Единая технология обработки подвижного состава в портах перевалки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

по дисциплине "Управление транспортными системами"

Единая технология обработки подвижного состава в портах перевалки



Введение

В настоящее время перевалочный порт представляет собой транспортное предприятие на внутренних водных путях, имеющее один или несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией, предназначенный для перевалки груза с одного вида транспорта на другой.

На территории порта располагаются подъездные железнодорожные пути, внутрипортовые автодороги, перегрузочное оборудование, склады.

Перевалочные порты играют большую роль в транспортной системе всей страны, как единые транспортные узлы, через которые проходят грузы, следующие в смешенном направлении. Основная деятельность порта - это выполнение перегрузочных работ по разным вариантам: из судна на железнодорожный, автомобильный транспорт, из судна на склад, из склада на железнодорожный, автомобильный транспорт. Порт осуществляет комплексное обслуживание флота, создает условия плавания и стоянки в порту, обеспечивает сохранность груза, осуществляет прием и выдачу груза, производит расчеты с клиентами, занимается заключением договоров.

Задача порта за короткий период навигации перевести наибольшее количество грузов, произвести их погрузку и выгрузку грузов работы с наименьшими простоями техники.

Цель курсового проекта - закрепление, углубление и систематизация теоретических знаний, полученных при изучении дисциплины "Управление транспортными системами" при выполнении расчетов по обоснованию оптимального варианта схемы механизации и технологии перегрузочных работ.



1. Исходные данные и их анализ

1.1 Анализ грузооборота и грузопереработки порта

Таблица1.1 Исxодные данные

Род груза:		гравий
Направление грузопотока:		ж/д - вода
Навигационный грузооборот причала:	=	745000 т
Период навигации:	=	200 сут.
Коэффициент прохождения груза через склад:	=	0,38
Средний срок хранения груза на складе:	=	10 сут.
Коэффициент неравномерности поступления груза в порт:	=	1,15
Характеристики водного пути:
- отметка дна	дно=	3,5 м
- среднемноголетний минимальный уровень	СНГ=	2,0 м
- среднемноголетний максимальный уровень	СВГ=	8,0 м
- отметка территории	ТЕР =	9,5 м

Грузооборот порта - количество грузов в тоннах, погруженное в суда и выгруженное из судов на собственных причалах порта и приписанных к нему причалах за определенный интервал времени.

Определим среднесуточный грузооборот:

(1.1.1)

где - среднесуточный грузооборот, т; - грузооборот за навигацию, т; - период навигации, сут.

Вследствие неравномерности поступления груза в порт в различные сутки навигации при расчете количества ресурсов перегрузочных работ и пропускной способности причала следует в качестве проектного рассматривать максимальный суточный грузооборот:

(1.1.2)

где - максимальный суточный грузооборот, т;

- коэффициент неравномерности поступления груза в порт.

Грузопереработка - объем перегрузочных работ, количество груза, которые погружаются на причалах порта его силами и средствами за определенный период времени с подразделением по родам грузов и по всем вариантов грузовых работ.

Определим грузопереработку за навигацию по вариантам:

(1.1.3)

(1.1.4)

(1.1.5)

где - грузопереработка за навигацию по вариантом, т;

- коэффициент проxождения груза через склад.

Определим среднесуточную грузопереработку по вариантам:

(1.1.6)

(1.1.7)

(1.1.8)



С учетом поступления грузов неравномерно в порт расчетная суточная грузопереработка рассчитывается следующим образом:

(1.1.9)

(1.1.10)

(1.1.11)

где - расчетная суточная грузопереработка по вариантам, т.

Таблица 1.2 Грузооборот и грузопереработка

Показатель	Обозначение	Всего	в т.ч. по вариантам грузовых работ
			судно- вагон	судно- склад	склад- вагон
Грузооборот за навигацию, т		745000	_	_	_
Среднесуточный грузооборот, т		3725	_	_	_
Максимальный суточный грузооборот, т-оп.		4283,75	_	_	_
Грузопереработка за навигацию, т-оп.		1028100	461900	283100	283100
Среднесуточная грузопереработка, т-оп.		5140,5	2309,5	1415,5	1415,5
Расчетная суточная грузопереработка, т-оп.		5911,575	2655,925	1627,825	1627,825



1.2 Транспортно-перегрузочная характеристика груза

На выбор способов перевозки и перегрузки оказывают влияние физико-химические и механические свойства грузов. Состав этих характеристик зависит от категории грузов (штучные, навалочные, лесные и др.).

Навалочными называются грузы, которые транспортируются в транспортных средствах навалом. К навалочным грузам относятся разнообразные кусковые, зернистые и порошкообразные материалы, которые перевозят и хранят без упаковки. В грузообороте всех видов транспорта навалочные грузы занимают наибольший удельный вес. Это, в основном, грузы минерального происхождения: щебень, камень, асфальт, алебастр, известь, песок и песчано-гравийная смесь, гравий, руда, уголь, соль, удобрения и другие.

По условиям перевозки и хранения навалочные грузы разделяют на грузы открытого и закрытого хранения.

К первой группе относят: уголь, руду, большинство минерально-строительных материалов (песок, песчано-гравийную смесь, гравий, щебень, камень); ко второй группе - пищевую и поваренную соль, мел и другие грузы, которые перевозятся в крытых транспортных средствах и хранятся в закрытых складах.

Навалочные грузы первой группы хранятся на открытых складах раздельно по видам материалов. Размеры штабелей грузов определяются с учетом навигационной потребности в складской ёмкости, а также в соответствии с характеристиками перегрузочной техники.

Основными характеристиками навалочных грузов, имеющими большое значение для их перегрузки и хранения, являются:

класс груза по ЕКНВиВ;

насыпная плотность в т/м2;

удельный погрузочный объём, м2/т ;

влажность в %;

размер частиц в мм;

угол естественного откоса в состоянии покоя в градусах;

слёживаемость, смерзаемость, текучесть при повышенной влажности;

подверженность самовозгоранию.

Основные транспортно-перегрузочные характеристики камня представлены в таблице.

Таблица 1.3 Транспортно-перегрузочные характеристики камня

Класс груза	Н-Г
Насыпная плотность,	1,5 т/м3
Удельный погрузочный объём,	0,6 ч 0,65м3/т
Угол естественного откоса груза в покое	35 - 40°
Особые условия хранения	нет

Гравий - рыхлая крупнообломочная осадочная горная порода, сложенная окатанными обломками пород (иногда содержит обломки минералов размером 1-10 мм), образовавшихся в результате естественного разрушения (выветривания) твёрдых горных пород.

В зависимости от преобладающих размеров обломков гравий подразделяют на: крупный (5-10 мм), средний (2,5-5 мм) и мелкий (1-2,5 мм). В промежутках между гравийными обломками может присутствовать мелкообломочный материал.

Генетические типы гравия: горный (овражным), речной, морской, озерный, ледниковый.

Горный гравий имеет шероховатую поверхность и содержит обычно примеси песка, глины и органических веществ. Речной и морской гравий чище горного, но его зёрна имеют гладкую поверхность, что ухудшает сцепление с цементно-песчаным раствором в бетоне.

А согласно словарю архитектурно-строительных терминов, гравий - это природный или искусственный материал, представляющий собой окатанные зерна размером 5-70 мм и гладкую поверхность; окатанные обломки горных пород крупностью от 1 - 2 до 10 - 20 мм, реже - до 50 мм

1.3 Выбор флота и сухопутного подвижного состава

Для перевозки навалочных грузов, в частности камня, используются несамоходные баржи-площадки. По гарантированной глубине судового хода необходимо подобрать судно с осадкой в груженом состоянии не более 3,2 м с учётом запаса воды под днищем судна 0,3 м. На основании этого из "Справочника по серийным судам" выбираем и принимаем в дальнейших расчетах баржу-площадку проекта Р-56 с техническими характеристиками, представленными в табл. 1.4:

Таблица 1.4 Основные характеристики баржи-площадки проекта Р-56

Тип судна	площадка, открытая I
Площадь грузовой палубы	1200 м2
Допускаемая нагрузка на палубу	4,72 т/м2
Грузоподъёмность	2800 т
Габаритные размеры: - длина - ширина - высота	86,0 м 17,3 м 2,85 м
Высота осадочной линии	9,08 м
Осадка: - порожнем - в полном грузу	0,33 м 2,63 м

Железнодорожный вагон предназначен для погрузки в него камня на причале порта и доставки до пункта назначения.

Отношение грузоподъёмности вагона к его вместимости не должно превышать насыпную плотность груза



, (1.3.1)

где - грузоподъемность вагона, т; - вместимость вагона, м3; - насыпная плотность груза, т/м3.

Основные характеристики вагона выбираем из справочника "Вагоны СССР" и представляем в табл. 1.5:

Таблица 1.5 Технические характеристики вагона

Тип вагона	Полувагон 4-осный, цельнометаллический, с глухими торцевыми стенками
Модель	12-119
Грузоподъёмность	69 т
Объём кузова	76 м3
Высота габаритная
Внутренние размеры кузова: - длина - ширина	12,7 м 2,87 м 2,06 м
Длина по осям сцепления автосцепок	13,92 м
Масса полувагона:	22,5т

Проверим выбранный вагон на соблюдение условия:

т/м3 т.е. условие соблюдается, что говорит о правильности выбора железнодорожного вагона.

1.4 Выбор перегрузочных машин и грузозахватных приспособлений к ним

Применение машин непрерывного действия, таких как, например, ленточных конвейеров, при выгрузке навалочных грузов невозможно из-за большого угла наклона конвейера и сложностью подачи груза с судна на ленту.

Среди машин циклического действия рассматриваем краны портальные и мостовые. Рассматривая краны грузоподъёмностью 5,10 и 16 т, выбираем краны грузоподъёмностью 16 т.

В качестве сравниваемых рассмотрим два варианта подъёмно-транспортных машин для перегрузки камня:

портальный кран КПП-16-30;

мостовой кран КМГ-16.

Технические характеристики портального крана КПП-16-30 и мостового крана КМГ-16 приведены в табл. 1.6:

Таблица 1.6 Технические характеристики кранов

Характеристика	Кран портальный КПП-16-30	Кран мостовой КМГ-16
Грузоподъёмность, т	16	16
Вылет стрелы, м: максимальный минимальный	2330 8	- -
Колея портала/ пролёта моста, м	10,5	22,5 - 34,5
Высота подъёма, м	26,5	25
Глубина опускания, м	не менее 20	не менее 20
Скорости: подъема, м/с частоты вращения, 1/с изменения вылета стрелы, м/с передвижения крана, м/с передвижения тележки, м/с	1,17 0,025 0,87 0,55 -	0,8 - - 1,6 0,8
Суммарная мощность электродвигателей, кВт	140	200
Стоимость крана: 22,5 м с пролетом моста: 34,5 м	3390 - -	- 836 986

Для перегрузки камня (класс груза Н-К) как портальным, так и мостовым кранами грузоподъёмностью 16 т выбираем грейфер проекта № 3319А. Технические характеристики грейфера представлены в табл. 1.7:

Таблица 1.7 Технические характеристики грейфера проекта № 3319А

Тип	двухканатный двучелюстной
Грузоподъёмность крана, т	16
Вместимость грейфера, мі	5,3
Масса, т	6,95
Стоимость, тыс.р.	140,0

Выполним проверочный расчет на совместимость грузозахватного устройства с перегрузочными машинами:

(1.4.1)

где - масса грейфера с грузом, т;

- грузоподъемность крана, т.

(1.4.2)

где - вместимость грейфера, м3;

- плотность груза, т/м3;

- коэффициент заполнения грейфера, максимально возможный по условиям перегрузочного процесса с учётом характеристик груза;

- масса грейфера порожнем, т.

15,43 т 16 т.

Следовательно, выбранный нами грейфер, соответствует параметрам перегрузочной техники.

Для формирования штабеля открытого склада и подгребания груза в зону работы крана используем бульдозер Т-100 с характеристиками, представленными в табл. 1.8:

Таблица 1.8 Технические характеристики бульдозера Т-100

Тип	Бульдозер гусеничный
Тип двигателя	дизель
Мощность, л.с./кВт	100/75
Расход топлива кг/час	20,0
Стоимость, тыс. р.	150,0

Для зачистки судна от остатков груза после выгрузки следует использовать трюмную подгребающую, подметающую машину ТГМ-1,4 с характеристиками, представленными в табл.1.9:

Таблица 1.9 Технические характеристики ТГМ - 1,4

Номинальное тяговое усилие	1,4 т
Скорость передвижения -	1,4733,4 км/ч.
Габаритные размеры: длина ширина высота, м	5 2,52,5
Нагрузка на колесо	1,3 т.с.
Масса	4,5 т.
Стоимость, р.



2. Разработка вариантов схем механизации и технологии перегрузочных работ

2.1 Расчет параметров причала

Определим длину причала:

, (2.1.1)

где - длина судна, м;

d - расстояние между судами в целях безопасности маневрирования, м.

Длина склада у основания усечённой пирамиды с учётом пожарных проездов между причалами:

(2.1.2)

где - длина причала, м.

Потребная вместимость склада для освоения навигационного грузооборота:

(2.1.3)

где - навигационный грузооборот причала, т;

- коэффициент неравномерности поступления груза в порт;

- период навигации, сут.;

- коэффициент проxождения груза через склад;

- продолжительность хранения груза на складе, сут.

Принимаем = 10 сут.

Объём склада:

(2.1.4)

где - насыпная плотность груза, т/м3.

Высота склада:

(2.1.5)

где - допустимой нагрузки на 1 м2площади склада, т/м2.

.

Найдём Д:

(2.1.6)

где - угол естественного откоса груза в состоянии покоя, градусов.

Выразим длину склада в верхней части усечённой пирамиды через длину основания:

(2.1.7)

Аналогично выразим ширину верхней части усечённой пирамиды через ширину основания:

(2.1.8)

где - ширину склада в основании усечённой пирамиды, м.

Объём склада определяем по формуле:

(2.1.6)

Вводим в формулу все известные численные значения:

Откуда находим:

;

Итак, размеры склада:

Потребная площадь склада:

(2.1.7)



2.2 Варианты схем механизации

Схема механизации - это совокупность подъемно-транспортных машин, вспомогательных устройств, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузопотока, условиями производства перегрузочных работ на причале и предназначенная для перегрузки грузов по одному или нескольким вариантам. При одной и той же схеме механизации возможна перегрузка груза по различным технологическим схемам.

Учитывая выбранные ранее типы перегрузочных машин, рассмотрим два варианта схем механизации и технологии перегрузочных работ для перегрузки песка:

I схема - с портальным краном КПП-16-30;

II схема - с мостовым краном КМГ-16.

По каждой схеме механизации перегрузка песка осуществляется по трём вариантам грузовых работ:

судно - вагон;

судно - склад;

склад - вагон.

Варианты схем механизации представлены на рис. 1 и 2.

Рис. 1. Схема механизации с портальным краном



Рис. 2. Схема механизации с мостовым краном

2.3 Описание технологии перегрузочных работ по вариантам

В проекте рассматривается три варианта работ и две схемы механизации, следовательно, описываем технологию перегрузочных работ по трем вариантам (судно-вагон, судно-склад, склад-вагон) и по двум схемам механизации (с участием портального и мостового кранов).

Рассмотрим схему механизации перегрузочных работ с использованием портального крана по вариантам грузовых работ:

Судно - вагон

К причалу швартуется судно. На прикордонные железнодорожные пути к разгружаемому судну подаются группы порожних полувагонов. Крановщик приступает к разгрузке судна. Выгрузка песка из судна производится грейфером, который навешивается на портальный кран. Грейфер опускается в судно и происходит захват груза. Затем грейфер поднимается и кран поворачивается на угол, необходимый для достижения местонахождения полувагона. Грейфер с грузом опускается над полувагоном и с высоты не более 0,5 м происходит раскрытие грейфера и высыпание груза. Затем порожний грейфер поднимается и возвращается для взятия новой порции груза. До окончания загрузки первой группы полувагонов на вторые прикордонные железнодорожные пути подают очередную группу порожних полувагонов. Загруженные полувагоны первой группы осматривают и убирают с причала, а на их место устанавливают очередную группу порожних полувагонов. Цикл повторяется до полной разгрузки судна. Разгрузка судна производится с носа в корму в соответствии с технологией разгрузки. После выгрузки основной массы груза кран опускает на судно зачистную машину. Зачистная машина подгребает и окучивает остатки груза, которые затем перегружаются краном. На разгрузке работает один крановщик и один человек работает на зачистной машине. Всего на разгрузке занято два механизатора.

Судно - склад

Крановщик захватывает с помощью грейфера груз с судна, поднимает его на необходимую высоту и поворачивает стрелу крана на 1800 до места расположения склада. Затем опускает грейфер до высоты склада и освобождается от груза, высыпка песка производится в соответствии с технологией формирования штабеля. После этого крановщик поднимает порожний грейфер, поворачивает стрелу крана на 1800 и снова опускает в трюм судна для очередного захвата груза. Цикл перегрузки повторяется до полной разгрузки судна. После разгрузки судна производится его зачистка и взвешивание вагонов. На разгрузке работает один крановщик и один человек задействован на зачистке, которая осуществляется с помощью зачистной машины. Всего на разгрузке занято два механизатора.

Склад - вагон

Крановщик выпускает стрелу крана на уровень склада. Опускает грейфер и захватывает груз на складе, поднимает его на высоту, необходимую для погрузки в вагон, поворачивает стрелу крана на 900 до места расположения вагона. Затем опускает грейфер в вагон и освобождается от груза. После этого поднимает порожний грейфер, поворачивает стрелу крана на 900 и снова опускает на склад, для нового захвата груза. Цикл перегрузки повторяется до полной загрузки очередной подачи вагонов, после чего происходит их взвешивание.

На разгрузке работает один крановщик и один человек задействован на подгребании груза и формировании штабеля, которая осуществляется с помощью бульдозера. Всего на разгрузке занято два механизатора.

Рассмотрим технологическую схему перегрузочных работ с использованием мостового крана по вариантам грузовых работ:

Судно - вагон

На мостовой кран навешивается грейфер. Крановщик подводит грузовую тележку крана над судном и грейфером производит зачерпывание груза, поднимает его на необходимую высоту. Крановая балка с грузовой тележкой перемещается в сторону вагона. Затем опускает грейфер до высоты вагона и освобождается от груза. После этого поднимает порожний грейфер, перемещает крановую балку, одновременно направляя грузовую тележку в исходное положение, и снова опускает в трюм судна для нового захвата груза.

Цикл перегрузки повторяется до полной разгрузки судна. После разгрузки судна оно зачищается от остатков груза и происходит взвешивание вагонов. На выгрузке задействован один крановщик и одни рабочий по зачистке судна.

Судно - склад

Крановщик захватывает с помощью грейфера груз, поднимает его на необходимую высоту и передвигает тележку до места расположения склада. Затем опускает грейфер до высоты склада и освобождается от груза. После этого поднимает порожний грейфер, возвращает тележку в исходное положение и снова опускает в трюм судна для нового захвата груза. Цикл перегрузки повторяется до полной разгрузки судна. После разгрузки судна оно зачищается от остатков груза. На выгрузке задействован один крановщик и одни рабочий по зачистке судна.

Склад - вагон

Крановщик зачерпывает груз со склада, поднимает его на необходимую высоту и передвигает крановую балку, одновременно перемещая по ней грузовую тележку, до места расположения вагона. Затем опускает грейфер до высоты вагона и освобождается от груза. После этого поднимает порожний грейфер, возвращает тележку в исходное положение и снова опускает грейфер для нового захвата груза. Цикл перегрузки повторяется до полной загрузки очередной подачи вагонов.

После перегрузки проводится взвешивание вагонов. На перегрузке работает один крановщик и один человек задействован на подгребании груза и формировании штабеля, которая осуществляется с помощью бульдозера.

2.4 Расчет норм выработки и времени

Норма выработки - это количество груза, которое должно быть при отмеченных условиях перегружено в единицу времени (за час, смену).

Норма времени - это затраты труда (в человеко-часах) на перегрузку груза массой 1 т в определённых производственных условиях при полном использовании производственных возможностей оборудования, применении рациональной технологии и организации перегрузочных работ.

(2.4.1)

где - емкость грейфера, мі.

Определим массу груза внутри грейфера:

(2.4.2)

где - коэффициент заполнения грейфера грузом;

- насыпная плотность груза т/м3.

(2.4.3)

где - продолжительность операции захвата груза, с.

(2.4.4)

где - продолжительность операции освобождения ГЗУ от груза, с.

(2.4.5)

где - продолжительность операции подъёма ГЗУ с грузом, с.

(2.4.6)

где - продолжительность операции горизонтального перемещения ГЗУ с грузом, с.

(2.4.7)

где - продолжительность операции горизонтального перемещения ГЗУ порожнём, с.



(2.4.8)

где - продолжительность операции опускания ГЗУ порожнём, с.

Определим время цикла портального крана по вариантам:

, (2.4.9)

где - коэффициент совмещения операций вертикального и горизонтального перемещения ГЗУ.

Принимаем значения коэффициента по вариантам: ;

;

.

Расчет часовой технической производительности по каждому варианту грузовых работ производится по формул:

, . (2.4.10)

Комплексную норму выработки рассчитывают для каждого варианта грузовых работ по формулам:



, (2.4.11)

где - коэффициент оперативного времени.

Принимаем значение коэффициента по вариантам:

(2.4.12)

где - продолжительность смены, ч.

Определим комплексную норму времени по каждому варианту грузовых работ:

(2.4.13)

где - численный состав комплексной бригады по каждому варианту, чел.



2.5 Расчет потребности в перегрузочных машинах, количества причалов и их пропускной способности

Для освоения навигационного грузооборота потребуются затраты машинного времени перегрузочных машин по всем вариантам грузовых работ.

Машиноёмкость перегрузочных работ по фронтальной машине определим по формуле:

(2.5.1)

где - грузопереработка за навигацию по вариантам, т;

- комплексную норма выработки по каждому варианту грузовых работ, т/ч.

Определим трудоёмкость:

(2.5.2)

где - комплексную норму времени по каждому варианту грузовых работ, .

Определим минимальное количество перегрузочных машин на причале:



(2.5.3)

где - коэффициент неравномерности поступления груза в порт;

- период навигации, сут;

- оперативное время работы причала в сутки, час.

.

Время работы причала в сутки определяется:

(2.5.4)

где - число рабочих смен в сутки, ед.;

- продолжительность смены, час.

Определим пропускную способность фронтальной части причала:

(2.5.5)

где - коэффициент снижения производительности перегрузочных машин при их

одновременной работе на причале;

- коэффициент проxождения груза через склад.



Рассчитаем интенсивность грузовой обработки судов:

,т/судо - сут. (2.5.6)

Результаты расчетов по I и II вариантам схем механизации представляем в табличной форме.

2.6 Расчет продолжительности обработки судна в порту

Принимаем, что приоритет при обработке судов и вагонов отдаётся вагону. Произведём расчёты для вариантов схем механизации.

Определим время грузовой обработки:

(2.6.1)

где - эксплуатационная загрузка судна, т;

сут.

(2.6.2)

где - интенсивность обработки флота, т/судо - сут.



Коэффициент использования причалов по времени:

(2.6.3)

где - среднесуточный грузооборот, т; - количество причалов

Принимаем nпр=1.

Коэффициент ожидания начала грузового обслуживания определяется по формуле, оценивающей его вероятностную зависимость от коэффициента использования причала по времени:

(2.6.4)

Продолжительность подготовительно-заключительных операций по обработке состава в порту tож:

сут. (2.6.5)



Валовое время нахождения судна в порту:

(2.6.6)

Расчёты показателей обработки флота в порту по сравниваемым вариантам представляем в таблице.

Таблица 2.2 Показатели обработки флота в порту

Показатели	Обозначения	Варианты схем
		I (портальный кран)	II (мостовой кран)
Время грузовой обработки судна, сут.		0,763	0,546
Коэффициент использования по времени		0,508	0,508
Коэффициент ожидания грузовой обработки		0,51626	0,51626
Время ожидания, сут.		0,39391	0,28188
Время стоянки судна в порту, сут.		1,15691	0,82788



3. Технико-экономическое обоснование выбора оптимального варианта схем механизации и технологии перегрузочных работ

3.1 Капиталовложения и эксплуатационные расходы по порту

Капиталовложения в общепортовые сооружения определяются по укрупнённым нормативам, отнесённым на 1 м длины причальной линии:

(3.1.1)

где - длину причала, м; - укрупнённый норматив капиталовложений в общепортовые сооружения, р./м.

Определим цену склада:

(3.1.2)

Капиталовложения в устройство крытых складов:

(3.1.3)

где - потребная площадь склада, м2.

Капиталовложения на покрытие территории и открытых складских площадок:

(3.1.4)



где - площадь покрытия, м;

- цена покрытия р. за 1 м.

Капиталовложения в устройство эстакад мостовых кранов:

(3.1.5)

где - протяженность эстакады, м;

- количество линий эстакад, ед.;

- стоимость 1 м эстакад, р./м.

Капиталовложения в устройство причальных и набережных сооружений:

(3.1.6)

где - длина причальной стенки, м;

- поясной коэффициент строительства;

- стоимость 1 м длины причальной стенки, р./м.

Капиталовложения в формирования парка перегрузочных машин и оборудования:

(3.1.7)

где - количество машин i-типа (кранов, бульдозеров и др.), ед.;

- стоимость машин i-го типа, р./ед.;

- стоимость оборудования j-го типа, р./ед.



Результаты расчетов капиталовложений по порту по сравниваемым схемам механизации целесообразно представить в форме таблицы.

Таблица 3.1 Капиталовложения по порту

Наименование	Портальный кран	Мостовой кран
К1 - капитальные вложения в общепортовые сооружения, руб.;	1925880	1925880
К2- капитальные вложения в устройство крытых складов, руб.;	7828359,26	7828359,26
К3 - капитальные вложения на покрытие портовой территории и открытых складов, руб.	14560	14560
К4- капитальные вложения в устройство подкрановых путей, руб.;	36960	36960
К5 - капитальные вложения в устройство причальных и набережных сооружений, руб.;	13984	13984
К6 - капитальные вложения в формирование парка перегрузочных машин и оборудования, руб.;	6000000	5000000
Суммарные капиталовложения, руб.	15819743,26	14819743,26
Удельные капиталовложения по вариантам, руб./т	21,23	19,89

Рассчитаем эксплуатационные расходы по порту и себестоимость перегрузочных работ по сравниваемым вариантам.

Расходы на заработную плату (основную и дополнительную) с отчислениями по месячным должностным окладам:

(3.1.8)

где - период навигации, сут.;

- продолжительность периода подготовки к работе в начале навигации и перегрузочныx машин в конце навигации, сут.;

- коэффициент, учитывающий доплаты, дополнительную заработную плату и

начисления к основной заработной плате;

- коэффициент, учитывающий районную надбавку в зависимости от

географического расположения порта;

- число рабочих смен в сутки для рабочих i-й специальности;

- число рабочих i-й специальности, занятых техническим обслуживанием

перегрузочных машин в смену;

- месячный оклад одного рабочего i-й специальности, р.

Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых сооружений:

(3.1.9)

где - строительная стоимость отдельного i-го вида портовых сооружений, р.; - нормы ежегодных отчислений на амортизацию,%; - нормы ежегодных отчислений на текущий ремонт i-го вида портовых сооружений, %; - длина причала,м; - удельные эксплуатационные расходы по обще-строительным объектам на 1 м длины причала, р.

Расходы на амортизацию и технический ремонт перегрузочных машин:

(3.1.10)

где - стоимость перегрузочных машин i-го типа и оборудования к ним, р.;

- количество машин i-го типа, ед.

Расxоды на электроэнергий, потребляемую лектродвигателями одной перегрузочной машины:

(3.1.11)

где - коэффициент, учитывающий расход электроэнергии при опробовании машин;

- коэффициент использования мощности двигателя;

- коэффициент, учитывающий одновременную работу двигателей;

- суммарная мощность электродвигателей перегрузочной машины, кВт;

- время работы машины за навигацию, маш-час;

- стоимость электроэнергии, р. кВт - ч.

Расходы на освещение причала:

(3.1.12)

где - коэффициент потерь в сети; - освещаемая площадь i-го объекта причала, м2; - продолжительность освещения за навигацию, ч.

Расходы на электроэнергию, топливо, смазочные и обтирочные материалы:

(3.1.13)



Расходы на содержание распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы:

(3.1.14)

Распределяемые расходы (на содержание рейдово-маневрового флота, средств связи и общеэксплуатационные расходы:

(3.1.15)

Результаты расчетов эксплуатационных расходов по порту по сравниваемым схемам механизации целесообразно представить в форме таблицы.

Таблица 3.2 Эксплуатационные расходы по порту

Наименование	Портальный кран	Мостовой кран
, руб.	231432,95	231432,95
, руб.	528016000	528016000
, руб.	10800	9000
,руб.	3735923,28	3735923,28
, руб.	67115,56	67115,56
, руб.	795631,246	795271,246
, руб.	532856903,036	532854743,036
Эксплуатационные расходы по порту (), руб.	715,244	715,241

3.2 Капиталовложения и эксплуатационные расходы по флоту за время нахождения его в порту

Капиталовложения по флоту рассчитаем по формуле:

(3.2.1)

где - стоимость расчетного типа судна, р.; - навигационный грузооборот, т; - полное навигационное время, сут.; - грузоподъемность, т;

- время грузового обслуживания судна, сут.;

- время ожидания судна, сут.

Удельные капиталовложения по флоту составят:

(3.2.2)

Эксплуатационные расходы по флоту за время его грузовой обработки и ожидания в течение навигации можно определить:



(3.2.3)

где - стоимость суточного содержания судна на стоянке, р./сут.

Удельные расходы по содержанию флота составят:

(3.2.4)

3.3 Интегральные удельные приведённые затраты и выбор оптимального варианта

Удельные приведённые затраты:

(3.3.1)

(3.3.2)

I вариант:

Суммарные затраты:

(3.3.3)

II вариант:

Суммарные затраты:

На основании проведенных выше расчетов в качестве предлагаемого варианта можно выбрать схему перегрузки гравия по второму варианту, где в качестве перегрузочного оборудования применяется мостовой кран, т.к. суммарные затраты на этот вариант меньше и составляют 717,82 руб./т.

грузопереработка транспортный перегрузочный ленточный



4. Эксплуатационные экономические показатели работы порта

Рассчитаем и сравним показатели экономической эффективности вариантов схем механизации. Расчет произведем в табличной форме.

Таблица4 Расчет технико-экономических показателей, сравнение экономической эффективности схем механизации

Показатель	Вариант	+/-
	Базовый	Предлагаемый
1. Навигационный грузооборот, т	745000	745000	0
2. Капиталовложения по порту, тыс. руб.	15819,74326	14819,74326	1000
3. Основные фонды порта Ф0, тыс. руб.	15819,74326	14819,74326	1000
4. Эксплуатационные расходы, тыс. руб.	532856,903036	532854,743036	2,16
5. Себестоимость перегрузочных работ, руб./т	715,244	715,241	0,003
6. Удельные капиталовложения, руб./т	21,23	19,89	1,34
7. Доходная ставка , руб./т	965,5794	965,57535	0,00405
8. Доход порта , тыс. руб.	992712,181	992708,017	4,164
9. Прибыль порта , тыс. руб.	459855,28	459853,27	2,01
10. Фондоотдача	62,75	66,99	-4,24
11. Фондоемкость	0,01594	0,01493	0,00101
12. Рентабельность *100%, где Коб.ф. - коэффициент оборотного фонда, равен 3% или 0,03.	28,22%	30,13%	-1,91%
13. Среднегодовой контингент работников, задействованных на перегрузочных работах , , Крез = 1,38 - коэффициент резервирования,	19	19	0
14. Производительность труда , тыс. т/чел.	39,21	39,21	0
15. Производительность труда в стоимости , тыс. руб./чел	52248,01	52247,79	0,22
16. Уровень комплексной механизации , %	1	1	0
17. Степень механизации труда	100%	100%	0
18. Валовое время судна, , час.	27,8	19,9	7,9
19. Пропускная способность причала, т/сут.	3668,12	3668,12	0
20. Удельные приведенные затраты по порту руб./т	717,367	717,23	0,137
21. Удельные приведенные затраты по флоту, руб./т	0,8268	0,5915	0,2353
22. Суммарные приведенные затраты по порту и флоту, руб./т	718,19	717,82	0,37



Заключение

На основании произведенных расчетов нами выбрана к внедрению схема механизации с применением в качестве перегрузочной техники мостового крана, так как данная схема отличается наиболее высокими показателями экономической эффективности.

В процессе выполнения работы были рассчитаны количество грузовых операций по грузообороту и грузопереработке, комплексные нормы выработки по каждой схеме и по каждому варианту работ. Определены машиноемкость и трудоемкость, пропускная способность причала и интенсивность грузовой обработки судна.

Нами были рассчитаны продолжительность грузовой обработки судна по сравниваемым вариантам работ. На основании проведенных расчетов были определены эксплуатационные расходы и капиталовложения по схемам механизации.

В заключение курсового проекта были проведены расчет удельных интегральных затрат по порту и флоту, а также сравнение экономической эффективности рассматриваемых схем механизации.



Биографический список

1. Блидман А.Ф., Прохоров А.Г. Технология перегрузочных работ в речных портах. М. Транспорт: 2010. 166 с.

2. Казаков А.П., Фадеев И.П. Организация и планирование работы речных портов. Учебник для институтов водного транспорта. М.:Транспорт, 1989.-206с.

3. Казаков А.П., Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте. Учебник для вузов.-3-е изд., переработка и дополнения -М.:Транспорт, 1984.-416с.

4. Сорокин М.К. Нормирование и организация труда на перегрузочных работах, НИИВТ, Новосибирск, 2014, 117 с.

5. Альбом-справочник по схемам механизации и технологии перегрузки грузов в условиях доставки в районы Крайнего Севера. Москва, 2011, 230с.

6. Ведомственные комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях (Минречфлот РСФСР, ЦБНТИ). М.: Транспорт, 1983. 176с.

7. Грейферы. Альбом 3419. (Минречфлот РСФСР. Главное управление портов). М., 2009. 116 с.

8. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы М.:

9. Справочник по грузозахватным устройствам для перегрузки штучных грузов. НПО "Речпорт". М.,2007. 155 с.

Размещено на Allbest.ru

...