Характеристика трансмиссии автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вступление

Трансмиссия представляет собой агрегаты и механизмы, взаимодействующие между собой и связывающие коленчатый вал двигателя с ведущими колесами автомобиля. Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к колесам. С ее помощью водитель может изменить величину крутящего момента, а при движении задним ходом и направление движения.

Обычно ведущими колесами являются задние, но на автомобилях, одной из характеристик которых является повышенная проходимость, ведущими могут быть как большинство колес, так и все колеса.

Для характеристики автомобиля применяют колесную формулу, в которой первые цифры обозначают число колес автомобиля, а вторая цифра - число ведущих колес. Например формула (6х4) означает, что у автомобиля имеются шесть колес, из которых четыре колеса ведущих. В трехосных автомобилях крутящий момент передаются промежуточным ведущим колесам и задним ведущим колесам одним общим валом или раздельно двумя валами. В первом случае промежуточный мост имеет проходной ведущий вал. Прямо за двигателем размещено сцепление, затем коробка передач, карданная передача (карданный вал), промежуточный мост, задний мост. Представляющий собой главную передачу с межосевым дифференциалом (распределяющим вращающий момент между этими мостами).

В двухосных и трехосных автомобилях со всеми ведущими колесами предусмотрена раздаточная коробка, для выключения привода переднего моста. В автопоездах с прицепами для движения по дорогам, с твердым грунтовым покрытием, трансмиссию имеет только автомобиль - тягач. На автопоездах, предназначенных для движения по бездорожью, трансмиссию имеют ведущие мосты прицепов. Привод дополнительного оборудования осуществляют с помощью коробки отбора мощности, которую присоединяют к коробке передач.

1. Назначение трансмиссии МАЗ 5335

Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. При этом передаваемый крутящий момент изменяется по величине и распределяется в определенном соотношении между ведущими колесами.

Крутящий момент на ведущих колесах автомобиля зависит от передаточного числа трансмиссии, которое равно отношению угловой скорости коленчатого вала двигателя к угловой скорости ведущих колес. Передаточное число трансмиссии выбирается в зависимости от назначения автомобиля, параметров его двигателя и требуемых динамических качеств.

Схема трансмиссии автомобиля. Она определяется его общей компоновкой: размещением двигателя, числом и расположением ведущих мостов, видом трансмиссии.

Рис.1 Схемы трансмиссий:

а - автомобиля 4X2, б - переднеприводного автомобиля 4X2, в - автомобиля 4X4, г - автомобиля 6X4

Автомобили с механической трансмиссией и колесной формулой 4X2 имеют чаще всего переднее расположение двигателя, задние ведущие колеса и центральное размещение агрегатов трансмиссии (автомобили ЗИЛ-130, МАЗ-5335, ГАЗ-24 и др.). Здесь двигатель 1, сцепление 2 и коробка передач 3 (рис. а) объединены в один блок и образуют силовой агрегат. Крутящий момент от коробки передач 3 передается карданной передачей 4 на ведущий задний мост 5.

Принцип работы трансмиссии МАЗ 5335

1) Двигатель (для наглядности, не входит в узлы трансмиссии)

2) Сцепление

3)Коробка передач

4)Карданная передача

5)Главная передача

6)Ведущие мост и колеса

Сцепление предназначено для плавного сведения двигателя и трансмиссии, обеспечивая кратковременное разъединение между ними, а также плавное трогание с места. Итак, представим, что двигатель и коробка передач сведены при помощи сцепления.

Далее коробка передач, предназначенная для изменения направления вращения или величины крутящего момента, передает тягу двигателя карданной передаче. Она в, свою очередь, передает её главной передаче, где крутящий момент увеличивается.

Ну и в конечном итоге, через дифференциал (обеспечивающий распределение крутящего момента между колесами одной оси и позволяя им вращаться с различной скоростью) и приводные валы подводится к ведущим колесам.

2. Конструкция трансмиссии МАЗ 5335

Трансмиссия - это группа механизмов, передающих крутящий момент от коленчатого двигателя к колесам, а так же предназначенных для изменения тяговых усилий, направления и скорости движения.

Трансмиссия состоит из: сцепление, коробка передач, карданный вал, дифференциал, главная передача, шарниры равных угловых скоростей.

Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при запуске двигателя, остановке и переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок.

Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от состояния поверхности трения может быть сухое сцепление и мокрое сцепление. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

Коробка передач служит для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля, а также длительного разъединения двигателя от трансмиссии.

Карданный вал служит для передачи крутящего момента от коробки передач (раздаточной коробки) к ведущим мостам.

Основным элементом карданной передачи является карданный шарнир. В зависимости от конструкции шарнира различают следующие типы карданных передач:

• карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей;

• карданная передача с шарниром равных угловых скоростей;

• карданная передача с полукарданным упругим шарниром;

• карданная передача с полукарданным жестким шарниром.

Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей

Данный тип передачи применяется в основном на заднеприводных автомобилях.

Особенностью шарнира неравных угловых скоростей является неравномерная передача крутящего момента, т.е. за один оборот ведомый вал дважды отстает и дважды обгоняет ведущий вал. Для компенсации неравномерности вращения в карданной передаче применяется не менее двух шарниров, по одному с каждой стороны карданного вала.

Дифференциал автомобиля чаще всего совмещен с главной передачей и располагается соответственно в картере коробки передач или в корпусе заднего моста. Основное предназначение дифференциала заключается в распределении крутящего момента между колесами автомобиля и изменения их частоты вращении относительно друг друга. Так, например поворот автомобиля без дифференциала был бы попросту невозможен, так как при повороте внешнее колесо обязательно должно вращаться с большей частотой, нежели внутреннее.

Главная передача -- зубчатый или цепной механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для передачи крутящего момента к ведущим колёсам.

Главные передачи, осуществляемые с помощью шестерен, подразделяются по числу пар шестерен, находящихся в зацеплении, на два вида; одинарную и двойную передачи. Одинарная передача имеет две конические, а двойная -- две конические и две цилиндрические шестерни. Легковые автомобили имеют одинарную передачу, а грузовые -- одинарную или двойную.

Одинарная делится на: червячную (с верхним червяком, с нижним червяком), цилиндрическую (прямозубую, косозубую, шевронную), коническую (прямозубую, со спиральным зубом, оси зубчатых колес пересекаются), гипоидную (с верхним смещением, с нижним смещением, оси зубчатых колес перекрещиваются); двойная делится: центральную (одноступенчатая, двухступенчатая), разнесенная (с колесным редуктором, с бортовым редуктором). По типу главные двойные передачи делятся на следующие зубчатые зацепления:

• коническо-цилиндрические;

• цилиндрическо-конические;

• коническо-планетарные.

Главная передача называется проходной, если имеет проходной вал, посредством которого она связана с другой главной передачей или непроходной, если возможность вывода крутящего момента не предусмотрена.

Существуют переключаемые главные передачи, обеспечивающие возможность выбора одного из двух передаточных чисел. Такие передачи называются двухступенчатыми.

3. Техническое обслуживание сцепления МАЗ 5335

Регулировка привода выключения сцепления

Привод выключения сцепления имеет две независимые друг от друга регулировки: регулировку свободного хода педали сцепления и регулировку зазора между торцом задней крышки корпуса клапана и стопорным кольцом.

Зазор между торцом задней крышки корпуса и стопорным кольцом регулируют при необходимости, после контроля, через одно ТО-2. Этот зазор (рис.35) должен быть равен 3,5+0,2 мм. Для регулировки зазора необходимо, ослабив контргайку 11, вращением вилки 12 установить указанный зазор между торцом задней крышки 13 и стопорным кольцом 10 и затягивают контргайку 11.

Свободный ход педали сцепления который должен составлять 35-45 мм проверяют при каждом ТО-1 линейкой при опушенной кабине и отсутствии воздуха в пневмосистеме, так как при наличии в усилителе воздуха под давлением невозможно ощутить величину свободного хода педали.

Прежде чем приступить к регулировке привода свободного хода педали сцепления, необходимо убедиться, что зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и стопорным кольцом находится в пределах 3,5+0,2 мм.

Регулировку свободного хода педали сцепления производят в такой последовательности: двигатель трансмиссия скорость сцепление

• отсоединить вилку 15 (см. рис.34) и 12 от двуплечего рычага 11;

• отвести рычаг 11 назад (по ходу автомобиля) за нижнее плечо до упора, при этом несовмещение отверстия верхнего плеча рычага 11 и отверстия вилки штока цилиндра должно быть 8-10 мм (не более диаметра отверстия под палец) при крайнем нижнем положении поршня цилиндра, а несовмещение отверстия нижнего плеча рычага с отверстием вилки клапана должно быть 5-6 мм (на половину отверстия) при сохранении зазора А;

После регулировки необходимо проверить величину свободного хода педали, которая должна быть в пределах 35-45 мм. Если возможность восстановления свободного хода педали исчерпана, нужно рычаг 11 переставить на один шлиц (против хода часовой стрелки) и снова произвести регулировку.

4. Ремонт сцепления автомобиля Маз-5335

Ремонт сцепления заключается в разборке комплекта нажимного диска 22 (см. рис.33) с оттяжными рычагами и кожухом сцепления 19 в сборе. Полная разборка нажимного диска сцепления в сборе производится только для замены или ремонта его деталей, необходимость в котором определяется отказами в работе или при внешнем осмотре.

Перед разборкой сцепления следует сделать метки на нажимном диске 22 и на кожухе 19, чтобы при сборке обеспечить правильное взаимное расположение этих деталей и тем самым сохранить первоначальную заводскую балансировку сцепления. Разборка нажимного комплекта производится в приспособлении (рис.235) или на деревянной подставке под ручным прессом в следующем порядке:

· нажимной диск 1 в сборе с кожухом положить на приспособление

· диском вниз и зафиксировать четырьмя шипами в пазах.

· надавив на торец кожуха 19 (см. рис.33), сжать пружины 20 так, чтобы оттяжные рычаги 5 с упорным кольцом 14 были в свободном состоянии, отогнуть стопорные планки и вывернуть все восемь

· болтов крепления опорных пластин регулировочных гаек

· снять с регулировочных гаек 7 опорные пластины 8 и стопорные пластины 9

· отвернуть четыре регулировочные гайки 7 (см. рис.33) оттяжных рычагов и медленно опустить кожух сцепления;

· снять кожух сцепления, снять с бобышек нажимного диска 22 нажимные пружины 20, термоизолирующие прокладки 21 с шайбами,

· освободить петли 10 пружин оттяжных рычагов и снять упорное кольцо 14, замковые шайбы осей, на которых крепятся оттяжные рычаги в специальных проушинах нажимного диска, и осторожно извлечь оси и ролики игольчатых подшипников.

· после этого разобрать оттяжные рычаги 5, для чего необходимо снять замковые шайбы, вынуть оси вилок рычагов и ролики игольчатых подшипников.

5. Охрана труда

Общие требования безопасности

К самостоятельной работе на оборудовании допускаются лица, прошедшие:

вводный инструктаж;

инструктаж по пожарной безопасности;

первичный инструктаж на рабочем месте;

обучение безопасным методам и приемам труда не менее чем по 10 часовой программе (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 20 часовой программе);

инструктаж по электробезопасности на рабочем месте и проверку усвоения его содержания.

Рабочий должен проходить:

повторный инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не реже, чем через каждые три месяца;

внеплановый инструктаж: при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации производственного оборудования, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 30 календарных дней);

диспансерный медицинский осмотр - ежегодно.

Рабочий обязан:

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;

соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;

соблюдать требования к эксплуатации оборудования;

использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты.

Рабочий должен:

уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;

знать местоположение средств оказания доврачебной помощи, первичных средств пожаротушения, главных и запасных выходов, путей эвакуации в случае аварии или пожара;

выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения мастера или начальника цеха;

во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе;

содержать рабочее место в чистоте и порядке.

Рабочий должен знать и соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для этого помещениях и местах. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок.

При обнаружении неисправностей оборудования, приспособлений, инструментов и других недостатках или опасностях на рабочем месте немедленно сообщить мастеру или начальнику цеха. приступить к работе можно только с их разрешения после устранения всех недостатков.

При обнаружении загорания или в случае пожара:

отключить оборудование;

сообщить в пожарную охрану и администрации;

приступить к тушению пожара имеющимися в цехе первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности.

При угрозе жизни - покинуть помещение.

При несчастном случае оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, немедленно сообщить о случившемся мастеру или начальнику цеха, принять меры к сохранению обстановки происшествия (состояние оборудования), если это не создает опасности для окружающих.

За невыполнение требований безопасности, изложенных в настоящей инструкции, рабочий несет ответственность согласно действующему законодательству.

В соответствии с "Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты" слесарю - инструментальщику полагается: полукомбинезон хлопчатобумажный срок носки 12 месяцев.

Основными опасными и вредными производственными факторами при определенных обстоятельствах могут быть:

элементы производственного оборудования;

неисправный рабочий инструмент;

отлетающие частицы металла;

электроток;

промышленная пыль;

производственный шум.

Литература

1.Кисликов В.Ф. Будова й експлуатація автомобілів: Підручник.-К.: Либідь, 1999.-400 с.

2.Дзюба П.Я. Программированное пособие по устройству автомобиля.-К.: Урожай, 1985.- 576 с.

З.Боровських Ю.І., Буральов Ю.В., Морозов К.А. Будова автомобілів.-К.: Вища школа, 1991.-304 с.

4.Калисский В.С., Ман зон А.И., Нагула Г.Е. Учебник водителя (категории "С").- М: Транспорт, 1985. - 334 с.

5.Кленников В.М., Ильин Н.М., Бура лев Ю.В. Учебник водителя (категории "В").- М.: Транспорт, 1980.- 254 с.

б.Михайловский Е.В. К.Б.Серебряков, Е.Я. Устройство автомобиля: Тур. - 5-е изд., перер. и доп. - М.: Машиностроение, 1985. - 352 с.

Резник А.М., Орлов В.П. Электрооборудование автомобилей. -М.: Транспорт, 1983. - 254 с.

Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д. Устройство, и эксплуатация автотранспортных средств. - М. : Транспорт 1990 -426с.

Румянцев С.И., Синельников А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Машиностроение, 1989. -310с.

Сабинин А.А. Автомобили с дизельными двигателями. - М.: Высш. шк., 1981.- 263 с.

Шестопалов К.С., Чиняев В.Г. Устройство и эксплуатация автомобиля. - М.: Изд. ДОСААФ, 1974. - 286 с.

Ютт В.Е., Электрооборудование автомобилей. - М.: Транспорт, 1989.-286 с.

Размещено на Allbest.ru