Построение поперечного профиля железнодорожного пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

(ФГБОУ ВПО УРГУПС)

КАФЕДРА «МЕХАНИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ»

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №1

по дисциплине «Общий курс железнодорожного транспорта»

тема «Построение поперечного профиля пути»

Проверил: Выполнил студент:

доцент группы ПСв-115

Уч.шифр 15-ПСв-83

Черепов О.В. Ганага С.С.

Екатеринбург-2015

Цель работы: изучить основы проектирования поперечного профиля земляного полотна железнодорожного пути.

Исходные данные: Выемка; Рабочая отметка -4 м; Категория линии 2/1; Радиус кривой 1800 м; Ширина резерва 10 м Поперечный уклон 1/25вправо; Скальный, слабовыветривающийся грунт.

Основные сведения

Сооружение из грунта, возводимое при строительстве железной дороги, называется земляным полотном. Земляное полотно должно иметь такую форму и размеры, которые могут надежно выдерживать нагрузки от проходящего подвижного состава, а также обеспечивать долговечность при воздействии атмосферных явлений. Земляное полотно образует нижнее строение пути. Форма и размеры поперечного профиля земляного полотна зависят от местных условий: категории железной дороги, количества путей, разности отметок оси пути и земной поверхности, вида грунта, поперечного уклона местности.

В зависимости от положения основной площадки относительно поверхности земли различают следующие виды земляного полотна: насыпь, выемка, полунасыпь, полувыемка, нулевое место . Места перехода из насыпи в выемку и места, где земляное полотно проходит в уровне с поверхностью земли, которую только планируют, но не срезают и не досыпают, называют нулевыми местами. Поперечные профили земляного полотна бывают типовые и индивидуальные. Типовые делятся на нормальные и специальные. Нормальными типовыми поперечными профилями называются профили, применяемые при высоте насыпей и глубине выемок до 12 м при надежном основании, из наиболее часто встречающихся грунтов удовлетворительного качества, в обычных условиях, без специальных расчетов. Типовые специальные поперечные профили применяют, если земляное полотно устраивают в таких грунтах, как лессы, жирные глины, на болотах. Индивидуальные поперечные профили проектируют для особо сложных условий, а именно, насыпи высотой более 12 м, насыпи в пределах болот, в поймах рек, на косогорах круче 1:3, сооружаемые с помощью гидромеханизации, в районах вечной мерзлоты или сейсмических явлений. Размеры и форма поперечных профилей земляного полотна установлены в зависимости от числа путей, разности отметок поверхности земли и оси пути, характеристики грунта, поперечного уклона местности и категорий дорог

При проектировании земляного полотна должны выполняться следую- щие эксплуатационные требования: 1) обеспечение длительной эксплуатации с минимальными отказами при расчетной грузонапряженности проектируемой дороги и максимальной расчетной скорости движения поездов; 2) ремонтопригодность; 3) равнонадежность по протяжению независимо от вида применяемых грунтов и естественного состояния основания. Ширина земляного полотна (в уровне основной площадки) новых железных дорог на прямых участках пути в пределах перегонов принимается по 4 нормам, приведенным в таблице 2. Для двухпутных линий ширина земляного полотна увеличивается на 4,1 м.

железнодорожный полотно проектирование

Таблица 2. Ширина основной площадки земляного полотна на прямых участках железнодорожных линий

На участках, расположенных в кривых, размеры основной площадки увеличиваются с наружной стороны кривой в зависимости от величины радиуса в соответствии ГОСТ 9238-83 (таблица 3). Кроме этого на кривых участках двухпутных линий в связи с увеличением расстояний между осями смежных путей ширина основной площадки земляного полотна на перегонах (при одинаковом возвышении наружных рельсов обоих путей) дополнительно увеличивается в соответствии с таблицей 4.

Таблица 3 - Уширение земляного полотна в кривых

Таблица 4 - Уширение междупутий в кривых

Основная площадка земляного полотна на двухпутных линиях имеет форму треугольника высотой 0,20 м, а на однопутных - трапеции высотой 5 0,15 м и верхним основанием 2,30 м. В скальных, крупно обломочных и дре- нирующих грунтах основная площадка земляного полотна - горизонтальная. Крутизна откосов насыпей и выемок принимается в соответствии с нормативами, приведенными в таблице 5.

Таблица 5 - Крутизна откосов

Ширина бермы на прямых участках должна быть не менее 3 м (на ранее построенных линиях - не менее 2 м), а со стороны будущего второго пути - не менее 8 м. Поперечный уклон бермы - 0,02…0,04, что обеспечивается за счет присыпки или срезки грунта. Глубина резерва принимается от 0,5 до 2 м. Дно резервов шириной до 10 м имеет уклон в сторону поля 0,02…0,04, а при большей ширине - двусторонний уклон к середине. При отсутствии резерва устраиваются продольные водоотводные канавы глубиной и шириной по дну не менее 0,6 м. При поперечном уклоне местности круче 0,04 резервы и водоотводные канавы устраиваются только с нагорной стороны. Кюветы, как правило, имеют глубину 0,6 м, ширину по дну ? 0,4 м и крутизну откосов с полевой стороны, равную крутизне откосов выемки, а со стороны пути - 1:1,5. Кавальер получается в результате укладки вынутого из выемки грунта. Высота его ? до 3 метров. Уклон верхней площадки ? 0,02…0,04 в сторону поля. 6 Обрез имеет ширину от полевой бровки выемки до основания кавальера не менее 5 м, а со стороны будущего второго пути - не менее 9,1 м. В слабых грунтах это расстояние принимается равным (5 + Н) м, но не менее 10 м. Здесь Н - глубина выемки. Банкет высотой до 0,6 м устраивается на расстоянии 1 м от полевой бровки и имеет уклон 0,02-0,04 в сторону поля . На расстоянии от 1 до 5 м от подошвы полевого откоса кавальера рас- полагается нагорная канава размером не менее 0,6 Ч 0,6 м. При отсутствии кавальера нагорная канава располагается около банкета. Крутизна откоса канав, банкетов, кавальеров и путевых откосов резерва должна быть не больше 1:1,5; полевые откосы резервов допускаются не круче 1:1. На земляное полотно укладывают верхнее строение пути: балласт, шпалы, рельсы и т. д. Если балласт из щебня, а земляное полотно состоит из не дренирующего грунта, обязательно применение песчаной подушки толщи- ной 20 см. Толщина балластного слоя под шпалой и ширина балластной призмы поверху приведены в таблице 6. При отсутствии песчаной подушки толщину балластного слоя следует увеличить на 20 сантиметров.

Таблица 6- Размеры балластной призмы

Крутизна откосов балластной призмы - 1:1,5, а для песчаной подушки - 1:2. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железо- бетонных шпал.

Контрольные вопросы

1) Для чего проектируется кавальер на поперечном профиле выемки?

2) Что такое бровка?

3) Какие бывают категории железнодорожных линий?

Ответы

1) Для того чтобы вода, которая скапливается на обрезе с подгорной стороны, выпускалась в сторону поля через разрывы в кавальере, сделанные через каждые 50 м

2) Линия сопряжения откоса с основной площадкой называется бровкой земляного полотна

3) Скоростные- железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями свыше 160 до 200 км/ч

Особогрузонапряжённые- железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок

I- Железнодорожные магистральные линии

II- Железнодорожные магистральные линии

III- Железнодорожные магистральные линии

IV- Железнодорожные линии и внутристанционные соединительные и подъездные пути

Размещено на Allbest.ru