Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта парка автомобилей

Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта парка автомобилей

Определение периодичности и трудоемкости работ технического обслуживания и ремонта автомобилей. Составление производственной программы. Расчет необходимости численности производственных рабочих. Расчет объемов постовых работ по диагностированию Д1 и Д2.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 10.01.2016
Размер файла 73,5 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

Задание

  • Глава 1.Расчёт производственных программ по ТО и ТР
  • 1.1 Расчёт периодичности ТО
  • 1.2 Расчёт трудоёмкости работ ТО и ТР
  • 1.3 Расчёт производственный программы
  • 1.4 Расчёт трудовой трудоёмкости ТО-1,ТО-2 и ЕО
  • 1.5 Расчёт необходимости численности производственных рабочих
  • 1.6 Расчёт объёмов постовых работ по диагностированию Д1 и Д2
  • Глава 2. Выбор и обоснование метода организации ТО и ремонта автомобилей
  • Заключение
  • Библиографический список

Введение

В результате экономического кризиса многие отрасли российской экономики оказались в весьма тяжелом состоянии. Данный кризис ударил и по автотранспортной сфере. В подобных условиях вопросы экономии различных видов ресурсов и использования резервов производства приобретают первоочередной характер. Одной из проблемных областей российских автотранспортных предприятий является техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Несмотря на позитивные изменения в экономике страны в последние докризисные годы, проблема обновления основных фондов сохранилась. В настоящее время на предприятиях крайне велика доля автотранспорта с высокими коэффициентами физического износа и таких транспортных средств, которые давно исчерпали свой ресурс.

Но необходимо заметить, что и новые транспортные средства при неправильной эксплуатации будет неэффективно функционировать, часто ломаться и простаивать. Простои вызывают дополнительные потери ресурсов, увеличивающие себестоимость продукции, что недопустимо в кризисных условиях. Учитывая усложнение и увеличение стоимости оборудования, нехватки различных видов ресурсов, рациональное техническое обслуживание и ремонт оборудования играют все большую роль в деятельности предприятий, оказывая существенное влияние на качество, стоимость услуг и конкурентоспособность предприятия в целом.

Цель: Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта парка автомобилей.

Задачи:

1. Расчет периодичности технического обслуживания.

2. Расчет трудоемкости работ ТО И ТР.

3. Расчет объемов вспомогательного производства и постовых работ по диагностированию Д1 и Д2.

4. Расчет необходимой численности производственных рабочих.

5. Выбор и обоснование метода организации ТО и ремонта автомобилей.

Задание

Рассчитать производственную программу технического обслуживания и ремонта парка автомобилей.

Данные для расчета

Марка автомобиля

Кол-во автомобилей, ед.

Пробег с начала эксплуатации, тыс. км.

Среднесуточный пробег, км.

Кол-во дней работы в году

Кол-во смен в сутках

Условия эксплуатации

Климат

ЛиАЗ - 5256

180

50

250

365

2

2

Умеренный

КамАЗ

5320

50

280

150

305

1

2

технический обслуживание ремонт автомобиль

Глава 1. Расчёт производственной программы по ТО и ТР

1.1 Расчет периодичности ТО

Нормативные пробеги автомобиля между двумя ближайшими ТО-1 и ТО-2 составляют соответственно 4 и 16 тыс. км. В соответствии с исходными данными по табл. 1 приложения 2 определяем, что условия эксплуатации автомобиля соответствуют второй категории. По табл.2.2 и 2.4 определяем коэффициенты К1 и К3 для корректирования периодичности ТО:

, (1.1)

где k1 - коэффициент, корректирующий нормативы в зависимости от условий эксплуатации транспортных средств; k3 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Используя исходные данные из задания, получим следующие значения коэффициентов:

k1 = 0.9

k3 = 0.9

Произведем корректировку нормативов периодичности ТО по формуле 1.1:

км.

км.

Коэффициенты корректирования ресурсного пробега автомобиля в соответствии с таблицами 2.2, 2.3, 2.4 приложения 2 равны: К1=0.9; К2=1.00; К3=0,9.

Средняя наработка на ресурс в соответствии с уравнением (1.2) составит:

Lpc=Lpcн·К1·К2·К3 (1.2)

расчётная и нормативная средняя наработка автомобиля на ресурс.

Для Камаз 5320:

Lpcн = 300000 км.

Lpc = 300000*0.9*1*0.9 = 243000 км.

Для Лиаз 5256:

Lpcн = 500000 км.

Lpc = 500000*0.9*1*0.9 = 405000 км.

Пробег с начало эксплуатации в долях от ресурсного пробега(относительный пробег) составит:

Lотн=Lнэ/Lpc, где Lотн - относительный пробег автомобиля;

Lнэ - пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Для Камаз 5320:

Lотн = 280000/243000 = 1.15

Для Лиаз 5256:

Lотн = 500000/405000 = 0.12

1.2 Расчёт трудоёмкости работ ТО и ТР

Расчет трудоемкости ТО проводится по формуле:

, (1.3)

где - норматив трудоемкости технического обслуживания подвижного состава; k2 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; k5 - коэффициент корректировки нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Используя учебную литературу, найдем значения нормативов и коэффициентов для каждого вида подвижного состава.

Камаз 5320:

чел-ч

чел-ч

чел-ч

k2 = 1.1

k5 = 1,15

Лиаз 5256:

чел-ч

чел-ч

чел-ч

k2 = 1.1

k5 = 1,05

Произведем расчет трудоемкости ТО-1, ТО-2 и ЕО для каждого вида подвижного состава по формуле 1.3.

Камаз 5320:

чел-ч

чел-ч

чел-ч

Лиаз 5256:

чел-ч

чел-ч

чел-ч

Расчет трудоемкости работ ТР проводится по формуле:

, (1.4)

где - норматив трудоемкости текущего ремонта подвижного состава; k1 - коэффициент, корректирующий нормативы в зависимости от условий эксплуатации транспортных средств; k2 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; k3 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий; k4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации; k5 - коэффициент корректировки нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Найдем значения нормативов и коэффициентов для каждого вида подвижного состава.

Камаз 5320:

чел-ч/ 1000 км.

k1 = 1,1

k2 = 1

k3 = 1

k4 = 1.3

k5 = 1,15

Лиаз 5256:

чел-ч/ 1000 км.

k1 = 1,1

k2 = 1

k3 = 1

k4 = 0,5

k5 = 1,05

Произведем расчет трудоемкости текущего ремонта для каждого вида подвижного состава по формуле 1.4.

Камаз 5320: чел-ч/ 1000 км.

Лиаз 5256: чел-ч/ 1000 км.

Трудоёмкость сезонного обслуживания согласно уровнению:

tco=t2·Ксо

где tco - трудоемкость сезонного обслуживания, чел-ч;

Ксо - коэффициент, учитывающий долю трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2. Величина Ксо равна :

- 0,5 - для очень холодного и очень жаркого климата;

- 0,3 - для холодного и сухого жаркого климата;

- 0,2 - для прочих районов.

Камаз 5320:

tco = 21,6*0.2 = 4.32 чел-ч

Лиаз 5256:

tco = 36*0.2 = 7.2 чел-ч

1.3 Расчёт производственной программы

Для расчёта производственной программы ТО и ТР необходимо знать годовой пробег автомобиля. Для этого определяем нормативный коэффициент технической готовности:

, (1.5)

где - продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте; - среднесуточный пробег; - коэффициент продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Найдем значения показателей для каждого вида подвижного состава.

Камаз 5320:

дней/1000 км

км

Лиаз 5256:

дней/1000 км

км

Произведем расчет коэффициента технической готовности для каждого вида подвижного состава по формуле 1.5.

Камаз 5320:

Лиаз 5256:

Расчет дней эксплуатации транспортных средств с учетом коэффициента технической готовности:

, (1.6)

где - количество дней работы в году; - коэффициент технической готовности.

Значения показателей для каждого вида подвижного состава.

Камаз 5320:

дней

Лиаз 5256:

дней

Произведем расчет количества дней эксплуатации подвижного состава по формуле 1.6.

Камаз 5320:

дней

Лиаз 5256:

дня

Расчет годового пробега.

, (1.7)

где - количество дней эксплуатации подвижного состава; - среднесуточный пробег.

Значения показателей для каждого вида подвижного состава.

Камаз 5320:

дней

км

Лиаз 5256:

дня

км

Произведем расчет годового пробега для каждого вида подвижного состава по формуле 1.7.

Камаз 5320:

км.

Лиаз 5256:

км.

Расчет числа технических воздействий на транспортные средства.

, (1.8)

, (1.9)

где - годовой пробег транспортного средства; - норматив периодичности ТО-1 с учетом корректировки; - норматив периодичности ТО-2 с учетом корректировки.

Значения показателей для каждого вида подвижного состава.

Камаз 5320:

км.

км.

км.

Лиаз 5256:

км.

км.

км.

Произведем расчет числа технических воздействий для каждого вида подвижного состава по формулам 1.8 и 1.9.

Камаз 5320:

Лиаз 5256:

Годовая программа числа технических воздействий.

, (1.10)

, (1.11)

где - количество автомобилей.

Произведем расчет числа годовых технических воздействий для каждого вида подвижного состава по формулам 1.10 и 1.11.

Камаз5320:

Лиаз5256:

Суточная программа по обслуживанию.

, (1.12)

, (1.13)

где - количество дней работы в году.

Произведем расчет числа суточных технических воздействий для каждого вида подвижного состава по формулам 1.12 и 1.13.

Камаз5320:

Лиаз5256:

Расчет числа воздействий ежедневного обслуживания.

, (1.14)

где - годовой пробег транспортного средства; - количество автомобилей; - среднесуточный пробег.

Значения показателей для каждого вида подвижного состава.

Камаз5320:

км.

А = 50 единиц

км

Лиаз5256:

км.

А = 180 единиц

км

Произведем расчет числа воздействий ежедневного обслуживания для каждого вида подвижного состава по формуле 1.14.

Камаз5320:

Лиаз5256:

1.4 Расчёт трудовой трудоёмкости ТО-1,ТО-2 и ЕО

, (1.15)

, (1.16)

, (1.17)

, (1.18)

Произведем расчет годовой трудоемкости ТО-1, ТО-2 и ЕО для каждого вида подвижного состава по формулам.

Камаз5320:

чел-ч

чел-ч

чел-ч

Лиаз5256:

чел-ч

чел-ч

чел-ч

Теперь произведем расчет годовой трудоемкости по формуле 1.15.

Камаз5320:

чел-ч

Лиаз5256:

чел-ч

Произведем расчет годовой трудоемкости для всего АТП:

чел-ч

Для расчета трудоемкости ремонта необходимо воспользоваться формулой:

(1.19)

Произведем расчет трудоемкости ремонта для каждого вида подвижного состава по формуле 1.19.

Камаз5320:

чел-ч

Лиаз5256:

чел-ч

Трудоемкость ремонта годовая для всего АТП:

чел-ч

Вычислим суммарную трудоемкость работ по ТО и Р для всего АТП за год:

(1.20)

чел-ч

Произведем расчет общей годовой трудоемкости с учетом вспомогательных работ.

(1.21)

чел-ч

1.5 Расчет необходимой численности производственных рабочих

Расчет необходимой численности производственных рабочих производится по формулам:

, (1.22)

, (1.23)

где - штатное количество производственных рабочих; - явочное количество производственных рабочих; - штатное рабочее время; - фонд рабочего места.

ч.

ч

Произведем расчет необходимого числа производственных рабочих для АТП по формулам 1.22 и 1.23.

чел.

чел.

1.6 Расчет объемов постовых работ по диагностированию Д1 и Д2.

Расчет объемов постовых работ по диагностированию Д1 и Д2 производится для каждого вида подвижного состава отдельно. Для расчета необходимо воспользоваться формулами:

, (1.24)

, (1.25)

Камаз5320:

; ;

Лиаз5256:

; ;

Произведем расчет объемов постовых работ по диагностированию для каждого вида подвижного состава по формулам 1.24 и 1.25.

Камаз5320:

чел-ч

чел-ч

Лиаз5256:

чел-ч

чел-ч

Расчет необходимого числа производственных рабочих для диагностирования Д1 и Д2:

, (1.26)

, (1.27)

Произведем расчет необходимого числа производственных рабочих для диагностирования по формулам 1.26 и 1.27 для каждого вида подвижного состава.

Камаз5320:

чел.

чел.

Лиаз5256:

чел.

чел.

Глава 2. Выбор и обоснование метода организации ТО и ремонта автомобилей

В этом разделе необходимо определиться с методами организации работ ТО, диагностирования, ТР и ЕО. По каждому виду обслуживания и ремонту назвать способ проведения работ (на универсальных или специализированных постах, поточных линиях), совмещение работ (если таковое имеется) и обосновать, почему выбрали тот или иной метод организации работ.

Технологический процесс ТО и ТР автомобилей осуществляется на рабочих постах (рис. 2.1). В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализированных постах, которые могут образовывать поточную линию.

Рисунок 2.1. Классификация рабочих постов

Метод технического обслуживания автомобилей на универсальных постах заключается в выполнении всех работ данного вида ТО (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Первые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2, а вторые - преимущественно при ЕО. При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов являются: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования.

Метод технического обслуживания на специализированных постах заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное по выполняемым операциям. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.

При поточном методе специализированные посты могут быть расположены как прямоточно по направлению движения автомобилей, так и в поперечном направлении. Специализированные посты чаще всего располагают последовательно по прямой линии, образуя поточную линию. Этот способ организации процесса технического обслуживания сокращает потери времени на перемещение (автомобилей и рабочих), а также позволяет более экономно использовать площадь производственного помещения. Особенностью и известным недостатком поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения) на каком-либо из постов, если не предусматривать для этой цели резервных «скользящих» рабочих, включающихся в выполнение дополнительно возникших работ, чтобы обеспечить перемещение обслуживаемых автомобилей с поста на пост в установленном для линии такте. Часто эти функции «скользящих» рабочих возлагаются на бригадиров.

При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида ТО распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем, например, 1-й пост - механизмы передней подвески и переднего моста; 2-й пост - задний мост и тормозная система; 3-й пост - коробка передач, сцепление, карданная передача. Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах. Организация работ по такому методу дает возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда. Независимость установки автомобиля на каждый пост (и съезда с поста) при операционно-постовом методе делает организацию процесса более оперативной. Необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает большое маневрирование автомобилей, следовательно, непроизводительную потерю времени, загазованность помещения отработавшими газами.

В качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО. Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована Положением и составляет 12-15 технологически совместимых машин для ТО-1 и 5-6 для ТО-2. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах.

Для нашего АТП с учетом суточной программы целесообразно выбрать метод обслуживания на специализированных или универсальных постах. Мы остановим свой выбор на универсальных тупиковых постах обслуживания. Универсальный метод обслуживания позволят нам при минимальном количестве постов в полном объеме производить программу обслуживания всего автопарка АТП. При этом возможно совмещение работ по обслуживанию подвижного состава разных типов.

Заключение

В результате данного курсового проекта по расчету производственной программы технического обслуживания и текущего ремонта парка автомобилей, состоящего из 50 Камаз5320 и 180 автобусов Лиаз5256(большого класса) мы получили следующие результаты.

Наименование показателя

Значение показателя (Камаз - 5320)

Значение показателя (Лиаз - 5256)

Периодичность ТО-1 (км)

3240

3240

Периодичность ТО-2 (км)

12960

12960

Трудоемкость работ ТО (чел-ч)

11096.09

104225.94

Трудоемкость работ ТР (чел-ч)

17323.65

29943.9

Объем вспомогательных работ (чел-ч)

181792.188

Объем постовых работ по Д1 (чел-ч)

527

3263

Объем постовых работ по Д2 (чел-ч)

523

3757

Штатное количество производственных рабочих (чел)

105

Явочное количество производственных рабочих (чел)

91

Метод организации ТО и ТР

универсальные посты

Библиографический список

1. Власов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / В.М. Власов. - М.: Издательский центр “Академия”, 2003. - 480 с.

2. Масуев, М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта/ М.А. Масуев. - М.: Издательский центр “Академия”, 2012. - 224 с.

3. Напольский, Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учебник для ВУЗов / Г.М. Напольский. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - Минавтотранс РСФСР. - М.:Транспорт, 2010

5. Технологическое проектирование (реконструкция) автотранспортных предприятий/ под ред. О.Ф. Данилова. - Тюмень : ТюмГНГУ, 2002. - 317 с.

6. Туревский, И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий / И.С. Туревский. - М.: Издательский центр “ФОРУМ”, ИНФРА-М, 2011 - 240 с.

7. Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Часть 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учебное пособие / И.С. Туревский. - М.: Издательский центр “ФОРУМ”, ИНФРА-М, 2014. - 256 с.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены