Генеральні вантажі

Размещено на http://www.allbest.ru/

Генеральні вантажі

Документи регулюють перевезення:

1.Кодекс РКГ - Кодекс безпечної практики розміщення і кріплення вантажів

2.Положеніе Конвенції СОЛАС - 74 з поправками

3.РД 31.11.21.16 - 96 "Правила до перевезення генеральних вантажів"

Генеральні вантажі - штучні вантажі широкої номенклатури ( безтарні, тарно-пакувальні ) Назва « генеральні вантажі » походить від англійського слова general (загальний).

Зазвичай в літературі до генеральних вантажах відносять товари, упаковані в ящики, кіпи, тюки, бочки, барабани, мішки, бідони, бутлі, кошики і т. д. генеральний вантаж судно

Генеральні вантажі можна класифікувати за багатьма ознаками: масі окремого вантажного місця, його лінійним розмірам, режимам зберігання, способу перевезення і перевантаження , фізико-хімічні властивостям і т. д.

Перевезення генеральних вантажів здійснюється на основі «Загальних і спеціальних правил перевезення вантажів », том 1 і « Правил безпеки морського перевезення генеральних вантажів», том 2 - тарифне керівництво «4 -М». У відповідності з цими правилами генеральні вантажі розділені за категоріями і групами залежно від виду тари , упаковки і характеру самого вантажу.

Класифікація генеральних вантажів :

1.Металопродукція

2.Рухома техніка (колісна і гусенична )

3.Залізобетонні вироби

4.Контейнери всіх видів

5.Пакетовані вантажі

6.Катно - бочкові вантажі

7.Штучні вантажі в упаковці

8.Великовагові вантажі

9.Інші вантажі ( break - balk )

Особливістю генеральних вантажів є здатність зберігати свої якості і структуру в процесі перевезення .

Документація необхідна для морського перевезення генеральних вантажів:

1.Інформація про вантаж (забезпечується вантажовідправником, термін дії розробляється в залежності від виду вантажу)

2.Наставлення по кріпленню вантажу для суден ММФ

3.Додаткова інформація про вантаж (у разі відсутності інформація перевізник ... теоретично ! ... Має право відмовитися від вантажу)

Додаткове кріплення вантажу забезпечується портом на вимогу судна

Вантажне місце - одна одиниця вантажу

Стандартний вантаж -- це такий вантаж для якого розроблявся даний тип судна

Пів-стандартний вантаж - вантаж який судно може перевозити при достатньому кріпленні .

Нестандартний вантаж - вантаж, для якого потрібен індивідуальний підхід (розробка схем кріплення та розміщення )

Розглянемо особливості завантаження перевезення основних генеральних вантажів :

1 . Металопродукція : прокатний профільний метал; метал в чушках; - Дріт в бухтах ; прутковий метал в зв'язках ; блюмси , злитки , заготівки, сляби , виливниці; труби металеві різних діаметрів; стрічковий метал в рулонах; метал у виробах і металобрухт; рейки, шпунт, балки; металоконструкції та обладнання.

Перевезення металопродукції регламентується РД 31.11.21.23-96 «Правила безопаности морського перевезення металоконструкції », тарифне керівництво 4 -М. Вони включають в себе рекомендації по навантаженню, укладанню, кріпленню та перевезенню труб малого і великого діаметрів, сталевого листа в рулонах і пакетах , профільного прокату, арматури і дроту, злитків, слябів, блюмів, металу в чушках і металобрухту.

Труби малих діаметрів упаковують в ящики або пакети ( зв'язки) . Труби сталеві і чавунні, упаковані в пакети, обв'язують дротом в чотирьох місцях.

Маса вантажного місця від 80 кг до 5 т (за згодою сторін). Труби зі стінками товщиною від 1 до 2 мм перевозять в пакетах масою до 1 т. Довжина водопровідних труб коливається від 2 до 4 м , каналізаційних - від 0,25 до 2 м. Укладання труб на палубі і кріплення їх найтовими показана на рис. 5.7 .

Найтови рекомендується виготовляти з коротколанкового ланцюга діаметром 19 мм або сталевого троса діаметром не менше - 19 мм. В найтови включається талреп для натягу.

Рис. 1. Укладання труб великого діаметра: а - укладання і кріплення на палубі, б - укладання труб на кришці люка; в - заповнення вільного простору в штабелі; 1 - бортовий упор: 2 - дерев'яні розпірки: 3 - підкладка під вантаж ; 4 - поперечні найтови

Рулони смугової сталі можуть укладатися в горизонтальному і вертикальному положенні. Під кожен рулон повинні бути покладені прокладки з дерева. Між рулонами і корпусом судна при наявності зазорів встановлюються упори або робляться кліті. У ряді випадків рулони доцільно скріпити між собою тросом (рис. 1).

Рис. 2. Укладання і кріплення листової сталі в пачках:1 - дерев'яні розпірки; 2 - прокладки, 3 -- Найтови

Кольорові метали пред'являють до перевезення у вигляді чушок, листів або мотків дроту. Чушки кольорового металу мають стандартну форму, укладають їх у пакети способом « вперевязку » і кріплять ( скручують ) товстої дротом , виготовленої з того ж металу .

При перевезенні техніки намагаються максимально використовувати вантажомісткість судна. Автомашини в трюмах можна вантажити в три яруси, на палубі - в два. На люках у другому ярусі можна розміщувати тільки малогабаритні машини. У першому ярусі ставлять машини з відкидними бортами, у другому - самоскиди, в третьому - малогабаритні машини.

Самоскиди типу ЗІЛ- 585 розміщують тільки в один ярус. Трактори встановлюють у поперечних перегородок твіндек - уздовж судна; біля бортів - поперек судна. При перевезенні в осінньо-зимовий період автобуси рекомендується розміщувати тільки в твиндеках. Існує груповий метод кріплення легкових машин , що перевозяться без упаковки на неспеціалізованих судах. Він полягає в тому , що поперек судна , попереду і позаду автомашин , встановлених в ряд бічними сторонами один до одного , натягують і набивають талрепами сталеві троси або ланцюги. До них кріплять автомашини за допомогою спеціальних пристосувань або стіжками. При такому способі кріплення збільшується обсяг перевезень , забезпечується збереження вантажу і приблизно в два рази прискорюється вантаження .

Рис. Розміщення машин в трюмах судна

Перевезення залізобетонних виробів і конструкт ( ЗБіК ) здійснюється на підставі РД 31.11.21.17-96 . Особливістю перевезень ЗБіК є різноманіття форм і крихкість виробів, що призводить до їх частого пошкодження при перевантажувальних роботах. На кожному виробі, що пред'являються до перевезення, повинне бути нанесено маркування, що включає найменування виробу, штамп ВТК, дату виготовлення, масу виробу, (якщо вона перевищує 500 кг), розмітку точок опори при транспортуванні. Кожен виріб повинен мати петлі або отвори для стропування. Не допускається підйом виробів за частини каркасу.

Рис. Розміщення залізобетонних виробів

Контейнеровози - абсолютно новий клас суховантажних суден, що з'явився в середині 60 -х років. Від каботажних перевезень одній країні, потім між країнами і нарешті до океанських перевезень - такий шлях розвитку контейнерних перевезень. Впровадження контейнерних і пакетних перевезень дозволяє значно прискорити просування вантажів і забезпечити їх збереження.

У практиці перевезень прийнято розрізняти контейнери по їх довжині в футах. Основні відомості про контейнери, що перевозяться морем і спеціально для цього призначених , наведено в табл. 4.

Таблиця 4. Характеристики морських контейнерів

Примітка ширина і висота всіх типів контейнерів 2438 мм ( 8 футів)

Відповідно до стандарту контейнери повинні витримувати навантаження при укладанні їх в шість ярусів. Залежно від маси контейнери розділяють по групах: I група - контейнери до 4 т; II група - від 4 до 7 т; III група - від 7 до 10 т , IV група - від 10 до 15 т; V група - понад 15 т.

Рекомендується на палубі розміщувати у другому ярусі контейнери масою не більше 10 т, а в третьому - не більше 6 т. При цьому середня маса контейнера на судні повинна бути не більше 14 т. 40 -футові контейнери бажано вантажити на палубу , т.к. в перерахунку на 20 -футові вони завжди легше. За статистикою у 80% контейнерів центр ваги розташовується на 0,4 своєї висоти. Для розрахунків у закордонній практиці звичайно центр ваги контейнера приймається на 0,45 його висоти. Не допускається розміщення контейнера на верхній палубі судна зі швидкістю ходу до 15 вузлів , якщо висота надводного борту менше 1,5 м в районі установки контейнера і менше 2,2 м - на суднах зі швидкістю ходу більше 15 вузлів.

Розміщення контейнерів по ширині судна показано на схемі
(рис. 79).

При завантаженні торці контейнерів вирівнюють. Для зручності на настилі трюму фарбою роблять розмітку розташування штабелів контейнерів. По довжині судна формують дев'ять штабелів . По висоті штабель може бути суцільним або переривчастим . У першому випадку контейнери укладають один на інший від настилу трюму до кришки люка твіндек . У другому випадку штабель розбивають на два штабеля по висоті : один в трюм , інший в твіндеку , останній формують на кришці люка трюму . Всі контейнери надійно закріплюють спеціальним кріпленням .

Рис. Схема розміщення контейнерів на судні

Близькими за характером до контейнерних є пакетні перевезення та перевезення вантажів на піддонах. Зазвичай пакети формують із пиломатеріалів, а на піддонах перевозять дрібні штучні вантажі. Розміри пакетів пиломатеріалів зазвичай лімітуються імпортером. Найбільшого поширення набули пакети масою до 3 т з поперечним перерізом 1100 мм на 1000 мм, і масою до 5 т , з розмірами поперечного перерізу 1250 мм на 1200 мм.

З декількох пакетів іноді формуються блок- пакети. Існують численні засоби пакетування, відомості про всіх привести неможливо. Найбільш поширені засоби пакетування - піддони, серед яких найбільшого поширення набули плоскі піддони розміром , в мм: 800 на 1200 , 1200 на 1600 і 1200 на 1800 . Доцільність перевезень і переробки пакетних вантажів підкреслюється ще й тим , що прискорюється рух вантажів і скорочуються терміни їх доставки одержувачу , а собівартість перевантаження знижується на 20-30%.

Рис. Вантажі в строп - контейнере: а - пакет з мішкових вантажів; б - пакети з ящикових вантажів

За останні роки у світовому флоті отримують все більше поширення судна з вертикальним і горизонтальним способами вантажних операцій. Такі судна обладнають бортовими вантажними лацпортами, широким носовим або кормовим розкриттям , а також безперервними палубами або розбірними платформами і спеціальними ліфтами.

Навантаження і розвантаження таких суден ведуть не тільки традиційним способом - вертикально- через вантажні люки за допомогою кранів і стріл, але й горизонтально через бортові лацдорти і кормові або носові розкриття (ворота) за спеціальними відкидним або висувним платформам - рампам (аппарелям) за допомогою автонавантажувачів. На рис. 68 показана навантаження судна вилковими автонавантажувачами через бортові лацпорти

Рис. 6. Завантаження судна пакетами за допомогою навантажувачів через комбінований лацпорт

Ящикові вантажі. У ящиках перевозять промислові та споживчі товари, продукти харчування, сільського господарства, прилади, обладнання і т.д. Технічні вимоги до міцності і розмірів ящиків залежать від характеру і маси упакованого в них вантажу. При завантаженні трюму однорідним ящикові вантажем необхідно уважно стежити за укладанням першого ярусу. Ящики, укладені в першому ярусі, не повинні виступати по висоті за його межі. Всі вільні простори біля бортів закладають сепараційним матеріалом (рис. 6) .

Наступні ряди укладають на рівну поверхню.

Якщо ця умова не буде виконана, то ящики, що виступають можуть бути розчавлені верхніми шарами вантажу.

Рис. 6 . заповнення вільних просторів сепараційним матеріалом : 1 - ящики; 2 -- сепарація

При складанні вантажного плану вантажі, упаковані в об-решітки, слід розташовувати на твіндеках . У трюмах великих суден їх можна укладати тільки на половину висоти трюму ( не більше 4 м по висоті).

Мішки, кипи і тюки. У мішковій тарі перевозиться широка номенклатура сипучих вантажів. Мішки відносяться до м'якій упаковці і розділяються за матеріалом виготовлення : тканинні , паперові , пластмасові і рогожані ( кулі ).

Мішки укладають плиском уздовж або поперек судна «мішок на мішок » у разі перевезення вантажу , що вимагає досить інтенсивної вентиляції ( рис. 6 , а ) , або «впівмішка » (рис. 7 , б) , утворюючи штабеля (рис. 6) , які викладають по всій ширині трюму від поперечних перегородок до його центру . Починати новий ряд слід тільки після того , як в попередньому ряду укладено - шість- сім ярусів.

Рис. 7. Способи укладання мішків : а - «мішок на мішок » ; б - У « впівмішка»

Висота штабелювання мішкових вантажів у трюмах залежить від властивостей і характеру вантажу. При укладанні мішкових вантажів у трюмі під нижній ряд укладається настил здощок, по верху якого вистилається 1-2 шари паперу.

Укладання штабеля вантажу провадиться уздовж поперечних перегородок від бортів до середини судна. мішки укладаються переважно вздовж судна. Якщо потрібно створення « повітряних каналів » уздовж бортів і перебирань судна, то штабель вантажу кріпиться дошками товщиною 20-30 мм і шириною 150-200 мм, які укладаються в штабель вантажу і впираються кінцями в борти і перебирання судна. Дошки укладаються в штабелі вантажу через 5-6 рядів , на верхніх дошках має бути укладено 3-4 ряди мішків.

Кипи і тюки укладають плиском, уздовж або поперек судна, рівними рядами від борту до борту. Однак в останньому ряду, якщо це може сприяти кращому використанню вантажомісткості, допускається їх укладання на ребро або навіть сторч. Якщо поверх кип ( тюків ) розміщується інший вантаж, слід влаштувати надійний настил з широких дощок товщиною не менше 2,5 см , щоб щільність укладання штабеля вантажу, лежачого зверху, не була порушена через його просідання иа стосах або здатності кип пружинити.

Бочковий вантаж. Відправники пред'являють морському транспорту для перевезення на суднах два основні різновиди бочок : дерев'яні та металеві .

Дерев'яні бочки мають конічну або циліндричну форму. Останні в практиці перевезень зустрічаються досить рідко. Поверхня конічної бочки опукла, діаметр її дна менше діаметра, виміряного на середині її висоти , в найбільш широкій частині , званої пуком . Бочки скріплюють 4-6 обручами із смугового заліза або 10-12 дерев'яними обручами. Укладаючи бочковий вантаж , потрібно стежити, щоб днища бочок в кожному поперечному ряду знаходилися в одній вертикальній площині , а днища наступних один за одним бочок в поздовжніх рядах знаходилися б точно один проти одного.

Рис. Укладання бочок першого ярусу

Рис. 19 . Заповнення порожнеч між бочками і укладання другого ярусу

Беручи до перевезення бочковий вантаж, не можна забувати, що бочки, занурені на судно навіть в дуже хорошому стані, можуть потекти під час рейсу.

Тому бочки з рідинами потрібно вантажити на дно трюму або поверх вантажів , які не бояться підмочування.

Бочки з рідким вмістом не рекомендується вантажити поверх харчових та інших цінних сухих вантажів.

Розрахунки розміщення і кріплення генерального вантажу

Часто генеральний вантаж перевозиться в структурах і штабелях . Кут статичної стійкості структури m0 - гострий кут між горизонтальною площиною і похилим підставою структури в момент початку руйнування будь-якої форми структури Критерій незмінюваності -

?s =s/f(din) 1

s - кут динамічної стійкості вантажу (залежить від району плавання, кута статичної стійкості вантажу , періоду качки)

f(din)- амплітуда бортової качки з вантажем в трюмах або кут динамічного крену судна без ходу лагом до хвилювання з палубним вантажем (залежить від району плавання, початкової метацентричної висоти)

Забезпечення стійкості штабеля :

1. Щільне укладання вантажу в штабелі

2. Довантаження іншого щільно покладеного і закріпленого вантажу, маса якого має бути не менше поверхневого ярусу

- = L< B< q

L - довжина штабеля ; B - ширина вантажного приміщення;

q - допустиме питоме навантаження на палубу 3. Перевезення одним з способів рекомендованих "Правилами перевезення структурованих вантажів"

Місцева міцність

Визначається по висоті штабеля вантажу

Н = УПО< q

УПО - питомий навантажувальний обсяг ; q - допустима питома навантаження на палубу

i = q/q1 - кількість штабелів

q1 - допустиме навантаження від одного місця

Коефіцієнт проникності

(Мається на інформація про вантаж)

К = ( Vшт - Vгр ) / Vшт

Vшт - обсяг штабеля ; Vгр - обсяг вантажу

Правила безпеки морських перевезень генеральних вантажів (металопродукція)

Вантажі поділяються на: нестандартні та дискретні інформація: " Довідник КДП " вид. 1988 РД 31.11.21.23 -96 документи: " Суднове повчання по кріпленню вантажів"; "Інформація про остійність капітана".

Кріплення штабеля:

1.Щільне укладання від борту до борту

2.Путі довантаження іншого щільного вантажу

3.Методом, що вказаний у типовому випадку Наставлення з укладання вантажу.

Засоби кріплення повинні задовольняти нормативним документам. Засоби кріплення повинні мати 3 -х міцний запас міцності.

Правила безпеки морських перевезень генеральних вантажів (залізобетонні вироби і конструкції)

Документи: РД 11.21.17 -96

На конструкціях повинне бути : маркування, пристосування для строп , напис " ВЕРХ "

Застосовувати для кріплення і прокладок лісоматеріали круглого і напівкруглого перетину НЕ ДОПУСКАЄТЬСЯ

Вантажовідправник зобов'язаний надати судну необхідні вантажне допоміжні матеріали за нормами безпеки

При перевезенні ЖБІЗ на палубі перевищують висоту фальшборту повинні бути стійки (стенделі) з круглого лісу , діаметром 230 -240 мм. Довжиною перевищує висоту вантажу на 1 метр. Опора ЖБІЗ не менше ніж на 2 стоки.

ЖБІЗ укладаються уздовж судна від борту до ДП. При розміщенні на люках трюмів не допускається звисання вироби за поперечний комінгс Структурно утворюють вантажі такі вантажі у яких 1,0 т/м3 важкі вантажі

Правила безпеки морських перевезень генеральних вантажів (великогабаритні КМДА)

Документи: РД 31.11.24 -96

КГ - крупногабарітнве вантажі ( перевищують параметри

L 14м. B 3,4м. H 3,4м. )

ТГ - важкі вантажі маса 35 тонн

КТГ - великогабаритні і важкі вантажі

УКТГ - унікальні вантажі маса 100 тонн і розмірами КМДА.

Документи необхідні для перевезення КМДА :

1.Інформація про вантаж

2.Проект морського перевезення - здійснюється перевізником або компетентною організацією ; Розрахунок остійності , міцності , балансування , кріплення ; Технологія навантаження і вивантаження ; Інструкції капітану з перевезення

3.Сертифікат про безпечну укладанні і кріплення вантажу ( Сюрвеєрський акт)

Місця встановлення КМДА повинні бути попередньо обладнані пристроями для кріплення вантажу . Готовність судна до навантаження підтверджується Актом про готовність, що складений капітаном .

Допускається розміщувати на палубі судна вантажі, що виступають за габарити ширини судна за умови виконання вимог індивідуальної конструкції і правил Регістру . При розміщенні необхідно враховувати тиск на корпус судна частин, що виступають.

При кріпленні КМДА допускається використовувати індивідуальні кріплення за наявності сертифікатів. При нестачі на судні кріпильних матеріалів і пристроїв вони повинні бути встановлені судновласником до початку навантаження.

Размещено на Allbest.ru