Перевезення глини підприємством ТОВ "Автотранслайн"

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВСТУП

Виробниче значення транспорту визначається об'єктивною необхідністю переміщення вантажів від місця виробництва до місць споживання. Головною задачею транспорту являється своєчасне, якісне і повне задоволення народного господарства і населення в перевезеннях. Для ефективного її рішення необхідно: маршрут глина транспортування

- забезпечити розвиток єдиної транспортної системи країни, її взаємодію з іншими галузями народного господарства, удосконалювати координацію всіх видів транспорту, зменшувати нераціональні перевезення, скорочувати строки доставки вантажів і забезпечувати їх збереження;

- прискорити створення та запровадження сучасної техніки та технологій, підвищити темпи оновлення рухомого складу;

- ширше застосовувати прогресивні методи перевезення вантажів, збільшити об'єм перевезень в контейнерах і в пакетному вигляді;

- розвивати і вдосконалювати централізовані автомобільні перевезення, підвищити ефективність використання автотранспортних засобів, в першу чергу за рахунок широкого використання причепів і напівпричепів, скорочення невиробничих простоїв, порожніх пробігів автомобілів і нераціональних перевезень. Транспорт є необхідною умовою спеціалізації і комплексного розвитку народногосподарських комплексів регіонів, формування ТВК як локального, так і районного значення. Він сприяє суспільному територіальному поділу праці, формуванню зв'язків між населеними пунктами та всередині їх. Без транспорту неможлива інтеграція України у загальносвітову економічну систему. Це потребує модернізації старих та будівництва нових транспортних магістралей міждержавного значення. Він забезпечує на ряду з іншими видами транспорту раціональне виробництво і оборот продукції промисловості та сільського господарства, задовольняє потреби населення в перевезеннях.



1. ДОСЛІДНИЦЬКИЙ РОЗДІЛ

1.1 Характеристика підприємства

Компанія «ООО Автотранслайн» - товариство з обмеженою відповідальністю. Являється транспортною компанією, заснованою с «Автотранслайн» дозволяє створити розвинену систему перевезень вантажів, яку відрізняють виняткова точність, надійність, безпеку, а також індивідуальний підхід до кожного клієнта.

ТОВ «Автотранслайн» надає наступні послуги:

1.Забезпечення у середньо-майданчикових робіт (перевезення вантажів всередині будівельної ділянки з плечем до 5 км.);

2.Забезпечення технологічних робіт (вантажоперевезення в безпосередній близькості до об'єкта будівництва на відстань від 5 до 20 км);

3.Перевезення вантажів по території України (на відстань від 20 км).

Фахівці компанії надають клієнтам оптимальне рішення будь-яких завдань, у тому числі розробку маршруту руху і схему перевезення вантажів, включаючи сипучі матеріали: бут, ґрунт, щебінь, пісок тощо.

Власний парк автомобілів - самоскиди і сідельні тягачі з самоскидальними причепами, вантажопідйомністю від 15 до 35, таких марок, як MERCEDES - BENZ, VOLVO, МАЗ, КАМАЗ, становить 48 одиниць, до кінця 2008 року було збільшено на 15 - 20%.

ТОВ «Автотранслайн» - компанія, що динамічно розвивається: так, порівняно з 2006 роком, вантажоперевезення збільшилися на 43% і в 2007 році склали 15,7 млн.грн.

Високий рівень і якість обслуговування оцінений великими компаніями, що займаються цивільним, дорожнім будівництвом, розробкою кар'єрів. Сьогодні постійними клієнтами ТОВ «Автотранслайн» є: ТОВ «Ростдорстрой», ТОВ «Прогрес - Буд», ТОВ «Снабдорстрой», ТОВ «СКВО», ТОВ «Південно-Бузький кар'єр», ТОВ «Софор», Іванівський кар'єр, ТОВ «Будинтерсервис», ТОВ СК «Эскадор», ТОВ «Одеське спеціалізоване управління екскавації», ТОВ Фірма «СПОТ».

Ліцензія серії АВ № 113663, видана Міністерством транспорту та зв'язку України від 13.06.2006 № 91Л

ТОВ «Автотранслайн» розташоване за адресою: Одеська обл., Біляївський р-н,с. Дачне, вул. Армійська, 1-В.

Структурна служба підприємства ТОВ «Автотранслайн» наведено на рисунку 1.1.

Головний на підприємстві є керівник АТП. Начальник АТП здійснює свою діяльність з метою виконання основних напрямків економічного і соціального розвитку товариства. Він несе персональну, в тому числі і матеріальну, за всю діяльність товариства, відповідальність.

Заступник начальника керує відділом експлуатації, яка займається організацією, управлінням і контролем руху автомобілів на маршрутах, виконанням плану перевезень, організації праці автомобільних бригад, розробляє і впроваджує заходи по підвищенню якості обслуговування замовників і безпеки перевезень.

Відділ експлуатації займається організацією роботи диспетчерів і водіїв. Диспетчери складають добовий план перевезень; розподіляють рухомий склад по об'єктах, що обслуговуються, виходячи з кількості справних автотранспортних засобів, які АТП випускає на лінію; складають графік роботи автотранспортних засобів на об'єктах; контролюють за своєчасним виїздом рухомих одиниць з парку; спостерігають за роботою рухомого складу на лінії, встановлюють і усувають причини порушення графіків руху; приймають дорожні листи і товарно-транспортні документи після кожної зміни.

Відділ логістики підпорядковується юридичному відділу. Логіст розробляє перспективні, поточні та оперативні плани логістичної діяльності на основі наскрізного управління матеріальними та супроводжуючими потоками, бере участь у розробленні виробничої програми, планів-графіків запуску-випуску маршрутів , визначає канали збуту та формує розподільчу мережу, приймає рішення щодо пакування продукції, комплектування партії відправки, організовує відвантаження продукції та контролює доставку, системно пов'язує процес розподілу з процесами виробництва і постачання. А керівник юридичного відділу забезпечує додержання законності в діяльності підприємства і захист його правових інтересів.

Медичний працівник перевіряє стан здоров`я водія перед виїздом у відрядження, розписується на путьовому листі. У разі поганого самопочуття водія медичний працівник зобов`язаний надати першу медичну допомогу та повідомити керівництв.

Час початку та закінчення роботи і перерви для відпочинку та харчування встановлений таким чином:

Початок роботи о 8:00;

Перерва з 12:00 до 13:00;

Закінчення роботи о 16:00;

У відповідних випадках тривалість щоденної роботи, в тому числі час початку та закінчення роботи і перерви для відпочинку та харчування визначається графіками змінності, затвердженим адміністрацією по погодженню профспілковим комітетом з дотриманням встановленої тривалості робочого дня на протязі тижня чи іншого облікового періоду.

1.2 Характеристика вантажу

Глимна - пластична осадова гірська порода, що складається в основному з глинистих мінералів. Тип глини виділяють за переважанням в ній того чи іншого глинистого мінералу. Глини становлять близько 50 % всіх осадових гірських порід земної кори.

Глини -- землисті не зцементовані гірські породи, утворені частинками розміром менше 0,01 мм переважно глинистих, а також інших мінералів , що здатні з водою утворювати пластичну тістоподібну масу, яка при висиханні зберігає надану форму, а після випалювання набирає твердість каменю і міцність. (рисунок 1.2).

Дрібноуламкові пухкі осадові гірські породи, що складаються з уламків різних мінералів (частіше всього кварцу) або гірських порід величиною від 0,05 до 2(3) мм (за іншими класифікаціями, 0,1--1 мм).Піщані зерна (sand grains, sandy particles) -- результат вивітрювання, розмивання або абразії осадових або деяких магматичних гірських порід.

Глина може бути білою, сірою, червоною, жовтою, блакитною або чорною.

За характером технологічних вимог промисловості серед глин виділяють чотири найважливіші групи: легкоплавкі, вогнетривкі та тугоплавкі; каоліни; адсорбційні (високодисперсні монтморилонітові

За розташуванням виділяють глину підстепення.

Містить багато силікатів алюмінію і марганцю з залізом, калієм, натрієм і органічними речовинами.

Містить понад 50 % часточок розміру менше 0,01 мм (у тому числі 25 % -- менше 0,001 мм). Комплекс глинистих мінералів: каолініт, монтморилоніт та гідрослюда. При збільшенні кількості грубоуламкового матеріалу глини переходять в алеврити та піски. Головні хімічні компоненти глини: SiO₂ (30--70 %), Al₂О₃ (10--40 %), Н₂O (5--10 %), крім того присутні Fe₂O₃ (FeO), TiO₂, CaO, MgO, К₂O, Na₂O, CO₂ та інші.

Пiд час вантаження глини в кузов автомобiля кiвш навантажувального механiзму повинен знаходитись на висотi не бiльш як 1 м вiд борта кузова автомобiля.

Інструктування з техніки безпеки водіїв автомобілів, що працюють в кар'єрi, проводиться власником кар'єру або уповноваженим ним органом спільно з перевізником. водіям видається посвідчення, та право роботи у кар'єрi. Замовник після розвантаження повинен очистити кузов автомобіля вiд залишків вантажу.

Правила перевезень мінерально-будівельних природних матеріалів наведені нижче:

1. Правилами передбачаються умови перевезень нерудних будівельних матеріалів (піску, піщано-гравійної суміші, гальки, гравію, щебеню, вапняку, крейди, шлаку, каменю та їх відходів, керамзиту) і ґрунту (в тому числі рослинної землі, глини, торфу).

2. При перевезенні нерудних будматеріалів і ґрунту з об'ємною масою менш як 1,5 т/куб. м Перевізники зобов'язані наростити борти автомобілів на висоту не менше ніж 200 м

3. Перевізники за Договором можуть взяти на себе обладнання кузовів автомобілів системою підігрівання.

4. Для вантаження нерудних будівельних матеріалів і ґрунту Замовник повинен надавати навантажувальні механізми з об'ємом ковша не більш як 1/3 об'єму кузова автомобіля. Під час вантаження нерудних будівельних матеріалів і ґрунту в кузов автомобіля ківш навантажувального механізму повинен знаходитись на висоті не більш як 1 м від борта кузова автомобіля.

5. Замовник після розвантаження повинен очистити кузов автомобіля від залишків вантажу.

6. Інструктування з техніки безпеки водіїв автомобілів, що працюють в кар'єрі, проводиться власником кар'єру або уповноваженим ним органом спільно з Перевізником. Водіям видається посвідчення на право роботи у кар'єрі.

1.3 Характеристика маршруту

1.3.1 Загальна характеристика маршруту

У курсовому проекті для перевезення глини було обрано маятниковий маршрут Одеса - Донецьк зі зворотнім порожнім пробігом. Протяжність маршруту складає 717 км. Пунктом навантаження встановлено м.Одеса, пунктом розвантаження - м. Донецьк .

Маршрут руху: Україна, Одеська область, Одеса, АТП «Автотранслайн» - Україна, Донецька область, знаходиться неподалік від гаражу, тому час нульового пробігу l₀ = 0 (км), у прямому сполученні довжина від пункту навантаження - пункту розвантаження ? = 717 (км), у зворотному напрямку - від пункту розвантаження - пункту навантаження складає = 717(км).

1.3.2 Дорожньо - кліматичні умови

Дорога, по якій проходить даний маршрут, можна визначити за наступними характеристиками:

- категорія дороги (за дорожнім покриттям): регіональна дорога;

- вид дорожнього покриття: асфальтобетон;

- ширина проїзної частини та кількість смуг для руху: дорога Одесса - Донецьк відноситься до першої категорії догори, з кількістю смуг 4-8, шириною смуги руху - 3,75 м, шириною узбіччя - 3,75 м, найменша ширина розділювальної смуги - 6 м, найменша ширина земляного полотна 43,5-27,5 м.;

- за наявністю небезпечних ділянок на даному маршруті, можна зазначити, що дорожнє покриття задовільне.

Клімат цього регіону є помірно континентальним, з м'якою зимою, відносно затяжною весною і теплим, і довгим, нерідко дуже спекотним, літом і довгою,і теплою осінню.

1.4 Опис існуючої організації перевезень

1.4.1 Недоліки існуючої організації перевезень

В автомобільних перевезеннях вантажів транспортні витрати мінімальні, тому що подібні доставки відрізняються оперативністю і простою схемою руху - напряму з пункту відправлення в пункт призначення. Це гарантує високий ступінь збереження вантажів.

Проаналізувавши недоліки організації перевезень, можна відмітити, що одним з головних недоліком лишається дуже незадовільний стан автомобільних доріг. Автомобільні дороги не відповідають європейським стандартам багатьма показниками, зокрема таким як: швидкість пересування, навантаження на вісь, забезпеченість сучасними дорожніми знаками і розміткою, необхідною кількістю пунктів технічної і медичної допомоги, харчування і відпочинку, заправлення паливом і мастилом, телефонного зв'язку й ін.

Практично відсутні дороги 1 категорії з багаторядним рухом на високих швидкостях. Значного поліпшення вимагає матеріально-технічна база організацій, що здійснюють розвиток і обслуговування автомобільної транспортної мережі.

Перевезення здійснюється не постійно, рухомий склад не відповідає сучасним вимогам, що впливає на собівартість перевезень.

1.4.2 Пропоновані заходи щодо усунення недоліків

Для того щоб покращити українські дороги, потрібний комплекс робіт, який би повністю змінив українські дороги, на дороги європейського рівня. Якісні матеріали для укладання асфальту забезпечать довгочасну тривалість використання дороги та зробить її стійкою до кліматичних умов різних районів держави. Дотримання правил дорожнього руху також вплине на довгочасність використання дороги. Правильне проектування та прокладання доріг у місцях де це дозволяє рельєф теж є основною складовою довговічності магістралей. Оснащення трас сучасними знаками та розмітками.

2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ

2.1 Аналіз маршруту перевезень

Маршрут «Одеса-Донецьк» було поділено на 5 ділянок. На першій ділянці обрано технічну швидкість 45 км/год тому, так як таку швидкість дозволяє дорожнє полотно та відстань між містами; на другій та третій ділянці - швидкість 48 км/год тому, що ця дорога з твердим покриттям та ґрунтовим поліпшенням; на п'ятій ділянці технічна швидкість 50 км/год, бо ця дорога з вдосконаленим покриттям, тому дозволяє рух транспортного засобу швидше. Ділянки маршруту за довжиною та швидкістю занесені в таблицю «Характеристика ділянок маршруту за довжиною та швидкістю», що наведено на листі 1 «Схема маршруту» графічного матеріалу.

З урахуванням даних отриманих з цієї таблиці розрахуємо технічну швидкість рухомого складу на маршруті:

,

де , , … ? довжина окремої ділянки руху, км;

, , … ? технічна швидкість руху на окремій ділянці, км/год.;

? середня технічна швидкість руху на маршруті, км/год.;

? довжина маршруту, км.

(км/год.)

Результати розрахунків за формулами заносимо в таблицю «Середня технічна швидкість та довжина маршруту», що наведено на листі 1 «Схема маршруту» графічного матеріалу.

За даними будуємо епюру вантажообігу, що наведено на листі 1 «Схема маршруту» графічного матеріалу.

Після побудови епюри вантажопотоку визначаємо коефіцієнт використання пробігу рухомого складу на маршруті:

,

де ? довжина їздки з вантажем, км; ? довжина порожнього пробігу (без вантажу), км.

2.2 Вибір раціонального рухомого складу

2.2.1 Визначення раціональної вантажопідйомності

Розраховуємо раціональну вантажність:

,

де - добовий об'єм перевезення на маршруті, т;

- коефіцієнти використання вантажності автомобіля у прямому та зворотному напрямку маршруту (визначають за класом вантажу);

- кількість обертів на маршруті за час роботи на маршруті, об.

- корегуючий коефіцієнт , =7

т

Знаходимо добовий обсяг перевезень:



,

де - річний обсяг перевезення на маршруті, т;

- кількість робочих діб у році.

т

Визначаємо кількість обертів на маршруті:

,

де - час роботи автомобіля на маршруті, год.;

- середній час оберту автомобіля на маршруті, год.

, об

Визначаємо час роботи автомобіля на маршруті:

,

де - час роботи автомобіля в наряді, год.;

- час нульового пробігу на маршруті, год.

(год.)

Розраховуємо час нульового пробігу:

,

де - відстань нульового пробігу, км;

- технічна швидкість, км/год.

год.

Знаходимо час оберту на маршруті:

,

де - довжина маршруту, км;

- експлуатаційна швидкість автомобіля (приймаємо =25 км /год).

год.

Довжина маршруту дорівнює:

км

2.2.2 Порівняння рухомого складу

За отриманим значенням раціональної вантажопідйомності було обрано 4 варіанта рухомого складу зі значенням вантажопідйомності, що є близьким до раціонального, та визначено їх в основні технічні характеристики, які занесені у таблицю 2.4.

Для обраних автомобілів визначаємо продуктивність і собівартість перевезень. Розраховуємо час навантаження-розвантаження для самоскидів:

(год)

Для 1-го автомобіля:

год

Для 2-го автомобіля:

год

Для 3-го автомобіля:

год

Для 4-го автомобіля:

год

Розраховуємо годинну продуктивність для всіх ділянок маршруту, автомобіля який було обрано для перевезень даного вантажу :

1 ділянка для першого автомобіля:

т/год.

1 ділянка для другого автомобіля:

т/год

1 ділянка для третього автомобіля:

т/год

1 ділянка для четвертого автомобіля:

т/год

Всі розрахунки годинної продуктивності занесено до таблиці та побудовано графік залежності годинної продуктивності від довжини вантажної їздки.

Визначаємо собівартість перевезень для всіх ділянок маршруту, автомобіля який було обрано для перевезення вантажу:



1 ділянка для першого автомобіля:

грн./ т

1 ділянка для другого автомобіля:

грн./ т

Щоб здійснити перевезення вантажу, необхідно вибрати автомобіль який би мав найбільшу продуктивність для всіх ділянок маршруту та невелику собівартість перевезень. Порівняно з чотирма обраними ТЗ, автомобіль МАЗ-5516W4-420-000 має найбільшу продуктивність та найменшу собівартість перевезень, що найбільш вдало відповідає даним вимогам.

2.2.3 Характеристика обраного рухомого складу

Перевагами даного рухомого складу є: збільшення обсягу платформи за рахунок нарощування висоти бортів ;установка кабіни зі спальним місцем; збільшення ємності паливного бака; герметизація стиків і нещільностей самосвальної платформи; встановлення імпортної гідроапаратури місце роботи водія, відносно низькі витрати пального порівняно із іншими самоскидами, висока швидкість руху, забезпечення безпеки на високому рівні, достатньо швидкий процес розвантаження кузову, завдяки використанню потужної гідравлічної системи.

Недоліками даного рухомого складу, є те що він має достатньо високу ціну, але він досить швидко себе окуповує, так як висока якість деталей і зборки самохвалу, забезпечує тривалий термін експлуатації, без капітального ремонту. Характеристики обраного рухомого складу зображені у додатку А.



2.3 Організація та механізація навантажувально-розвантажувальних робіт

Час навантажувально-розвантажувальних робіт представляє собою суму часу виконання всіх операцій у відповідних пунктах, тому:

год.

Час простою під навантаженням та розвантаженням відповідно становлять для даного автомобіля:

,

де ? час очікування заїзду на навантаження/розвантаження, год.;

? час маневрування по території НРП, год.;

? час навантаження рухомого складу, год.;

? час розвантаження рухомого складу, год.

год.

год.

2.4 Розрахунок основних показників виробничої бази

Час руху за один рейс:



год.

Час оберту автомобіля за один рейс:

год.

Розраховуємо кількість їздок за робочий день одним автомобілем:

об.

де n_е - кількість їздок за зміну;

Т_м - час на маршруті;

t_рух - час руху автомобілів;

t _н-р - час вантажно-розвантажувальних робіт.

Т_н - час в наряді.

Час роботи рухомого складу на маршруті (скорегований):

год.

Час роботи рухомого складу у наряді (скорегований):



год.

Розраховуємо залежність обсягу перевезень від зміни часу навантаження-розвантаження

При =1,32 год

т/доб.

Всі результати розрахунків обсягу перевезень від зміни часу навантаження-розвантаження заносимо у таблицю «Залежність обсягу перевезень від зміни часу навантаження-розвантаження» та будуємо графік залежності обсягу перевезень від зміни часу навантаження-розвантаження, що наведено на листі 2 « Графік роботи автомобілів» графічного матеріалу.

Після побудування графіка залежності, можна зробити висновок щодо впливу часу навантаження-розвантаження на значення добової продуктивності: зі збільшенням часу НРР зменшуються обсяги перевезень.

2.5 Розрахунок основних показників виробничої програми

Розраховуємо кількість оборотів рухомого складу необхідного для перевезення усього вантажу за рік :



де Q_річ - річний об'єм перевезень;

- коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності;

q_н - вантажопідйомність рухомого складу.

об

Розрахунок кількості автомобіле-днів у роботі:

авт?дн

Розрахунок кількості автомобіле-годин у роботі:

авт?год

Розрахунок кількості автомобілів в експлуатації за робочий день:

авто

Коефіцієнт використання пробігу в наряді рухомого складу:

,



е l_їв- відстань руху навантаженого автомобілю;

l_o - відстань від АТП до пункту навантаження;

l_п - відстань порожнього пробігу.

Розрахунок продуктивного та загального пробігів автомобілю за рік та за день:

км

км

Розрахунок денного пробігу автомобілю за робочий день:

- з вантажем ( продуктивний пробіг - L_ван=L_пр )

км

- загальний пробіг:



км

Розрахунок вантажообігу за рік:

ткм

Розрахунок денної продуктивності роботи автомобілів:

- розрахунок обсягу перевезень вантажу за день одним автомобілем:

т/дн

- розрахунок виконаної транспортної роботи за день одним автомобілем:

ткм/дн

Розрахунок загальної трудомісткості (чол.?год):

чол?год.

Де k - коефіцієнт урахування підготовчо-заключних робіт водія в АТП = 1,08.

Розрахунок інвентарної (облікової) та експлуатаційної кількості рухомого складу (автомобілів, причепів та напівпричепів).

де Q_річ - річний обсяг перевезень;

Д_к - кількість календарних днів;

Т_н - час знаходження рухомого складу у наряді;

q_н - номінальна вантажопідйомність рухомого складу;

_с - коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності;

_н - коефіцієнт використання пробігу;

V_t - технічна швидкість;

L_їв - довжина перевезень вантажу;

t _н-р - час навантаження-розвантаження.

од

Розрахунок кількості автомобіле-днів у господарстві:

авт?дн

2.6 Розрахунок потрібної кількості ПММ

Визначаємо витрати на паливо за формулою яка відповідає типу РС:

Розраховуємо витрати палива для автомобілів:

- для самоскида автомобілів:



,

, л

де Н_л. - лінійна норма витрат палива на 100 км пробігу порожнього авто.

L_заг. - загальний пробіг автомобіля за проектований період; км.;

.- коефіцієнт, який враховує внутрішньо - гаражні витрати палива; = 1,005

.- коефіцієнт, який враховує збільшення витрат палива в зимовий період;= 1,042

.- коефіцієнт, який враховує дорожні та експлуатаційні умови =1,0;

- норма витрат палива для самоскидів на кожну їздку з вантажем, =0,25 л.

Розрахунок денної витрати палива для одного автомобіля:

л/дн

Розрахунок денної витрати палива для автомобілів, що знаходяться в експлуатації:

л/дн



3. ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ РОЗДІЛ

3.1 Документація та документообіг

У дорожньому листі обов'язково повинні бути зазначені порядковий номер, дата видачі, штамп і печатку організації, якій належить автомобіль. Необхідною умовою оформлення цього документа (втім, як і будь-якого первинного документа) є заповнення всіх застосовних до діяльності організації рядків форми, що дозволяє відобразити безліч важливих відомостей. Наприклад, час виїзду та повернення має безпосередній зв'язок з підтвердженням тривалості роботи водія, пункти призначення за маршрутами прямування дозволяють обґрунтувати виробничий характер поїздки і підтвердити показання лічильника. Бюджетні установи часто роблять помилку, записавши на зворотному боці не конкретні пункти призначення, а просто "Поїздки по місту". Як вважають співробітники статистичного відомства, у дорожньому листі необхідно зазначити кожний пункт проходження автомобіля.

Документообіг - рух документів на підприємстві від їх створення або одержання від інших організацій до прийняття до обліку, обробки і передачі в архів.

Бухгалтерським документом називається письмове свідоцтво, яке підтверджує факт здійснення господарських операцій, право на їх вчинення або встановлює матеріальну відповідальність працівників за довірені їм цінності.

Всі документи застосовувані в даний час в господарській діяльності, можуть бути підрозділені за такими основними ознаками:

По відношенню до підприємства документи поділяються на зовнішні і внутрішні. Зовнішні документи складаються кореспондентами підприємства, надходять від сторонніх організацій і відображають взаємовідносини підприємства зі своїми контрагентами (платіжні вимоги). Внутрішні документи складаються на самому підприємстві його співробітниками та адміністраторами для оформлення внутрішніх господарських операцій (прибутковий касовий ордер).

За способом заповнення - документи можуть бути заповнюваними в ручну або за допомогою електронних засобів обчислювальної техніки.

Первинні документи бухгалтерського характеру заповнюються бухгалтером. До них відносяться: різні довідки, розрахунки, розроблювальні відомості та інших Інформація, відображена у цих документах, також заноситься в облікові регістри. Документи, що відображають питання загального керівництва підприємством і його виробничо-експлуатаційною діяльністю, складаються органами управління організації.

Документи, що надійшли в організацію, проходять такі етапи:

1.Первинна обробка (прийом);

2.Попередній розгляд (розмітка);

3.Реєстрація;

4.Розгляд документів керівником та винесення резолюції;

5.Направлення на виконання;

6.Контроль виконання;

7.Виконання документів;

8.Відправка вихідної кореспонденції;

9.Підшивка документів до справ;

Українським законодавством не затверджена уніфікована форма маршрутного листа, тому розробляється вона самостійно і закріплюється в обліковій політиці організації.

Починають оформлення маршрутного листа із зазначенням реквізитів організації, найменування вказують повністю відповідно до установчих документів.

Проставляють порядковий номер форми і дату її складання. У правому верхньому кутку пишуть інформацію про затвердження суми витрат, її беруть з наданих звітів співробітника.

В основному тексті вказують посаду та ПІБ співробітника (повністю, наприклад, Іванов Іван Іванович), який був відправлений у службове відрядження. Ставлять табельний номер співробітника, його ви можете отримати з особистої картки або з наказу про прийом на роботу.

Далі оформляють табличну частину маршрутного листа. Тут вкажіть дату поїздки, мета, місце вибуття та прибуття. Також пишуть вид транспорту, який використовував співробітник для досягнення того чи іншого пункту. Сама остання колонка повинна містити найменування та дати документів, що підтверджують витрати на проїзд.

Під табличній частиною підводять підсумок. Ставлять кількість сторінок в додатку (звіти, рахунки, квитанції); вказують суму витрат. Після цього можуть вказати планову і фактичну суму витрат. Документ підписують у головного бухгалтера і самого співробітника. Ставлять синій відбиток печатки організації.

Штамп організації ставлять в маршрутному листі необов'язково. Деякі організації замість цього документа використовують бухгалтерську довідку-розрахунок, але на практиці податкові інспектора запитують саме маршрутний лист, тому для запобігання суперечок оформляють форму кожен раз, коли відправляють співробітника в службову поїздку.

3.2 Диспетчерське регулювання перевезеннями

Диспетчерська служба, диспетчеризація -- система оперативного контролю та управління технологічними процесами з метою забезпечення узгодженої роботи ланок одного або групи підприємств для досягнення оптимальних техніко-економічних показників, виконання графіків робіт, виробничих програм, логістичних операцій.

На диспетчера автотранспортного підприємства покладається здійснення з використанням засобів обчислювальної техніки, комунікацій і зв'язку оперативного регулювання ходу діяльності автотранспортного підприємства або його підрозділів відповідно з виробничими програмами, планів і змінно-добових завдань.

Для виконання покладених на нього функцій диспетчер автотранспортного підприємства виконує такі посадові обов'язки: контролює забезпеченість підрозділів автотранспортного підприємства необхідними пально-мастильними матеріалами, комплектуючими деталями, виробами та обладнанням; здійснює оперативний контроль за ходом діяльності автотранспортного підприємства, забезпечуючи максимальне використання виробничих потужностей, ритмічне і безперебійний рух автомобілів за встановленими графіками забезпечує виконання встановленого плану вантажних перевезень, змінного завдання водіями автомобілів; вживає заходів щодо попередження та усунення порушень ходу роботи, залучаючи при необхідності відповідні служби підприємства; виявляє резерви підприємства по встановленню найбільш раціональних режимів роботи парку автомашин, більш повної і рівномірної робочого навантаження водіїв. Збільшення обсягу вантажних перевезень і сум виручки; здійснює впровадження і забезпечує раціональне використання технічних засобів оперативного управління діяльністю автотранспортного підприємства; веде диспетчерський журнал. Складає звітні рапорти та іншу документацію про роботу автотранспортного підприємства в цілому і його диспетчерської служби; бере участь у роботі з аналізу та оцінки діяльності підрозділів автотранспортного підприємства: виявленню внутрішньовиробничих резервів; дає розпорядження операторам диспетчерської служби, керує їх роботою, здійснює контроль і перевірку правильності заповнення операторами порядку видачі та прийому подорожніх листів; контролює дотримання графіків випуску на лінію та руху автомобілів на маршрутах, виконання замовлень; здійснює перевірку реєстрації шляхової документації та облік роботи автомобілів; здійснює контроль за рухом автомобілів на лінії. Координує роботу операторів диспетчерської служби за отримання та доведення до водіїв таксі повідомлень про умови і особливості перевезень на маршрутах, стан доріг, особливості руху на окремих ділянках.

3.3 Організація роботи водіїв

На АТП застосовують підсумований (помісячний) вид обліку робочого часу . При цьому обліку, відпрацьований протягом дня час, може бути більше або менше встановленої планової тривалості, але сумарний час за місяць не повинен бути більше місячного фонду робочого часу. Щомісячний облік,що введений адміністрацією автопідприємства за погодженням с профспілковим комітетом, так як тривалість робочої зміни водія складає 10 годин 9 хвилин

Робочий час водія складається з часу:

· підготовчого (9 хв. - огляд автомобіля, прогрівання двигуна, отримання шляхової документації, подача автотранспортного засобу на КТП);

· медичного огляду (5 хв.);

· час роботи в наряді (за кермом і виконання інших операцій, пов'язаних з транспортним процесом);

· заключного часу (9 хв. - огляд транспортного засобу, постановка його на місце міжзмінного відстою, оформлення та здача шляхової документації диспетчеру).

Перерва для відпочинку і прийому їжі надається через чотири години роботи. Тривалість перерви може бути від 45 хвилин до двох годин, і в робочий час водія, на відміну від короткочасних перерв під час відпочинку, не включається. При робочій зміні більше восьми годин встановлюється дві перерви для відпочинку і прийому іжі. Після перших трьох годин безперервного руху водієві надається короткочасна перерва 15 хвилин, а потім по 10 хвилин через кожні дві години.



3.4 Графік роботи рухомого складу на маршруті

Для побудови графіка роботи рухомого складу на маршруті необхідно визначити час знаходження автомобілів на маршруті. Потім необхідно скласти розклад руху автомобілів за даним маршрутом. На основі цих розрахунків будуємо графік роботи автомобілів на лінії (наведено на листі 2 «Графік роботи автомобілів» графічного матеріалу).

3.5 Визначення чисельності водіїв, розподіл їх за кваліфікацією. Графік роботи водіїв

Розраховуємо річний фонд робочого часу одного водія:

де Д_в - вихідні;

Д_с - дні святкові;

Д_л - дні на лікарняному;

Д_в - дні відпустки;

Д_до - дні додаткової відпустки;

Д_пр - дні інші.

(год.)

Чисельність водіїв розраховуємо на підставі кількості автомобіле-годин експлуатації рухомого складу та кількості автомобіле-годин, призначених на підготовчо-заключні роботи та медичний огляд водіїв.

Чисельність водіїв



,

(чол.)

де - коефіцієнт перевиконання норм виробітку,

- автомобіле-години підготовчо-заключних в робіт і медичного огляду

,

де - час на підготовчо-заключні роботи, = 18 хв.;

- час на медичний огляд, = 5 хв.

(авт-год)



ВИСНОВОК

У курсовому проекті з організації перевезення глини було визначено параметри об'єкту перевезення, спосіб та умови процесу перевезення. Підібрано та обґрунтовано обрану марку рухомого складу. Розраховано основні техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу. Обрано метод організації руху рухомого складу на маршрутах та його обслуговування. Обрано спосіб організації вантажно-розвантажувальних робіт та механізмів з обґрунтуванням та характеристикою механізмів.

Для перевезення 49000 т піску, по маятниковому маршруту м.Одеса - м. Донецьк з зворотнім порожнім пробігом найкраще використовувати такий бортовий автомобіль як МАЗ-5516W4-420-000 з вантажопідйомністю15,1т. Для визначення вантажопідйомності спочатку знайшли номінальну вантажопідйомність. Маршрут поділено на п'ять частин та визначено показники на кожній із них. Для перевезення цієї кількості вантажу потрібно 12 експлуатаційних автомобіля. Денна витрата палива для одного автомобіля становить 421 л палива. Також було складено графік виходу автомобілів на маршрут для чотирьох автомобілів.

Курсовим проектом розроблялися заходи по економії паливно-мастильних матеріалів, безпеці дорожнього руху, охороні праці і навколишнього середовища. Це дозволить своєчасну, безпечну та якісну доставку вантажу до місця призначення при найменших витратах на паливно-мастильні матеріали, поліпшити умови праці і відпочинку водіїв на маршруті. Це дасть максимальні прибутки автотранспортному підприємстві

ЛІТЕРАТУРА

1. Закон України «Про автотранспорт» м. Суми, Соколик Б. В., 2006 р. - 46с.

2. Правила організації перевезення вантажів, 1996 р. - 96с.

3. Правила дорожнього руху., м. Київ., А.С.К. 2004. -63с.

4. Норми витрат паливно-мастильних матеріалів м. Суми, Соколик Б. В., 2006р. - 68с.

5. Олександров Л.А., Организация и планирование грузовых перевозок. МОСКВА «Вища школа» - 1986. - 95ст.

6. Афанасєв Л. Л., Островський Н. Б., Цукерберг С. М.Єдина транспортна система і автомобільні перевезення. М.: Транспорт, 1982. - 269с.

7. Василєв М. В., Дубровіцкий С. М., Автомобільні дороги. М.: Транспорт, 1982. - 135с.

8. Вільковський Є.К., Вантазознавство. Львів «Інтелект-Захіст» 2007.- 495с.

9. Коваленко В.М. Вантажні автомобільні перевезення. Київ., «Літера ЛТД» 2006., -303с.

10. Плужников В. А. Організація автомобильних грузових перевезень М.: Транспорт, 1990. - 254с.

11. Ходош М. С. Грузові автомобільні перевезення М.: Транспорт, 1986. - 208с.

12. Шишков В. И., Пиньковецький С. У., Калашников Ю. В. Експедеційне обслуговування підприємств і органиізацій автомобильним транспортом. М.: Транспорт, 1982. - 222с.

13. Якобашвілі А. М., Олитський В. С., Цеханович А. Л. Спеціалізований рухомий склад рухомого складу для грузових автомобільних перевезень. М.: Транспорт, 1979. -319с.

Размещено на Allbest.ru

...