Транспортная система Московской области
Транспортная система как единая транспортная система, обеспечивающая согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с целью максимального удовлетворения потребностей при минимальных затратах. Автомобильная магистраль Московской области.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 28.12.2015 |
| Размер файла | 2,7 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство образования и науки России
ФГБОУ ВО «Тульский государственный университет»
Технический колледж им. С. И. Мосина
Реферат
на тему: «Транспортная система Московской области»
Выполнил:
студент группы 3а-190629
Маар А.С.
Проверил:
Покровский Ю.Ю.
Тула 2015
Московская область (неофициально Подмосковье) -- субъект Российской Федерации, входит в состав Центрального федерального округа. Административный центр Московской области не определён, фактически -- город Москва, часть органов государственной власти расположены в Красногорске.
Рис. 1 Карта области
Область расположена в центральной части Восточно-Европейской равнины в бассейне рек Волги, Оки, Клязьмы, Москвы. Граничит на северо-западе и севере с Тверской областью, на северо-востоке и востоке -- с Владимирской, на юго-востоке -- с Рязанской, на юге -- с Тульской, на юго-западе -- с Калужской, на западе -- со Смоленской, в центре -- с городом федерального значения Москвой. Также существует небольшой северный участок границы с Ярославской областью. Область протянулась с севера на юг на 310 км, с запада на восток -- на 340 км.
Площадью 44 379 кмІ транспортный магистраль московский
Численность населения Подмосковья по данным Росстата составляет 7 236 604 чел. (2015). Плотность населения -- 163,06 чел./км2 (2015). Городское население -- 81,6 % (2015).
Основные реки: Москва (502 км), Яуза (48 км)
Озера: в Косино -- Белое, Чёрное, Святое
Полезные ископаемые
Московская область небогата полезными ископаемыми.
Пески, находящиеся в отложениях различных периодов (главным образом -- четвертичного и мелового), имеют высокое качество и широко используются в строительстве; кварцевые пески применяются в стекольной промышленности, их добыча ведётся с конца XVII века в районе Люберец; часть месторождений в настоящее время законсервирована по экологическим соображениям, разрабатывается лишь два месторождения стекольного песка -- Егановское и Люберецкое, с суммарными запасами (по категории А+В+С1) в 40,3 млн. т. Эксплуатируется также шесть месторождений кварцевых песков, крупнейшее из которых -- Восточно-Новочеркасское -- располагается в Воскресенском районе (запасы по категориям А+В+С1 оцениваются в 171,3 млн т). Песчано-гравийные месторождения часты в пределах Смоленско-Московской возвышенности, а также в приокских районах. Месторождения песчаника разрабатываются в Клинском и Дмитровском районах.
Многочисленны в пределах Московской области и месторождения глин. Тугоплавкие глины разрабатываются на Тимоховском, Призаводском месторождениях в Ногинском и Власово-Губинском месторождении в Орехово-Зуевском районе; суммарные запасы сырья на этих месторождениях оцениваются в 11 тыс. т. Огнеупорные белые глины встречаются на востоке области (в отложениях каменноугольной и юрской систем) и добываются с XVI века в районе Гжели. Весьма широко распространены покровные суглинки, используемые в кирпичном производстве.
Московский край издавна ставится своими известняками («белым камнем»), мягкими в обработке. Широко известно Мячковское месторождение бутового известняка, сырьё которого шло на облицовку стен таких московских зданий как Большой театр и кремлёвские соборы[39]; ныне добыча известняка в Мячкове остановлена; известняки добывались также на законсервированном ныне Коробчеевском месторождении в Коломенском районе. Известны месторождения мраморовидного известняка, как, например, в районе Коломны.
В известняках Подмосковья встречаются декоративные коллекционные минералы и поделочные камни: халцедоны, агаты рисунчатые кремни.
Значительные находки многоцветных агатов с красно-коричневыми и серовато-синими полосами и с чередующимися полосами разных оттенков голубоватого халцедона и шестоватого кварца отмечены южнее Москвы, у ст. Голутвин и в Ступинском районе, а кремни распространены повсеместно[42].
На территории области обнаружены залежи и других карбонатных пород -- доломитов (используются в цементной промышленности; добыча сосредоточена в основном в районе города Щёлково, запасы доломитов на Щёлковском месторождении -- 11,4 млн тонн), известняковых туфов, мергелей и др., располагающиеся, главным образом, на юге и востоке области (добыча ведётся на Афанасьевском, Щуровском и Паньшинсаком месторождениях). Близ города Хотьково имеется крупное месторождение кремнистых пород органического происхождения -- треполов; его запасы оцениваются в 25,2 тыс. мі, однако разработка не ведётся по экологическим соображениям.
Московская область обладает месторождениями фосфоритов. На территории находятся важнейшие в Подмосковье Егорьевское и Северское месторождения; оба месторождения не разрабатываются.
Район Мещёрской низменности богат торфяными месторождениями; есть месторождения торфа также на Верхневолжской низменности. Крупнейшие из действующих месторождений -- «Рязановское» и «Радовицкий мох» (оба находятся в Егорьевском районе и принадлежат ОАО «Шатурторф»). Из горючих полезных ископаемых в области имеется также бурый уголь (в заокских районах, пропластки принадлежат к Подмосковному буроугольному бассейну), месторождения не имеют промышленного значения и не разрабатываются.
В пределах области известны незначительные месторождения руд железа (в Серпуховском и Серебрянопрудском районах) и титана. Разведаны месторождения калийной соли (в Серпуховском, Егорьевском районах).
В Московской области многочисленны также минеральные источники, в особенности -- железистые (под Звенигородом, Серпуховом, Клином); большая часть источников расположена на западе области. Солёные воды с концентрацией солей до 300 г/л применяются в местной пищевой промышленности ,бальнеологических центрах, а также на водноспортивной базе.
Характеристика транспортной системы области
В Московской области есть следующие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный и трубопроводный, воздушный и общественный.
Железнодорожный транспорт
На территории области располагается крупнейший в России и бывшем СССР Московский железнодорожный узел (от Москвы расходятся 11 радиальных направлений, ежесуточно перевозится более 1,5 млн. пассажиров). Протяжённость железнодорожных путей общего пользования составляет 2172,4 километра, большинство из них электрифицированные, а по густоте железнодорожной сети регион занимает одно из первых мест в России. Сеть железных дорог Московской области имеет радиально-кольцевой рисунок. Большинство железнодорожных линий общего пользования на территории области обслуживаются Московской железной дорогой.
Рис 2. Электровоз ВЛ-11М ведёт грузовой поезд по Большому кольцу Московской железной дороги.
В пределах Московской области расположена значительная часть Большого кольца Московской железной дороги, соединяющего все радиальные направления и играющего важную роль в грузовых железнодорожных перевозках области. Отправление грузов железнодорожным транспортом в Московской области выше среднероссийского показателя (2010 год -- 12,1 млн. т), хотя и сильно упало с начала 1990-х годов (1990 год -- 45,5 млн. т) .
Автомобильный транспорт
Рис 3. Развязка МКАД и трассы М8
Значительна и плотность автомобильных дорог на территории области (в 2006 году 356 км автодорог с твёрдым покрытием на 1000 км2, что существенно выше, чем в среднем по России). Уровень автомобилизации -- немногим менее 300 автомобилей на 1000 жителей -- также выше среднероссийского. Грузооборот автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности -- один из самых высоких в России (в начале 2010-х годов -- около 6 млн. тонно-километров).
Сеть автомобильных магистралей Московской области, как и железнодорожная, имеет радиально-кольцевой рисунок. Наибольшую густоту (свыше 1 км на км2) сеть автомобильных дорог имеет в прилегающих к Москве районах, а также вблизи магистральных автодорог федерального значения, наименьшую -- менее 0,1 км на км2 -- в окраинных восточных (особенно в заболоченной части Мещёры), северных и западных районах области.
Протяжённость дорог с твёрдым покрытием -- около 14 тыс. км. 10 радиальных направлений связаны Московской кольцевой автомобильной дорогой, а также двумя кольцами (А107 и А108). На базе двух колец планируется строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги; строительство первого (юго-западного) участка ЦКАД планируется начать в 2014 году. Другими крупными строительными проектами являются скоростная автодорога Москва -- Санкт-Петербург и северный автодорожный обход города Одинцово; ведутся работы по реконструкции Новорижского, Ярославского, Каширского, Минского шоссе.
Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) -- автомобильная трасса в Москве, кольцевая автомобильная дорога, проходящая изначально полностью по административной границе города, а с 2012 года -- преимущественно по границе, исключая «протуберанцы», а также юго-западную часть города. Частично (от Абрамцева до Ярославского шоссе) пролегает в национальном парке «Лосиный остров».
Первоначально кольцевая дорога вокруг Москвы была выстроена в 1940-х годах, в 1950--1960-х годах дорога была реконструирована, а в 1990-х годах -- реконструирована повторно. В 2011 году московские власти заявили о подготовке очередной полной реконструкции МКАД. Планируется переделать транспортные развязки, построить дублёры МКАД (в том числе на месте наземных линий электропередачи), возвести рядом с кольцевой дорогой транспортно-пересадочные узлы.
МКАД на всём протяжении не имеет одноуровневых пересечений с другими транспортными путями, движение осуществляется по пяти полосам в каждом направлении. Пропускная способность (по состоянию на 2011 год) -- 9 тыс. автомобилей в час, разрешённая скорость движения -- 100 км/ч.
Водный и трубопроводный транспорт
Рис 4. Шлюз на канале имени Москвы в районе Яхромы
Регулярное судоходство осуществляется по рекам Волге, Оке и Москве, а также по каналу имени Москвы. Крупнейшие речные порты -- Серпухов и Коломна. Общая протяжённость судоходных путей составляет 556 км (2011 год). Наибольшее развитие водный транспорт области получил с вводом в эксплуатацию (1937 год) канала имени Москвы. В 1990-е--2000-е годы протяжённость водных путей сократилась. Вследствие длительной эксплуатации многие гидротехнические сооружения сильно изношены. Основным грузовым перевозчиком на территории области является ОАО «Московское речное пароходство». В структуре грузовых перевозок основное место занимают навалочные строительные материалы (песок, щебень, камень и др.).
В Московской области хорошо развит и трубопроводный транспорт; в пределах области расположены два кольцевых распределительных газопровода и множество магистральных газопроводов, соединяющих Москву с крупнейшими газодобывающими районами страны. Около Москвы построены крупные подземные газохранилища. В пределах области -- два нефтепровода («Рязань--Москва» и «Ярославль--Москва»), кольцевой нефтепродуктопровод с 11 наливными станциями и нефтепродуктопровод «Рязанский НПЗ--Москва».
Воздушный транспорт
В Московской области -- два крупных пассажирских аэропорта, имеющих статус международных --Шереметьево (с четырьмя терминалами) и Домодедово. Аэропорт Быково в настоящее время закрыт и используется только как посадочная площадка для вертолётов МЧС и МВД РФ. Крупнейший военный аэродром -- Чкаловский (близ города Щёлково), кроме военных способен принимать и гражданские рейсы (имеется полная инфраструктура, в конце 1990-х осуществлялись чартерные перевозки). Через аэропорты Московского узла в 2010 году осуществлялось более 73 % пассажирских и свыше 23 % грузовых авиаперевозок Российской Федерации; спрос на пассажирские авиаперевозки в московском узле с каждым годом растёт.
Международный аэропорт Шереметьево (IATA: SVO, ICAO: UUEE) -- международный аэропорт, один из трёх основных аэропортов Москвы и Московской области, второй в России по объёму пассажиропотока(после Домодедово), также входит в двадцатку крупнейших аэропортов Европы. Официальное название -- «Москва (Шереметьево)». Название главного оператора аэропорта -- ОАО «Международный аэропорт Шереметьево».
Расположен к северо-западу от Москвы, на территории городского округа Химки Московской области, между городами Химки и Лобня. Расстояние от МКАД по Ленинградскому шоссе до терминалов А, B, C -- 13 км, до Терминалов D, E и F -- 9 км.
Шереметьево -- порт приписки национальной авиакомпании Аэрофлот.
Аэропорт Шереметьево включает шесть пассажирских терминалов: А (терминал бизнес-авиации), B (ранее Шереметьево-1), С, D, E, F (ранее Шереметьево-2) и грузовой терминал.
Компания-эксплуатант терминалов B, C, D, E и F -- ОАО «Международный аэропорт Шереметьево». Терминал А принадлежит дочернему предприятию аэропорта Шереметьево -- компании «Авиа Групп». Состав акционеров данной компании: 83,04 % принадлежит государству, миноритарные пакеты у Аэрофлота, Внешэкономбанка и банка ВТБ.
Генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» (с 12 мая 2005 года) -- Михаил Василенко.
Общественный транспорт
Пассажирскими автоперевозками в Московской области занимаются ГУП МО «Мострансавто», а также различные частные перевозчики. Общая протяжённость маршрутов регулярных перевозок в 2011 году составляла 59,2 тыс. км, в реестре маршрутов в 2011 году насчитывалось 2299 автобусных маршрутов, 11 троллейбусных и 11 трамвайных. Перевозки пассажиров автобусами общего пользования -- одни из крупнейших среди субъектов РФ (в 2010 году -- 619 млн чел.). Более 70 городов области связано с Москвой прямыми автобусными маршрутами. Трамвайные системы действуют в Коломне и Ногинске. Обеими системами ведает расположенное в Коломне предприятие ГУП МО «Мособлэлектротранс». Троллейбусом обслуживаются Химки, Видное и Подольск. В 2011 году на троллейбусных маршрутах работало 8 троллейбусов. Все троллейбусные системы введены в эксплуатацию в 2000-х годах.
ГУП МО «Мострансавто» -- государственное автотранспортное предприятие, охватывающее своей деятельностью Московскую область, а также частично Москву (пригородные автобусные маршруты) и сопредельные регионы (Тульская, Калужская, Рязанская, Тверская области).
История московского трамвая
7 апреля 1899 года в Москве пустили первый электрический трамвай
Трамвай у Бутырской заставы. 1900 год
25 марта по старому стилю от Брестского, ныне Белорусского вокзала в сторону вокзала Бутырского, ныне именуемого Савёловским, отправился в первый пассажирский рейс трамвайный вагон, заказанный в Германии на фирме «Сименс и Гальске».
Годом появления общественного пассажирского транспорта в Москве следует считать 1847 год, когда было открыто движение десятиместных летних и зимних экипажей по 4 радиальным линиям и одной диаметральной. От Красной площади стало возможным проехать на экипажах до Смоленского рынка, Покровского (ныне Электрозаводского) моста. Рогожской и Крестовской застав. По диаметральной линии можно было путешествовать в экипажах от Калужских ворот через центр города до Тверской заставы.
Экипажи, курсирующие по заранее определенным направлениям, москвичи в просторечии стали называть линейками. К этому времени город имел уже около 337 тыс. жителей и возникла потребность в организации общественного транспорта. Созданное в 1850 г. общество московских линеек уже более квалифицированно стало решать проблему обслуживания пассажиров. В линейке помещалось 10-14 человек, имелось 4-5 скамеек. Они были шире обычных извозчичьих экипажей, имели крышу от дождя, везли их обычно 3-4 лошади.
Конка на Серпуховской площади
Первая пассажирская линия конного трамвая была открыта 25 июня (7 июля) 1872 г. Она связала центр города (нынешнюю площадь Революции) через Трубную и Страстную площадь с площадью Смоленского (ныне Белорусского) вокзала и была предназначена для обслуживания посетителей Политехнической выставки, открывшейся в это время в Москве. Линия конки была одноколейной, имела протяженность 4,5 км с колеёй 1524 мм, на линии располагалось 9 разъездов.
На линии эксплуатировалось 10 двухэтажных вагонов с империалами, куда вели крутые винтообразные лестницы. Империал не имел навеса и пассажиры, располагаясь на лавках, не были защищены от снега и дождя. Вагоны конки были закуплены в Англии, где они производились на заводе Старбек. Особенностью этой линии конной железной дороги явилось то, что строили ее военные строители как временную.
Паровичок
Одновременно в Москве была построена и линия парового пассажирского трамвая от Петровско-Разумовского через парк Петровской Академии до станции Смоленского вокзала. Обе линии должны были прекратить существование сразу после закрытия Политехнической выставки, однако новый общественный транспорт понравился москвичам: ехать из центра на Смоленский вокзал было удобнее и дешевле в вагоне конного трамвая, чем извозчиком. Первая пассажирская линия конки продолжала эксплуатироваться и после закрытия Политехнической выставки до 1874 года, а линия парового пассажирского трамвая сохранила свое существование только на участке от Смоленского вокзала до Петровского парка.
Вопреки распространенному мнению, пуск трамвая не был простой электрификацией конки, существовавшей в Москве с 1872 года. До 1912 года конка существовала параллельно трамваю. Дело в том, что конка приносила в городскую казну значительную часть поступлений, и тогдашние городские власти рассматривали трамвай в качестве конкурента их дойной корове. Лишь с 1910 года город стал выкупать коночные железные дороги при сохранении рабочих мест коночников. Кучеров переучивали на вагоновожатых, а кондукторы, которых переучивать не было необходимости, так и оставались кондукторами.
Трамвай типа Ф на Садовом кольце в районе Красных ворот напротив дома Афремова. Октябрь 1917 года.
Интерьер вагона типа КМ - первого советского трамвая
В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. Однако этот год для московского трамвая начался с того, что количество маршрутов трамвая стало сокращаться. Неустроенные мастерские, отсутствие деталей и запасных частей, материалов, уход части инженерно-технических работников - все это вместе создало исключительно тяжелое положение. Число вагонов вагонов, выходящих на линии в январе сократилось до 200 единиц.
Численность работников трамвая снизилась с 16475 человек в январе 1917 г. до 7960 человек в январе 1919 года. В 1919 года пассажирское трамвайное движение из-за отсутствия в городе топлива было приостановлено с 12 февраля по 16 апреля и с 12 ноября по 1 декабря. В конце декабря трамвай в городе был снова остановлен. Освобождающиеся при этом рабочие направлялись на работу по очистке путей и дорог и для заготовки топлива в пределах восьмиверстовой полосы.
Вместе с тем, впервые в истории московский трамвай стал использоваться для проведения культурно-просветительских и агитационных мероприятий. 1 мая 1919 года по маршрутам А и Б, № 4 курсировали трамвайные поезда с летучими цирковыми представлениями на открытых прицепных вагонах. Моторный вагон был обращен в помещение для духовного оркестра, а на прицепной товарной платформе расположились цирковые артисты, акробаты, клоуны, жонглеры и атлеты, дававшие представления на остановках. Массы народа восторженно встречали артистов.
С 1 июня 1919 года Управление городских железных дорог по распоряжению Моссовета стало предоставлять по заявкам учреждений и организаций трамвай для экскурсии за город рабочих. С осени 1919 г. трамвай становится основным перевозчиком дров, продовольствия и других грузов для большинства городских учреждений, С целью обеспечения новых функций трамвая ко всем товарным станциям, дровяным и продовольственным складам Москвы были подведены подъездные трамвайные пути. По заказам предприятий и организаций трамвайщики выделяли до 300 грузовых трамвайных вагонов.
За 1919 г. для решения вопросов организации грузовых перевозок было проложено около 17 верст новых путей. К концу 1919 года и 778 моторных и 362 прицепных вагонов были исправными 66 моторных и 110 прицепных трамвайных вагонов.
В 1920 году проезд в трамвае для рабочих стал бесплатным, но из-за нехватки подвижного состава Моссовет был вынужден организовать движение специальных пассажирских маршрутных поездов для доставки рабочих на работу и с работы в утренние и вечерние часы пик.
Трамвайные поезда курсировали по восьми литерным маршрутам. Ими пользовались, в основном, рабочие крупных заводов. В декабре 1920 г. на инвентаре числилось 777 моторных и 309 прицепных пассажирских вагонов. При этом бездействовало 571 моторных и 289 прицепных трамвайных вагонов.
Трамвай типа КМ на Краснопрудной улице в 1970 году. Справа от него в противоположном направлении движется Троллейбус ЗиУ-5
В октябре 1921 года все подразделения московского трамвая были вновь переведены на коммерческую самоокупаемость, что позволил значительно увеличить количество работающих на московском трамвае, в 1922 г. уже насчитывалось более 10000 работающих.
Стремительно рос выпуск пассажирских вагонов. Если в марте 1922 года на линию выпускался лишь 61 пассажирский вагон, то в декабре их число составило 265 единиц.
С 1 января 1922 года была прекращена выдача бесплатных проездных билетов для рабочих. Суммы, выделяемые предприятиями на бесплатный проезд своим рабочим и служащим, были включены в их заработную плату, и с этого времени городской транспорт стал платным для всех пассажиров..
В феврале 1922 года пассажирское трамвайное движение осуществлялось по тринадцати трамвайным маршрутам, и оно вновь стало регулярным.
Весной 1922 г. стало активно восстанавливаться движение на довоенных сетях: в Марьину Рощу, до Калужской заставы, до Воробьевых гор, по всему Садовому кольцу, в Дорогомилово. Летом 1922 года была электрифицирована линия парового трамвая от Бутырской заставы до Петровско-Разумовского, построена линия от Петровского дворца до села Всехсвятского.
К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году -- 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году. С 1926 года на линию стал выходить первый советский трамвай типа КМ, построенный на Коломенском паровозостроительном заводе. От предшественников КМ отличался четырёхосной конструкцией.
Салон вагона Татра-Т2: билетная касса
Московский трамвай достиг наивысшей точки развития в 1934 году. Тогда он ходил не только по Бульварному кольцу, но и по Садовому. Последнее обслуживалось трамваем маршрута Б, который потом заменили одноименным троллейбусным маршрутом. В сутки трамваем тогда перевозилось 2,6 млн. человек в день при населении города около четырех миллионов. Продолжали действовать грузовые трамваи, развозившие по городу дрова, уголь и керосин.
Перед войной в Москве появился довольно футуристичного вида трамвай М-38 . Первый образец трамвайного вагона М-38 прибыл с Мытищинского завода в ноябре 1938 г. в трамвайное депо им. Баумана и начал проходить испытания на 17 маршруте от Ростокина до Трубной площади.
В июле 1940 года в связи с угрозой войны вся страна перешла на восьмичасовой рабочий день и шестидневную рабочую неделю. Это обстоятельство навсегда определило режим работы трамвайных поездов в столице. Первые вагоны начинали работу на маршруте в 5 час.30 мин и заканчивали работу в 2 часа ночи. Этот график работы сохранился до наших дней.
Трамвай М-38 отличался весьма футуристичным обликом.
С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий. В 1995 года закрыта линия по Проспекту Мира, затем на Нижней Масловке. В 2004 в связи с предстоящей реконструкцией Ленинградки было закрыто движение по Ленинградскому проспекту, а 28 июня 2008 года закрыли линию на Лесной улице, где ходили 7-й и 19-й маршруты. Именно этот участок был в составе самой первой линии московского электрического трамвая.
Трамвай РВЗ-6 на Шаболовке, 1961 год
Москомвский троллемйбус -- троллейбусная сеть Москвы и крупнейшая троллейбусная сеть в мире. Открыта 15 ноября 1933 года и является шестой из самых старых из ныне действующих сетей мира. Протяжённость одиночного контактного провода -- около 1300 км, длина линий -- более 600 км, 9 парков, почти 1900 пассажирских троллейбусов (в том числе более 750 с низким уровнем пола и 134 сочленённых), троллейбусно-ремонтный завод. Эксплуатируется организацией «ГУП Мосгортранс», кроме маршрутов 202 и 203, которые обслуживает "МУП Химкиэлектротранс".
Карта маршрутов трамваев Москвы
Стоимость одной поездки составляет 30 рублей (по карте «Тройка» -- 26 рублей, стоимость билета на 4 поездки при покупке у водителя -- 100 рублей, на 40 поездок -- 700 рублей). Вход в троллейбус производится через переднюю дверь (ближе к водителю), а выход через остальные.
Троллейбусное сообщение в Москве открылось 15 ноября 1933 года и начало постепенно замещать трамвайное (см. московский трамвай). Первые линии проходили в северо-западной части города. Бурное развитие сети происходило в 1950-е годы и к 1960 году сформировалась современная конфигурация её центральной части. В 1960-70-е годы троллейбусные линии были проложены по основным радиальныммагистралям города, где перевозят пассажиров на расстояние, обычно не превышающее один-два перегона метро. Наибольшая плотность троллейбусных линий, как и в 1930-е годы -- в северо-западной части центра.
Несмотря на то, что троллейбусные линии в центре города заменяли трамвайные, постепенно их тоже начали закрывать. Так, были сняты линии на:
· Пушечной улице (1 июня 1998, последний участок закрыт в январе 2003 года и снят при обустройстве пешеходной зоны на улице Рождественка летом 2012 года),
· Кузнецком Мосту (август 1976, последний участок закрыт в январе 2003 года и снят при обустройстве пешеходной зоны на улице Рождественка летом 2012 года),
· улице Арбат (10 июня 1982, линия полностью снята, на месте улицы обустроена пешеходная зона),
· Большой и Малой Никитских улицах (15 августа 1989, движение частично восстанавливалось в 2004--2007 годах между Никитскими воротами иКудринской площадью, провода висят, но отключены от сети)
· Неглинной улице (февраль 1991, оттянутый разворот у Рахмановского переулка отключён от сети 6 октября 2012 года)
· Манежной улице (5 августа 1993)
· Волгоградском проспекте от метро «Текстильщики» до улицы Академика Скрябина (24 ноября 2014).
Из-за постоянных заторов часть маршрутов в центре города была переведена на режим работы с укороченными рейсами.
В конце 1980-х была разработана программа развития троллейбусной сети на окраинах города, однако ни один из её проектов так и не был реализован. Последней вновь построенной линией был участок по Севастопольскому проспекту, улице Айвазовского, Тарусской (Ясногорской) улице от улицы Миклухо-Маклая до Голубинской улицы, открытый в 1992 году.
Первая новая троллейбусная линия в 21-м веке была открыта 15 сентября 2013. Она связала станцию метро «Юго-Западная» с конечной станцией наОзёрной улице, пройдя по улицам Покрышкина и Никулинской (если не считать перенос линии маршрута № 43 на улицу Мнёвники, устроенный как временный при строительстве развязок Краснопресненского проспекта, но ставший постоянным).
В 2014 году в связи с реконструкцией ряда улиц в центре Москвы (Маросейка, Покровка, Пятницкая) был произведён демонтаж контактной сети от Лубянской площади до Садового кольца, а также от Серпуховской площади до Чугунного моста. Маршрут № 25 отменен, 45 сокращен до Лубянской площади. Маршрут № 8 сокращен до Серпуховской площади. Обещанный запуск современных троллейбусов с увеличенным автономным ходом по данным маршрутам не был реализован. По состоянию на сентябрь 2014 года, отменённые маршруты временно обслуживаются автобусами. Также были отменены маршруты № 46 и 75, имевшие низкий пассажиропоток и дублировавшиеся другими маршрутами.
В 2015 году планируются к отмене маршруты 6, 8, 21, 33, 38, 39, 44, 50, 62, 67, 68, 81 и 82. Троллейбусы на них будут заменены автобусами.
Карта маршрутов троллейбусов Москвы
Список литературы
1. Учебник: Н. А. Троицкая «Единая транспортная система»
2. ru.wikipedia.org
3. http://www.protown.ru/
4. http://www.opoccuu.com/
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Транспорт и его составляющие. Сущность понятия инфраструктуры. Влияние транспорта на экономический рост и окружающую среду. Единая транспортная система. Структурно-функциональная характеристика отрасли. Технико-экономические особенности транспорта.
курсовая работа [46,1 K], добавлен 13.12.2010Общая характеристика транспортной инфраструктуры Московской области. Характеристика железнодорожного транспорта общего пользования. Способы доставки туристов в Сергиев Посад. Проезд к коломенскому кремлю на автомобиле. Организация теплоходной экскурсии.
курсовая работа [827,9 K], добавлен 07.01.2014Транспортная система России: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный. Материально-техническая база, документация и технико-эксплуатационные показатели работы. Станции, мастерские, предприятия технического обслуживания.
реферат [63,8 K], добавлен 17.02.2010Транспортная задача как частный случай общей распределительной задачи. Использование транспортных задач для определения минимальных затрат на перевозку груза (цемента). Построение транспортной матрицы. Расчет суммарных затрат на все возможные перевозки.
курсовая работа [45,5 K], добавлен 18.12.2011Сравнение технико-эксплуатационных характеристик используемых коммивояжером видов транспорта. Расчет и сравнение времени следования коммивояжера при использовании железнодорожного и автомобильного транспорта. Расчет материальных затрат коммивояжера.
курсовая работа [60,9 K], добавлен 23.12.2013Функциональные возможности системы массового обслуживания и эффективность ее функционирования в транспортных системах. Характеристики обслуживающих устройств, определяющих пропускную способность системы. Моделирование деятельности морского порта.
курсовая работа [789,8 K], добавлен 16.01.2013Затраты на полёт каждого из самолётов в каждый город. Расчет назначения воздушных судов на рейсы таким образом, чтобы суммарные затраты на транспортировку грузов были минимальными. Определение рационального маршрута с целью минимизации затрат на поездку.
контрольная работа [61,8 K], добавлен 15.05.2013Исследование расчетов плана выпуска вида продукции. Анализ максимального значения целевой функции F. Построение области допустимых решений по двум точкам. Сущность области координат точек, которые удовлетворяют условию неравенства системы ограничений.
задача [86,8 K], добавлен 06.01.2014Транспорт как сложный межотраслевой комплекс. Роль транспорта в мировой экономике и тенденции его развития. Особенности управления отдельными видами транспорта. Специфика развития мировой транспортной системы, ее особенности в различных странах мира.
курсовая работа [52,0 K], добавлен 19.10.2009Территориальная дифференциация в размещении автодорожной сети России. Позитивные тенденции, потенциальные возможности и перспективы развития сети дорог страны. Характеристика различных видов транспорта, предназначенных для грузо-пассажирских перевозок.
реферат [160,1 K], добавлен 13.01.2011Характеристика транспортного комплекса Казахстана. Транзитные возможности, основные международные магистрали и транспортные коридоры на территории республики. Проблемы и перспективы развития отрасли, позиционирование Казахстана на мировом рынке.
контрольная работа [119,5 K], добавлен 24.02.2009Выполнение расчетов по оценке параметров транспортной сети, размещенной на территории региона или государства. Критерии интеграции вида транспорта в транспортную сеть региона. Грузовые и пассажирские перевозки. Оценка степени использования транспорта.
курсовая работа [448,1 K], добавлен 05.11.2012Развитие портово-промышленных комплексов, международных транспортных коридоров и морского транспорта Дальневосточеого региона Российской Федерации. Железнодорожный транспорт. Важность транспортного вопроса Дальнего Востока и проблемы его развития.
реферат [36,2 K], добавлен 11.03.2008Транспортное средство — техническое устройство, предназначенное для перемещения грузов или людей. Современные виды машин. Эволюция транспортного средства. История автомобилестроения. Рельсовые и другие транспортные средства. Единая транспортная система.
реферат [111,1 K], добавлен 17.06.2008Характеристика месторождения полезного ископаемого. Технологический расчет пневмоколесного транспорта, самоходных машин (вагонов). Ферма для установки ленточного конвейера. Потребная мощность на приводном барабане. Количество прокладок и толщина ленты.
курсовая работа [115,0 K], добавлен 01.06.2014Система железнодорожного транспорта Российской Федерации. Зарубежный и отечественный опыт организации железнодорожного пассажирского сообщения. Прогнозирование пассажирооборота и расчет сроков окупаемости Малого Кольца Московской железной дороги.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 04.03.2011Анализ экономической сущности, задач и функций транспортной логистики - управления транспортировкой грузов, изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Процесс управления транспортными потоками на РУПП "Ольса".
курсовая работа [59,8 K], добавлен 10.03.2011Знакомство с основными особенностями организации процессов хранения и транспортировки грузов. Транспортная логистика как перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.
лекция [1,4 M], добавлен 10.04.2015Анализ процесса взаимодействия порта с железной дорогой. Организация маневровой, грузовой и коммерческой работы железнодорожной станции. Структура грузооборота порта. Расчет грузопотоков. Автоматизированная система управления припортовой станции.
дипломная работа [261,0 K], добавлен 01.08.2015Транспортная характеристика грузов: физико-механические и химико-биологические свойства, объемно-массовые показатели. Особенности перевозки брезента, картофеля, пиломатериалов, бытовых холодильников. Способы упаковки, маркировки и перевозки грузов.
курсовая работа [3,6 M], добавлен 20.02.2014
