Организация пригородного пассажирского движения

Построение диаграммы пассажиропотоков и определение станций оборота пассажирских составов. Вычисление веса транзитного и скорого поездов. Анализ установления необходимого количества остановок. Определение маршрутной скорости движения локомотивов.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 04.02.2016
Размер файла 760,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Среди всех видов перевозок, пассажирские железнодорожные перевозки продолжают оставаться для населения самыми удобными и востребованными. Большинство россиян отдают предпочтение железной дороге, так как находят ее наиболее безопасным видом транспорта с наиболее доступными ценами билетов, с возможностью бронирования мест на дальние расстояния.

Основой организации пассажирских перевозок является график движения пассажирских поездов, определяющий очередность их пропуска. Он разрабатывается по данным о пассажиропотоках и увязывает технологические процессы всех подразделений и служб, обеспечивающих их перевозки.

Важнейшим условием правильной организации пассажирских перевозок является обеспечение безопасности движения поездов и личной безопасности для пассажиров.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ДАЛЬНЕГО ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика заданного железнодорожного направления

Характеристика составляется на основе параметров, приведенных в задании. Схема железнодорожного направления представлена на рис. 1.1.

При организации пассажирских перевозок в состав поезда включаются следующие пассажирские вагоны: 1-2 мягких, 5-8 купейных, 7-8 некупейных с плацкартными или общими местами, а также вагон-ресторан, багажный и почтовый вагоны.

При этом вместимость состава изменяется в пределах от 400 до 1100 человек. На выбор наилучшего значения композиции пассажирского поезда оказывают влияние мощность локомотива, тип профиля пути, конструктивные скорости подвижного состава и др.

1.2 Построение диаграммы пассажиропотоков и определение станций оборота пассажирских составов

Диаграмма пассажиропотоков разрабатывается на основании заданных суточных размеров дальних и местных пассажиропотоков на направлении. Для построения диаграммы составляется таблица исходных данных (п. 1.2 задания) с определением итогов посадки и высадки пассажиров по каждой станции направления.

Таблица 1.1 - Размеры суточных дальних пассажиропотоков на направлении А-Л-Ж

-

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

З

И

К

Л

Итого посадка)

А

-

900

1800

2300

800

1860

1900

2200

1300

890

2900

16850

Б

-

30

50

60

100

240

В

-

20

40

90

50

120

320

Г

-

20

60

90

170

Д

-

130

50

70

150

Е

-

150

30

50

230

Ж

-

80

50

130

З

-

60

40

100

И

-

40

40

К

-

20

20

Л

-

Итого

(высадка)

-

900

1800

2330

840

1950

1990

2290

1580

1090

3480

18250

Дополнительно по каждой станции указывается величина спада пассажиропотока, определяемая разностью высадки и посадки (например, для станции Б высадка составляет 900 пассажиров, а посадка - 240, следовательно, величина спада будет равна 660 пассажиров). Если на станции спад пассажиропотока составляет более 1500 человек, то такая станция является станцией оборота пассажирских поездов. На графике назначений плана формирования указывается величина пассажиропотока, следующего скорыми и пассажирскими поездами (доля пассажиропотока, приходящегося на скорые поезда (вск), - п.1.8 задания). Диаграмма пассажиропотока на направлении и график возможных назначений плана формирования поездов представлены на рис. 1.2.

Вывод: На направлении А-Л-Ж по станциям Г, Е, Ж, З, И, Л спад пассажиропотока составляет более 1500 пассажиров, поэтому такие станции являются станциями оборота.

1.3 Определение веса пассажирского и скорого поездов

На выбор весовой нормы поездов и их скорости оказывают влияние: мощность локомотива, тип профиля пути, конструктивные скорости подвижного состава и др. Важными факторами являются скорость доставки пассажиров и денежные затраты, связанные с выполнением перевозок, поэтому для нахождения оптимальных значений веса и скорости поездов выполняются технико-экономические расчеты. При этом учитываются затраты на потребный парк локомотивов, содержание локомотивных бригад, электроэнергию (или топливо) и ремонтные работы, потребное усиление пропускной способности линии, удлинение станционных путей и платформ, развитие вагонных экипировочных депо и др.

Вес состава для пассажирского и скорого поезда определяется по формуле:

где Q - вес брутто пассажирского и скорого поезда, т;

Рсц - вес локомотива, т (табл. 2.2, 2.3);

N - мощность локомотива, кВт (табл. 2.2, 2.3);

Vx - ходовая скорость, км/час (п. 1.7 задания);

щ'о, щ''о - основное удельное сопротивление движению локомотива и вагонов соответственно, кг/т;

iэк, iр - эквивалентный и расчётный уклоны на участке, ‰ (п. 1.5, 1.6 задания).

Необходимые характеристики для заданного типа локомотива представлены в табл. 1.2, 1.3.

Таблица 1.2 - Технические характеристики пассажирских электровозов

Характеристики

Электровозы

переменного

тока

Электровозы постоянного тока

Электровоз двойного питания

ЧС 4

ЧС 8

ЭП1П

ЭП1М

ЧС2

ЧС7

ЭП20

Год постройки

1965

1987

2007

2007

1960

1983

2011

Сцепная полная масса (вес локомотива), т

123

176

132

132

123

172

129

Номинальная мощность, кВТ

5100

7200

4700

4700

4150

8280

7200

Скорость конструкционная,

км/ч

160

180

120

140

160

180

200

Таблица 1.3 - Технические характеристики пассажирских тепловозов

Характеристики

Тепловозы

ТЭП-70

ТЭП-70БС

ТЭП-70У

Год постройки

1973

2002

2006

Сцепная полная масса, т

129

135

135

Номинальная мощность, КВТ

2940

2942

3000

Скорость конструкционная,

км/ч

160

160

160

Определение веса состава пассажирских поездов для электровоза ЭП1П. Сначала производится расчет удельного сопротивления движению локомотива и вагонов, а затем определяется вес поезда отдельно для каждой категории поезда.

Для пассажирского поезда:

щ'о = 1,9 + 0,01·100+ 0,0003 · 1002 = 5,9 кг/т,

щ''о = 1,2 + 0,01· 100 + 0,0002 · 1002 = 4,2, кг/т.

,

Для скорого поезда:

щ'о = 1,9 + 0,01·120+ 0,0003 · 1202 = 7,42 кг/т,

щ''о = 1,2 + 0,01· 120 + 0,0002 · 1202 = 5,28, кг/т.

,

Вывод: данный тип локомотива ЭП1 М обеспечивает строганье состава с места при эквивалентном уклоне, равном 4,3 ‰.

1.4 Выбор композиции составов пассажирских поездов

Каждый пассажирский поезд формируется из конкретного числа вагонов определенного типа. Составы пассажирских поездов разных категорий различны. Конкретное расположение вагонов в составе называется схемой формирования составов, которая указывается в книжках служебного расписания движения пассажирских поездов.

Примеры вариантов композиции поездов представлены в табл. 1.4, 1.5.

Таблица 1.4 - Вариант композиции пассажирского поезда

Тип

вагона

Число

вагонов

Вес

вагона, т

Вес

состава, т

Число мест

в вагоне

Вместимость поезда,

чел.

Длина

вагона,

м

Длина

состава,

м

Вагон-ресторан

1

62

62

-

-

24,5

24,5

Купе с поездным радиоузлом (штабной)

1

62

62

24

24

24,5

24,5

Багажный (почтово-багажный)

1

60

60

-

-

24,5

24,5

Плацкартный

10

60

600

54

540

24,5

245,5

Спальный

1

65

65

16

16

24,5

24,5

Купейный

6

61

366

36/12

204/12

24,5

147

Итого

20

-

1215

-

784/12

-

490

Вывод: т.к. длинна состава больше длинны платформы делаем корректировку

Корректировка №1

Тип

вагона

Число

вагонов

Вес

вагона, т

Вес

состава, т

Число мест

в вагоне

Вместимость поезда,

чел.

Длина

вагона,

м

Длина

состава,

м

Вагон-ресторан

1

62

62

-

-

24,5

24,5

Купе с поездным радиоузлом (штабной)

1

62

62

24

24

24,5

24,5

Багажный (почтово-багажный)

1

60

60

-

-

24,5

24,5

Плацкартный

8

60

480

54

432

24,5

196

Спальный

1

65

65

16

16

24,5

24,5

Купейный

5

61

305

36/12

180/12

24,5

122,5

Итого

17

-

1095

-

652/12

-

416,5

Таблица 1.5 - Вариант композиции скорого поезда
Тип

вагона

Число

вагонов

Вес
вагона,

т

Вес
состава,

т

Число мест

в вагоне

Вместимость поезда,

чел.

Длина

вагона,

м

Длина

состава, м

Вагон-ресторан

1

62

62

-

-

24,5

24,5

Плацкартный

6

60

360

54

324

24,5

147

Купейный

8

61

488

36/12

288/12

24,5

196

Спальный

2

65

130

16

32

24,5

49

Итого

17

-

1040

-

644/12

-

416,5

Вывод: представленные варианты композиций скорого и пассажирского поезда соответствуют установленным требованиям по длине пассажирской платформы.

1.5 Определение размеров движения поездов

Размеры движения пассажирских поездов всех категорий определяются по формулам:

где А - общий пассажиропоток, следующий до станции оборота, чел. (рис. 1.2);

вск - доля пассажиропотока, приходящегося на скорые поезда (п. 1.8 задания);

аск , апас - вместимость пассажирского и скорого поездов, чел. ( табл. 1.4, 1.5).

При определении размеров движения целесообразно рассмотреть вопрос назначения поездов, следующих через день для обеспечения наличия мест для пассажиров заданного направления. Определение размеров движения скорых и пассажирских поездов для назначения АГ:

,

,

Для назначения АЕ:

,

,

Для назначения АЖ:

,

,

Для назначения АЗ:

,

,

Для назначения АИ:

,

,

Для назначения АЛ:

,

,

Таблица 1.6 - Размеры движения пассажирских поездов по категориям на направлении

Назначение

Скорые

Пассажирские

Пассажиро-поток (рис. 2.2)

Наличие мест

ежедневно

через день

ежедневно

через день

А-Г

3/644

-

4/652

-

4300

4540

А-Е

2/644

-

2/652

-

2880

2592

А-Ж

1/644

1/644

2/652

-

1990

2270

А-З

2/644

-

2/652

-

2190

2592

А-И

1/644

-

1/652

1/652

1540

1622

А-Л

3/644

-

4/652

-

4550

4540

Итого

12/644

1/644

15/662

1/652

16850

18156

Наличие мест определяется следующим образом, например, для А-Г:

,

Наличие мест для А-Е:

,

Наличие мест для А-Ж:

,

Наличие мест для А-З:

,

Наличие мест для А-И:

,

Наличие мест для А-Л:

,

1.6 Установление необходимого количества остановок

Для каждой категории поездов устанавливаются стоянки по техническим надобностям и для посадки-высадки пассажиров.

Для определения числа стоянок существуют следующие нормативы:

– смена локомотива производится через каждые 600-800 км;

– смена локомотивных бригад - через 5-6 часов непрерывной работы;

– набор воды и топлива - через каждые 700-800 км;

– технический осмотр состава - через 300-350 км;

– остановки для посадки - высадки пассажиров производятся:

· для скорых поездов - каждые 100-300 км

· для пассажирских поездов - каждые 25-75 км.

Продолжительность стоянок определяется типовыми технологическими графиками и нормами времени на посадку-высадку пассажиров и составляет от 2 до 20 минут. Все технические операции (техосмотр, дозаправка, смена локомотива и/или бригады) производятся только на технических станциях. При производстве технического осмотра, смене локомотивных бригад стоянка поезда составляет 15-25 минут независимо от его категории.

При дозаправке вагонов водой и т. п., смене локомотива или его экипировке время стоянки увеличивается до 30 минут.

При параллельном выполнении операций учитывается наибольшее время на производство операции с большей длительностью.

Число стоянок на назначении может определяться по следующей формуле:

где Lнапр - длина маршрута следования поезда или длина участка, км;

lост - расстояние между остановками (указывается преподавателем), км;

1 - из общего числа остановок вычитается конечная станция.

Определение числа остановок по техническим причинам и для посадки-высадки пассажиров для скорых и пассажирских поездов для назначений:

Для скорых поездов АГ:

,

,

Для пассажирских поездов АГ:

,

,

Для скорых поездов АЕ:

,

,

Для пассажирских поездов АЕ:

,

,

Для скорых поездов АЖ:

,

,

Для пассажирских поездов АЖ:

,

,

Для пассажирских поездов АЗ:

,

,

Для пассажирских поездов АЗ:

,

,

Для скорых поездов АИ:

,

,

Для пассажирских поездов АИ:

,

,

Для скорых поездов АЛ:

,

,

Для пассажирских поездов АЛ:

,

,

Суммарное время стоянок определяется по формуле отдельно для пассажирского и скорого поезда:

где - число остановок по техническим причинам и для посадки-высадки пассажиров;

- время нахождения поезда на станции по техническим надобностям (для скорых принимается для пассажирских для посадки-высадки пассажиров ).

Расчет времени, связанного с остановками по техническим причинам и посадки-высадки пассажиров скорых и пассажирских поездов для назначения АГ:

,

,

Для назначения АЕ:

,

,

Для назначения АЖ:

,

,

Для назначения АЗ:

,

,

Для назначения АИ:

,

,

Для назначения АЛ:

,

,

Суммарное время на разгоны и замедления для скорых и пассажирских поездов определяется по формуле:

где - общее число остановок (табл. 1.7);

- время на разгон и замедление поезда, равное по 1 мин;

- время разгона поезда на начальной и замедления на конечной станции, принимается по 1 мин;

Определение времени на разгоны и замедления скорых и пассажирских поездов для назначения АГ:

,

,

Для назначения АЕ:

,

,

Для назначения АЖ:

,

,

Для назначения АЗ:

,

,

Для назначения АИ:

,

,

Для назначения АЛ:

,

,

Таблица 1.7 - Число остановок поездов по категориям

Назна-чение

Категория поезда

Длина назначе-ния, км

Число остановок

, мин

, мин

Всего

по техническим причинам

для посадки высадки пассажиров

А-Г

скорый

424

3

1

3

16

8

пассажирский

424

13

1

12

39

28

А-Е

скорый

624

9

3

6

40

20

пассажирский

624

27

3

24

93

56

А-Ж

скорый

1494

11

4

7

54

24

пассажирский

1494

33

4

29

118

68

А-З

скорый

1574

11

4

7

54

24

пассажирский

1574

35

4

31

122

72

А-И

скорый

1824

14

5

9

68

30

пассажирский

1824

41

5

36

147

84

А-Л

скорый

2474

19

7

12

84

40

пассажирский

2474

56

7

49

188

114

1.7 Определение маршрутной скорости движения поездов

Маршрутная скорость - средняя скорость движения поезда на направлении с учётом стоянок на всех станциях, разгонов и замедлений.

Величина маршрутной скорости определяется для каждого направления и категории поезда по формуле:

где - суммарное время стоянок, мин.

- суммарное время разгонов и замедлений, мин.

Для определения маршрутной скорости используются данные задания и табл. 2.7. Определение маршрутной скорости для назначения АГ:

,

,

Для назначения АЕ:

,

,

,

,

Для назначения АЗ:

,

,

Для назначения АИ:

,

,

Для назначения АЛ:

.

,

Таблица 1.8 - Маршрутная скорость пассажирских поездов

Назначение

Категория

Поезда

Длина назначения, км

Vм,

км/ч

А-Г

Скорый

624

111,42

пассажирский

624

84,78

А-Е

Скорый

1224

109,28

пассажирский

1224

83,26

А-Ж

Скорый

1494

108,65

пассажирский

1494

82,82

А-З

Скорый

1574

108,65

пассажирский

1574

83,2

А-И

Скорый

1824

108,57

пассажирский

1824

82,72

А-Л

Скорый

2474

109,46

пассажирский

2474

83,21

1.8 Расчет оборота составов по категориям поездов

Оборотом состава пассажирского поезда называется время в сутках от момента отправления пассажирского поезда со станции приписки до следующего его отправления с этой же станции.

Оборот состава определяется по формуле:

где tприп, tобор - время нахождения состава на станции приписки и оборота соответственно, ч.

Время нахождения составов на станциях приписки и оборота устанавливается на основе типовых технологических графиков с учётом нахождения состава на перронных путях и на технической пассажирской станции.

? Технологическая цепочка обработки местного поезда на станции приписки

? Технологическая цепочка обработки дальнего поезда станции приписки

В данной курсовой работе норма времени нахождения состава на станции приписки принимается для местных поездов от 8 часов, для дальних от 8 часов, а на станции оборота - от 4 часа.

Расчет оборота состава для назначения АГ:

,

,

Расчет оборота состава для назначения АЕ:

,

,

Расчет оборота состава для назначения АЖ:

,

Расчет оборота состава для назначения АЗ:

,

,

Расчет оборота состава для назначения АИ:

,

,

Расчет оборота состава для назначения АЛ:

,

,

Таблица 1.9 - Оборот составов пассажирских поездов

Назна-чение

Категория поезда

Время хода, ч

tприп, ч

tобор, ч

, сут

Четное

Нечетное

А-В

скорый

3,8

3,8

8

4

1,23

пассажирский

5

5

8

4

1,06

А-Г

скорый

5,6

5,6

8

4

1,37

пассажирский

7,2

7,2

8

4

1,65

А-Ж

скорый

13,7

13,7

8

4

1,58

пассажирский

17,6

17,6

8

4

1,92

А-З

скорый

14,4

14,4

8

4

1,63

пассажирский

18,97

18,97

8

4

1,99

А-И

скорый

16,8

16,8

8

4

1,82

пассажирский

21,6

21,6

8

4

2,24

А-Л

скорый

22,8

22,8

8

4

2,28

пассажирский

29,4

29,4

8

4

2,85

1.9 Разработка сокращенного графика пассажирских поездов

Степень совершенства организации пассажирских перевозок в значительной мере зависит от прокладки пассажирских поездов на графике движения. Этот вопрос следует решать с учетом создания лучших удобств для пассажиров при поездках, т.е. целесообразного отправления поездов из начальных и прибытия на конечные пункты следования. При этом должно обеспечиваться наиболее эффективное использование пассажирского подвижного состава и пассажирских устройств на станциях.

1.10 Расчет основных показателей пассажирского движения

После построения графика оборота определяются показатели дальнего и местного пассажирского движения.

1 Пассажирооборот - сумма отправленных и прибывших пассажиров:

Апер = Аот + Апр ,

где Аот - число отправленных пассажиров, чел;

Апр - число прибывших пассажиров, чел. (Аот = Апр , итого табл. 1.1).

Апер = 18250 • 2 = 36500 чел.

2 Пасажиро-километры:

,

где Ai - пассажиропоток по каждому участку (рис. 1.2), чел;

li - длина участка (табл. 1.7), км.

Преобразуем формулу для рассматриваемого примера:

;

,

3 Пассажиро-место-километры:

где - размеры движения поездов по категориям на отдельном участке, (табл. 2.6, если поезд следует через день добавляется 0,5). Например, для назначения АГ - 3 поезда ежедневно, 1 через день, поэтому в расчетах принимается 3,5;

а - вместимость поезда соответствующей категории (табл. 1.4, 1.5), чел. пассажиропоток поезд станция маршрутный

,

4 Поездные пробеги, характеризующие работу локомотивов и вагонов:

где - сумма скорых и пассажирских поездов на отдельном участке, поездов (табл. 2.6). Например, для назначения АГ: =3,5, Следовательно, N = 8 поездов.

,

5 Средняя дальность поездки одного пассажира:

где - пассажиро-километры (формула 2.12);

- пассажирооборот (формула 2.11).

,

6 Вагоно-километры:

где - число вагонов в составах поездов скорых и пассажирских, ваг. (табл. 2.4, 2.5, в нашем случае )

1492736 ваг-км

7 Вагоно-осе-километры:

где - число осей в поездах скорых и пассажирских (оси).

,

8 Средняя населённость на ось вагона:

,

9 Средняя напряженность перевозок на 1 км:

где - (принимается самое дальнее направление АЛ, равное 2474 км).

,

10 Число составов поездов определяется в целом для направления и отдельно по каждой категории поездов по следующим формулам:

где - оборот состава скорого и пассажирского поезда, сут. (при нумерном способе кратен суткам, при безнумерном принимается из табл. 2.9).

Расчет для назначения АГ:

,

,

Расчет для назначения АЕ:

,

,

Расчет для назначения АЖ:

,

,

Расчет для назначения АЗ:

,

,

Расчет для назначения АИ:

,

,

Расчет для назначения АЛ:

,

,

Далее определяется число составов для каждого назначения и в целом для направления . В нашем случае

11 Среднесуточный пробег составов:

,

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИГОРОДНОГО ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ

2.1 Особенности пригородных перевозок

Пригородные пассажиропотоки отличаются от пассажиропотоков дальнего и местного сообщения рядом существенных особенностей. К их числу относятся массовость, неравномерность распределения по зонам, временам года, дням и часам суток. Важна социальная роль пригородных перевозок, связанная с сокращением затрат времени на проезд, повышением комфортабельности перевозок, снижением транспортной усталости и др. Это накладывает более жесткие требования на организацию пригородных перевозок, которые в свою очередь обеспечивают быструю и удобную связь пригородных зон с различными районами города.

2.2 Технико-эксплуатационная характеристика пригородного участка

Пригородные пассажирские перевозки выполняются на короткие расстояния. При большом пассажиропотоке движение, как правило, организуется по зонам. Это связано с тем, что по мере удаления от головной станции пассажиропоток резко уменьшается. Схема пригородной зоны А-Б представлена.

Таблица 2.1 - Технические характеристики электропоездов переменного тока

Характеристика

ЭР 11

ЭД9Т

ЭД9М

ЭН-3

Конструкционная скорость, км/ч

130

130

130

130

Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч

120

120

120

120

Основная составность

2(М+П+П+М)

2Г+5М+3П

2Г+5М+3П

2Г+5М+3П

Число мест для сидения в поезде

988

1068

1068

984

Масса тары поезда, т

541,6

552

515,2

452,7

Длина вагонов, м

21,5

21,5

21,5

21,5

Таблица 2.2 - Технические характеристики электропоездов постоянного тока

Параметры

ЭД 4

ЭД6

ЭД 4Э

ЭМ2И

ЭД4М

Конструкционная скорость, км/ч

130

130

130

120

130

Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч

120

120

120

110

120

Основная составность

2Г+5М+3П

2Г+5М+3П

2Г+5М+3П

2Г+5М+3П

2Г+5М+3П

Число мест для сидения в поезде

1088

1204

1088

972

1166

Масса тары поезда, т

500,3

534,6

516,25

485,16

516,25

Таблица 2.3 - Технические параметры дизель-поездов

Параметры

Д 1

ДР1 М

РА2

Схема формирования

М+2П+М

М+4П+М

Г+П+Г

Конструкционная скорость, км/ч

120

120

100

Число мест для сидения в вагоне:

моторном

прицепном

77

128

68

124

68

86

Длина поезда по осям автосцепок, м

990

1543

690

Примечание: М - моторные, П - прицепные, Г - головные вагоны.

Общая длина участка составляет 79 км.

Таблица 2.4 - Размеры суточных пригородных пассажиропотоков в пределах пригородной зоны А-Б

А

б

В

г

Д

е

Ж

Б

Итого

(посадка)

А

-

2200

4000

2000

2600

2300

1300

3600

18000

б

-

300

600

900

в

-

700

100

500

700

2000

г

-

200

200

800

1200

д

-

400

300

700

е

-

400

400

ж

-

1100

1100

Б

-

-

Итого

(высадка)

-

2200

4000

2700

3000

2500

2400

7500

24300

Таблица 2.5 - Перегонные времена хода пригородных поездов

Участок

Название

Длина, км

Перегонные времена хода для электровоза, мин

Нечетное

Четное

А-Б

А-б

18

15

16

б-в

12

11

10

в-г

15

11

12

г-д

16

13

14

д-е

13

9

11

е-ж

15

11

12

ж-Б

14

10

12

2.3 Установление числа остановочных пунктов пригородных поездов

Для пригородных участков характерна перевозка большого числа пассажиров на короткие расстояния - обычно 10-50 км от головной станции участка. Частота остановок зависит от плотности населения пригородных участков. Для участков, примыкающих к крупным узлам, расстояние между остановками пригородных поездов в головной зоне участка составляет 2-3 км (перегоны А-б, б-в, в-г, г-д). Для дальних зон участка принимается расстояние между остановками 5-7 км (перегоны д-е, е-ж, ж-Б), что реально соответствует расстоянию между населенными пунктами пригородного участка.

Число остановок пригородного поезда рассчитывается для каждого перегона рассматриваемого участка по формуле:

где - длина перегона (п. 2.6 задания), км;

lост - расстояние между остановками на перегоне (см. рис 2.2), км;

1 - из общего числа остановок исключается конечная станция.

Определение числа остановок пригородного поезда на перегонах А-б, д-е:

Для А-б:

,

Для б-в:

,

Для в-г:

,

Для г-д:

,

Для д-е:

,

Для е-ж:

,

Для ж-Б:

,

Время хода пригородного поезда с учетом остановок, разгонов и замедлений определяется по формуле:

где - чистое время хода пригородного поезда, мин (принимается нечетное время хода, п. 2.6 задания);

- продолжительность стоянки пригородного поезда на каждой остановке, мин (п. 2.5 задания, = 1 мин);

, - время на разгон и замедление пригородного поезда на каждом остановочном пункте, мин (п. 2.4 задания, == 0,5 мин);

, - время разгона пригородного поезда на начальной и замедление на конечной станции перегона, = = 0,5 мин.

Определение времени хода пригородного поезда с учетом остановок, разгона и замедления для перегона А-б:

б-в:

в-г:

г-д:

д-е:

е-ж:

ж-Б:

Результаты расчетов числа остановок пригородного поезда, а также времени его хода с учетом стоянок, разгонов и замедлений сводятся в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 - Время хода пригородных поездов

Показатели

А - б

б - в

в - г

г - д

д - е

е - ж

ж - б

1

Длина перегонов (), км

18

13

15

16

13

15

14

2

Число остановок ()

5

3

4

4

2

2

2

3

Чистое время хода (), мин

15

10

11

13

9

11

10

4

Время хода с учетом остановок, разгона и замедле-ния (), мин

26

17

20

22

14

16

15

2.4 Распределение зонных станций на участке и определение числа пригородных зон

Значительные сокращения мощности пассажиропотока по мере удаления от города, резкие спады его в местах расположения крупных населённых пунктов вызывают необходимость обслуживания пригородного пассажирского движения поездами различной дальности обращения, что обеспечивает больше удобств пригородным пассажирам, лучшее использование подвижного состава и снижение себестоимости перевозок.

Каждая зона оканчивается зонной станцией, на которой оборачиваются составы пригородных поездов данной зоны. Размещение зонных станций принимается обычно по пунктам резкого спада пассажиропотока (не менее 1500 человек). Для определения вариантов расположения зонных станций строится диаграмма пригородных пассажиропотоков.

Если на станции спад пассажиропотока составляет 2000 и более человек, то такая станция является зонной. В данной диаграмме зонные станции: в, г, д, е, б.

Выбор оптимального варианта производится на основании сопоставления затрат пассажиро-часов на ожидание проезда и проезд. Принимается вариант, имеющий минимальные суммарные затраты пассажиро-часов:

Пассажиро-часы ожидания проезда определяются по формуле:

где Т - период движения пригородных поездов, Т = 20 час;

- средняя вместимость пригородного поезда (табл. 3.1-3.3), в зависимости от серии локомотива. Необходимо учесть места для стояния пассажиров, поэтому 1,5. В нашем примере для ЭД9М число мест для сидения равно 1068 мест, следовательно, = 1068 1,5 = 1602 места;

- число зон на участке (рис. 3.4, по 1 варианту = 4 зоны, по 2 варианту = 3 зоны).

Расчет для 1 варианта

?пас-час.

Расчет для 2 варианта

?

Затраты пассажиро-часов на проезд определяются для каждого варианта (рис. 2.4) по расчетным формулам.

Расчет для 1 варианта

?АtIпр = (А1 - А5) Ч + (А5 - А6) Ч(+ ) + (А6-А7)Ч(+ +А7 Ч(+ ),

где liз - соответственно длина i-й зоны (рис. 3.4), км;

- ходовая скорость на участке, км/ч;

- средняя участковая скорость на участке, км/ч;

Ai - пассажиропоток на перегоне (рис. 3.4), пасс.

Ходовая и участковая скорости определяются по формулам:

где , - соответственно время хода пригородного поезда по перегону без остановок и с остановками, мин (табл. 2.6).

1 зона;

,

2 зона ;

,

,

3 зона ;

,

,

4зона;

,

,

5 зона;

,

,

Подставим все полученные данные в формулу 2.5 и рассчитаем затраты пассажиро-часов на проезд для первого варианта.

,

Расчет для 2 варианта выполняется по формуле:

?АtIIпр = (А1 - А5) Ч + (А5-А7)Ч(+ )+А7 Ч(+ ).

Ходовая и участковая скорости определяются по формулам 2.6-2.7.

В нашем случае для первой , второй и четвертой зоны значения будут такие же, как в первом варианте.

3 зона

,

,

,

Для 1-го варианта: = 42726+21411 = 64137 пасс-ч.

Для 2-го варианта: = 32040+22253 = 54293 пасс-ч.

Полученные данные сводятся в табл. 2.7.

Таблица 3.7 - Затраты пассажира-часов по вариантам

Варианты

, пасс.-ч

, пасс.-ч

, пасс.-ч

1

42726

21411

64137

2

32040

22253

54293

Вывод: на основании полученных данных оптимальным является второй вариант, так как суммарные затраты пассажиро-часов меньше, чем в первом варианте.

2.5 Выбор типа графика движения и расчет пропускной способности пригородного участка

Для непараллельного зонного графика (рис. 2.5) пропускная способность определяется расположением на графике поездов разных зон: «тихоходов», следующих по зоне со всеми остановками (пунктирная линия), и «скороходов», проследующих зону без остановок (сплошная линия). При отправлении поездов с головной станции сначала должны отправляться поезда, обслуживающие дальние зоны, а затем - ближние. Прибывают поезда в обратном порядке.

При этом пропускная способность для непараллельного зонного графика за час интенсивного движения определяется по следующей формуле:

где К - число поездов в периоде, равное числу зон (К = 3);

I - интервал в пакете, принимаем 8-10 мин;

Iпр - интервал между поездами одной зоны, принимаем 4-5 мин;

Дз - зонный интервал, определяется по формуле 3.10.

,

,

На участках со сравнительно небольшими размерами пригородного движения применяется зонный параллельный график, когда поезда останавливаются на всех станциях.

Пропускная способность зонного параллельного графика определяется по формуле:

,

Вывод: на основании полученных данных для построения графика движения пригородных поездов выбирается непараллельный зонный график движения пригородных поездов, так как он рассчитывается на максимальные размеры пассажиропотоков.

2.6 Разработка графика движения пригородных поездов

В качестве исходных данных для построения графика движения пригородных поездов принимаются:

– состав поезда;

– перегонные времена хода;

– межпоездные интервалы;

– технологические нормы времени нахождения составов на головной и зонных станциях;

– размеры движения пригородных поездов по зонам.

Построение графика движения начинают с наиболее интенсивного периода с учётом равномерного обслуживания зон. В остальное время на графике поезда должны прокладываться равномерно с одн...


Подобные документы

  • Построение графика оборота пассажирских поездов. Расчёт основных показателей пригородного пассажирского движения. Определение типа локомотива и композиции составов пассажирских поездов. Определение кратчайших расстояний между узловыми станциями полигона.

    курсовая работа [165,3 K], добавлен 15.02.2013

  • Организация дальних, местных и пригородных перевозок. Определение густот пассажиропотоков по участкам заданного полигона, количества и расположения зонных станций, числа составов поездов и парка пассажирских вагонов. Расчет скоростей движения поездов.

    курсовая работа [283,4 K], добавлен 05.01.2015

  • Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов. Определение оптимального значения ходовой скорости движения пассажирского поезда. Кратчайшие расстояния следования. Месячные размеры пассажиропотоков дальнего и местного сообщения.

    курсовая работа [867,1 K], добавлен 09.04.2012

  • Выбор места экипировки, организация ТО-2 и способ обслуживания поездов. Определение эксплуатируемого парка локомотивов грузового и пассажирского движения. Составления расписания движения пассажирских поездов. Определение количества локомотивных бригад.

    курсовая работа [844,4 K], добавлен 20.05.2015

  • Обоснование расчетов показателей пассажирского движения и технологические особенности организации движения пассажирских поездов по действующей методике. Суточный план-график и расписание движения поездов пассажирской системы станции "Ч" в новых условиях.

    дипломная работа [1,5 M], добавлен 29.01.2013

  • Прямое и местное сообщение. Составление схематического графика движения пассажирских поездов. Пригородное сообщение. Разработка графика оборота составов пригородных поездов. Технология работы пассажирских, пассажирских технических станций и вокзалов.

    курсовая работа [155,1 K], добавлен 12.11.2008

  • Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет формирования пассажирских поездов. Определение числа составов поездов и парка пассажирских вагонов.

    методичка [212,0 K], добавлен 15.09.2008

  • Виды пассажирских перевозок и классификация поездов. Композиция пассажирских составов. Определение густоты пассажиропотока. Технология обработки поездов и составов на станциях. Определение числа остановочных пунктов. График оборота пригородных составов.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 14.12.2012

  • Выбор композиции составов пассажирских поездов. Проверочный расчет массы поездов. Графоаналитическое определение скорости на расчетном подъеме. Определение потребных размеров движения. Технология обработки пассажирских поездов по прибытию и отправлению.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 05.01.2015

  • Расчет массы пассажирского состава и определение его композиции. Организация пассажиропотоков на направлении, составление графика движения поездов. Технология работы станции и вокзала. Маневровая работа и технология обработки пассажирских поездов.

    дипломная работа [184,4 K], добавлен 26.05.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.