Организация организационно-производственной структуры автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Под структурой организации понимается упорядоченная совокупность взаимосвязанных элементов, находящихся между собой в устойчивых отношениях, обеспечивающих их функционирование и развитие как единого целого.

Элементами структуры являются отдельные работники, службы и другие звенья аппарата управления. Отношения между элементами структуры поддерживаются благодаря связям, которые принято подразделять на горизонтальные и вертикальные.

Горизонтальные связи носят характер согласования и, как правило, являются одноуровневыми.

Вертикальные связи -- это связи подчинения, и необходимость в них возникает при иерархичности управления, т.е. при наличии нескольких уровней управления. Связи в структуре организации, кроме того, могут носить линейный и функциональный характер.

Линейные связи отражают движение управленческих решений и информации между линейными руководителями, т.е. лицами, отвечающими за деятельность организации или ее структурных подразделений.

Функциональные связи имеют место по линии движения информации и управленческих решений по тем или иным функциям организации.

Целью данной курсовой работы является применение, закрепление, расширение и углубление полученных специальных теоретических знаний в области организационно-производственных структур АТП. Возможность приобретения навыка расчета производственной программы АТП.

1. Роль автомобильного транспорта в экономике Ростовской области

Ростовская область обладает развитой транспортной инфраструктурой, представленной железнодорожными и автомобильными магистралями федерального значения, морскими и речными портами, международным аэропортом в г. Ростове-на-Дону.

Ростовскую область пересекают:

- автомагистраль "Дон";

-железнодорожный путь Москва - Ростов -Кавказ;

- судоходный путь по реке из центра России в Чёрное и Средиземное моря;

- воздушный коридор Санкт-Петербург - Москва -Кавказский регион.

Транспорт является системообразующей отраслью, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры Южного региона.

Тенденции развития экономики и социальной сферы Ростовской области, ее стратегические интересы являются обоснованной базой определения перспектив, стратегических целей и динамики развития транспортного комплекса Ростовской области. Экономическая специализация промышленности и сельского хозяйства, территориальная дифференциация социальных условий жизни обуславливают пространственные особенности функционирования транспорта региона, формируют специфику межрегиональных транспортных связей.

Основу для разработки долгосрочной стратегии развития транспортного комплекса Ростовской области представляет анализ экономического и социального положения области и тенденций ее развития.

Транспортно-дорожный комплекс - одна из ведущих отраслей экономики

Ростовской области, на долю которой приходится более 10 процентов валового регионального продукта. На транспортную сферу Ростовской области приходится около 30 процентов занятых в транспортном комплексе Южного федерального округа, стоимость производственных фондов транспортной сферы Ростовской области превысила в 2012 году 104 млрд. рублей. Транспортный комплекс Ростовской области представляет собой совокупность всех видов магистрального и промышленного транспорта национальной транспортной системы, действующей на территории региона. Его современное развитие обусловлено особенностями народного хозяйства области, отраслевой и территориальной структурой производства, местом региона в общегосударственном и международном разделении труда, географическим положением области и рядом других факторов.

Высокий уровень развития производительных сил, специализация на производстве многих видов грузоемкой продукции (угольная и металлургическая промышленность, машиностроение, сельское хозяйство), особенности экономико-географического положения Ростовской области на пересечении транспортных коммуникаций из центральных регионов России, Украины, стран Балтии, Белоруссии к портам Азово-Черноморского бассейна и Каспийского моря, а также геополитические изменения на постсоветском пространстве предопределили формирование здесь одного из наиболее развитых транспортно-дорожных комплексов Российской Федерации.

Процесс формирования транспортных потоков на территории Ростовской области в значительной степени обуславливается участием транспортной инфраструктуры в реализации транспортно-экономических связей в регионе.

Объем перевозок и их структура определяются количественными и качественными характеристиками внешнеэкономических (экспортно-импортных), межрегиональных, транзитных связей, а также внутриобластного обмена.

В связи с приграничным положением Ростовской области, внешнеторговой ориентацией значительной части субъектов хозяйствования и, соответственно, весомой долей международного транзита в общем объеме перевозок, внешнеэкономические связи оказывают существенную нагрузку на транспортную инфраструктуру Ростовской области.

Водные пути Азово-Донского бассейна - составная часть Европейского воднотранспортного кольца. Значительная часть внешнеторговых грузов направляется через этот судоходный путь в Турцию, Италию, Грецию, Румынию и другие страны Черноморского и Средиземноморского бассейнов. Через территорию Ростовской области обеспечиваются внешнеторговые поставки экспортно-импортных грузов железнодорожным и автомобильным транспортом в направлении портов Азово-Черноморского бассейна и Каспийского моря.

Основной объем перевозимой продукции Ростовской области основывается в границах Южного и Северо-Кавказского федеральных округов, на долю которых приходится более 50 процентов отправленных и прибывших грузов.

Более 40 процентов грузов, вывозимых из Ростовской области, направляются в Краснодарский край и около 20 процентов - в Ставропольский край.

Весомую роль в реализации межрегиональных грузовых перевозок играет Волго-Донской судоходный канал, который связывает 16 примыкающих к рекам Волге и Дону субъектов Российской Федерации, обладающих 50 процентами промышленного и 65 процентами сельскохозяйственного потенциала России.

Наблюдается устойчивая тенденция увеличения доли внутриобластных перевозок, на территории области осуществляется порядка 65 процентов общего грузового обмена области. Внутриобластной обмен представлен практически всеми видами грузов. Наибольший удельный вес приходится на минерально-строительные материалы, каменный уголь, продовольственные грузы. На их долю приходится более 60 процентов всех внутриобластных перевозок грузов.[1]

2. Организационная структура автотранспортного предприятия

Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия (АТП). От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом.

Признаками оптимальной структуры управления являются:

небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом;

небольшое количество уровней управления;

наличие в структуре управления групп специалистов;

ориентация графика работ на заказчика;

быстрота реакции на изменения;

высокая производительность и низкие затраты.

В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю.

Для АТП характерна бесцеховая организационная структура, при которой все функции по управлению сосредоточены в аппарате управления предприятия. Организационная структура управления большинства АТП является линейно-функциональной. На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения (например, планово-экономический отдел) - методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Такая структура характеризуется использованием формальных процедур и правил, жесткой иерархией власти в организации, централизацией принятия решений. Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю. Все указания и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и консультационного характера. Для того, чтобы решение функционального подразделения стало директивным, оно должно быть утверждено руководителем. Несмотря на то, что, в принципе, все руководители АТП выполняют управленческие действия, нельзя сказать, что все они занимаются одним и тем же видом трудовой деятельности. Отдельным руководителям приходится затрачивать время на координирование работы других руководителей, которые, в свою очередь, координируют работу сотрудников более низкого уровня и т.д. до уровня руководителя, который координирует действия неуправленческого персонала - людей, физически производящих продукцию или оказывающих услуги. Такое вертикальное развертывание разделения труда и образует уровни управления. В организациях, состоящих из многих частей, должна осуществляться определенным образом координация их деятельности. Именно она выступает основой структуры организации, которую обычно определяют как совокупность устойчивых связей в организации.

Вообще, в любых организациях, в том числе и АТП, выделяют несколько типов связей. Наиболее часто анализу подвергаются следующие пары связей: вертикальные и горизонтальные; линейные и функциональные.

Вертикальные связи соединяют иерархические уровни в организации и ее частях. Они формализуются в процессе проектирования организации, действуют постоянно и изображаются на всех возможных схемах, отражая распределение полномочий или указывая на то, "кто есть кто" в организационной иерархии. Данные связи служат каналами передачи распорядительной и отчетной информации, создавая тем самым стабильность в организации. В рамках вертикальных связей решаются проблемы власти и влияния, т.е. реализуется "вертикальная загрузка" работы. Обычно рост организации сопровождается ростом вертикальных связей, так что по количеству этих связей можно судить о размере организации.

Горизонтальные связи - это связи между двумя или более равными по положению в иерархии или статусу частями или членами организации. Их главное предназначение - способствовать наиболее эффективному взаимодействию частей организации при решении возникающих между ними проблем. Они помогают укреплять вертикальные связи и делают организацию в целом более устойчивой при различных внешних и внутренних изменениях. Горизонтальные связи создают ряд важных преимуществ. Они экономят время и повышают качество взаимодействия. Горизонтальные связи развивают у руководителей самостоятельность, инициативность и мотивированность, ослабляют боязнь риска. Поэтому особый интерес представляет анализ практики и изучение способов установления таких связей. В случае, когда горизонтальные связи устанавливаются на неформальной основе вышестоящим руководителем, они обычно имеют привязку ко времени, к событию или к людям. Так, например, директор может предложить главному экономисту и начальнику отдела кадров самостоятельно решать вопросы установления окладов для работников, поскольку он доверяет им. Но, как только один из них оставит пост по каким-то причинам, руководитель скорее всего вернет это право себе назад и будет им пользоваться до тех пор, пока другой сотрудник не заслужит у него доверия.

Еще одной парой связей, устанавливаемых в организации, являются линейные и функциональные связи.

Линейные связи - это отношения, в которых начальник реализует свои властные права и осуществляет прямое руководство подчиненными, т.е. связи идут в организационной иерархии сверху вниз и выступают, как правило, в форме приказа, распоряжения, команды, указания. Природа функциональных связей - совещательная, и посредством этих связей реализуется информационное обеспечение координации. Таким образом, связи обеспечивают целостную работу предприятия, объединяют все его звенья. Основой же работы предприятия являются функциональные обязанности подразделений. Именно они в итоге и составляют совокупную деятельность предприятия.

Для нормального функционирования АТП необходимо, чтобы все его подразделения работали в нужном графике и в соответствии с потребностями рынка, т.е. должны быть гибкими, а также вовремя и в полном объеме выполнили свои функции.

Например, генеральный директор имеет право распоряжаться средствами и имуществом предприятия, заключать договоры, открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать и увольнять работников, применять к ним меры поощрения и налагать взыскания. Вместе с тем, генеральный директор отвечает за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия, улучшение условий и охрану труда. Если же говорить в целом, то генеральный директор организует работу коллектива предприятия, а также несет полную ответственность за состояние предприятия и его деятельность.

Эксплуатационная служба АТП занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Главными задачами технической службы предприятия являются:

организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска

автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);

разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер);

оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы);

руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);

разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.

Исходя из вышеперечисленных задач техническая служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП.

В состав экономической службы обычно входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

Таким образом, оптимальная организационная структура АТП является одним из условий эффективной его деятельности. При этом, важно учитывать, что на всех уровнях управления руководители выполняют не только чисто управленческие, но и исполнительные функции. Однако с повышением уровня руководства удельный вес исполнительских функций понижается. Это значит, что руководитель любого уровня управления определенный процент времени тратит на принятие управленческих решений и определенный - на принятие решений по специальности. С повышением уровня управления удельный вес заданий по специальности падает, а по менеджменту возрастает. Отсюда руководители предприятия должны обладать высокими профессиональными навыками. Для работников аппарата управления процесс труда представляет собой выполнение совокупности функций, к основным из которых следует отнести планирование, организацию, координацию, контроль, учет, анализ, регулирование. Они наделены и определенными правами, прежде всего, в части поощрения и наказания работников, находящихся в подчинении. По их представлению решаются вопросы найма и увольнения сотрудников.

Но даже при правильно организованной системе управления, ни одно АТП не сможет осуществлять свою деятельность, без ведущей для таких предприятий профессии - водитель. Поэтому одной из важнейших задач АТП является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок, а следовательно, удовлетворение нужд заказчиков, и в итоге эффективность функционирования предприятия.[2]

3. Производственная структура автотранспортного предприятия

Автотранспортные предприятия (АТП) осуществляют планирование, организацию и выполнение перевозок грузов и пассажиров, техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР) и хранение автомобильного подвижного состава.

АТП включает в себя: подвижной состав (автомобили, прицепы, полуприцепы); производственные и служебные помещения и оборудование; персонал, занимающийся использованием, обслуживанием и хранением подвижного состава.

Каждое АТП имеет: службу управления, которая осуществляет руководство, планирование, учет и снабжение; эксплуатационную службу, ведающую выполнением перевозок; техническую службу, выполняющую обслуживание, ремонт и хранение подвижного состава. В крупных АТП создают отделы: эксплуатации, технический, главного механика, ведающий оборудованием, отоплением и вентиляцией, освещением, плановый и др.

На автомобильном транспорте общего пользования грузовые АТП и производственные объединения грузового автомобильного транспорта подчинены в своей деятельности транспортным управлениям; пассажирские АТП и их объединения - управлениям пассажирского автомобильного транспорта. На ведомственном автомобильном транспорте работой АТП руководят транспортные управления министерств или транспортные конторы других организаций.

Бригады подготовки производства осуществляют комплектацию необходимых агрегатов, узлов, запасных частей и материалов и доставку их на рабочие места, транспортировку снятых с автомобиля агрегатов и узлов и перемещение автомобилей со стоянки в производственные помещения и наоборот.

Ключевой элемент системы управления - ОТК (отдел технического контроля) включает в себя станцию диагностики - основной источник информации о техсостоянии автомобилей, на основании которой назначаются работы по УН и планируется все функционирование технической службы. Кроме того, ОТК контролирует качество работы всех подразделений производства. Станция диагностики обеспечивает информацией группу планирования, организации и управления и группу учета и анализа. Система ОР-Д-УН, в отличие от строго регламентных систем, функционирует по гибкому алгоритму, допускающему различные технологические маршруты объекта с выполнением большего или меньшего перечня работ по ТОР. Каждая контрольно-диагностическая (КД) операция в этом алгоритме является условным оператором, определяющим дальнейший маршрут автомобиля в системе.

ПТО - производственно-технический отдел - занимается внедрением новой техники и технологических процессов, реконструкцией помещений и оборудования, охраной труда и техникой безопасности, разрабатывает нормативы и инструкции, руководит изобретательской и рационализаторской деятельностью, занимается подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.ОГМ - отдел главного механика - обеспечивает работоспособное состояние производственного оборудования и инструмента, помещений, сооружений, энергосилового и сантехнического хозяйства.

ОТС - отдел технического снабжения - снабжает АТП запчастями, материалами для ремонта автомобилей и для функционирования АТП, организует работу складского хозяйства (основного склада и промежуточных).

Структура АТП приведена на Рисунке 1.

Рисунок 1 Структура АТП.

4. Определение показателя работы подвижного состава

Технические характеристики бортового автомобиля Урал 6367

Тип авто Седельный тягач

Колесная формула 4x2

Полная масса авто, кг 16500

Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг 6650

Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 10000

Грузоподъемность, кг 8800

Площадь платформы, м2 6100х2420х700мм

Максимальная скорсть (км/ч) 100

Двигатель ЯМЗ-7601.10

Мощность двигателя (л.с.) 300

Коробка передач девятиступенчатая

Число передач 9/1

Подвеска

передняя: зависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия

задняя: зависимая на двух полуэллиптических рессорах и подрессорниках, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия

Размер шин 11.00R20 149/145J

Топливный бак 500

Кабина цельнометаллическая, трехместная со спальным местом, повышенной комфортности, оборудована системой вентиляции и отопления.

Экологический тип Euro-2

Рисунок 2 Автомобиль Урал 6367

Технические характеристики бортового автомобиля Урал 632302-001

Тип авто Бортовой автомобиль

Колесная формула 8х8

Полная масса авто, кг 25220

Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 9470

Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 15750

Грузоподъемность, кг 13500

Площадь платформы, м2 5685х2330х1000мм

Максимальная скорость (км/ч) 80 км/ч

Двигатель ЯМЗ 238Б

Мощность двигателя (л.с.) 220

Коробка передач восьмиступенчатая

Число передач 7/1

Подвеска

Передняя: зависимая, балансирная, с реактивными штангами, с 4-мя гидравлическими амортизаторами.

Задняя: зависимая, балансирная, с реактивными штангами.

Размер шин 480/70 R20

Топливный бак 300+60

Кабина над двигателем, 2-х местная. (дополнит. оборудована 1 спальным местом).

Рисунок 3 Автомобиль Урал 632302-001

Vт - среднетехническая скорость городских перевозок, км/ч

q - грузоподъемность, т

q>7 т Vт=24 км/ч

q<7 т Vт=25 км/ч

tпр - время простоя под погрузкой/разгрузкой, мин

1т = 1 мин

Режим работы автопарка: Пн-Сб рабочие дни, Вс выходной.

1.Среднесписочное количество автомобилей Асс

, (1)

где

Анг - количество автомобилей на начало года;

Авыб - количество выбывших автомобилей;

Дк - число календарных дней;

АДпост - количество авто дней поступающих автомобилей;

АДвыб - количество авто дней выбывающих автомобилей.

, (2)

где

Апост - количество поступивших автомобилей;

Дпост - число календарных дней с момента поступления автомобилей.

, (3)

где

Авыб - количество выбывших автомобилей;

Двыб - число календарных дней до момента выбывания автомобилей.

, автдн

, автдн

, автдн

, автдн

, авт

, авт

2.Грузоподъемность одного автомобиля q

q1 =8,8 т

q2 =13,5 т

, (4)

где

qобщ - грузоподъемность всех автомобилей.

т

т

3. Коэффициент выпуска на линию бв

бв1 =0,61

бв2 =0,59

4. Средняя техническая скорость Vт

Vт1= Vт2= 24 км/ч

5. Время в наряде Тн

Тн1 =15,9 ч

Тн2 = 15,8 ч

6. Время погрузочно-разгрузочных работ за одну ездку tпр

tпр1 =2*8,8/60=0,28 ч

tпр2 =2*13,5/60=0,44 ч

7. Коэффициент статистического использования грузоподъемности г

г1 = 1

г2 = 0,9

8. Коэффициент использования пробега в

в1 = 0,63

в2 = 0,5

9.Среднее расстояние перевозки Lег

Lег1 = 30 км

Lег2 = 32 км

10. Среднесуточный пробег автомобиля Lс.сут

, (5)

- длина маршрута, км

- среднее число ездок с грузом

- нулевой пробег, км

=20 км

, (6)

среднее расстояние перевозки груза, км

, (7)

, (8)

ч

км

км

км

11.Суточная производительность автомобиля Qт.сут

, (9)

т

т

12. Автомобиле-дни пребывания в ПАТ и в эксплуатации АДк ,АДэ

,(10)

, (11)

автдн

автдн

автдн

автдн

13.Автомобиле-часы в наряде АЧн

, (12)

автч

автч

14.Общий годовой пробег автомобилей Lобщ

, (13)

км

км

15.Пробег с грузом всех автомобилей за год Lг

, (14)

км

км

16.Количество ездок с грузом за год Zег

, (15)

17.Автомобиле-часы простоя под погрузкой/разгрузкой АЧпр

, (16)

автч

автч

18.Автомобиле-часы в движении АЧдв

, (17)

автч

автч

19.Годовая производительность списочного автомобиля Qтгод , Wткмгод

 , (18)

, (19)

т

ткм

т

ткм

20.Объем перевозок Qт

, (20)

т

т

21.Грузооборот Pткм

, (21)

ткм

ткм

22.Годовая выработка на одну среднемесячную автомобиле-тонну Вт , Вткм

, (22)

т

т

, (23)

ткм

ткм

23.Коэффициент динамического использования грузоподъемности гд

, (24)

24.Производительность в тонно-километрах на 1 км общего пробега W(ткм/км)

, (25)

ткм/км

ткм/км

25.Эксплуатационная скорость Vэ

, (26)

км/ч

км/ч

26.Количество водителей Nв

, (27)

где

фонд рабочего времени водителя

плановый рост производительности (=1)

подготовительно заключительное время

, (28)

где

Дк - календарные дни;

Дв - выходные дни;

Дпр - праздничные дни;

Дотп - отпуск;

Дб - дни болезней;

Дго - дни на государственные обязанности;

Тр - часы работы в день;

Дпредпр - предпраздничные дни;

tсокр - время сокращения.

Дк = 366 д

Дв = 102 д

Дпр = 15 д

Тр = 8 ч

Дотп = 28 д

Дб = 2% от Дк =8 д

Дго = 0,5 % от Дк = 2 д

Дпредпр = 7 д

tсокр = 1 ч

ч

, (29)

где

среднее среднесписочное количество автомобилей;

Др - число рабочий дней.

Др = 300 д

, (30)

авт

ч

Производственная программа по эксплуатации по ПАТ.

1. Среднесписочное количество автомобилей в целом по ПАТ

, (31)

2. Грузоподъемность одного автомобиля и всех автомобилей в целом по ПАТ

, (32)

, (33)

т

т

3. Коэффициент выпуска на линию в целом по ПАТ

, (34)

4.Средняя техническая скорость по ПАТ

,(35)

км/ч

5. Время в наряде в целом по ПАТ

, (36)

ч

6.Время погрузочно-разгрузочных работ за одну ездку по ПАТ

, (37)

ч

7.Коэффициент статистического использования грузоподъемности по ПАТ

, (38)

8.Коэффициент использования пробега по ПАТ

, (39)

9.Среднее расстояние перевозки по ПАТ

, (40)

км

10.Среднесуточный пробег автомобиля по ПАТ

, (41)

км

11.Среднее число ездок с грузом по ПАТ

, (42)

12.Суточная производительность автомобиля по ПАТ

,(43)

т

13.Автомобиле-дни пребывания в ПАТ и в эксплуатации по ПАТ

, (44)

автдн

, (45)

автдн

14. Автомобиле-часы в наряде по ПАТ

,(46)

автч

15.Общий годовой пробег автомобилей по ПАТ

, (47)

км

16.Пробег с грузом всех автомобилей за год по ПАТ

, (48)

км

17. Количество ездок с грузом за год по ПАТ

, (49)

18.Автомобиле-часы простоя под погрузкой/разгрузкой по ПАТ

, (50)

автч

19.Автомобиле-часы в движении по ПАТ

, (51)

автч

20. Годовая производительность списочного автомобиля по ПАТ

, (52)

т

, (53)

ткм

21.Объем перевозок по ПАТ

, (54)

км

22. Грузооборот по ПАТ

, (55)

ткм

23. Годовая выработка на одну среднемесячную автомобиле-тонну по ПАТ

, (56)

т

, (57)

ткм

24. Коэффициент динамического использования грузоподъемности по ПАТ

, (58)

25. Производительность в тонно-километрах на 1 км общего пробега по ПАТ

, (59)

ткм/км

26. Эксплуатационная скорость по ПАТ

, (60)

км/ч

автомобильный транспортный экономический

5. Определение показателя работы автотранспортного предприятия

На предприятии осуществляется централизованная система управления.

Все подразделения предприятия осуществляют свою деятельность в соответствии со структурой управления и распределения функциональных обязанностей ОАО "Курчатовавтотранс" .

Руководители высшего звена определяют и вырабатывают политику предприятия и реализуют ее в виде решений на управляемый объект, то есть производство.

Руководители среднего уровня управления, то есть начальники автоколонн, цехов разрабатывают тактику выполнения решений.

Руководители низшего уровня управления: механики, мастера, бригадиры организуют непосредственное исполнение.

Производственные подразделения ПАТП включают в себя технологически однородные работы, объединенные в производственные комплексы в целях удобства управления ими.

Организационная структура является основой функционирования всех звеньев системы управления. Каждое подразделение выполняет свои функциональные обязанности.

Руководство и управление предприятием осуществляется на основе единоначалия директором предприятия.

Директор предприятия назначается Комитетом по управлению государственным имуществом Курской области путем заключения с ним контракта, в котором определены компетенция, функциональные обязанности, права директора и оплата труда. Директор устанавливает и утверждает структуру аппарата управления предприятия по предлагаемой схеме, заключает трудовые договора со всеми работниками предприятия при трудоустройстве на работу.

Директору непосредственно подчиняются: главный инженер, заместитель директора по перевозкам, главный экономист, главный бухгалтер, инженер отдела кадров. Директор организует работу и эффективное взаимодействие всех структурных подразделений предприятия, курирует бухгалтерский учет и финансовую дисциплину, комплектование и подготовку кадров, планирование и расходование средств, строительство и текущий ремонт, социальные вопросы, гражданскую оборону и охрану труда. Директор обеспечивает соблюдение законности в деятельности предприятия и осуществлении его хозяйственно экономических связей.

Директор ежедневно проводит производственное совещание со всеми руководителями служб и подразделений по решению текущих задач и на перспективу.

Главный инженер назначается директором предприятия и является его первым заместителем. Он определяется техническую политику и направления технического развития предприятия. Осуществляет руководство технической службой, направляя ее работу на обеспечение максимальной технической готовности подвижного состава и выполнение всех правил его технической эксплуатации. Главный инженер руководит деятельностью технических служб предприятия, контролирует результаты их работы, состояние трудовой и производственной дисциплины. Один раз в неделю проводит производственное совещание с определенным кругом работников технической службы по решению и выполнению задач службы. Он также руководит стажировкой водителей на линии.

Главный инженер совместно с заместителем директора по эксплуатации с привлечением руководителей среднего звена подводит итоги работы каждого месяца.

Заместитель директора по эксплуатации назначается директором и возглавляет эксплуатационную службу предприятия. Он обеспечивает выполнение предприятием перевозок по оперативному плану с соблюдением требований безопасности движения. Заместителю директора по перевозкам непосредственно подчиняется начальник автоколонны, инженер отдела эксплуатации, диспетчера по выпуску, оператор диспетчерской службы, инженер по безопасности движения, контрольно-ревизионная служба. В целом вся служба занята организацией работы водителей и кондукторов на линии, обработкой документации.

Заместитель директора по перевозкам возглавляет комиссию по работе с кадрами.

Главный экономист назначается директором предприятия. Осуществляет руководство работой по экономическому планированию на предприятии, руководит составлением среднесрочных и долгосрочных планов производственной, финансовой и коммерческой деятельности предприятия, согласовывает и взаимно увязывает их разделы. Контролирует своевременность предоставления статотчетности в соответствующие органы, по результатам работы проводит комплексный экономический анализ работы предприятия. Составляет прогноз о финансовом положении предприятия на перспективу. Главный экономист осуществляет свою работу в тесном контакте с бухгалтерией, эксплуатационной и технической службой.

Планово-экономический отдел разрабатывает перспективные планы по предприятию, по автоколоннам. В его основные задачи входит:

1. Изыскание путей увеличения доходов, снижение себестоимости перевозок, увеличение прибыли, повышение рентабельности и производительности труда;

2. Методическое руководство организации работы по внедрению, совершенствованию сферы действия внутрихозяйственного расчета;

3. Систематический контроль за ходом выполнения установленных плановых заданий.

Обязанности планово-экономического отдела следующие:

1. Организация комплексного экономического анализа деятельности предприятия, автоколонн, отделов и бригад;

2. Разработка и подготовка проектов текущих и перспективных планов предприятия и по подразделениям;

3. Обеспечение доведения показателей плана по отделам, бригадам и водителям;

4. Участие в разработке рациональной, плановой и учетной документации.

Главный бухгалтер назначается директором предприятия. Осуществляет организацию бухгалтерского учета хозяйственно-финансовой деятельности и контроль за экономным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов, сохранностью собственности предприятия. Главный бухгалтер формирует в соответствии с законодательством о бухгалтерском учете учетную политику, исходя из структуры и особенностей деятельности предприятия, необходимости его финансовой устойчивости. Обеспечивает законность, своевременность и правильность оформления документов, расчетов по заработной плате, правильное начисление и перечисление налогов и сборов во все уровни бюджетов, взносов на государственное социальное страхование.

Работники бухгалтерии ведут учет основных средств и всех материальных ценностей, выполняют учетно-кредитные и финансовые операции. Работники технической службы планируют проведение технического осмотра автомашины, проведение технического обслуживания. Функциональные обязанности мастера - качественно выполнить ремонт автомашин при воздействии на ремонтного работника, чтобы он выполнил ремонт, водитель согласно сменно-суточного задания выполнил рейсы на маршруте, то есть свои функциональные обязанности. Функциональные обязанности отражены в должностных инструкциях.

Инженерно-техническая служба ОАО "Курчатовавтотранс" состоит из таких комплексов как: техническое обслуживание (ТО), технический ремонт (ТР) и комплексы ремонтных цехов.

Так же в техническую службу ОАО "Курчатовавтотранс" входят:

Отдел главного механика (ОГМ);

Производственно-технический отдел (ПТО);

Отдел по ТБ и охране труда.

Инженерно-техническую службу возглавляет главный инженер. При главном инженере в объединении создается технический совет, в состав которого входят: руководители функциональных подразделений центрального аппарата (начальник службы управления производством, начальник технического отдела, главный механик, начальник службы технического контроля), а так же к работе совета привлекаются представители других служб, в зависимости от характера рассматриваемых вопросов.

Начальник отдела технического контроля (ОТК) осуществляет контроль качества выполняемых работ всеми подразделениями собственного производства, а так же осуществляет периодический контроль технического состояния подвижного состава при его приеме и выпуске на линию.

Контрольный мастер - отдел технического контроля (ОТК): организует контроль технического состояния подвижного состава на ПАТП. Обеспечивает контроль технического состояния автомобилей, агрегатов, узлов и приборов, поступающих в производство; контроль качества выполняемых работ при ТО и ремонте; контроль за соблюдением технологических норм; контроль за состоянием и эксплуатацией оборудования, инструментов и приборов.

Главный механик - выполняет функции, связанные с развитием производственной базы объединения, содержанием в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового, санитарно-технического и технологического оборудования.

В службу главного механика входит персонал по обслуживанию и ремонту энергосилового. Санитарно-технического оборудования, находящегося на территории ПАТП.

Участок ОГМ - отдел главного механика - осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового хозяйства, а так же обслуживание и ремонт технологического оборудования, инструментальной оснастки и контроль за обеспечением их правильного использования.

В составе ОГМ имеются бригады по ремонту оборудования, содержанию зданий и сооружений, а так же изготовлению нестандартного оборудования.

Отдел материально-технического снабжения (ОМТС) осуществляет снабжение в соответствии с общепринятыми положениями и нормами. В подчинении у инженера по снабжению находится основной склад. ОМТС обеспечивает ПАТП необходимой продукцией.

Авторемонтная мастерская (АРМ) производит плановое техническое обслуживание и текущий ремонт автобусов на специализированных постах.

Инженер по охране труда и технике безопасности предусматривает мероприятия по охране труда, рациональному использованию природных ресурсов.

Каждые из рассмотренных отделов являются самостоятельными структурными подразделениями, осуществляющие свою работу в соответствии со своими функциональными обязанностями и на основе должностных инструкций, руководствуясь при этом законодательствами действующими на автотранспорте Положениями, Правилами, Инструкциями и другими руководящими материалами вышестоящих организаций, руководства автоколонны.

Эксплуатационной и технической службами ведется ежедневный учет работы транспорта на линии, рассматриваются все случаи невыполнения плановых рейсов. Причины невыполненных рейсов анализируются и принимаются оперативные решения по их устранению.

Руководители служб, подразделений, отделов ежеквартально подводят итоги работы предприятия, составляют отчеты до 25 числа следующего за отчетным периодом месяца, ежемесячно проводят общие собрания с рассмотрением наиболее актуальных вопросов производственной дисциплины.

Заключение

Автотранспортные предприятия (АТП) осуществляют планирование, организацию и выполнение перевозок грузов и пассажиров, техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР) и хранение автомобильного подвижного состава.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Выполняя данную курсовую работу, я приобрела навык расчета производственной программы АТП, изучила большое количество материалов касающихся организационно-производственных структур АТП. Был выполнен расчет производственной программы по эксплуатации по автомобилям двух марок.

Размещено на Allbest.ru

...