Размещено на http://www.allbest.ru/

Вступ

Актуальність теми дипломної роботи пов'язана з тим, що в даний час все більшу увагу приділяється таким автомобілям вітчизняного виробництва, як автомобілі сімейства ВАЗ-2110, які користуються широким попитом у покупців.

ВАЗ-2110 - легковий передньопривідний автомобіль з поперечним розташуванням силового агрегату, призначений для експлуатації на дорогах з твердим покриттям.

Кузов - суцільнометалевий, що має, чотиридверний, типу седан. Для перевезення великогабаритних і довгомірних вантажів заднє сидіння можна скласти, збільшивши тим самим обсяг багажника.

Мал.1. Габаритні розміри автомобіля ВАЗ-2110

Двигуни - чотирициліндрові, карбюраторні або з різними системами уприскування палива, робочим об'ємом 1,5 л. Завдяки передньопривідною компонуванні автомобіль має покращені в порівнянні з задньопривідними моделями ВАЗ характеристиками керованості, особливо на слизькій дорозі та при проходженні поворотів. Можлива комплектація автомобіля протитуманними фарами, передніми сидіннями з електрообігрівом, електричними склопідйомниками, бортовим комп'ютером, каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів у системі випуску, електроприводом зовнішніх дзеркал заднього виду, електронної протиугінної системою, кондиціонером, антиблокувальною системою гальм, подушкою безпеки, люком даху.

Особливе місце в даному контексті займає електронна (безконтактна) система запалювання, завдяки чому автомобілі даного сімейства користуються величезною повагою серед автолюбителів. Мета дипломної роботи розкрити сутність електронної системи запалювання, її технічне обслуговування і ремонт.

Завдання дипломної роботи такі:

1. Розкрити технічні характеристики автомобіля ВАЗ 2110;

2. Уявити технічні особливості безконтактної системи запалювання;

3. Розглянути технічне обслуговування та ремонт

У написанні дипломної роботи використана наступна література: Алексєєва Є.М. Автомобілі сімейства ВАЗ. - Самара, 2007; Антіпов Д.М. Обслуговування, пристрій і ремонт автомобілів ВАЗ-2110. - Самара, 2008; Миколаїв Д.І. Безконтактна система запалювання. - СПб., 2006 і ін.

автомобіль двигун запалювання безконтактний

1. Технічні характеристики автомобілів сімейства ВАЗ 2110

1.1 Загальні дані

* Витрата палива при швидкості 90 км / год / 120 км / год / міський цикл

1.2 Характеристика двигуна

На автомобілях сімейства ВАЗ-2110 встановлюють двигуни моделей 2110, створені на базі двигуна мод. 21083. На частині автомобілів можуть бути встановлені двигуни мод. 21083. Всі двигуни бензинові, чотиритактні, чотирициліндрові, рядні. Двигуни мод. 2110 - карбюраторні, двигуни мод. 2111 і 2112 - з системою впорскування палива. Блок циліндрів відлив із спеціального високоміцного чавуну, що надає конструкції двигуна жорсткість і міцність.

Протоки для охолоджуючої рідини, що утворюють сорочку охолодження, зроблені по всій висоті блоку, це поліпшує охолодження поршнів і зменшує деформації блоку від нерівномірного перегріву. Сорочка охолодження відкрита у верхній частині в сторону головки блоку. У нижній частині блоку циліндрів розташовано п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала, кришки яких кріпляться болтами. В опорах встановлено тонкостінні сталевоалюмінієвий вкладиші, що виконують роль підшипників колінчастого вала. У середній опорі є проточки, в які вставлено наполегливі півкільця, утримують колінчастий вал від осьових переміщень. Колінчастий вал відлитий із спеціального високоміцного чавуну. Корінні й шатунні шийки вала прошліфовані. Для змащення шатунних вкладишів в коленчатом валу просвердлені масляні клапани, закриті заглушками. Для зменшення вібрацій служать вісім противаг, розташованих на колінчастому валу.

На передньому кінці колінчастого вала встановлений масляний насос, зубчастий шків ременя приводу розподільного валу і шків приводу генератора або демпфера. На задньому кінці колінчастого валу встановлено маховик, відлитий з чавуну. На маховик напрессован сталевий зубчастий обід. Шатуни сталеві ковані з кришками на нижніх головках. У нижній головці шатуна встановлено тонкостінні вкладиші, у верхню - запресована сталебронзовая втулка. Поршні відлито з алюмінієвого сплаву. На кожному з них встановлені три кільця: два верхніх - компресійні і нижнє - маслос'емноє. На днищах поршнів двигунів мод. 2110 і 2111 виконані поглиблення під камеру згоряння і два поглиблення під клапани, у двигуна мод. 2112 днище поршнів плоске з чотирма поглибленнями під клапани. На двигуні мод. 2112 поршні охолоджуються маслом, для цього в опорах корінних підшипників встановлені спеціальні форсунки. Форсунки представляють собою трубки, в яких знаходяться підпружинені кульки. Під час роботи двигуна кульки відкривають отвори в трубках і струмінь масла потрапляє на поршень знизу.

Масляний картер сталевий, штампований, прикріплений до блоку циліндрів знизу болтами.

Поперечний розріз двигуна мод. 2110 Зверху на блок циліндрів встановлена головка блоку, відлита з алюмінієвого сплаву. У нижній частині головки відлиті канали, по яких циркулює рідина, що охолоджує камери згоряння. У верхній частині головки встановлений розподільний вал (у двигунів мод. 2112 - два розподільні вали: один для впускних клапанів, другий - для випускних). У двигунів мод. 2110 і 2111 розподільний вал обертається в опорах, у верхній частині головки блоку і двох корпусах підшипників, закріплених гайками на шпильках, укручені в головку блоку.

У двигуна мод. 2112 розподільні вали встановлені в опорах, виконаних у верхній частині головки блоку, і одному загальному корпусі підшипників, закріпленому болтами на голівці блоку. Розподільні вали відлиті з чавуну. Для зменшення зносу робочі поверхні кулачків, поверхні під сальник і ексцентрика приводу паливного насоса термообрабативаются - вибілюються. Кулачки розподільних валів через штовхачі приводять в дію клапани. У двигунів 2110 і 2111 в верхній частині штовхачів встановлені сталеві регулювальні шайби, підбором цих шайб регулюють зазори в приводі клапанів.

У двигуна мод. 2112 встановлені гідроштовхальники клапанів, які автоматично компенсують зазори в приводі клапанів. Тому в цих двигунів в процесі експлуатації не потрібно регулювати зазори. Двигуни мод. 2110 і 2111 мають по два клапани на циліндр: один впускний і один випускний, у двигуна мод. 2112 чотири клапани - два впускних і два випускних. Напрямні втулки і сідла клапанів запресовані в головку блоку. Напрямні втулки, крім того, мають стопорні кільця, що утримують їх від випадання. На напрямних втулках встановлені маслос'емниє ковпачки, що зменшують попадання масла в циліндри. У двигунів мод. 2110 і 2111 на кожному клапані встановлено дві пружини, у двигуна мод. 2112 - одна. Розподільні вали приводяться в дію гумовим зубчастим ременем від колінчастого валу.

Система змащення комбінована: розбризкуванням і під тиском. Під тиском змащуються корінні й шатунні підшипники і опори розподільних валів. Система складається з масляного картера, шестеренчатого масляного насоса з маслоприемник, полнопоточного масляного фільтра, датчика тиску масла і масляних клапанів.

Система охолодження двигуна складається з сорочки охолодження, радіатора з електровентилятором, відцентрового водяного насоса, термостата і шлангів. Система харчування складається з повітряного фільтра, паливного бака, паливного насоса, паливопроводів і карбюратора у двигуна мод. 2110 або паливної рампи з форсунками і регулятором тиску палива у двигунів мод. 2111 і 2112. Крім того, в систему живлення двигунів мод. 2111 і 2112 входять датчики, паливний фільтр і дросельний патрубок. Паливний насос двигуна 2110 встановлений на голівці блоку і приводиться в дію від ексцентрика на розподільному валу через штовхач. У двигунів мод. 2111 і 2112 паливний насос електричний, погружного типу, встановлений в паливному баку і об'єднаний з датчикомпокажчика рівня палива.

Система запалювання двигуна мод. 2110 безконтактна з розподільником запалювання, встановленим на голівці блоку і приводиться в дію і приводиться в дію від розподільного валу. Система запалювання двигунів мод. 2111 і 2112 мікропроцесорна,управляється контролером. Контролер також керує системою впорскування палива.

2. Безконтактна система запалювання

2.1 Технічна характеристика

Система запалювання автомобіля служить для забезпечення запалення робочої суміші в циліндрах карбюраторного двигуна відповідно до порядку їх роботи. На карбюраторних двигунах застосовують контактну, контактно-транзисторну і безконтактну системи запалювання.

Контактна система запалювання складається з акумуляторної батареї, генератора, котушки запалювання, переривника-розподільника, іскрових свічок запалювання, вмикача запалювання, проводів високої напруги і проводів низької напруги.

Принцип дії контактної системи полягає в наступному. При включеному запалюванні й зімкнутих контактах переривника струм від акумуляторної батареї або генератора надходить на первинну обмотку котушки запалювання, в результаті чого утворюється магнітне поле. Коли контакти переривника розмикаються, струм у первинній обмотці зникає і зникає навколо неї магнітне поле. Зникаючий магнітний потік перетинає витки вторинної та первинної обмоток, викликаючи виникнення в кожному з витків електрорушійної сили. Так як на вторинній обмотці кількість витків, зі єднання між собою послідовно, значне, загальну напругу на кінцях досягає 20-24 кВ. Електрорушійна сила вторинної про мотки буде тим вище, чим більше швидкість зникнення магнітного потоку. Від котушки запалювання по проводах високої напруги через розподільник струм високої напруги надходить до іскровим свічок запалення, викликаючи між електродами свічок іскровий розряд, який запалює робочу суміш.

В даний час більш широко застосовують контактно-транзисторну систем; і безконтактну системи запалювання. Різних безконтактних систем запалювання існує багато. Принципи дії їх приблизно однакові, проте окремі елементи істотно відрізняються, наприклад: транзисторні запалювання з індуктивним датчиком; електронне запалювання, кероване комп'ютером з комплексом даних; електронне запалювання, кероване процесорами, і ін

Принцип дії безконтактної системи запалювання полягає в наступному. При включеному запалюванні й обертовому колінчастому валі двигуна датчик-розподільник видає імпульси напруги на комутатор, який перетворює їх у переривчасті імпульси струму в первинній обмотці котушки запалювання. У момент переривання струму в первинній обмотці індукується струм високої напруги у вторинній обмотці. Струм високої напруги йде від котушки запалювання по дроту через вугільний контакт на пластику ротора і потім через клему кришки розподільника по дроту високої напруги, у наконечнику якого встановлений помехоподавительного екран, потрапляє на відповідну свічку запалювання робочу суміш у циліндрі і запалює робочу суміш у циліндрі.

Безконтактна система запалювання двигуна ВАЗ-2110 включає датчик-розподільник, свічки запалювання, електронний комутатор, акумуляторну батарею, генератор, котушку запалення, проводи низької напруги, дроти високої напруги, монтажний блок, вимикач запалювання, штекерний роз'єм датчика-розподільника, плюсову клему котушки запалювання .

Безконтактна система запалювання підвищує надійність через відсутність рухомих контактів необхідності систематичної їх регулювання зачистки зазорів, а також підвищує надійність пуску і роботу при розгонах автомобіля завдяки більш високої енергії електричного розряду, який забезпечує надійне запалення робочої суміші в циліндрах двигуна незалежно від частоти обертання колінчастого вала . Крім того, однією з переваг безконтактної системи запалювання є відсутність впливу вібрації биття ротора-розподільника на рівномірність моменту іскроутворення. Важливим параметром, що визначає працездатність системи запалювання, є кут випередження запалювання, який індивідуальний для двигунів певної моделі і коливається від О до 10 градусів.

Кут повороту кривошипа колінчастого валу, при якому з'являється іскра між електродами свічки запалювання до моменту підходу поршня до верхньої заходів твій точці, називають кутом оп запалювання. Згорання робочої суміші в циліндрі двигуна повинно закінчуватися при повороті кривошипа на 10-15 градусів після верхньої мертвої точки, тобто на початку робочого ходу. Тому іскровий пробій між електродами повинен відбуватися дещо раніше підходу поршня до верхньої мертвої точки.

Коли іскра між електродами свічки з'являється дуже рано, тобто при великому куті випередження запалювання, тиск газів в циліндрі зростає до підходу поршня до верхньої мертвої точки, що перешкоджає руху поршня і призводить до зменшення потужності і ЕКОНОМІЧНОСТІ двигуна, до погіршення його пріемлістості. При роботі під навантаженням двигун перегрівається, з'являються стукоти, а при малій частоті обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу двигун працює нестійкий.

Якщо запалювання відбудеться пізніше, тобто при малому куті випередження запалювання, запалення робочої суміші відбувається при русі поршня вже після верхньої мертвої точки. Тиск газів буде набагато менше, ніж при нормальному запалюванні, що призведе до різкого падіння потужності та економічності двигуна і до перегріву двигуна. Тому кут випередження запалювання повинен регулюватися автоматично, з урахуванням швидкісного і навантажувального режиму двигуна:

Зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу і зменшенням навантаження на двигун кут випередження запалювання, повинен збільшуватися, а при зменшенні частоти обертання колінчастого валу і збільшенні навантаження зменшуватися.

Методи полегшення пуску двигуна. Для полегшення пуску двигуна застосовують пускові рідини типу «Арктика», передпускові підігрівачі, електропідігрів акумуляторних батарей, свічки розжарювання для дизельних двигунів і ін.

2.2 Особливості пристрою безконтактної системи запалювання ваз 2110

На автомобілях сімейства ваз 2110 може застосовуватися два типи систем запалювання: безконтактна (на карбюраторних двигунах) і система запалювання, що входить в комплекс системи упорскування палива. У цій главі дана безконтактна система запалювання, а інша описана в окремому Посібнику з ремонту на систему розподіленого уприскування палива. Безконтактна система запалювання автомобілів ваз 2110. ваз 2111, ваз 2112 складається з датчика-розподільника 4 запалювання, комутатора 3, котушки 2 запалювання, свічок запалювання 5, вимикача 1 запалювання і проводів високої напруги. Ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання переривається електронним комутатором. Керуючі імпульси на комутатор подаються від безконтактного датчика, розташованого в датчику-розподільнику 4 запалювання.

Мал. 2. Схема безконтактної системи запалювання: 1 - вимикач запалювання; 2 - котушка запалювання; 3 - комутатор; 4 - датчик-розподільник

Датчик-розподільник запалювання - типу 40.3706 або 40.3706-01, четирехіскровой, неекранований, з вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалювання, з вбудованим датчиком мікроелектронним керуючих імпульсів.

Комутатор - типу 3620.3734, або 76.3734, або RTl 903, або PZE4022. Вінперетворює імпульси, що управляють датчика в імпульси струму в первинній обмотці котушки запалювання. Котушка запалювання - типу 3122.3705 із замкнутим магнітопроводом, суха або типу 8352.12 - маслонаповнених, герметизована з розімкненим магнітопроводом. Свічки запалювання - типу FE65PR, або FE65CPR, або А17ДВР, або А17ДВРМ, або А17ДВРМ1 з помехоподавительного резисторами.

Вимикач запалювання - типу 21 10-3704005 або KZ-881 із пристроєм проти запірним пристроєм, з блокуванням проти повторного включення стартера без попереднього вимикання запалювання, і з підсвічуванням гнізда.

Попередження.