Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Расчет показателей объема и качества работы подвижного состава на полигоне железной дороги

Расчет показателей объема и качества работы подвижного состава на полигоне железной дороги

Расчет объема приема и сдачи груженых вагонов, пробега порожних вагонов по участкам, использования локомотивного парка и грузовых поездов. Определение экономической эффективности от улучшения качественных показателей использования подвижного состава.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 24.01.2016
Размер файла 259,2 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Цель курсового проекта

Задание на курсовой проект

Исходные данные

1. Расчет показателей объема работы подвижного состава

2. Расчёт качественных показателей использования локомотивного парка

3. Расчёт качественных показателей использования грузовых вагонов

4. Расчёт экономической эффективности от улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Список используемой литературы

Цель курсового проекта

Курсовой проект предусматривает расчет показателей объема и качества работы подвижного состава на полигоне железной дороги. Его задача - помочь обучающимся в освоении практики технико-экономических расчетов, связанных с планированием эксплуатационной работы подвижного состава и расходов на перевозку грузов по полигону железной дороги. Для сокращения объема вычислений заданный полигон включает только два участка, но это не меняет метода ведения плановых расчетов. Студент должен уметь рассчитывать на основе полученных объемных и качественных показателей работы подвижного состава экономические показатели - себестоимость перевозок и эксплуатационные расходы, а также экономический эффект в результате улучшения отдельных качественных показателей использования подвижного состава.

Задание на курсовой проект

по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта»

Курсовой проект состоит из четырех взаимосвязанных разделов, в которых требуется:

- составить план погрузки и выгрузки, приема и сдачи вагонов;

- построить схему вагонопотоков груженых вагонов, рассчитать густоту движения и пробег груженых вагонов по полигону;

- построить схему вагонопотоков порожних вагонов;

- рассчитать густоту движения и пробег порожних вагонов;

- на основе исходных и расчетных данных определить грузооборот нетто (эксплуатационные тонно-километры) и тонно-километры брутто, поездо-километры, пробеги локомотивов, размеры движения в поездах;

- определить рабочий парк локомотивов и показатели эффективности использования локомотивного парка;

- рассчитать рабочий парк вагонов и показатели, характеризующие эффективность их использования;

- рассчитать себестоимость грузовых перевозок и расходы;

- провести исследования и оценить влияние показателей качества использования подвижного состава на себестоимость грузовых перевозок.

Исходные данные

Рис. 1. Схема полигона железной дороги
Прием сухогрузного порожняка по станции В составляет 20% от суммы сдачи груженых вагонов по этой же станции на соседний полигон дороги и цистерн - соответственно 80% от числа сданных в груженом состоянии.
Состав порожнего поезда для всех вариантов принять исходя из длины приемо-отправочных путей (1050 м), длины локомотива (50 м) и длины вагона (16 м).
В расчетах принять, что в течение всего времени простоя сборного поезда на промежуточных станциях локомотив занят маневровой работой.
По действующим нормам 1 ч маневровой работы приравнивается к 5 км условного пробега, а 1 ч простоя локомотивов - к 1 км условного пробега.
Таблица 1 Длина участков, км

Участок

Длины участков (км)

А-Б

285

Б-В

365
Таблица 2 План перевозок отделения дороги, тыс. вагонов в год

Станция или участок

Погрузка (+)

Выгрузка (- )

Сухогрузы

Нефть

Всего

Сухогрузы

Нефть

Всего

А

25

-

25

70

7

77

А- Б

15

-

15

20

5

25

Б- А

20

-

20

30

-

30

Б

40

-

40

40

10

50

Б- В

35

-

35

15

12

27

В- Б

22

-

22

30

-

30

В

30

-

30

150

30

180

ИТОГО

187

-

187

355

64

419
Таблица 3. Варианты изменения качественных показателей эксплуатационной работы (для определения экономического эффекта в результате улучшения использования подвижного состава)

Показатель

Значение

Уменьшение коэффициента общего вспомогательного пробега локомотивов, ед.

0,015

Увеличение массы поезда брутто, т

-

Увеличение среднесуточного пробега локомотивов, км/сут.

-

Вид тяги

т
Таблица 4 Качественные показатели использования подвижного состава, необходимые для расчета эксплуатационного плана

Показатель

Значение

Средний вес груженого поезда Qбр, т брутто

2950

Техническая скорость Vт, км/ч:

сквозных поездов** Техническая скорость сборных поездов принять на 10% ниже технической скорости сквозных поездов

55,8

одиночных поездов

65,8

Участковая скорость Vуч, км/час,

сквозных поездов

40,2

сборных поездов

22

одиночных поездов

56

Норма простоя локомотивов в пунктах оборота (на пару поездов), час

1,7

Норма простоя локомотивов на станции основного депо с заходом в депо (на пару поездов), час

2,4

Норма простоя локомотивов в пунктах смены бригад в расчете на пару поездов, час

0,6

Парк специально-маневровых тепловозов

21

Норма простоя вагонов под грузовыми операциями tго, час:

одиночная

12,6

сдвоенная

18,9

Норма простоя вагонов на технической станции tтс, час:

А

4,7

Б

4,8

В

4,9

Динамическая нагрузка *** Числитель - туда (А-Б-В), знаменатель - обратно (В-Б-А)* , т

42/41,5

Средняя масса тары вагона qr, т

21,9

Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 104 т*км брутто, квт-час

-

Норма расхода дизельного топлива для тяги поездов на 104 т*км брутто, кг

45,0
вагон локомотивный груженый экономический
1. Расчет показателей объема работы подвижного состава
Расчет объема приема и сдачи груженых вагонов по станциям А и В, являющимися стыковыми с другими полигонами, ведется в табл. 5
Для проверки правильности полученных результатов рассчитывается показатель «работа» за год в тыс.вагонов:
Прием и сдача принимаются только по стыковым станциям А и В, погрузка и выгрузка - по всем станциям и участкам.
Таблица 5 План приема и сдачи груженых вагонов, тыс. вагонов в год

Стыковой пункт

Прием с других полигонов

Сдача на другие полигоны

Сухогрузы

Нефти

Всего

Сухогрузы

Нефти

Всего

Станция А

1100

100

120

682

-

682

Станция В

700

-

700

950

36

986

ИТОГО

1800

100

1900

1632

36

1668
Наличие этих данных позволяет определить суточную работу:
или
Составляется одна схема для двух родов грузов (сухогрузы, нефть). Среднюю густоту вагонопотоков по каждому участку занесем в таблицу 6 и затем рассчитаем пробеги груженых вагонов.
Схема 1 Схема вагонопотоков груженых вагонов по полигону, тыс. ваг
На данном полигоне управление вагонным парком осуществляет единый оператор, что дает возможность регулировать порожние вагонопотоки для минимизации пробега вагонов в порожнем составе. Пробеги порожних вагонов образуются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям.
Таблица 6 Густота движения по участкам и пробег груженых вагонов

Участок

Протяженность участка, км

Густота движения, тыс. вагонов

Пробег вагонов, тыс. вагонно-км

Туда

Обратно

Туда

Обратно

А-Б

285

1143

687

325755

195795

Б-В

365

1132

696

413180

254040

Итого по полигону

650

738935

449835

Для упрощения расчетов принимается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под груза на станциях и участках являются взаимозаменяемыми и здесь же могут использоваться под погрузку в меру потребности в порожних вагонах, т.к. находятся в едином управлении. Все цистерны, освобождаемые на станциях, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении. Для определения пробега местного порожняка построим баланс порожних вагонов с целью выявления избытка или недостатка по видам вагонов на каждой станции на каждом участке.

Таблица 7 Построение годового баланса порожних вагонов, тыс. вагонов/год

Станция или участок

Сухогрузы

Наливные грузы

Погрузка

Выгрузка

Избыток (+), недостаток (-)

Погрузка

Выгрузка

Избыток (+), недостаток (-)

А

25

70

+45

7

+7

А-Б

35

50

+15

5

+5

Б

40

40

0

10

+10

Б-В

57

45

-12

12

+12

В

30

150

+120

30

+30

Итого

187

355

+168

64

+64

Из данных таблицы 7 видно, что на станциях и участках полигона образуется излишек порожних вагонов. В соответствии с исходными данными сухогрузный регулировочный порожняк принимается по станции «В» в размере 20% от суммы сданных груженых вагонов, а цистерны - соответственно 80%. Тогда по схеме 1 прием порожних вагонов по станции «В» составит 950*0,2=190 т.вагонов, а цистерн - соответственно 36*0,8= 29 т.вагонов.

На основании данных таблицы 7 и размеров приема регулировочного порожняка составим схему густоты движения порожних вагонов без подразделения по видам (схема 2). Весь порожняк следует в направлении В-Б-А.

Рис. 2 Схема вагонопотоков порожних вагонов по отделению, тыс.вагонов

Густота движения по участкам и пробег порожних вагонов

Рассчитаем пробег порожних вагонов по участкам и по всему отделению. Полученные данные занесем в таблицу 8.

Таблица 8

Участок

Протяженность участка, км

Густота движения, тыс. вагонов

Пробег вагонов, тыс. вагонов

В-Б

365

369

134685

Б-А

285

389

110865

Итого

650

245550

Прием и сдача груженых и порожних вагонов, тыс. вагонов в год

На основе схем 1 и 2 рассчитаем величину приема груженых и порожних вагонов с соседних полигонов и сдачу на соседние полигоны и занесем эти данные в табл. 9.

Таблица 9

Стыковые пункты

Прием вагонов

Сдача вагонов

груженых

порожних

груженых

порожних

Станция А

1200

682

451

Станция В

700

219

986

Итого

1900

219

1668

451

Расчет общей густоты движения вагонов по участкам и общего пробега вагонов

Затем, используя данные табл. 6 и 8, определим общую густоту и общий пробег груженых и порожних вагонов. Полученные данные внесем в таблицу 10.

Таблица 10

Участок

Протяженность участка, км

Густота движения, тыс. вагонов

Пробег вагонов, тыс. вагоно-км

груженых

порожних

Всего

груженых

порожних

Всего

А-Б

285

1143

1143

325755

325755

Б-А

285

687

389

1076

195795

110865

306660

Итого

285

1830

389

2219

521550

110865

632415

Б-В

365

1132

1132

413180

413180

В-Б

365

696

369

1065

254040

134685

388725

Итого

365

1828

369

2197

667220

134685

801905

Всего по отделению

650

3658

758

4416

1188770

245550

1434320

После определения пробега вагонов по полигону и «работы» рассчитаем полный рейс вагона l, который складывается из груженого и порожнего рейса по формулам:

км.

км

км

Проверим по формуле:

Далее рассчитаем коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому пробегу вагонов () и общему пробегу вагонов () по формулам:

Среднюю динамическую нагрузку груженого вагона можно рассчитать следующим образом:

Динамическая нагрузка на рабочий вагон

Расчет эксплуатационных тонно-километров (нетто), млн. ткм

Далее рассчитаем объем грузовых перевозок в эксплуатационных тонно-километрах нетто по формуле:

Тонно-километры тары вагонов определяют умножением общего пробега вагонов на среднюю массу тары вагона.

Таблица 11

Участок

Протяженность участка, км

Пробег груженых вагонов, тыс. вагонно-км

Динамическая нагрузка, т/вагон

Тонно-километры нетто Plэ, млн. т-км

А-Б

285

325755

42

13681,7

Б-А

285

195795

41,5

8125,5

Итого

521550

21807,2

Б-В

365

413180

42

17353,6

В-Б

365

254040

41,5

10542,7

Итого

667220

27896,3

Всего по полигону

650

1188770

49703,5

Определение тонно-км брутто, т-км брутто

Тонно-километры брутто учитывают пробег груза (тонно-километры нетто) и тары вагонов (тонно-километры тары груженных и порожних вагонов). Тонно-километры брутто можно определить по формуле

,

где - масса тары вагона (21,9 т.)

Расчет тонно-км брутто произведем в таблице 12

Таблица 12

Участок

Тонно-километры нетто, млн.

Вагоно-километры, тыс. вагоно-км

Вес тары на вагон

Тонно-километры тары груженых вагонов, млн.т. км

Тонно-километры брутто груженых вагонов, млн.т. км

Тонно-километры тары порожних вагонов, млн.т. км

Тонно-километры брутто общие ?Plбр, млн.т. км

груженых вагонов

порожних вагонов

А-Б

13681,7

325755

0,0

21,9

7134,0

20815,7

0,0

20815,7

Б-А

8125,5

195795

110865

21,9

4287,9

12413,4

2427,9

14841,4

Итого

21807,2

521550

110865

21,9

11421,9

33229,1

2427,9

35657,1

Б-В

17353,6

413180

0,0

21,9

9048,6

26402,2

0,0

26402,2

В-Б

10542,7

254040

134685

21,9

5563,5

16106,2

2949,6

19055,8

Итого

27896,3

667220

134685

21,9

14612,1

42508,4

2949,6

45458,0

Всего по отделению

49703,5

1188770

245550

21,9

26034,1

75737,5

5377,5

81115,1

На основании данных таблицы 12 рассчитывается коэффициент брутто

Определение пробега грузовых поездов

Для определения пробегов поездов в поездо-км следует рассчитать средний вес порожнего поезда

Состав поезда mcp можно определить делением средней длины приемоотправочных путей за вычетом длины локомотива на среднюю длину вагона

вагона,

тогда вес порожнего поезда будет равен

тонн

Средний вес брутто груженого поезда возьмем из таблицы 4 - он равен 2950 тонн.

Расчет пробега поездов будем производить с помощью формул в табл. 13:

Таблица 13 Определение пробега грузовых поездов

Участок

Протяженность участка, км

Тонно-километры брутто, млн. т-км

Груженые поезда

Порожние поезда

Общие поездо-километры NSо, тыс. поездо-км

груженых вагонов

порожних вагонов

Вес поезда Qбр, т

Поездо-километры NSгр, тыс. поездо-км

Вес поезда Qпор, т

Поездо-километры NSпор, тыс. поездо-км

А-Б

285

20815,7

0

2950

7056,2

1380

0

7056,2

Б-А

285

12413,4

2427,9

2950

4207,9

1380

1759,3

5967,2

Б-В

365

26402,2

0

2950

8949,9

1380

0

8949,9

В-Б

365

16106,2

2949,6

2950

5459,7

1380

2137,4

7597,1

Всего по полигону

650

75737,5

5377,5

2950

25673,7

1380

3896,7

29570,4

Далее произведем расчет линейного пробега локомотивов, который складывается из пробега локомотивов во главе поездов (соответствует локомотиво-километрам) и пробега локомотивов в одиночном следовании. Пробеги поездных локомотивов в одиночном следовании при отсутствии двойной тяги к подталкиванию равны разнице между пробегами поездов «туда» и «обратно».

Расчет линейного пробега локомотивов занесем в таблицу 14.

Таблица 14 Определение линейного пробега поездных локомотивов

Участок

Пробег локомотивов во главе поездов, тыс. локомотиво-км

Локомотиво-километры одиночного следования mSос, тыс. локомотиво-км

Линейный пробег локомотивов mSл, тыс. локомотиво-км

Туда

Обратно

Всего NSгл

А-Б

7056,2

5967,2

13023,4

1089

14112,4

Б-В

8949,9

7597,1

16547

1352,8

17899,8

Итого по полигону

16006,1

13564,3

29570,4

2441,8

32012,2

На основании данных таблицы 14 рассчитаем:

коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов

;

коэффициент использования локомотивов

.

Определение суточных размеров движения в поездах,

по участкам и направлениям

При определении количества сборных поездов условно принимаем, что пробеги сборных поездов составляют:

на участке А-Б (туда) - 4% от поездо-км груженых поездов;

на участке А-Б (обратно) - 1,6% от поездо-км груженых поездов и 6% от поездо-км порожних поездов;

на участке Б-В (туда) - 3% от поездо-км груженых поездов;

на участке Б-В (обратно) - 1,8% от поездо-км груженых поездов и 2,5% от поездо-км порожних поездов;

Тогда на участке А-Б-В пробеги сборных поездов будут равны:

тыс. поездо-км;

тыс. поездо-км

тыс. поездо-км

тыс. поездо-км

тыс. поездо-км

тыс. поездо-км

Теперь скорректируем пробеги поездов различных категорий:

На участке А-Б (туда) они составят:

Сборных 282,2 тыс. поездо-км;

Сквозных груженых 7056,2 - 282,2 =6774 тыс. поездо-км;

На участке Б-А (обратно):

Сборных 172,9 тыс. поездо-км;

Сквозных груженых 4207,9 - 67,3 =4140,6 тыс. поездо-км;

Сквозных порожних 1759,3 - 105,6 =1653,7 тыс. поездо-км;

На участке Б-В (туда) пробеги составят:

Сборных 268,5 тыс. поездо-км;

Сквозных груженых 8949,9 - 268,5 = 8681,4 тыс. поездо-км;

На участке В-Б (обратно):

Сборных 151,7 тыс. поездо-км;

Сквозных груженых 5459,7 - 98,3 = 5361,4 тыс. поездо-км;

Сквозных порожних 2137,4 - 53,4 = 2084 тыс. поездо-км;

Количество поездов в сутки определим делением поездо-километров пробега поездов в сутки на протяженность участка.

Результаты расчетов отразим в таблице 15

Таблица 15 Определение суточных размеров движения в поездах, по участкам и направлениям

Участок

Протяженность участка, км

Поездо-километры за год, тыс. поездо-км

Поездо-километры за сутки, поездо-км

Количество поездов в сутки

сборных

сквозных порожних

сквозных груженых

сборных

сквозных порожних

сквозных груженых

сборных

сквозных порожних

сквозных груженых

всего

А-Б

285

282,2

0

6774

773,2

0

18558,9

2,7

0

65,1

67,8

Б-А

285

172,9

1653,7

4140,6

473,7

4530,7

11344,1

1,7

15,9

39,8

57,4

Б-В

365

268,5

0

8681,4

735,6

0

23784,7

2

0

65,2

67,2

В-Б

365

151,7

2084

5361,4

415,6

5709,6

14688,8

1,1

15,7

40,2

57

Итого

650

875,3

3737,7

24957,4

2398,1

10240,3

68376,5

7,5

31,6

210,3

249,4

2. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка

Потребный эксплуатируемый парк локомотивов определяется подсчетом суммарного времени работы локомотива на передвижение поездов, на стоянки на промежуточных станциях, на стоянки в пунктах основного (станция Б) и оборотного депо (станция А), в пунктах смены локомотивных бригад.

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле:

,

где - сумма локомотиво-часов в движении, времени простоя на промежуточных станциях, в пунктах смены бригад и на станциях основного, оборотного депо и станциях смены локомотивных бригад.

Время, затрачиваемое локомотивами в движении равно длине участка деленной на техническую скорость , а время нахождения на участке - длине участка деленной на участковую скорость .

Техническую скорость сборных поездов примем на 10% ниже технической скорости сквозных поездов.

Разница во времени нахождения локомотива на участке и в движении соответствует простою на промежуточных станциях. Скорость для различных видов поездов неодинакова, поэтому затраты времени локомотивов определим отдельно для сквозных и сборных поездов, а также для одиночно следующих локомотивов.

Время простоя на станциях основного и оборотного депо и в пункте смены бригады равно норме простоя на одну пару поездов умноженной на количество поездов и деленной на 2.

Для сокращения расчетов укажем в таблице 16 норму простоя на один поезд, т.е. норму на одну пару поездов, деленной на 2.

Количество локомотивов в одиночном следовании, следующих по участку в сутки, определена как разница между числом поездов «туда» и числом поездов «обратно» и отражена в таблице 15.

Исходя из схемы (рисунок 1), определим время простоя локомотивов на станциях, где расположены депо и в пунктах смены бригад.

При следовании по участку А-Б поездные локомотивы будут простаивать в оборотном депо на станции А (смена бригад, ожидание поездов) и основном депо на станции Б (с заходом в депо). При следовании по участку Б-В поездные локомотивы будут простаивать на станции В (пункт смены бригад).

Работу специально-маневровых локомотивов и маневровую работу поездных локомотивов сборных поездов рассчитаем в локомотиво-часах, а для определения общего пробега локомотивов эти виды работ будем выражать в локомотиво-километрах условного пробега.

Условный пробег можно определить исходя из следующего: 1 час маневровой работы равен 5 км пробега, а 1 час простоя - 1 км пробега.

Последовательно рассчитаем условный пробег поездных локомотивов на маневрах (все время нахождения сборных поездов на промежуточных станциях) и в горячем простое (на станциях основных и оборотных депо), а также условный пробег сквозных поездов и одиночных локомотивов на промежуточных станциях.

Таблица 16 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

Участок

Протяженность участка, км

Род поездов

Число поездов в сутки

Техническая скорость Vт км/ч

Участковая скорость Vуч км/ч

Время в чистом движении, ч

Общее время на участке, локомотиво-ч.

Время простоя на промежуточных станциях локомотиво-ч.

Время в пунктах смены бригад, локомотиво-ч.

Время простоя на станциях основного депо, локомотиво-ч.

Время простоя на станциях оборотного депо, локомотиво-ч

Общая затрата локомотиво-часов в сутки

Эксплуатаируемый парк локомотивов

На один поезд

На все поезда

На один поезд

На все поезда

На один поезд

На все поезда

На один поезд

На все поезда

На один поезд

На все поезда

На один поезд

На все поезда

А-Б

285

Сквозные

120,8

55,8

40,2

5,11

617,0

7,1

856,4

2,0

239,4

1,2

145

0,85

102,7

1104,1

46,0

Одиночные локомотивы

10,4

65,8

56

4,33

45,0

5,1

52,9

0,8

7,9

12,48

8,84

74,2

3,1

Сборные

4,4

50,2

22

5,68

25,0

13,0

57,0

7,3

32,0

5,28

3,74

66,0

2,8

ИТОГО

135,6

687,0

966,3

279,3

162,7

115,3

1244,3

51,8

Б-В

365

Сквозные

121,1

55,8

40,2

6,5

792,1

9,1

1099,5

2,5

307,4

0,3

36,3

1135,9

47,3

Одиночные локомотивы

10,2

65,8

56

5,5

56,6

6,5

66,5

1,0

9,9

3,1

69,5

2,9

Сборные

3,1

50,2

22

7,3

22,5

16,6

51,4

9,3

28,9

0,9

52,4

2,2

ИТОГО

134,4

871,3

1217,5

346,2

40,3

1257,8

52,4

ВСЕГО

270

1558,3

2183,8

625,5

40,3

162,7

115,3

2502,1

104,3

Таблица 17 Расчет условного пробега специально-маневровых локомотивов

Вид локомотивов

Парк локомотивов

Время работы в сутки, ч

Количество часов работы

Условный пробег в год, тыс. км (1 локомотиво-ч = 5 локомотиво-км)

в сутки

в год

Специально-маневровые локомотивы mм

21

23,5

493,5

180127,5

900,6

Условный пробег специально-маневровых локомотивов за время экипировки определяется по формуле:

км

Полученные значения записываются в тыс. локомотиво-км и локомотиво-ч в строке прочий простой (условный пробег) - табл. 21.

Таблица 18 Маневровая работа и условный пробег поездных локомотивов (со сборными поездами)

Участок

Время нахождения сборных поездов на промежуточных станциях за сутки, ч

Локомотиво-часы маневровой работы в год, ч

Локомотиво-километры условного пробега в год, тыс. (1 локомотиво-ч = 5 локомотиво-км)

А-Б

32

11680

58,4

Б-В

28,9

10548,5

52,7

Итого

60,9

22228,5

111,1

Таблица 19 Расчет условного пробега остальных поездных локомотивов (сквозных поездов и одиночных локомотивов)

Участок

Время простоя на промежуточных станциях в сутки, ч*

Локомотиво-часы простоя в год

Локомотиво-километры условного пробега в год, тыс. (1 локомотиво-ч = 1 локомотиво-км)

А-Б

239,4+7,9=247,3

247,3*365 = 90264,5

90,3

Б-В

307,4+9,9=317,3

317,3*365=115814,5

115,8

Итого

564,6

206079

206,1

Таблица 20 Расчет условного пробега локомотивов, простаивающих в пунктах смены бригад, основного и оборотного депо

Участок

Время простоя локомотивов на станциях, локомотиво-ч

Локомотиво-километры условного пробега в год, тыс. (1 локомотиво-ч = 1 локомотиво-км)

смены бригад

основного депо

оборотного депо

А-Б

-

162,7*365 =59385,5

115,3*365 = 42084,5

59,4+42,1 = 101,5

Б-В

14709,5

-

-

14,7

Итого

14709,5

59385,5

42084,5

116,2

Таблица 21 Сводные данные о работе локомотивного парка на отделении

Вид работы

Локомотиво-часы в сутки

Локомотиво-километры за год

1. Поездная работа. Линейный пробег локомотивов.

1558,3

32012,2

В том числе одиночное следование

101,6

2441,8

2. Условный пробег.

1437,3

1334

В том числе: маневровая работа поездными локомотивами

60,9

111,1

Маневровая работа специально-маневровыми локомотивами

493,5

900,6

Прочий простой (условный пробег)

882,9

322,3

Итого:

=2995,6

=33346,2

Выполним проверку правильности расчетов по формуле:

локомотивов.

Другие качественные показатели локомотивного парка определим в следующем порядке.

Коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов , включая условный, к пробегу во главе поездов определим по формуле:

Техническую и участковую скорости рассчитаем делением поездо-километров в сутки соответственно на время в чистом движении и на общее время нахождения поездов на полигоне.

км/ч

км/ч

Среднесуточный пробег локомотивов определим по формуле:

тыс. км/сут.

Средний вес поезда брутто определяется по формуле:

тыс. тонн брутто

Производительность локомотива находим по формуле:

тыс. ткм/лок

Все рассчитанные показатели эффективности использования локомотивного парка запишем в таблицу 22.

Таблица 22 Показатели использования локомотивов

Показатель

Усл. обозн.

Значение по плану

Средняя техническая скорость по отделению, км/ч

55,6

Средняя участковая скорость, км/ч

39,3

Среднесуточный пробег локомотива, км/сут

840

Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов

0,08

Коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов

0,1

Средний вес грузового поезда брутто, т

2743

Производительность локомотива, тыс. ткм брутто на один локомотив в сутки

Hл

2,13

Коэффициент участковой скорости

0,71

3. Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов

Расчет вагоно-часов под грузовыми операциями выполняется на основе данных табл. 7, схемы 1 (погрузка и выгрузка) и табл. 4 (нормы простоя под одиночными и сдвоенными операциями).

Число сдвоенных операций для вагонов под сухогрузы определяется, исходя из условий, что все вагоны, освобождающиеся из-под груза на станциях, можно здесь же использовать под погрузку. Результаты расчета оформляются в виде табл. 23 (см. приведенный в таблице пример расчета количества грузовых операций).

Простой под одной грузовой операцией определяется на основе данных таблицы 23:

Для расчета затраты вагоно-часов на технических станциях первоначально следует определить число вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это число равно сумме всех груженых и порожних вагонов, принимаемых станцией за год со всех направлений.

Таблица 23 Расчет среднего простоя под одной грузовой операцией

Участок или станция

Крытые и открытые вагоны, тыс. шт.

Цистерны, тыс. шт.

Число вагонов со сдвоенными операциями, тыс. шт.

Число вагонов с одиночными операциями, тыс. шт.

Норма простоя вагонов, ч под операциями

Затраты вагоно-часов за год, тыс. вагоно-ч при операциях

Затраты вагоно-часов за сутки при операциях

погрузка

выгрузка

погрузка

выгрузка

крытые и открытые

цистерны

всего

крытые и открытые

цистерны

всего

одиночными

сдвоенными

одиночными

сдвоенными

всего

одиночными

сдвоенными

всего

А

25

70

0

7

25

0

25

45

7

52

12,6

18,9

655,2

472,5

1127,7

1,8

1,3

3,1

А-Б

35

50

0

5

35

0

35

15

5

20

252

661,5

913,5

0,7

1,8

2,5

Б

40

40

0

10

40

0

40

0

10

10

126

756

882

0,3

2,1

2,4

Б-В

57

45

0

12

45

0

45

12

12

24

302,4

850,5

1152,9

0,8

2,3

3,1

В

30

150

0

30

30

0

30

120

30

150

1890

567

2457

5,2

1,6

6,8

Итого

187

355

0

64

175

0

175

192

64

256

3225,6

3307,5

6533,1

8,8

9,1

17,9

Из общего количества вагонов, принимаемых станцией, исключаются местные вагоны. В результате получится число транзитных вагонов, следующих через данную станцию. Расчет проводят по схеме 3.

На основе данных схемы 3 можно сделать вывод, что через станцию А следует 2204 тыс. транзитных вагонов в год; 77 тыс. вагонов участвуют в грузовых операциях (местные вагоны).

Схема 3 Схема транзитных вагонопотоков на технических станциях полигона, тыс. вагонов

Таблица 24 Определение количества транзитных вагонов, следующих через станции полигона

Показатель

Станции

Всего

А

Б

В

Общее количество вагонов, проследовавших за год, тыс. шт.

2281

2199

2055

6520

В том числе:

Местных вагонов за год

77

50

180

307

Местных вагонов в среднем за сутки

0,2

0,1

0,5

0,8

Транзитных вагонов за год

2204

2149

1875

6213

Транзитных вагонов в среднем за сутки

6

5,9

5,1

17

Нормы простоя транзитных вагонов заданы отдельно для каждой станции. Вагоно-часы на технических станциях определяются умножением количества транзитных вагонов на среднюю норму простоя транзитного вагона.

Таблица 25 Расчет вагоно-часов простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки на технических станциях

Станция

Кол-во транзитных вагонов за год, тыс. шт.

Норма простоя одного транзитного вагона, ч

Вагоно-часы за год, тыс. вагоно-ч

Вагоно-часы за сутки

А

2189

4,7

10288,3

28187,1

Б

2149

4,8

10315,2

28260,8

В

1875

4,9

9187,5

25171,2

Итого

6213

29791

81619,1

Средний простой транзитного вагона на одной технической станции определяется из выражения:

,

Где ?nhтс - вагоно-часы транзитных вагонов на технических станциях за год, тыс.;

Птр - количество транзитных вагонов, проследовавших за год, тыс. вагонов.

Произведенные расчеты позволяют определить рабочий парк грузовых вагонов.

Расчет рабочего парка вагонов для обеспечения планового объема перевозок производится по формуле:

Вагоно-часы в движении определяются по формуле:

Расчет времени оборота грузового вагона проводится по формуле:

Важнейший показатель использования вагонов в пространстве и времени - оборот вагона, который можно рассчитать по формуле:

Предварительно следует определить коэффициент местной работы, показывающий количество грузовых операций, приходящихся на один рабочий вагон рабочего парка:

Среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот,

Где L - вагонное плечо:

Далее рассчитаем среднесуточный пробег грузового вагона по формуле:

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка является комплексным показателем интенсивности использования грузовых вагонов:

Выполним проверку

Остальные качественные показатели использования вагонов рассчитаны ранее. Все качественные показатели, характеризующие эффективность использования вагонного парка, необходимо представить в табл. 26.

Таблица 26 Качественные показатели использования вагонов

Показатель

Усл. обозн.

Значение по плану

Простой вагона под грузовой операцией, ч.

tг.о

10,8

Средний простой транзитного вагона на одной технической станции, ч

4,8

Коэффициент порожнего пробега к груженому пробегу вагонов

гр

0,2

То же, к общему пробегу вагонов

0

0,17

Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг

41,8

Динамическая нагрузка на один раб...


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены