Техническое обслуживание трактора ДТ-75М

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение Свердловской области

«Слободотуринский аграрно-экономический техникум»

Техническое обслуживание

Пояснительная записка

Мастер по техническому обслуживанию и ремонту машинно - тракторного парка

Исполнитель:

Склокин Александр

Руководитель:

Зубов Н.И.

с. Туринская Слобода, 2016 г



Содержание

Введение

1. Система технического обслуживания

2. Подготовка трактора к проведению технического обслуживания

3. Второе техническое обслуживание трактора ДТ-75М

4. ТБ и охрана труда в техническом обслуживании узла (агрегата)

Заключение

Список использованной литературы



Введение

ДТ-75 (75М,РВ,Н,Д,Е) -- гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР. В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие со дня постановки на производство ДТ-75. Завоевал трактор себе хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простоте, экономичности, ремонтопригодности) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами аналогичного класса. За столь долгий срок ДТ-75 несколько раз модернизировался: видоизменялся внешне и внутренне, как правило, в лучшую сторону. По состоянию на 2009 год изготовлено более 2 741 000 единиц тракторов. В августе 2009 года с конвейера завода сошла очередная модернизация трактора.

Улучшение использования машинно-тракторного парка сельского хозяйства осуществляется на базе научно-обоснованной системы технического обслуживания и ремонта, позволяющей обеспечивать достаточную работоспособность и исправность машин.

Необходимая работоспособность и исправность машин в сельском хозяйстве достигается, как известно, рациональной эксплуатацией, которая включает совокупность работ по техническому обслуживанию, хранению и ремонту. Для выполнения таких работ нужно развивать разветвленную сеть ремонтно-обслуживающих производств. Имеется соответствующая нормативно-техническая документация, регламентирующая техническое обслуживание, хранение и ремонт машин, обеспечивающая повышение эффективности использования техники в сельском хозяйстве.

Под системой технического обслуживания и ремонта машин понимают совокупность взаимосвязанных средств, документации по техническому обслуживанию и ремонту и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества машин.

К техническим средствам относятся: технологическое оборудование, приборы, приспособления, инструмент, сооружения, запасные части и материалы для проведения операций технического обслуживания и ремонта. Нормативно-техническая документация -- это документация, регламентирующая периодичность, последовательность, технологию выполнения этих операций, в том числе технические требования на восстановление параметров технического состояния с указанием их допускаемых значений. Наконец, в систему технического обслуживания и ремонта входят исполнители -- мастера-наладчики, диагносты, слесари и другие специалисты, осуществляющие операции обслуживания и ремонта.

Целью моей работы является изучение технологического процесса проведения ТО-2 трактора ДТ-75М.

Задачи

- Изучить теоретические аспекты проведения ТО-2 трактора ДТ-75М.

- Предоставить общую характеристику проведения ТО-2 трактора ДТ-75М

- Провести анализ операций при ТО-2 трактора ДТ-75М

- Определить эффективность проведения ТО-2 трактора ДТ-75М.



1. Система технического обслуживания

В процессе работы трактора его детали постепенно изнашиваются, зазоры в соединениях увеличиваются, регулировки механизмов нарушаются. Все это приводит к отказам, а порой и к авариям, которые могут наступить довольно скоро после начала эксплуатации нового трактора. Но если его правильно и своевременно обслуживать, т. е. очищать от пыли и грязи, смазывать, подтягивать крепления, восстанавливать нарушенные регулировки механизмов и т. д., он будет работать без отказов долгое время.

Кроме обслуживания трактора, необходимо зыполнять целый ряд операций перед вводом его в эксплуатацию и во время хранения.

Длительная эксплуатация тракторов позволила выявить все операции технического обслуживания (ТО) для поддержания их в работоспособном состоянии и создать четкую единую систему технического обслуживания, которую следует выполнять трактористам. Принятая система получила название планово-предупредительной. Плановой она называется потому, что все виды ТО должны проводиться после строго установленной наработки трактора в мото-часах или в других единицах (литры израсходованного топлива, условные эталонные гектары и пр.), а предупредительной -- в ней регламентирован состав технологических операций, выполнение которых предупреждает отказы в работе из-за технических неисправностей, аварийных износов и поломок.

Сущность системы заключается в том, что все операции должны проводиться через строго определенные промежутки времени. При этом операции ТО выполняют обязательно, а операции ремонта по потребности. Принятая система позволяет выявить неисправности в механизмах и сборочных единицах в начальной стадии и своевременно предотвратить их вредное воздействие.

Ученые создали большое число самых разнообразных приборов, устройств и приспособлений, с помощью которых можно определить техническое состояние трактора без разборки. С помощью специального оборудования целый ряд операций выполняют не после определенной наработки, а по потребности. Это приводит не только к тому, что уменьшается объем работ, выполняемых при ТО, но и сокращаются простои, а также разборочные операции, которые нарушают взаиморасположение приработавшихся деталей. Разбирать узлы и агрегаты следует только при абсолютной необходимости. Чем реже это делают, тем дольше срок службы трактора.

В результате многолетних наблюдений установлено, что операции ТО, как правило, необходимо проводить в различные сроки и при том одни из них -- часто, другие -- редко. Поэтому все операции объединены по одинаковым срокам выполнения в группы, каждой из которых дано название и определена периодичность проведения. Различают следующие виды и периодичность технических обслуживании:

ТО при подготовке к эксплуатационной обкатке нового или прошедшего капитальный ремонт трактора;

ТО при эксплуатационной обкатке;

ТО по окончании эксплуатационной обкатки; .

Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО); .

Первое техническое обслуживание (ТО-1) -- через 60 (125) мото-ч;

Второе техническое обслуживание (ТО-2) -- через 240 (500) мото-ч;

Третье техническое обслуживание (ТО-3)--через 960 (1000) мото-ч;

Сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ);

Сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ).

2. Подготовка трактора к проведению технического обслуживания

Очистка тракторов от различных видов загрязнений является начальным этапом ремонтно-обслуживающих воздействий, от эффективности которых в значительной степени зависит качество выполнения дальнейших технологических процессов по восстановлению работоспособности тракторов, а так же производительность труда.

Проблема качественной очистки успешна решается путем использования мониторных моечных агрегатов и биоразлогаемых экологически безопасных моющих средств. Установлено, что наибольшее влияние на процесс очистки оказывают скорость, мощность и температура водяной струи.

Передвижные моечные агрегаты отличаются широким спектром исполнения, просты, экономичны и удобны в работе, обеспечивают высокие качественные показатели очистки, а так же соблюдение экологических требований. С помощью моечных агрегатов можно очищать разнообразие объекты холодной (0…60 °C) или горячей (60…155 °C) водой с добавлением моющих средств или без них, при низком или высоком давлении. Для повышения качества очистки агрегата по желанию потребителя комплектуют дополнительным оборудованием: турбонасадкой, вращающейся щеткой, устройствами для гидропескоструйной обработки, образования пены и др. предлагаемая технология позволяет обеспечить механизацию всего процесса удаления загрязнений при очистке. Основные технические характеристики наиболее распространенных передвижных моечных агрегатов высокого давления. (Приложение 2)

В процессе очистки следует применять дополнительные оборудование и приспособления (Приложение 3) и моющие средства: Лабомид-203, Темп-100Д, МС-37 и др.

Для нанесения моющего средства используют специальное устройство, которое позволяет получить на загрязненной поверхности пену, способствующую снижению сцепляемости загрязнений с очищаемой поверхностью.

В процессе эксплуатации тракторов их поверхности покрываются загрязнениями, имеющими разный состав, свойства, а также прочность сцепления с поверхностью. при длительном воздействии загрязнений наружный лакокрасочные поверхности тускнеют, теряют первичный цвет, на них появляются царапины, сколы и другие дефекты.

Объектами очистки при ТО трактора служит их агрегаты и детали (в сборе). Сложность конструкции поверхностей, наличие глубоких ниш, замкнутых и экранированных пространств, выемок, различных карманов, являющихся накопителями загрязнений, значительно усложняют процесс очистки. Обычно с этих мест начинается развитие коррозии, поражающей детали облицовки, неокрашенные металлические поверхности. По своему составу и свойствам загрязнения многообразны и представляют собой продукты как органических, так и неорганических соединений.

В соответствии со специфическими особенностями и условиями организации процесса ТО рекомендована технология удаления с наружных поверхностей разнообразных загрязнений: дорожно-почвенные (например, пыль, грязь, песок, растительные остатки); остатки топливо смазочных материалов (ТСМ) и застаревших смазочных материалов; продукты коррозии; старые лакокрасочные покрытия, консервационные смазки; остатки строительных материалов (например, цемент, бетон, битум), ядохимикатов.

Обычно поверхности имеют загрязнения разных видов, которые при несвоевременном удалении превращаются в плотные засохшие образования. В технологии очистки (Приложение 4) приведены основные режимы работы моечных агрегатов, которые обеспечивают уровень очистки, соответствующий действующим экологическим и санитарно- гигиеническим требованиями.

3. Второе техническое обслуживание трактора ДТ-75М

При ТО-2 выполняют операции ЕТО и ТО-1, а также дополнительно проверяют плотность электролита в аккумуляторной батарее и при необходимости подзаряжают ее; проверяют и при необходимости регулируют зазоры между клапанами и коромыслами механизма газораспределения дизеля, муфту сцепления увеличителя крутящего момента, тормоза увеличителя крутящего момента и карданной передачи, муфту сцепления основного дизеля и привода вала отбора мощности, муфту управления поворотом, тормозную систему колесных тракторов, сходимость и наибольшие углы поворота направляющих колес трактора, механизм рулевого управления, подшипники шкворней поворотных кулаков переднего моста, осевой зазор подшипников направляющих колес, натяжение гусениц и шплинтовку пальцев, полный ход рычагов и педалей управления, усилие на ободе рулевого колеса, на рычагах и педалях управления. Также заменяют масло согласно таблице смазывания; очищают центробежный масляный фильтр; проверяют наружные резьбовые и другие соединения трактора и при необходимости подтягивают их; промывают смазочную систему дизеля; проверяют мощность дизеля.

Замена моторного масла. Перед заменой масла дизель предварительно прогревают для обеспечения более полного слива отработавшего масла из системы. Затем открывают пробку маслоналивной горловины дизеля, подставляют под спускное отверстие поддона картера ванну для сбора отработавшего масла и вывинчивают спускную пробку, принимая при этом необходимые меры предосторожности, чтобы избежать ожогов кожи от попадания на нее струи горячего масла. Пока происходит постепенный сток масла из дизеля, проводят обслуживание центробежного маслоочистителя (очистку ротора от отложений) и масляных фильтров (очистку наружной поверхности фильтрующих элементов или их замену). Промывают спускную пробку в керосине или дизельном топливе, затем после окончания слива отработавшего масла завинчивают спускную пробку и заправляют смазочную систему свежим моторным маслом соответствующей марки.

Очистка ротора. Внутреннюю полость ротора центробежного маслоочистителя и поверхность масляных фильтров очищают от отложений и загрязнений при ТО-1 и при замене моторного масла.тПри очистке ротора снимают колпак и ротор маслоочистителя. Колпак вновь устанавливают на место, не закрепляя его, для предохранения внутренней полости корпуса маслоочистителя от попадания пыли и грязи. Ротор разбирают осторожно. Очищают скребком внутреннюю поверхность ротора и его крышки от отложений. Тщательно промывают все детали ротора в чистой промывочной жидкости. Отверстия форсунок прочищают медной или латунной проволокой. При сборке ротора проверяют уплотнительное кольцо на отсутствие повреждения и смазывают его солидолом, а также следят за совпадением меток на крышке и на роторе. Гайку крепления крышки ротора осторожно затягивают с моментом 20-40 Н·м. После установки собранного ротора на ось проверяют легкость вращения ротора (от руки он должен вращаться легко, без заеданий). При установке колпака маслоочистителя тщательно проверяют правильность укладки прокладки в корпусе, а также отсутствие ее повреждений. После сборки маслоочистителя проверяют его работу по продолжительности вращения ротора после остановки дизели. Для проверки ротора маслоочистителя увеличивают частоту вращения коленчатого вала прогретого дизеля до максимальной и выдерживают такой режим работы в течение 2...3 мин. Затем выключают подачу топлива, останавливают дизель и после этого на слух или при помощи стетоскопа определяют продолжительность вращения ротора до полной остановки. При нормальном вращении ротора в течение 30... 60 с хорошо слышен постепенно уменьшающийся шум вращающегося ротора.

Уровень масла в топливном насосе и корпусе регулятора проверяют вывинтив контрольную пробку. Если уровень масла ниже кромки отверстия для контрольной пробки, вывинчивают пробку наливного отверстия и дозаправляют масло в корпус.

Проверка теплового зазора в газораспределительном механизме. Двигатель работает в нормальном мошностном режиме, если впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются в соответствии с диаграммой фаз газораспределения (угол поворота коленчатого вала) и при этом обеспечивается плотное прилегание тарелок клапанов к седлам. Выполнение этих условий зависит от величины теплового зазора в газораспределительном механизме, который в процессе эксплуатации увеличивается.

При уменьшенном зазоре тарелки клапанов неплотно прилегают к седлам, что приводит к выгоранию фасок клапанов и седел и нарушению герметичности цилиндров. Внешний признак неисправности -- уменьшение мощности двигателя.

При увеличенном зазоре сокращается продолжительность нахождения клапанов в открытом состоянии. В результате возрастает ударная нагрузка на сопряжение седло--клапан и происходит интенсивный износ бойка коромысла и стержня клапана. Внешний признак неисправности -- повышенный металлический стук в газораспределительном механизме. Номинальный тепловой зазор (зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана) должен соответствовать значениям, приведенным в таблице. трактор ремонт муфта сцепление

Марки двигателей	Номинальная частота вращения коленчатого вала, (об/мин)	Основные параметры
		Величина зазора на холодном ДВС, мм	Порядок работы цилиндров ДВС
А-41, Д-442	1750	0,25-0,30	1-3-4-2
СМД-17,18,19	1900	0,40-0,45	1-3-4-2
СМД-20,21,22	2000	0,40-0,45	1-3-4-2

Очистите от загрязнений обтирочной ветошью крышки головок цилиндров и снимите их. При необходимости подтяните крепления головок к блоку цилиндров и стоек коромысел к головкам.

Медленно проворачивая коленчатый вал двигателя, установите поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия (ВМТ). Для этого вставьте шпильку в отверстие картера маховика. Установите величину теплового зазора, используя приспособление КИ-9918 (рис. 2.7), следующим образом:

* перевести отжимным кулачком подвижную каретку приспособления н нижнее положение; установить и закрепить стопорным винтом 4 индикатор 5 (ИЧ-10) в корпусе 3 с натягом, при этом стрелка индикатора должна отклониться на 5 -- 10 делений;

* установить приспособление на тарелку клапана и отжимным кулачком перевести подвижную каретку 2 в верхнее положение. Приспособление должно быть зажато между тарелкой клапана и коромыслом /, а усики подпружиненной подвижной каретки прижаты к бойку коромысла;

* прижать пальцем боек коромысла к торцу стержня клапана, установить «0» шкалы индикатора напротив стрелки и отпустить коромысло;

* провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота и зафиксировать показания индикатора. При наличии зазора стрелка индикатора остановится в положении, которое будет соответствовать наибольшему зазору.

Последовательно проворачивая коленчатый вал, измерьте аналогично зазоры клапанов остальных цилиндров в соответствии с порядком их работы.

При отсутствии приспособления КИ-9918 измерьте величину зазора с помощью щупов из набора № 2 (рис. 2.8). Щуп, толщина которого минимальна, должен свободно проходить между бойком коромысла 3 и торцом стержня 2 клапана, а толщина которого максимальна -- плотно, с усилием. Результаты измерений сравните с величиной номинального зазора (см. таблицу). При их несоответствии зазор необходимо отрегулировать.

Проверка и регулировка муфты сцепления трактора.

Осуществляют пуск дизеля. Включают рабочую передачу и устанаачивают среднюю частоту вращения коленчатого вала. При движении по ровному горизонтальному участку полностью затормаживают трактор, не выключая сцепление. Если дизель при этом остановится, значит сцепление работает нормально. Если же дизель только снизит частоту вращения коленчатого вала и будет продолжать работать, то это указывает на пробуксовывание дисков сцепления.

Останавливают трактор и дизель, открывают люк и проверяют состояние сцепления. Наличие дыма, чрезмерный нагрев корпуса и специфический запах жженых фрикционных накладок свидетельствуют о пробуксовывании дисков.

Проверку и регулирование сцепления проводят по следующим параметрам:

зазору между отжимными рычагами (упорным кольцом отжимных рычагов) и упором отводки (выжимным подшипником);

свободному и полному ходу педали.

Сцепление проверяют и регулируют следующим образом. Определяют разницу в зазорах между отжимными рычагами и упором отводки (выжимным подшипником). При наличии упорного кольца отжимных рычагов (тракторы Т-150, Т-150К, Т-4А) проверяют равномерность зазоров между отжимными рычагами и кольцом, а также одновременность соприкосновения отжимных рычагов с кольцом при выключении сцепления. Если разница в расположении рабочих поверхностей лапок рычагов относительно вертикальной плоскости превышает 0,5 мм, необходимо выровнять их, руководствуясь данными, приведенными в таблице.

Если после выравнивания отжимных рычагов зазор не соответствует данным таблицы, его регулируют изменением длины тяги с помощью регулировочной вилки, отсоединив ее от рычага включения сцепления.

Если отрегулировать зазор изменением длины тяги невозможно, его регулируют перемещением лапок отжимных рычагов в сторону маховика дизеля с помощью нажимных болтов при отпущенных контргайках или расшплитованных корончатых гайках (в зависимости от конструктивных особенностей сцепления).

Тракторы	Зазор между отжимными рычагами и выжимным подшипником, мм	Свободный ход педали, мм	Полный ход муфты выключения сцепления, мм
ДТ-75М	3,5-4,5	-	15-18



Натяжение гусениц. Провисание гусеничной цепи можно также проверить масштабной линейкой и рейкой. Для этого кладут рейку на наиболее выступающие почвозацепы звеньев, расположенных над поддерживающими роликами, и измеряют расстояние от рейки до поч-возацена наиболее провисшего звена. Если провисание гусеничных цепей трактора превышает, ДТ-75В, ДТ-75 MB, ДТ-75М, ДТ-75Н, - 70 мм (номинальное значение 40...50 мм), то необходимо натянуть их следующим образом.

У тракторов ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75М, ДТ-75Н, отвернув контргайку и вращая регулировочную гайку, перемещают натяжной болт и вместе с ним натяжное колесо вперед.

Гидросистема

При ТО-2 проверяют и при необходимости промывают основной фильтр гидравлической системы. для проверки подключают приспособление КИ-5472-ГОСНИТИ к штуцеру выносного цилиндра. Устанавливают рукоятку распределителя в положение «Плавающие». При температуре масла 45…55 єC определяют давление масла на слив в бак гидросистемы. при давлении менее 1 кгс/смІ меняют фильтр, а при давлении более 2,5 кгс/смІ его промывают. Для этого отворачивают болты крепления крышки бака, вынимают корпус фильтра, разбирают фильтр, промывают в чистом керосине детали и элементы фильтра, собирают и ставят его на место, вывинчивают из бака сапун, промывают в керосине и ввинчивают снова.

При ТО-3, если необходимо, навешивают на трактор плуг или груз 1400 кг. Включают насос гидравлической системы, запускают двигатель, прогревают масло в баке системы до 45…55 єC и делают десять полных подъемов и опусканий с одновременными замерами времени подъема и опускания. Если средняя продолжительность подъема превышает 4 с, то это свидетельствует о неисправности узлов системы.

Техническое обслуживание гидросистемы заключается в постоянном визуальном контроле над необходимым уровнем масла в баке, герметичностью всех наружных соединений, штатной работой насоса, распределителя, ГСВ, силового (позиционного) регулятора, основного и выносного гидроцилиндров, за состоянием трубопроводов и рукавов высокого давления.

Элементы гидросистемы являются изделиями повышенной точности и требуют квалифицированного ухода и бережного отношения.

Необходимо постоянно следить за состоянием рабочей жидкости (моторного масла М-10Г или М-10В летом и М-8Г или М-8В зимой), так как её загрязнение является одной из причин утечет масла из напорной линии в сливную. Грязное масло вызывает ускоренное изнашивание уплотнений и прецизионных пар всех гидроагрегатов, разуплотнение обратных и зависание перепускных клапанов, а также забивание сливного фильтра, перегрев и вспенивание масла. Большинство неисправностей устраняется при ремонте гидроагрегатов в специализированном сервисном центре, а сливной фильтровальный элемент заменяется на новый, если он одноразового действия, или промывается, если он обслуживаемый, при техническом обслуживании трактора.

Механизм навески

Техническое обслуживание механизма навески заключается в контроле за исправным состоянием всех составных частей, в проверке и подтяжке всех резьбовых соединений, в смазке тех мест, которые отмечены на карте смазки трактора.

Особое внимание должно быть уделено свободному повороту шаровых шарниров передних и задних концов верхней и нижних тяг, телескопическим соединениям, резьбовым регулировкам левого и правого раскосов, надежности блокировочного механизма. При агрегатировании трактора с различной навесной техникой необходимо строго следовать рекомендациям, отмеченным в паспорте машины и в инструкции по эксплуатации трактора. Все замеченные недостатки должны быть незамедлительно устранены.

4. ТБ и охрана труда в техническом обслуживании узла (агрегата)

Техническое обслуживание проводят только после полной остановки трактора и выключения двигателей (за исключение операций, требующих работы двигателя), а также после установки рычага переключения передач в нейтральное положение.

Следует:

опускать навесное орудие на землю или специальную подставку;

направлять движение руки с ключом при подтягивании крепления к себе, а не от себя;

остерегаться при проверке уровня масла в конечных передачах выброса горячего масла в результате повышения давления в картере конечной передачи при засорении отверстия сапуна;

остерегаться ожогов при сливе горячей воды из радиатора и масла из картера двигателя, УКМ, коробки передач и заднего моста, конечных передач и ВОМ;

осторожно открывать крышку заливной горловины водяного радиатора (и только после некоторого охлаждения жидкости в радиаторе) и при этом отвернуть лицо от горловины радиатора;

остановиться при заливке антифриза в систему охлаждения двигателя так, чтобы пары и брызги жидкости относились ветром в сторону;

осторожно осматривать и обслуживать аккумуляторные батареи, так как электролит, попадая на кожу вызывает ожоги; готовит электролит в керамической, эбонитовой или свинцовой посуде. При этом в посуду сначала заливают дистиллированную воду, а затем при непрерывном перемешивании тонкой струей доливают кислоту;

натягивать ремни вентилятора только при неработающем двигателе;

опасаться прикосновения к горячему выхлопному коллектору двигателя при демонтаже и монтаже вблизи него во избежание ожогов;

очищать агрегаты скребком, обтирочным материалом или щеткой;

удалять капли и брызги топлива и масла с поверхностей баков трактора обтирочным материалом;

подавать звуковой сигнал перед троганием трактора с места и убедиться, что нет опасности задеть или зацепить кого-либо поднятой навесной машиной или орудием;

остерегаться сбегающей ветки гусеничной цепи при ее разъединении и вращающихся лопастей вентилятора двигателя при проверке показаний счетчика мотто-часов;

Запрещается:

пользоваться открытым огнем и курить при проверке уровня горючих и смазочных материалов и заправке топлива;

засасывать антифриз ртом при переливании его с помощью шлага; после работы с антифризом надо тщательно вымыть руки;

засасывать дизельное топливо и бензин ртом при переливании его с помощью шланга во избежание отравления;

вливать воду в кислоту:

пользоваться открытым огнем при проверке уровня электролита в аккумуляторных батареях;

применять открытый огонь для подогрева двигателя, топливного бака и топливопроводов;

находиться под трактором, поднятым на домкрат;

наматывать шнур на руку при пуске пускового двигателя;

регулировать составные части машины при работающем двигателе;

находиться под трактором при работающем двигателе.

Заключение

В ходе письменной экзаменационной работы по теме « Техническое обслуживание № - 2 трактора ДТ-75М» я провел анализ всех технологий входящих в ТО-2, описал подготовку трактора к проведению ТО-2 диагностирование и основные неисправности составных частей.

Определил контроль периодичности проведения технического обслуживания, основные операции и технологии их проведения, требования безопасности и охраны окружающей среды.

Но всё таки долговечность трактора, надежность его в работе зависит не только от своевременного и качественного технического обслуживания, но и от хорошо, в соответствии с современными требованиями, оборудованного пункта технического обслуживания и его обслуживающего персонала. А это высоко квалифицированные рабочие широкого профиля, в совершенстве знающие своё дело, способные качественно выполнить любую операцию технического обслуживания различных сельскохозяйственных машин.

Таким образом:

* проанализировав литературу, а так же интернет источники;

* рассмотрев и изучив технологию ТО-2 трактора ДТ-75М;

можно сделать вывод о том, что цель моей работы достигнута.



Список использованной литературы

1.- Тракторы В.А. Родичев, Издательский центр Академия; ИРПО; издательство Колос, 2000 г.

2.Справочник молодого слесаря по ремонту сельскохозяйственной техники А.Н. Батищев, В.В. Курчаткин, издательство Высшая школа,Москва 1983г.

3.Технология ремонта деталей сельскохозяйственной техники В.К Шамко, В.Л. Гуревич, Г.Д. Захаренко, издательство Ураджай, Минск 1988 г.

4. Техника безопасности на ремонтных предприятиях сельского хозяйства

5. А.П. Забрусков, Л.С Филатов, издательство Россельхозиздат,Москва 1978г.

6.Практикум по ремонту тракторов и автомобилей С.М. Бабусенко, Издательство Колос, Москва 1978г.

Размещено на Allbest.ru

...