования грузоподъемности при перевозке груза из пункта 1, 2...;
- количество пунктов погрузки грузов при работе автомобиля на одном маршруте (2 на маятниковом и 2 или 3 на кольцевом).
На первом маршруте получим:
На втором маршруте получим:
На третьем маршруте получим:
На четвертом маршруте получим:
На пятом маршруте получим:
На шестом маршруте получим:
3.5 Часовая производительность автомобиля
Производительность автомобиля и за час времени определяется по формуле:
Производительность автомобиля для первого маршрута составит:
Производительность автомобиля для второго маршрута составит:
Производительность автомобиля для третьего маршрута составит:
Производительность автомобиля для четвертого маршрута составит:
Производительность автомобиля для пятого маршрута составит:
Производительность автомобиля для шестого маршрута составит:
3.6 Время нулевого пробега
Время нулевого пробега Т0 определяется по формуле:
где: - первый нулевой пробег от АТП до первого пункта погрузки, км;
- второй нулевой пробег от последнего места разгрузки до АТП, км;
- последняя холостая ездка, на маршруте, т.е. расстояние между последним пунктом разгрузки и первым пунктом погрузки, которое автомобиль на последнем обороте не выполняет, а возвращается в гараж, км;
- техническая скорость, км/ч.
Примем, что АТП находится в центре треугольника размещения погрузочных пунктов А,Б и В. Строится треугольник размещения погрузочных пунктов в масштабе. Из каждого пункта проводится линия на середину противоположной стороны. В точке пересечения линий будет находится АТП (рисунок 4).
Замеряется расстояние от АТП до каждого пункта погрузки, с учетом масштаба это будет нулевым пробегом для данного пункта
Рисунок 4 - Схема для оценки расстояния от АТП до пунктов погрузки и разгрузки.
На первом маршруте:
На втором маршруте:
На третьем маршруте:
На четвертом маршруте:
На пятом маршруте:
На шестом маршруте:
3.7 Количество оборотов за смену
Сменную (дневную) производительность автомобиля можно определить, если известны продолжительность работы автомобиля на маршруте, количество оборотов и ездок, выполняемых на маршруте за смену. Количество оборотов за смену определяется по формуле:
где Тм - продолжительность работы автомобиля на маршруте в течение смены, равное Тм = Тн - То , ч
Тн - продолжительность работы автомобиля в наряде
Продолжительность работы автомобиля на первом маршруте:
Тм1 = 8 - 1,36 = 6,64 ч.
Продолжительность работы автомобиля на втором маршруте:
Тм2 = 8 - 1,63 = 6,37 ч.
Продолжительность работы автомобиля на третьем маршруте:
Тм3 = 8 - 2,4 = 5,6 ч.
Продолжительность работы автомобиля на четвертом маршруте:
Тм4 = 8 - 0,4 = 7,6 ч.
Продолжительность работы автомобиля на пятом маршруте:
Тм5 = 8 - 1,3 = 6,7 ч.
Продолжительность работы автомобиля на шестом маршруте:
Тм6 = 8 - 0,28 = 7,62 ч.
Для первого маршрута количество оборотов за смену равно:
Для второго маршрута количество оборотов за смену равно:
Для третьего маршрута количество оборотов за смену равно:
Для четвертого маршрута количество оборотов за смену равно:
Для пятого маршрута количество оборотов за смену равно:
Для шестого маршрута количество оборотов за смену равно:
В течение рабочего дня автомобиль должен сделать целое число оборотов, т.к. автомобиль не должен сходить с линии, не закончив оборота. При округлении количества оборотов до целого числа нужно учитывать заданную продолжительность рабочего дня (Тн).
3.8 Уточненное время работы автомобиля на маршруте и в наряде
Уточненное время работы автомобиля на маршруте определяется по формуле:
Уточненное время работы автомобиля в наряде определяется по формуле:
Первый маршрут:
Второй маршрут:
Третий маршрут:
Четвертый маршрут:
Пятый маршрут:
Шестой маршрут:
3.9 Количество ездок за рабочий день
Количество ездок для одного автомобиля за рабочий день определяется по формуле:
Количество ездок для одного автомобиля на первом маршруте:
Количество ездок для одного автомобиля на втором маршруте:
Количество ездок для одного автомобиля на третьем маршруте:
Количество ездок для одного автомобиля на четвертом маршруте:
Количество ездок для одного автомобиля на пятом маршруте:
Количество ездок для одного автомобиля на четвертом маршруте:
3.10 Дневная производительность автомобиля
Дневная производительность автомобиля в m и m-км определяется по формулам:
Для первого маршрута:
Для второго маршрута:
Для третьего маршрута:
Для четвертого маршрута:
Для пятого маршрута:
Для шестого маршрута:
4. Подсчет количества автомобилей
4.1 Общее положение
При организации перевозки грузов необходимо знать общее количество автомобилей, работающих на маршрутах, и количество автомобилей в АТП, учитывая, что какое-то количество из них будет в ремонте, на ТО, простаивать из-за отсутствия водителей (например, из-за болезни) и т.д. Подсчеты выполняются по каждому маршруту.
4.2 Количество автомобилей
Количество автомобилей, работающих на маршруте (Ам), определяется по формуле:
где - дневной объем перевозок на маршруте, т;
- дневная производительность автомобиля на том же маршруте, т/ день.
4.3 Общее количество автомобилей, работающих на всех маршрутах
После подсчета количества автомобилей, работающих на каждом маршруте, определяется их общее количество АО по формуле:
При расчетах учитывается реальные автомобили. Количество реальных автомобилей подсчитывается по формуле:
где - время работы на маршруте.
4.4 Количество автомобилей в АТП
Некоторое количество автомобилей будет находиться в ремонте, на ТО, некоторые будут простаивать из-за отсутствия водителей (например, по болезни) и т.д. Следовательно, для выполнения заданного объема работ по перевозкам в АТП должно быть больше автомобилей, чем получено по расчетам (Ао).
Количество автомобилей в АТП определяется по формуле:
где бе - коэффициент выпуска автомобилей (задан).
4.5 Оценка работы автомобилей
Оценка работы автомобилей на всех маршрутах производится по следующим показателям:
- среднесуточный пробег автомобилей с грузом;
- общий среднесуточный пробег автомобилей;
- коэффициент использования пробега;
- часовая производительность автомобиля в т и ткм;
- дневная производительность в т и ткм;
- среднее значение коэффициента использования грузоподъемности по всему объему перевозок;
- эксплутационная скорость движения автомобилей;
- интервал движения автомобилей.
4.6 Среднесуточный пробег автомобилей с грузом
На маршруте среднесуточный пробег автомобиля с грузом Lгм определяется по формуле:
где - средняя длина ездки с грузом на данном маршруте, км;
- количество ездок за день, выполняемых к-ми автомобилями на том же маршруте;
Амк - количество автомобилей, совершающих ездок за день;
Ам- расчетное количество автомобилей, работающих на данном маршруте;
к - количество групп автомобилей, работающих на данном маршруте.
На первом маршруте среднесуточный пробег составит:
На втором маршруте среднесуточный пробег составит:
На третьем маршруте среднесуточный пробег составит:
На четвертом маршруте среднесуточный пробег составит:
На пятом маршруте среднесуточный пробег составит:
На шестом маршруте среднесуточный пробег составит:
Среднесуточный пробег с грузом одного автомобиля по всем маршрутам
определяется по формуле:
где - среднесуточный пробег с грузом одного автомобиля на i-м маршруте, км;
- количество автомобилей работающих на i-м маршруте;
- общее количество автомобилей;
- количество маршрутов.
4.7 Среднесуточный общий пробег одного автомобиля
Среднесуточный общий пробег одного автомобиля на маршруте LOM
определяется по формуле:
Lом =(( ?lernеднк) +LOK )Aмк)/Ам, (26)
где le - средняя длина пробега за одну ездку на маршруте (средняя длина ездки) км;
L0k - нулевой пробег автомобиля k-ой группы;
AMk - количество автомобилей работающих в k-ой группе;
Ам - общее количество автомобилей работающих на маршруте.
На первом маршруте среднесуточный пробег составит:
На втором маршруте среднесуточный пробег составит:
На третьем маршруте среднесуточный пробег составит:
На четвертом маршруте среднесуточный пробег составит:
На пятом маршруте среднесуточный пробег составит:
На шестом маршруте среднесуточный пробег составит:
Среднесуточный пробег автомобиля по всем направлениям определяется по формуле:
Lo = (У Lomi * Амi)/Ао (27)
4.8 Коэффициент использования пробега
Коэффициент использования пробега при работе автомобиля на маршруте вднм определяется по формуле:
вднм=LГМ/LОМ (28)
1) вднм =408,2/418,7=0,97
2) вднм =481,4/489,1=0,98
3) вднм =281,2/285,9=0,98
4) вднм =296/302,1=0,97
5) вднм =470,5/472,7=0,99
6) вднм =722,2/723,2=0,99
Коэффициент использования пробега автомобилей за рабочий по всем маршрутам вднм определяется по формуле
вднм\ =Lr/L0 (29)
вднм =444,2/448,9=0,98
4.9 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности
Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности по всем грузам ср определяется по формуле:
где - объем перевозок i-го пункта, т;
- коэффициент использования грузоподъемности при перевозке груза i-го пункта.
4.10 Эксплуатационная скорость движения автомобилей
Эксплуатационная скорость движения автомобилей на маршруте VэM определяется по формуле:
VэМ = (Lom * Ам)/ УТунjAmj (31)
Эксплуатационная скорость движения автомобилей на первом маршруте:
Эксплуатационная скорость движения автомобилей на втором маршруте:
Эксплуатационная скорость движения автомобилей на третьем маршруте:
Эксплуатационная скорость движения автомобилей на четвертом маршруте:
Эксплуатационная скорость движения автомобилей на пятом маршруте:
Эксплуатационная скорость движения автомобилей на шестом маршруте:
4.11 Интервал движения автомобилей
Интервал движения автомобилей это промежуток времени, через которые автомобили прибывают на пост погрузки (разгрузки) или следуют через некоторый пункт на маршруте.
Интервал движения автомобилей на маршруте I определяется по формуле:
I = t0/Ам (32)
где t0 - время оборота автомобиля на маршруте, мин;
Ам - количество автомобилей, работающих на данном маршруте.
Интервал движения автомобилей на первом маршруте:
Интервал движения автомобилей на втором маршруте:
Интервал движения автомобилей на третьем маршруте:
Интервал движения автомобилей на четвертом маршруте:
Интервал движения автомобилей на пятом маршруте:
Интервал движения автомобилей на шестом маршруте:
Результаты расчетов сводятся в таблицу 7
Таблица 7 - Оценка работы автомобилей
|
№ маршрута |
Длина груженой ездки, км |
Длина ездки, км |
Количество ездок за день одного автомобиля |
Количество автомобилей, работающих на маршруте |
Суммарная длина ездок с грузом одного автомобиля за день |
Общий пробег за день одного автомобиля, км |
Общий пробег за день всех автомобилей, км |
Коэффициент использования пробега |
Продолжительность работы в наряде, ч |
Эксплуатационная скор., км/ч |
Время оборота, ч |
Интервал движения автомобилей на маршруте, мин |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
|
1 |
20 |
20 |
34 32 |
3 3 |
409 |
418,7 |
1254 |
0,97 |
8,56 |
43,7 |
2,4 |
14,4 |
|
|
2 |
40 |
40 |
25 40 |
2 2 |
482 |
489,1 |
978,2 |
0,98 |
9,63 |
46,6 |
4 |
21,8 |
|
|
3 |
60 |
60 |
15 45 |
1 1 |
282 |
258,9 |
258,9 |
0,98 |
8 |
33,3 |
5,6 |
25,8 |
|
|
4 |
40 |
40 |
40 34 |
1 1 |
296 |
302,1 |
302,1 |
0,97 |
6,2 |
44,1 |
5,8 |
34,8 |
|
|
5 |
120 |
120 |
45 15 |
1 1 |
471 |
472,7 |
472,7 |
0,99 |
6,7 |
64,2 |
5,4 |
20,2 |
|
|
6 |
80 |
80 |
40 25 |
2 2 |
723 |
723,2 |
1446 |
0,99 |
7,8 |
74,4 |
3,8 |
15,2 |
4.11 Количество маршрутов, обслуживаемых пунктом
Сначала необходимо наметить посты погрузки и разгрузки. В точке А один пункт погрузки и два пункта разгрузки, один из которых для груза, поступающего из точки Б, второй для груза, поступающего из точки В. Такие же пункты погрузки и разгрузки должны быть в точках Б и В. Для каждого пункта погрузки и разгрузки в графе 3 таблицы 8 указываются номера маршрутов, им обслуживаемые. Всего, работает 6 маршрутов.
Точка А. Пункт погрузки обслуживает 1 и 2 маршруты. Пункт разгрузки груза из точки Б обслуживает маршруты 1 и 4. Пункт разгрузки груза из точки В обслуживает маршруты 2 и 6.
Точка Б. Пункт погрузки обслуживает маршруты 1, 3 и 4. Пункт разгрузки груза из точки А обслуживает маршрут 1. Пункт разгрузки груза из точки В обслуживает маршруты 3, 4 и 5.
Точка В. Пункт погрузки обслуживает маршруты 2, 3, 4, 5 и 6. Пункт разгрузки груза из точки А обслуживает маршрут 2. Пункт разгрузки груза из точки Б обслуживает маршрут 3
4.12 Количество автомобилей обслуживаемых пунктом
Количество автомобилей, обслуживаемых пунктом Ап, определяется по формуле
где Aмi - количество автомобилей (округляется до целого числа), работающих на i-м маршруте;
- количество маршрутов, обслуживаемых пунктом
Пункт А:
Пункт Б:
Пункт В:
4.13 Объем грузов, погружаемых пунктом за час рабочего времени.
Производительность автомобилей, обслуживаемых пунктом, за час рабочего времени подсчитывается по формуле:
где -- часовая производительность автомобиля в т при перевозке груза только с данного пункта на i-м маршруте.
Часовая производительность автомобиля при перевозке с данного пункта на маршруте определяется по формуле:
где - статический коэффициент использования грузоподъемности при перевозке груза с данного пункта;
- время оборота автомобиля, работающего на маршруте, ч
Для первого и второго маршрута при перевозке грузов из пункта А производительность автомобиля равна:
Для третьего и четвертого маршрута при перевозке грузов из пункта Б производительность автомобиля равна:
Для пятого и шестого маршрута при перевозке грузов из пункта В производительность автомобиля равна:
4.14 Количество автомобилей, обслуживаемых постом
Количество автомобилей (автопоездов), обслуживаемых одним постом, определяется по формуле:
Пункт А: Пункт Б: Пункт В:
Таблица 8 - Расчет количества постов погрузки и разгрузки
|
П у н к т |
Вид работ |
Номера маршрутов, обслуживаемых пунктом |
Общее количество автомобилей, обслуживаемых пунктом |
Количество постов по- грузки (разгрузки) |
Количество автомобилей, обслуживаемых постом, |
Интервалы движения автомобилей на маршруте, мин |
Интервал поступления автомобилей на пост |
Среднее время ожидания автомобилей, мин |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
А |
Погрузка груза в пункты Б и В |
1,2 |
21 |
1 |
21 |
14,4 21,8 |
8,9 |
0.9 |
|
|
Разгрузка груза из пункта Б |
1,4 |
21 |
1 |
21 |
14,4 |
14,8 |
6.8 |
||
|
Разгрузка груза из пункта В |
2,6 |
21 |
2 |
11 |
21,8 |
32,5 |
24.5 |
||
|
Б |
Погрузка груза в пункты А и В |
1,3,4 |
23 |
1 |
23 |
25,8 34,8 |
19,2 |
11.2 |
|
|
Разгрузка груза из пункта А |
1 |
23 |
1 |
23 |
25,8 |
32 |
24 |
||
|
Разгрузка груза из пункта В |
3,4,5 |
23 |
2 |
12 |
34,8 |
74 |
66 |
||
|
В |
Погрузка груза в пункты А и Б |
2,3,4 5,6 |
31 |
2 |
16 |
20,2 15,2 |
20 |
12 |
|
|
Разгрузка груза из пункта А |
2 |
31 |
2 |
16 |
20,2 |
20 |
12 |
||
|
Разгрузка груза из пункта Б |
3 |
31 |
2 |
16 |
15,2 |
30 |
22 |
4.15 Количество постов погрузки (разгрузки)
Количество постов погрузки Пп (разгрузки Пр) определяется по формуле:
где Wэ - эксплутационная производительность погрузочного (разгрузочного) механизма
Пункт А: Пункт Б: Пункт В:
4.16 Интервал поступления автомобилей на пост
Интервал поступления автомобилей на пост погрузки или разгрузки определяется по формуле:
Пункт А: Пункт Б: Пункт В:
4.17 Среднее время ожидания автомобилей постом погрузки (разгрузки)
Средняя продолжительность простоя погрузчика в ожидании автомобиля составит:
Пункт А: Пункт Б: Пункт В:
4.18 Размеры погрузочной площадки
Длина погрузочной площадки Lm при боковом размещении автомобилей определяется по формуле:
где La -- длина автомобиля, м;
а - расстояние между автомобилями, принимается а = 1,3 м;
- количество постов погрузки на погрузочной площадке.
Глубина площадки определяется по формуле:
где - внешний габаритный радиус поворота автомобиля, м;
- внутренний габаритный радиус поворота автомобиля, м;
с - минимальное расстояние от автомобиля до стенки склада, м, можно принять с =0,4 м;
Z - защитная зона, т.е. минимальное расстояние от движущегося автомобиля до другого автомобиля или границы площадки, можно принять Z = 1,1 м;
Ва - ширина автомобиля, м.
Рисунок 5 - Схему погрузочного пункта.
Таблица 9 - График работы погрузочного механизма в пункте А
|
№маршрута |
№ автомобиля |
Начало погрузки |
Конец погрузки |
№ маршрута |
№ автомобиля |
Начало погрузки |
Конец погрузки |
|
|
I-пост |
II-пост |
|||||||
|
1 |
1 |
8-00 |
8-09 |
2 |
1 |
8-00 |
8-09 |
|
|
1 |
2 |
8-09 |
8-18 |
2 |
2 |
8-09 |
8-18 |
|
|
1 |
3 |
8-18 |
8-27 |
2 |
3 |
8-18 |
8-27 |
|
|
1 |
4 |
8-27 |
8-36 |
2 |
4 |
8-27 |
8-36 |
|
|
1 |
5 |
8-36 |
8-45 |
2 |
5 |
8-36 |
8-45 |
|
|
1 |
6 |
8-45 |
8-54 |
2 |
6 |
8-45 |
8-54 |
|
|
1 |
7 |
8-54 |
9-05 |
2 |
7 |
8-54 |
9-05 |
|
|
1 |
8 |
9-05 |
9-14 |
2 |
8 |
9-05 |
9-14 |
|
|
1 |
9 |
9-14 |
9-23 |
2 |
9 |
9-14 |
9-23 |
|
|
1 |
10 |
9-23 |
9-32 |
1 |
10 |
9-23 |
9-32 |
|
|
1 |
11 |
9-32 |
9-41 |
2 |
1 |
9-36 |
9-45 |
|
|
1 |
1 |
9-45 |
9-54 |
2 |
2 |
9-45 |
9-54 |
|
|
1 |
2 |
9-54 |
10-05 |
2 |
3 |
9-54 |
10-03 |
|
|
1 |
3 |
10-05 |
10-14 |
2 |
4 |
10-03 |
10-12 |
|
|
1 |
4 |
10-14 |
10-23 |
2 |
5 |
10-12 |
10-21 |
|
|
1 |
5 |
10-23 |
10-32 |
2 |
6 |
10-21 |
10-30 |
|
|
1 |
6 |
10-32 |
10-41 |
2 |
7 |
10-30 |
10-39 |
|
|
1 |
7 |
10-41 |
10-50 |
2 |
8 |
10-39 |
10-48 |
|
|
1 |
8 |
10-50 |
10-59 |
2 |
9 |
10-48 |
10-57 |
|
|
1 |
9 |
11-8 |
11-17 |
1 |
10 |
11-06 |
11-15 |
|
|
1 |
10 |
11-17 |
11-26 |
2 |
1 |
11-15 |
11-24 |
|
|
1 |
11 |
11-26 |
11-35 |
2 |
2 |
11-24 |
11-33 |
|
|
1 |
1 |
11-38 |
11-47 |
2 |
3 |
11-33 |
11-42 |
|
|
1 |
2 |
11-47 |
11-56 |
2 |
4 |
11-42 |
11-51 |
|
|
ОБЕД (12ч00мин - 13ч 00 мин) |
2 |
5 |
11-51 |
12-00 |
||||
|
1 |
3 |
13-00 |
13-09 |
ОБЕД (12ч00мин - 13ч 00 мин) |
||||
|
1 |
4 |
13-09 |
13-18 |
2 |
6 |
13-00 |
13-09 |
|
|
1 |
5 |
13-18 |
13-27 |
2 |
7 |
13-09 |
13-18 |
|
|
1 |
6 |
13-27 |
13-36 |
2 |
8 |
13-18 |
13-27 |
|
|
1 |
7 |
13-36 |
13-45 |
2 |
9 |
13-27 |
13-36 |
|
|
1 |
8 |
13-45 |
13-54 |
2 |
10 |
13-36 |
13-45 |
|
