Переработка грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исходные данные:

1. Общий объём переработке грузов в год:

1.1 Тарно-штучные:

по прибытию - 50000 т.

по отправлению - 45000 т.

1.2 Среднетонтажные контейнеры:

по прибытию - 15000 шт.

по оправлению - 16000 шт.

1.3. Крупнотонажные контейнеры::

по прибытию - 18000 шт.

по отправлению - 20000 шт.

2. Количество погрузчиков - 2 (ТСМ)

Количество кранов - (КК-5)и (КК-32М)-1

3. Тарно-штучные грузы:

грузы в мешках весом 1-го места 80 кг

4. Площадь склада:

-тарно-штучные грузы: 4000м2

-среднетоннажные контейнеры: 5000м2

-тяжеловесные грузы: 5000м2

5. Сменность работы:

5.1.Тарно-штучные грузы: 1 смена - 8 час.

5.2 Контейнеры 2 смена - 12 час.

6. Стоимость крана КК-5:5000000 руб.

Стоимость крана КК-32М:10000000 руб.

Стоимость погрузчика - 1000000 руб.

7. Норма амортизации, % :

Кран - 5%

Погрузчик - 16,7 %.



Содержание

Введение

Раздел 1. Расчет объемных и качественных показателей работы МЧ

1.1 Расчет объемных показателей

1.2 Расчет качественных показателей

Раздел 2. Расчет показателей трудовых ресурсов МЧ

2.1 Расчет контингента производственных рабочих и обслуживающего персонала

2.2 Расчет производительности труда

Раздел 3. Расчет бюджета затрат МЧ

3.1 Материальные затраты на переработку тарно-штучных грузов

3.2 Материальные затраты на переработку среднетоннажных контейнеров

3.3 Материальные затраты на переработку крупнотоннажных контейнеров

4. Расчет экономической эффективности увеличения коэффициента сменности работы ПРМ

4.1 Расчет экономической эффективности увеличения коэффициента сменности работы погрузчика ЭП-103

4.2 Расчет экономической эффективности увеличения коэффициента сменности работы электрокозлового крана КК-5

4.3 Расчет экономической эффективности увеличения коэффициента сменности работы электрокозлового крана кк-20

Заключение

Список используемой литературы

электрокозловой кран погрузчик экономический



Введение

В рыночной экономике важную роль в развитии всех отраслей народного хозяйства играет железнодорожный транспорт. Экономика отрасли является наукой изучающей закономерности развития транспорта и характер технико-экономических отношений как транспорта в целом, так и его подразделений. Экономика грузового хозяйства исследует характер и взаимосвязей между экономическими эксплуатационными и техническими факторами в грузовом хозяйстве.

Объём работы в грузовом хозяйстве зависит от плана перевозок. Техническая вооружённость грузового хозяйства и условия эксплуатационных грузовых устройств оказывают влияние на себестоимость работ.

Механизированная дистанция - это важнейшее производственно - хозяйственное подразделение, на котором осуществляется непосредственная связь железной дороги с клиентурой. От чёткой и бесперебойной работы механизированной дистанции зависит своевременная доставка грузов потребителям. Производственная деятельность механизированной дистанции планируется отделением дороги и осуществляется на основе бюджетной формы управления. Бюджетная форма управления предусматривает применение передового опыта прогрессивной технологии и обеспечивает систематический рост производительности труда и снижение себестоимости переработки грузов.



Раздел 1. Расчет объемных и качественных показателей работы МЧ

Объемные показатели механизированной дистанции ПРР:

-отправление грузов в тоннах и вагонах;

-прибытие грузов, выгрузка.

Качественные показатели:

-простой вагонов под одной грузовой операцией;

-средняя статическая нагрузка на вагон.

1.1 Расчет объемных показателей

Объемные и качественные показатели работы механизированной дистанции рассматриваются в целом за год и в среднем за сутки. Количество погруженных и выгруженных тонн за год.

Р = РП + РВ, т 1(1)

где Рп- погружено грузов за год;

Рвыг- выгружено за год.

Для тарно-штучных грузов:

Р=50000+45000=95000

Для среднетоннажных контейнеров:

Р=15000+16000=31000

Для крупнотоннажных контейнеров

Р=18000+20000=38000

Суточный грузопоток '

Qr= (Qr*kn) / 360, т(штук) 2(1)

где Кн- коэффициент неравномерного прибытия груза, Кн=1,2.

Для тарно-штучных грузов:

по прибытию

QnPu6. = 50000 * 1,2 = 167т

по отправлению

Qотпр.с = 45000 * 1,2 = 150т

Для среднетоннажных контейнеров:

по прибытию

Qприб.с = 15000*1,2 = 50шт.

по отправлению

Qотпр.с = 16000-1,2 =53шт.

Для крупнотоннажных контейнеров

по прибытию

Qприб.с =18000*1,2 = 60

по отправлению

Qотпр.с = 20000*1,2 = 67

Число платформ

N_в=Q_c/q_в 3(1)

где qe - статическая средняя нагрузка на вагон « для контейнеров - 10шт» « для тарно-штучных -- 45т»

Для среднетоннажных контейнеров:

по прибытию

Nв = 50 = 5 в

10

по отправлению

Nи = 53 = 5 в

10

Для крупнотоннажных контейнеров:

по прибытию

Nв = 67 =34 в.

2

по отправлению

Nв = 60 = 30 в.

2

Для тарно - штучных грузов:

по прибытию

Nв = 167 = 4 в.

45

по отправлению

Nв = 150 = 3 в.

45

1.2 Расчет качественных показателей

Средняя статическая нагрузка на вагон: для контейнеров -10

для тарно-штучных грузов - 45

для крупнотоннажных - 2

Простой вагона под одной грузовой операцией:

tsp=n*q*Hep*K/a; час.

где п - число вагонов находящихся под погрузкой « тарно-штучных - 2»

« контейнеров - 1 »

q - масса груза в одном вагоне т. (шт.)

Нвр - норма времени чел/ч. Нтвр=0,23

Нквр=0,0479

а - число машин

к - коэффициент, учитывающий технический перерыв в работе, к=0,94.

Для тарно-штучных грузов:

tгр.=2*45*0,23*0,94/2=10; час.

Для среднетоннажных контейнеров:

tгр. =1*10*0,0479*0,94/1=0,45; час.

Для крупнотоннажных контейнеров

tгр.=1*2*0,0479*0,94/1 =0,08; час.

Все результаты объемных и качественных показателей сводим в таблицу 1.

Таблица 1 - Объемные и качественные показатели работы механизированной дистанции.

Показатель	Единицы измерения	Значения показателей
		в год	в среднем за сутки
Объемные показатели
количество погруженных и выгруженных тонн за год тарно-штучных грузов	т.	93000	-
Суточный грузопоток тарно-штучных грузов	т.	-	310
Количество погруженных и выгруженных за год среднетоннажных контейнеров	шт.	36000	-
Суточный грузопоток среднетоннажных контейнеров	шт.	-	120
Количество погруженных и выгруженных вагонов за сутки тарно - штучных грузов	вагон	-	8
Количество погруженных и выгруженных тон за год крупнотоннажных контейнеров	т.	35000	-
Суточный грузопоток крупнотоннажных контейнеров	т.	-	118
Количество погруженных и выгруженных вагонов в сутки крупнотоннажных контейнеров	платформ	-	12
Количество погруженных и выгруженных вагонов в сутки среднетоннажных контейнеров	платформ	-	12
Качественные показатели
Статическая нагрузка на вагон в сутки для тарно - штучных грузов	т/в	-	45
Статическая нагрузка на вагон в сутки для среднетоннажных контейнеров	шт.	-	10
Статическая нагрузка на вагон в сутки для крупнотоннажных контейнеров	шт.	-	10
Простой вагона под одной грузовой операцией для тарно - штучных грузов	час	-	10,81
Простой вагона под одной грузовой операцией для среднетоннажных контейнеров	час	-	0,45
Простой вагона под одной грузовой операцией для крупнотоннажных контейнеров	час	-	0,09



2. Расчет показателей трудовых ресурсов механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ

Рассчитывая трудовые ресурсы механизированной дистанции, определяются следующие показатели:

- явочная и списочная численность работников,

- среднесуточная заработная плата,

- фонд заработной платы и производительность труда.

Расчет численности работников дистанции производится с

учетом расширения зон обслуживания совмещения профессии и других мероприятий, повышающих производительность.

Явочная численность эксплуатационного персонала по нормам обслуживания рабочих мест рассчитывается по формуле:

Ч_яв=N*b*c_(см ) 1(2)

где N - число объектов обслуживания;

b - норма обслуживания;

ссм - количество смен.

Численность рабочей дистанции планируют по производственным группам, профессиям и должностям работников в зависимости от объема работы, норм выработки, числа обслуживаемых объектов и установленных норм затрат труда на 1 объект.

Численность руководящих рабочих специальностей и служащих планируется по штатному расписанию. Численность работников производственного персонала планируют по хозяйствам и статьям в соответствии с номенклатурой расходов основных видов хозяйственной деятельностью железнодорожного транспорта.

В плане по труду предусматривается определение численности цехового персонала и аппарата управления дистанции потребность в цеховом персонале дистанции устанавливается в зависимости от объема работы норм обслуживания и количества смен.

Среднемесячная заработная плата включает тарифную ставку или оклад, сдельный приработок, доплаты за работу в ночное время, праздничные дни, премии, доплаты за условия труда, выслугу лет и другие доплаты.

Фонд заработной платы за год рассчитывается на списочный контингент.

2.1 Расчет контингента производственных рабочих и обслуживающего персонала МЧ

Таблица 2 Контингент производственных рабочих

Род груза и тип ПРМ	Составбригад по ЕНВ	Количество ПРМ	Количество смен	Коэффициент замещения	Контингент производственных раб.
Тарно-штучные ЭП-103	Водителей-1 Грузчиков-4	2	1	1,2	3 10
Итого	Кран-1	-	-	-	13
Среднетоннажных КК-5	Крановщиков-1 Стропальщиков-2	1	2	1,2	3 5
Итого	-	-	-	-	8
Крупнотоннажные контейнеры КК-20	Крановщиков-1 Стропальщиков-1	1	2	1,2	3 3
Итого	-	-	-	-	6
Всего	-	-	-	-	27

Таблица 3 - Обслуживающий персонал

Наименование профессии	Разряд	Количество рабочих	Тарифная ставка
Слесарь по ремонту и обслуживанию ПРМ	5 4 3	1 1 1	40 36 32
Слесарь по контрольно измерительным приборами автоматике	6 5	1 1	45 40
Машинист самоходного весоповерочного вагона	6 5	1 1	45 40
Освобожденный бригадир	7	1	55
Газо-элктросварщик	5	1	40
Электромонтер по обслуживанию электрооборудования	5 6	1 1	40 55
Сторож	1	1	20
Кладовщик	2	1	23,3
Уборщик производственных и служебных помещений	1	1	20
Раздатчик ГСМ	2	1	23,3
ИТОГО	-	15	-

Таблица 4 - Штатные нормативы и должностные оклады цехового и административного персонала

Наименование профессии	Численность	Месячный оклад, тыс
Инженер электрик	1	20,2
Техник технолог	1	19,5
Секретарь	1	12,7
Кладовщик	1	12,7
Начальник дистанции	1	26,2
Зам. начальника МЧ. по оперативной работе	1	22,3
Зам. начальника МЧ. по технической работе	1	22,3
Главный инженер	1	25,3
Главный бухгалтер	1	23,3
Бухгалтер	1	13,4
Специалист по управленческому персоналу	1	10,4
Экономист	1	10,4
итого	12

2.2 Расчет производительности труда

Рост производительности труда происходит в результате того, что доли ручного труда сокращается. Основными производительностями труда является использование достижений научно - технического прогресса использование прогрессивных норм, автоматизации и механизированных производственных процессов, внедрение научной организации труда, укрепление трудовой и исполнительной дисциплины.

Среднемесячная заработная плата включает в себя:

- месячную тарифную ставку или оклад;

- сдельный приработок;

- доплаты за работу в ночное время, праздничные дни, премии, за плохие условия труда, выслугу лет и др.

Производительность труда - измеряется количеством продукции в натуральном Денежном или условном воронении. В МЧ производительность труда будет количество тонн груза или штук контейнеров перегруженных одним рабочим или бригадой за час, смену, или год.

nmp=Q/N0KC т/чел. 2(2)

где Q - объем грузопереработки;

Nokc - эксплуатационный контингент.

Производительность труда:

- тарно-штучные

Птр=95000/13=7308т/чел;

- среднетоннажные контейнеры

Пср=31000/8=3875 т/чел.

- крупнотоннажные контейнеры

Пкр=38000/6=6333 т/чел



Таблица 5 - Расчёт численности производственных рабочих, среднемесячной заработной платы и фонда заработной платы.

Фонд зарплаты	15	1060560	1272960	477360	1237680	4048560
Среднемесячная заработная плата, руб	14	14730	13260	13260	10314	51564
Доплаты	30%	13	2753	2480	2480	1929	9642
	15%	12	1378	1240	1240	965	4823
	2,4	11	220	198	198	154	770
	13%	10	1194	1075	1075	836	4180
Сдельная заработная плата	9	9185	8267	8267	6430	32149
Сдельный приработок, руб.	8	835	752	752	585	2924
Месячная тарифная ставка	7	8350	7515	7515	5845	29225
Часовая тарифная ставка, руб.	6	50	45	45	35
Тарифный разряд	5	4	3	3	2
Списочная численность рабочих, чел.	4	6	8	3	10	27
Кол-во рабочих часов	3	167	167	167	167	i167
Профессия		Крановщик	Стропальщик	Водитель	Грузчик	Итого



3. Расчёт бюджета затрат механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ

Бюджет затрат МЧ определяет денежные средства! необходимые для выполнения заданного объема работы.

Эксплуатационные расходы дистанции подразделяются на прямые расходы по всем видам работ и общехозяйственные. Эксплуатационные расходы МЧ планируются по статьям Номенклатуры расходов, основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта:

- фонд оплаты труда;

- отчисления на социальные нужды;

- материальные затраты;

- материальные затраты в том числе:

материалы;

топливо;

электроэнергия.

- амортизационные отчисления и прочие.

3.1 Материальные затраты на переработку тарно-штучных грузов

Расходы на дизельное топливо для погрузчика TOYOTA

rt=p*t*k*ct *км; руб. 1(3)

где Р - мощность силовой установки, лошадиных сил. 50 л. с.

Т- фактическое время работы машины в год

К- норма расхода топлива кг/л.с; 0.2 кг/л.с

Ст - стоимость 1кг топлива; 20р

Km - коэффициент использования силовой установки по мощности 0,4....0,8

RT =50*731*0,2*20*0,8 = 116960; руб

Расходы на осветительную электроэнергию

Э = 2(3)

Где U - удельная мощность освещения Вm/м

для крытых складов U=4…9 Вm/м

для открытых складов и площадок U=1…15 Вm/м

F - площадь склада , м ;

T .- продолжительность освещения склада в течении года , час ;

1 см-600 час;

2 см-2600 час; 3см-4600 час.

n - коэффициент учитывающий потери электроэнергии в сети n=1,25…1,3 ;

С - стоимость 1 кВm * час С =20 руб.

Расходы на амортизацию ПРМ

Расходы на материалы

Рм= 0,2*Э ; руб. 3(3)

Рм= 0,2*116960 = 23392 руб.

Всего расходов

2160754+116960+480000+23392+334000=3115106

Прочие расходы

Р =3115106*0,25=778777

Всего эксплуатационных расходов

Р=3115106+778777=3893883

Себестоимость переработки 1 т тарно-штучных грузов.

С=R_общ/Q_г , 4(3)



3.2 Материальные затраты на переработку среднетоннажных контейнеров

Расчет расходов на силовую электроэнергию руб

Где Pg - суммарная мощность электродвигателя ; 32,5 кВm

T- время работы машины за год

К - годовая переработка среднетоннажных контейнеров

К - коэффициент учитывающий работу электродвигателя по мощность электроэнергии в сети; 1,05

Расходы на освещение площадки

Расходы на амортизацию ПРМ

Расходы на материалы

Рм=0,2*106470=21294

Прочие расходы

6568967*0,25=1642242

Всего расходов

2941203+106470+3250000+250000+21294=6568967

Всего эксплуатационных расходов

Р=6568967+1642242=8211209

Себестоимость переработки одного среднетоннажного контейнера

3.3 Материальные затраты на переработку крупнотоннажных контейнеров

Стоимость силовой электроэнергии

Рсил = 190 * 423 * 0,8 * 1,05 * 20 = 1350216

Расходы на освещение площадки руб.

Расходы на амортизацию ПРМ

Эа = 0,01 * 10000000 * 5% = 500000

Расходы на материалы

Рм=0,2*1350216=270043

Прочие расходы

11561462*0,25=2890366

Всего расходов

2941203+1350216+6500000+270043+500000=11561462

Всего эксплуатационных расходов

Р=11561462+2890366=14451828

Себестоимость переработки одного крупнотоннажного контейнера



4. Расчет экономической эффективности увеличения коэффициента сменности работы ПРМ

4.1 Расчет экономической эффективности увеличения коэффициента сменности работы погрузчика ЭП-103

Производственный участок погрузочно-разгрузочных работ имеет 2 погрузчика ЭП-103, которые работают в одну смену, поэтому коэффициент сменности равен 1. Определяем экономическую эффективность повышения коэффициента сменности на 40%, т.е. коэффициент сменности равен 1,4. С увеличением времени работы машины себестоимость переработки тарно-штучных грузов снижается на 10%. Норма выработки равна 120т. Производственный участок за сутки перерабатывает:

Qycm=2*120=240m.

Чем больше смен работает машина в течение суток, тем больший объем работ она выполняет, а часть расходов на ее эксплуатацию остается примерно одинаковой. Если увеличить коэффициент сменности работы машины до 1,4, производственный участок сможет перерабатывать в сутки:

Qycm=2*120*1,4=336m.

Коэффициент сменности увеличился на 0,4, что приводит к уменьшению себестоимости переработки одной тонны груза на:50*0,1*0,4=2 руб.

В результате снижения себестоимости переработки тарно-штучных грузов на 2 руб. будет получена экономия:

В сутки 2*336=672 руб. м

В год 672*365=245280 руб.



4.2 Расчет экономической эффективности увеличения коэффициента сменности работы электрокозлового крана КК-5

Производственный участок погрузочно-разгрузочных работ имеет 1 кран КК-5, который работает в 2 смены, поэтому коэффициент сменности равен 2. Определяем экономическую эффективность повышения коэффициента сменности на 40%, т.е. коэффициент сменности равен 2,4. С увеличением времени работы машины себестоимость переработки тарно-штучных грузов снижается на 10%. Норма выработки равна 159шт. Производственный участок за сутки перерабатывает:

Qycm=2*159=318шт.

Чем больше смен работает машина в течение суток, тем больший объем работ она выполняет, а часть расходов на ее эксплуатацию остается примерно одинаковой. Если увеличить коэффициент сменности работы машины до 2,8, производственный участок сможет перерабатывать в сутки:

Qycm=159*2,8=445шт.

Коэффициент сменности увеличился на 0,4, что приводит к уменьшению себестоимости переработки одного среднетоннажного контейнера на: 159*0,1*0,4=6,36 руб.

В результате снижения себестоимости переработки тарно-штучных грузов на 6,36 руб. будет получена экономия:

В сутки 6,36*445=2830 руб.

В год 2830*365=1032950 руб.

4.3 Расчет экономической эффективности увеличения коэффициента сменности работы электрокозлового крана КК-20

Производственный участок погрузочно-разгрузочных работ имеет 1 кран КК-20, который работает в 2 смены, поэтому коэффициент сменности равен 2. Определяем экономическую эффективность повышения коэффициента сменности на 40%, т.е. коэффициент сменности равен 2,4. С увеличением времени работы машины себестоимость переработки крупнотоннажных контейнеров снижается на 10%. Норма выработки равна 90шт. Производственный участок за сутки перерабатывает:

Qуст=2*90*1=180шт.

Чем больше смен работает машина в течение суток, тем больший объем работ она выполняет, а часть расходов на ее эксплуатацию остается примерно одинаковой. Если увеличить коэффициент сменности работы машины до 2,8, производственный участок сможет перерабатывать в сутки:

Оуст=90*2,8*1=252шт.

Коэффициент сменности увеличился на 0,4, что приводит к уменьшению себестоимости переработки одного крупнотоннажного контейнера на: 380*0,1 *0,4=15,2 руб.

В результате снижения себестоимости переработки тарно-штучных грузов на 15,2 руб. будет получена экономия:

В сутки 15,2*252=3830 руб.

В год 3830*365=1397950 руб.



Заключение

Грузовое хозяйство - одна из ведущих отраслей в системе железнодорожного транспорта, выполняет начальные и конечные операции, а так же обслуживание перевозок в пути следования.

В курсовой работе определены следующие показатели:

- общий объем переработанных тарно-штучных грузов за год Ог=95000т.

- общий объем переработанных среднетоннажных контейнеров Q3=31000т

- общий объем переработанных крупнотоннажных контейнеров Q3=38000m

- количество погрузчиков ТСМ - 2шт.

- количество кранов КК-5 - 1 шт; КК-32М - 1 шт.

- общая численность производственного персонала -27 чел.

- общая численность обслуживающего персонала -15 чел.

- общая численность аппарата управления -12 чел.

- себестоимость переработки одной тонны тарно-штучных груза

- 41 руб.

- себестоимость переработки среднетоннажного контейнера

- 265 руб.

- себестоимость переработки одной тонны тяжеловесных грузов

- 381 руб.

Главным экономическим показателем работы МЧ является себестоимость переработки груза. Большое влияние на себестоимость оказывает повышение производительности труда. Снижение себестоимости приводит повышению рентабельности подразделения железнодорожного транспорта, в том числе МЧ, создает условия для снижения железнодорожных тарифов.



Литература

1. В.И. Тихомиров «Экономика, организация и планирование грузового хозяйства», - М.: Транспорт, 2005г.

2. В.А. Дмитриев «Экономика железнодорожного транспорта», - М.: Транспорт, 2011г.

3. Н.П. Терешина, Б.М. Лапудус, М.Ф. Трихункова «Экономика железнодорожного транспорта» - М.: УМК МПС России, 2009г.

4. «Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы» - М.: Транспорт,2014г.

5. В.В. Голубков «Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства» - М.: Транспорт, 2010г.

Размещено на Allbest.ru

...