Технология, организация и управление пассажирскими перевозками при мощности пассажиропотока в час пик 1700 пассажиров и протяженности маршрута 10 км

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы

«КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА №9»

ГБПОУ КАТ №9

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по междисциплинарному курсу:

МДК.02.02. «Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров»

на тему: «Технология, организация и управление пассажирскими перевозками при мощности пассажиропотока в час пик 1700 пассажиров и протяженности маршрута 10 км»

Выполнила:

Студентка группы: ОПТ-41

Татарчук А. А

Проверил преподаватель:

Кронова Н.А.

Москва 2014

Содержание

Введение

1. Исходные данные

2. Графоаналитический расчёт потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад

2.1 Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности

2.2 Расчет потребности в водителях

2.3 Составление рабочего (автобусного) расписания

3. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей на маршруте

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Мощность пассажирских потоков, их направление по территории обслуживаемого района являются определяющими факторами формирования маршрутной сети. На базе данных о пассажиропотоках выбираются трасса маршрутов, вид транспорта и количество подвижного состава. Пассажиропотоки меняются по времени (часы суток, дни недели, месяцы, сезоны года), по длине маршрута. Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниями пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети. Большое влияние на организацию перевозок пассажиров и повышение эффективности использования пассажирского транспорта оказывает неравномерность распределения пассажиропотоков во времени.

Исходной базой для разработки мероприятий по совершенствованию процесса транспортного обслуживания населения является информация об особенностях формирования общей и транспортной подвижности населения, о размере и направлениях пассажиропотоков, их изменении в пространстве и во времени.

Данные о величине пассажиропотоков позволяют представить реальное состояние существующего положения и на этом основании делать выводы о направлении совершенствования организации перевозок. Колебания пассажиропотоков отличаются определенной закономерностью. Наибольший интерес представляют колебания по часам суток, так как данные о размерах и характере часовых потоков служат основанием для выбора эффективного типа подвижного состава и его количества; расчета показателей, характеризующих движение автобусов; составление расписания движения; организации эффективных графиков работы автобусных бригад.

Целью курсового проекта является закрепление теоретических знаний, полученных студентами при изучении курса "Пассажирские автомобильные перевозки" по организации работы автобусов на городских маршрутах, а также приобретение навыков в решении практических задач и самостоятельного решения вопросов организации перевозок на маршрутах.



1. Исходные данные

Распределения пассажиропотока по часам суток

Продолжительность обеденного перерыва водителя от 0,5 до 1 часа.

Время предоставления обеденных перерывов водителя не ранее двух и не позднее пяти часов после начала работы.

Таблица 1

Распределение пассажиропотоков по часам суток
Часы суток	Вариант 7
05-06	0,4
06-07	1,0
07-08	1,0
08-09	0,7
09-10	0,6
10-11	0,4
11-12	0,3
12-13	0,3
13-14	0,4
14-15	0,6
15-16	0,6
16-17	0,8
17-18	0,95
18-19	0,9
19-20	0,6
20-21	0,4
21-22	0,4
22-23	0,3
23-24	0,2
24-01	0,1

Таблица 2

№ варианта	Q пасс.
4	1700



Таблица 3. Показатели маршрута

Показатели	№ варианта
	2
1. Кол-во промежуточных остановок	15
2. Протяженность маршрута, км	10
3. Техническая скорость, км/ч	18
4. Коэффициент дефицита автобусов	0,93
5. Нулевой пробег, км	8
6. Время остановки на промежуточном пункте, с	19
7. Время стоянки на конечных пунктах, мин.	6

Таблица 4

Пассажиропоток, чел.час	Вместимость автобуса, чел.
200-1000	40
1000-1800	65
1800-2600	80
2600-3800	100
3800 и выше	160

Таблица 5

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения,	Общая вместимость автобуса qн, пасс. При г=1
ПАЗ-672(3205)	24	37
ЛиАЗ-677	25	80
ЛиАЗ-5256	30	85
Икарус-260	22	90
Волжанин-6270	46	145
Волжанин-5270	32	117
Икарус-280	37	130



2. Графоаналитический расчёт потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад

Для перевозки пассажиров могут быть использованы автобусы различных моделей и вместимости. Но эффективность использования их далеко неодинакова, если номинальная вместимость не будет соответствовать фактической пассажиронапряженности на маршруте. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает потребность в количестве транспортах средств, повышает загрузку улиц и потребность в водителях. Применение же автобусов большой вместимости на направлениях с пассажиропотоками малой мощности приводит к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание.

Графоаналитический метод заключается в следующем. В зависимости от мощности пассажиропотока в час пик выбирается ориентировочное значение вместимости автобуса по таблице 4.

Затем по таблице 5 выбираются два типа автобусов, условно названных автобусами большей (q1) и меньшей (q2) вместимости, по которым ведется сравнение.

Номинальную вместимость можно установить и через заданный интервал движения в часы «пик» (I min = 3-4 мин) и максимальную величину пассажиропотока:

Далее определяем мощность пассажиропотока по каждому часу суток.

Для этого:

5-6 =0,4*1700=680

6-7=1*1700=1700

7-8=1*1700=1700

8-9=0,7*1700=1190

9-10=0,6*1700=1020

10-11=0,4*1700=680

11-12=0,3*1700=510

12-13=0,3*1700=510

13-14=0,4*1700=680

14-15=0,6*1700=1020

15-16=0,6*1700=1020

16-17=0.8*1700=1360

17-18=0,95*1700=1615

18-19=0,9*1700=1530

19-20=0,6*1700=1020

20-21=0,4*1700=680

21-22=0,4*1700=680

22-23=0,3*1700=520

23-24=0,2*1700=340

24-01=0,1*1700=170

Номинальная вместимость:

qн=

qн = 1700*3 / 60=85чел.

Зная мощность пассажиропотока, определяем автобус с большой и малой вместимости.

Малая вместимость-q1= ЛиАЗ-677

Большая вместимость-q2= Икарус-260

Имея зависимости

мин;

мин.,

где t₀ - время оборота автобуса на маршруте, мин.;

А_м- количество автобусов на маршруте;

J_а - интервал движения, мин.;

- длина маршрута, км;

V_э - эксплуатационная скорость движения, км/ч,

строят номограмму, по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле

где Q_max - максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч;

q_н - номинальная вместимость автобуса, пасс.

Поскольку эксплуатационная скорость не задается время оборота необходимо вычислять по формуле.

,

где L_м - длина маршрута;

V_Т - техническая скорость;

n - число промежуточных остановок;

t_ос - время простоя на промежуточной остановке;

t _к - время простоя на конечных остановках.

Построение номограммы.

В верхней таблице номограммы (рис. 1) принимается

А_I = 1 ; А ₂ = 2, :….. А_i = i, ,

где i - количество автобусов на маршруте.

Расчет ведется до

Здесь q₂ - номинальная вместимость автобуса, условно названного малой вместимостью.

Для пользования номограммой необходимо построить две опорные точки q₁ и q₂, как точки пересечения трех лучей.

Первый луч проводится от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток) до клетки А₁ в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток А_м1 и А_м2 верхней таблицы (рис. 1). При этом

.

Работа с номограммой осуществляется следующим образом. Величина пассажиропотока в любой час суток сносится на ось и из этой точки проводятся два луча через опорные точки q₁ и q₂ до верхней таблицы. Концы лучей при этом упираются в клетки, которые показывают количество автобусов на маршруте (большей и меньшей вместимости) и интервал их движения при данном пассажиропотоке.

1) t_о=+2n*t_ос+t_ко=((2*13)/22)+2*18*0,005+0,06=1,34ч

2) А_м=

А_м(q1)=

5-6=12

6-7=29

7-8=29

8-9=21

9-10=18

10-11=12

11-12=9

12-13=9

13-14=12

14-15=18

15-16=18

16-17=24

17-18=28

18-19=27

19-20=18

20-21=12

21-22=12

22-23=9

23-24=6

24-01=3

А_м(q2)=

5-6=11

6-7=26

7-8=26

8-9=18

9-10=16

10-11=11

11-12=8

12-13=8

13-14=11

14-15=16

15-16=16

16-17=21

17-18=25

18-19=24

19-20=16

20-21=11

21-22=11

22-23=8

23-24=6

24-01=3



Номограмма для определения потребного количества автобусов на маршруте



2.1 Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности

Для этого произведем расчет «пиковых» и «межпиковых» зон.

Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью АТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов

29*0,93=27

28*0,93=27

26*0,93=25

25*0,93=24

Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте (А_min) рассчитывается исходя из максимально допустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле

А_min(q1)=1.36/0.15=10

А_min(q2)=1.36/0.17=8

Потребное число автобусов по каждому часу определяется согласно выражению

,

A_расч(q1)

8-9 = 1190*1.36*1.1/(80*1*1*1,5)= 15

9-10= 1020*1.36*1.1 / (80*1*0.9*1,5) = 15

10-11 = 680*1.36*1.1 / (80*1*0.6*1,5) = 15

11-12 = 510*1.36*1.1 / (80*1*0.45*1,5) = 15

12-13 = 510*1.36*1.1 / (80*1*0.45*1,5) = 15

13-14 = 680*1.36*1.1 / (80*1*0.6*1,5) = 15

14-15= 1020*1.36*1.1 / (80*1*0.9*1,5) = 15

15-16= 1020*1.36*1.1 / (80*1*0.9*1,5) = 15

19-20= 1020*1.36*1.1 / (80*1*1*1,5) = 13

20-21= 680*1.36*1.1 / (80*1*1*1,5) = 9

21-22= 680*1.36*1.1 / (80*1*1*1,5) = 9

22-23= 510*1.36*1.1 / (80*1*1*1,5) = 7

23-24= 340*1.36*1.1 / (80*1*1*1,5) = 5

A_расч(q2)

8-9= 1190*1.36*1.1 / (90*1*0.62*1,5) = 22

9-10= 1020*1.36*1.1 / (90*1*0.55*1,5) = 21

10-11= 680*1.36*1.1 / (90*1*0.37*1,5) = 21

11-12= 510*1.36*1.1 / (90*1*0.27*1,5) = 21

12-13= 510*1.36*1.1 / (90*1*0.27*1,5) = 21

13-14= 680*1.36*1.1 / (90*1*0.37*1,5) = 21

14-15= 1020*1.36*1.1 / (90*1*0.55*1,5) = 21

15-16= 1020*1.36*1.1 / (90*1*0.55*1,5) = 21

19-20= 1020*1.36*1.1 / (90*1*1*1,5) = 12

20-21= 680*1.36*1.1 / (90*1*1*1,5) = 8

21-22= 680*1.36*1.1 / (90*1*1*1,5) = 8

22-23= 510*1.36*1.1 / (90*1*1*1,5) = 6

23-24= 340*1.36*1.1 / (90*1*1*1,5) = 4

24-01= 170*1.36*1.1 / (90*1*1*1,5) = 2

Далее я выбираю автобусы с большей вместимостью, т.к в часы пик обслуживается большее количество пассажиров и целесообразно выпускать автобусы с большей вместимостью. Икарус-260

А_ч=8+25+25+22+21+21+21+21+21+21+21+24+24+24+12+8+8+6+4+2=339



Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности

В периоде движения наблюдается резкая неравномерность перевозок по часам суток, позволяющая выделить часы "пик" и часы спада пассажиропотоков. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности производят графоаналитическим методом. В зависимости от продолжительности работы на линии и времени выхода автобусы подразделяются по сменности на:

- трехсменные , работающие от начала до конца движения без заходов в автотранспортное предприятие (АТП). Водители второй и третьей смен принимают автобус на линии;

- двухсменные утреннего выхода и двухсменные вечернего выхода, работающие без захода в АТП две смены;

- двухсменные с выемкой, работающие на линии в утренние и вечерние часы пик. В часы дневного спада пассажиропотока они снимаются с линии и находятся в отстое;

- односменные утреннего и односменные вечернего выпуска, работающие на линии только одну смену в утренние или вечерние часы движения.

Зная расчетные величины А_расч. автобусов по всем часам периода движения строят расчетную диаграмму потребностей автобусов по всем часам периода движения.

Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автомобиле-часах на линии, требующихся для освоения данных перевозок.

(Максимальный спрос)

(Минимальный спрос)

J_max находится в пределах 15-20 мин(Интервал движения)

2.2 Расчет потребности в водителях

Для водителей автобусов каждой групп по графикам их работы подсчитывают число часов работы в месяц и сравнивают с месячным фондом. Если у определенных водителей этот фонд перевыполнен, а у других не довыполнен, то их нужно скомпенсировать. Если компенсацию провести не удается и имеет место переработка или недоработка в целом, то надо скорректировать число водителей, необходимых для маршрута на каждый день.

Найдём количество водителей, необходимых для маршрута каждый день.

N_вод=339*30/176=58 водителей

На маршрут требуется минимум 58 водителей каждый день.

количество автобус маршрут водитель

Расписание водителей

0- Межсменный отдых

1- Первая смена

2- Вторая смена

В- Выходной

2.3 Составление рабочего (автобусного) расписания

	Контрольные пункты
Икша	Турист	Дмитров
6:00:19	6:33:38	7:06:57
8:19:35	7:46:16	7:12:57
8:25:35	8:58:54	9:32:13
10:44:51	10:11:32	9:38:15
10:50:51	11:24:10	11:57:29
13:10:07	12:36:48	12:03:29
13:16:07	13:49:16	14:22:35
15:35:13	15:01:54	14:28:35
15:41:13	16:11:32	16:44:51
17:57:29	17:24:10	16:50:51
18:03:29	18:36:47	19:10:06



3. Определим основные технико-эксплуатационные и экономические показатели

Время автобусов в наряде Т_н ч

Т_н= 307 + 12 + 9,6 = 328ч

Где Т_м - время непосредственной работы на маршруте (линии). Оно зависит от группы автобусов и определяется по диаграмме.

T_о^сут= 0,5 * 24 = 12ч

T_о^мес= 7 * 30 = 360ч

Т_п3 - время, затраченное на подготовительно-заключительные операции и медицинский осмотр.

Т_п3^сут= 0,4*4 = 9,6ч

Т_п3^мес= 9,6*30 = 288ч

2() - принимается, когда автобусы возвращаются на отстой в АТП или пересменка проходит в гараже;

Т_н^мес=9210+ 360 + 288 = 9850ч

Пробег автобусов

Пробег на маршруте, км - L_м

,

L_м= 14,7 * 328 = 5904 км

L_м^мес= 5904 * 30 = 177120 км

где V_э - эксплуатационная скорость, равная

;

V_э= 2*10/1,36= 14,7 км/ч

Нулевой пробег L₀

L_о=12 * 18 = 216км

L_о^мес= 216 * 30 = 6480 км

Общий пробег

L_об= 5904 + 216 =6120 км

L_об^мес= 7700 * 30 = 183600км

Коэффициент использования пробега

в = 5904 / 6120 = 0,96

Число рейсов автобусов Z_р

Z_р^сут =328 / 0,5 * 1,36 = 483

Z_р^мес = 483 * 30 = 14490

Списочное число автобусов А_с

А_с = 24 / 0,8 = 30

Провозная возможность маршрута Q_м, пасс.

Q_м^сут = 24 * 90 = 2160 пасс

Q_м^мес = 2160 * 30 = 64800 пасс

Количество перевезенных пассажиров Q_пасс

Q_сут = 90 * 0,7 * 18 * 328 / 3,3 = 112712,7 пасс

Q_мес = 112712,7 * 30 = 3381381 пасс

Пассажирооборот Р , пасс.км

P_сут = 112712,7 * 3,3 = 371951,9 пасс.км

Р_сут = 371951,9 * 30 = 11158557,3 пасс.км

Выработка на один списочный автобус Q_сп, в пассажирах

Q_сп^сут = 112712,7/ 30 = 3757,09пасс

Q_сп^мес = 3757,09 * 30 = 112712,7 пасс

Р_сп в пассажирокилометрах

Р_сп^сут = 371951,9 / 30 = 12398,3 пасс.км

Р_сп^мес = 12398,3 * 30 = 371951,9 пасс.км

Выработка на одно пассажирское место

Q_пм^сут = 112712,7 / 90 = 1252пасс.м

Q_пм^мес =3381381 / 90 = 37571 пасс.м

в пассажирокилометрах

/q_н

Р_пм^сут = 12398,3 / 90 = 137,7 пасс.км

Р_пм^мес = 137,7*30 = 4132,7 пасс.км

Доходы Д, руб.

Всего

Д_сут = 30 * 112712,7 * (1 - 0,25) = 2536035,75 руб

Д_мес 2536035,75 * 30 = 76081072,5 руб

где Т_с - тарифная ставка;

Q_сум - количество перевезенных пассажиров;

Q_б - доля пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда.

На один автобус Д_а, руб.

,

Д_а^сут =2536035,75/ 30 = 84534,5 руб

Д_а^мес = 84534,5 * 30 = 2536035,75

на одно пассажирское место Д_пм, руб.

,

Д_пм^сут = 84534,5 / 90 = 939,2руб

Д_пм^мес = 932,2 * 30 = 28178,1руб

на один час работы Д_ч, руб.

Д_ч = 2536035,75 / 328= 7731,8 руб.

Заключение

По составленным графикам работы автобусов на маршруте, время начала работы автобусов составляет 5:00 и заканчивается в 01:00. Время оборотного рейса автобуса составляет 1,36 часа, а интервал движения автобусов зависит от времени суток и от пассажиропотока. Чем выше пассажиропоток, тем меньше интервал движения.

Эксплуатационная скорость автобусов равно 14,5 км/ч.

Согласно графикам и расчётам, для организации перевозок, потребуется 27автобус малой вместимости (ЛиАЗ-677) и 25 автобусов большей вместимости (Икарус-260) .

Каждый автобус за день выполняет разное число рейсов, в зависимости от сменности.

Обслуживание маршрута может происходить в трехсменной форме, двухсменной форме, двухсменной форме с выемкой и односменной форме. Для трёхсменной формы на маршруте должно быть закреплено 4 водителя, для двухсменной - 3 водителя, для односменной - 2.

Так же из расчётов можно сделать вывод, что предприятию выгодней выпускать 25 автобусов большей вместимости, нежели 27 автобус меньшей вместимости. Автобусы большей вместимости будут приносить предприятию больше прибыли, так как нужно будет нанимать меньше водителей, снизятся затраты на топливо и ремонт. И вред экологии будет причиняться намного меньше.



Список используемой литературы

1. И.В. Спирин «Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками», 2012 г

2. М.Д. Блатнов «Пассажирские автомобильные перевозки», 2011 г.

3. В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин «Пассажирские автомобильные перевозки»2010

4. И.С. Туревский «Автомобильные перевозки», 2011г

Размещено на Allbest.ru

...