Техническое обслуживание и ремонт электровозов постоянного тока в депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА



1. Организация эксплуатации электровозов

1.1 Увязка работы электровозов и бригад с поездами

Подвязка электровозов из-под прибывающих на станцию поездов к отправляющимся должна обеспечивать такое последовательное выполнение технических операций, при котором ранее прибывший локомотив отправляется с поездом первым. При нарушении такой последовательности отдельные локомотивы длительное время простаивают на станции. Это может привести к неравномерности использования локомотивного парка, а в зимнее время - к их повреждению и отказам.

Локомотивы в пункте оборота должны находиться в течение времени z не менее установленной ОАО «РЖД» нормы tн для выполнения технических операций обслуживания электровоза и не более 2tн . Таким образом, основным условием увязки локомотивов с поездами в пункте оборота является tн ? z< 2tн .

Величина нормы времени нахождения локомотива в пункте оборота tн зависит как от размеров движения (количества пар поездов n , предусмотренных графиком движения), так и от комплекса операций технического обслуживания, предусмотренного для данного пункта оборота локомотивов. По условию в пункте оборота Б смена локомотивной бригады не производится и ТО-2 не выполняется. Согласно рекомендациям [1] минимальное время нахождения локомотива в пункте оборота Б составит:

tнБ=t1+t3+t4,

где t1 = 20 мин. - время, необходимое для отцепки электровоза от

состава и проследования его через контрольный пост депо;

t3 = 20 мин. - время, необходимое для проследования электровоза от контрольного поста депо к поезду;

t4 = 10 мин. - время на опробование тормозов поезда и ожидание его отправления.

Таким образом tнБ = 50 мин.

В пункте оборота В, где осуществляются смена локомотивной бригады, ТО-2 и экипировка, минимальное время нахождения локомотива в пункте оборота составит:

tнВ=t1+ t2+tТО-2+t3+ t3+t4,

где tТО-2 - время технического обслуживания (ТО-2) согласно при-

казу № 423/Н от 21.10.2005 г. В данной контрольной работе норма ТО-2 принимается не больше 1 часа.

t2 = 40 мин. - время сдачи, приемки электровоза и его экипировки.

Таким образом tнВ = 150 мин

Норма времени нахождения локомотивной бригады в пункте оборота tн.бр , учитывающая подготовительное и заключительное время работы и отдых между рейсами, должна быть не менее 4,5 ч и не более 9 ч [1]. При увязке локомотивных бригад с поездами в пункте оборота В, где бригадам предусматривается отдых, принимается tн.бр = 4,5ч, а время нахождения бригады на станции оборота z должно удовлетворять условию tн.бр ? z< tн.бр.

1.2 Составление ведомости оборота электровозов

Ведомость оборота локомотивов является промежуточным, но весьма необходимым документом между графиком движения поездов и графиком оборота локомотивов. График оборота локомотивов позволяет непосредственно определить количество локомотивов эксплуатируемого парка, а также качественные показатели использования локомотивов.

Расписание движения поездов является исходным документом при составлении ведомости оборота локомотивов и локомотивных бригад, приписанных к основному депо А на участке обращения.

Расписание движения поездов на участке Б-А-В для данной контрольной работы представлены в таблице 2.

Таблица 2. Расписание движения поездов на участке Б-А-В

№ поезда	Время отправления со ст. Б	Время прибытия на ст. А	Время отправления со ст. А	Время прибытия на ст. В	№ поезда	Время отправления со ст. В	Время прибытия на ст. А	Время отправления со ст. А	Время прибытия на ст. Б
2002	0:18	3:18	3:42	9:42	2001	0:24	6:24	6:42	9:42
2004	0:48	3:48	4:06	10:06	2003	1:18	7:18	7:42	10:42
2006	1:12	4:12	4:30	10:30	2005	2:12	8:12	8:36	11:36
2008	2:06	5:06	5:24	11:24	2007	3:42	9:42	10:06	13:06
2010	4:24	7:24	7:42	13:42	2009	4:18	10:18	10:48	13:48
2012	5:48	8:48	9:12	15:12	2011	5:54	11:54	12:18	15:18
2014	7:06	10:06	10:30	16:30	2013	7:00	14:00	14:24	17:24
2016	8:18	11:18	11:42	17:42	2015	9:24	15:24	15:48	18:48
2018	9:24	12:24	12:48	18:48	2017	11:24	17:24	17:42	20:42
2020	9:42	12:42	13:06	19:06	2019	11:54	17:54	18:18	21:18
2022	10:06	13:06	13:30	19:30	2021	12:36	18:36	19:06	22:00
2024	10:24	13:24	13:48	19:48	2023	14:00	20:00	20:24	23:24
2026	11:18	14:18	14:42	20:42	2025	14:36	20:36	21:00	0:00
2028	12:24	15:24	15:48	21:48	2027	15:06	21:06	21:30	0:30
2030	13:54	16:54	17:18	23:18	2029	15:48	21:48	22:12	1:12
2032	14:42	17:42	18:06	0:06	2031	18:18	0:18	0:36	3:36
2034	16:06	19:06	19:30	1:30	2033	19:30	1:30	1:54	4:54
2036	18:00	21:00	21:24	3:24	2035	20:24	2:24	2:48	5:48
2038	19:24	22:24	22:48	4:48	2037	21:00	3:00	3:24	6:24
2040	21:18	0:18	0:36	6:36	2039	21:24	3:24	3:48	6:48
2042	22:00	1:00	1:24	7:24	2041	22:24	4:24	4:42	7:42
2044	22:42	1:42	2:00	8:00	2043	23:24	5:24	5:48	8:48

Ведомость оборота на участке Б-А-В составляется на основании данных заданного графика движения поездов и расписания движения (табл. 2). Ведомость оборота локомотивов на участке Б-А-В представлено в приложении А.

Суммарное время нахождения электровоза в пути:

,

,

,

,

Время нахождения электровоза на станции основного депо:

,

,

Время нахождения электровоза в пунктах оборота:

,

,

Правильность выполненных вычислений по сумме:

,

1.3 Составление графика оборота электровозов и локомотивных бригад

График оборота для данной контрольной работы представлен в приложении Б.

Контрольные результаты:



Nэ+1=

Nэ=23

,

,

,

,

,

,

,

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад, обслуживающих поездную работу, установлена 8 ч, поэтому на плечах первой категории (коротких), как правило, локомотивные бригады работают без отдыха в пункте оборота (плечо А-Б). На длинных плечах обслуживания, где продолжительность непрерывной работы в оба конца превышает установленную норму, локомотивным бригадам на станции оборота предоставляется отдых не мене трех часов.

Продолжительность работы локомотивной бригады на плече обслуживания А-Б-А:

ТбрБ = tпр А + tАБ + tоб Б + tБА + tсд А = 0:15 + 3 + 0:50 + 3 + 0:15 = 7:20 ч: мин

Где tпр А и tсд А - нормы времени на сдачу-приемку электровоза на станции смены бригад;

tАБ, tБА - время в пути при движении на плече А-Б, соответственно, туда и обратно;

tоб Б = t нБ- норма времени на технические операции на станции оборота без смены локомотивной бригады рассчитанная по (2.1).

Численные значения tпр А и tсд А определяем по данным [1,табл. 34 и 35], значения tоб Б - по данным [1, табл. 14].

Продолжительность работы локомотивной бригады на плече обслуживания l2 от А до В:

Tбр АБ = tпр А + tАВ + tсд В = 0:15 + 6 + 0:15 = 6:30 ч: мин

Где tАВ - время в пути от А до В;

tсд В - норма времени на технические операции при сдаче электровоза в пункте оборота В.

Аналогично для расчета продолжительности работы локомотивной бригады на плече l2 при движении от станции В к станции А:

Tбр ВА = tпр В + tВА + tсд А = 0:15 + 6 + 0:15 = 6:30 ч.

Где tпр В - норма времени для технических операции на приёмку электровоза в пункте оборота В;

tВА - время в пути при движении на плече l2 в направлении станции А.

1.4 Организация работы и отдыха локомотивных бригад и определение их потребности

После каждой поездки локомотивной бригаде по месту постоянного жительства (на станции А) предоставляется отдых, продолжительность которого зависит от формы организации их труда. При работе на коротком плече без отдыха в пункте оборота продолжительность отдыха по месту жительства составляет

tотд1 = 2,51 x TбрБ ? 12 ч., tотд1 = 2,51 x 7:20 = 18:24 ч:мин

где Tбр - продолжительность непрерывной работы бригады на плече АБ за поездку в оба конца, ч;

2,51 - коэффициент, обеспечивающий полный отдых локомотивной бригады.

Для регулирования начала работы и нормы выработки часов бригады за месяц допускается сокращение времени отдыха в пункте основного депо на 25 %, то есть

tотд1 = 0,75 x 2,51 x TбрБ =1,88 TбрБ. = 13:48 ? 12 ч

При работе на длинном плече с отдыхом в пункте оборота продолжительность отдыха по месту жительства должна составлять не менее:

tотд2 = (0,75 ч 1) x (2,51 x TбрВ - tотдВ) ? 12 ч

tотд2 = (0,75 ч 1) x (2,51 x 13 - 3) = 24:28 ч 29:38 ч:мин

где TбрВ - продолжительность работы бригады при обслуживании одной пары поездов на плече А-В в оба конца, ч;

tотдВ - продолжительность отдыха бригады в пункт оборота В, ч.

Кроме ежедневного отдыха после поездки локомотивным бригадам предоставляются еженедельные дни отдыха (выходные дни) продолжительностью не менее 42 ч с учетом положенного отдыха после предшествующей поездки, то есть

tвых = tот д +24 ? 24 ч,

где tот д - нормированный отдых после поездки предшествующий выходному дню.

Таблица 3. Расписание работы и отдыха локомотивной бригады.

Числа месяца	№ поездов	Время работы, ч. мин	Отдых, ч. мин
		Начало	Окончание	За оборот	В пункте оборота	Дома
						Норма	Фактич.
1	2002/2001	3:27	20:15	13:00	3:48	24:28	24:30
2/3	2003/2006	20:45	4:27	7:27		13:48	16:48
4	2005/2008	21:15	5:21	8:06		18:24	26:06
6	2010/2009	7:27	0:33	13:00	4:06	48:28	50:00
7	Выходной
8	2013/2016	2:33	11:33	9:00		13:48	15:36
9	2015/2018	3:09	12:39	9:30		18:24	24:18
10/11	2020/2019	12:57	4:39	12:54	2:48	24:28	24:54
12	2021/2024	5:33	13:39	8:06		42:24	41:48
13
14	2025/2028	7:27	15:39	8:12		18:24	25:24
15/16	2030/2029	17:03	9:57	13:12	3:42	24:28	24:36
17	2031/2034	10:33	19:15	8:42		18:24	25:54
18/19	2036/2035	21:09	14:15	13:00	4:06	48:28	51:12
20	Выходной
21/22	2039/2042	17:27	1:15	7:48		13:48	16:48
22/23	2041/2044	18:03	1:57	7:54		18:24	25:30
24	2002/2001	3:27	20:15	13:00	3:48	24:28	24:30
25/26	2003/2006	20:45	4:27	7:27		42:24	51:00
27	Выходной
28/29	2010/2009	7:27	0:33	13:00	4:06	24:28	25:06
30	2011/2014	1:39	10:21	8:42		18:24	16:48
Итого	182	26:24		510:48
Всего за месяц 182+26:24+510:48=719:12 ч:мин

Среднемесячная потребность в локомотивных бригадах (явочное число) определяется по формуле:

,

Где - суммарная продолжительность рабочего времени локомотивных бригад, обслуживающих заданные размеры движения поездов за сутки на плечах А-Б и А-В (определяется по графику или ведомостям оборота локомотивных бригад), ч;

30,4 - среднее число дней в месяце;

Фмес - расчетная среднемесячная норма выработки работника локомотивной бригады при 41-часовой рабочей неделе, ч (Фмес = 173,4).

Списочный состав локомотивных бригад с учетом отпусков, командировок и больничных листов:

Асп = (1,1 ч1,15) • Аяв = (1,1 ч1,15) • 83,3 = 91,6 ч 95,8

1.5 Определение эксплуатируемого парка и показателей его использования

Для оценки эффективности использования локомотивного парка депо разработана и используется на сети железных дорог система измерителей, характеризующих их работу [13].

Различают количественные и качественные показатели (измерители) работы:

- количественные показатели определяют объем работы, выражающийся числом локомотиво-километров, тонно-километров брутто и локомотиво-часов;

- качественные показатели оценивают степень использования технических средств транспорта по времени и мощности. К ним относятся: полный оборот локомотива, среднесуточный пробег, время полезной работы и время в чистом движении локомотива, средняя техническая и средняя участковая скорости движения, среднесуточная производительность локомотива. Перечисленные качественные показатели определяются из расчета на эксплуатируемый парк локомотивов.

Объем перевозочной работы электровозов за сутки, т·км брутто:

,

Где Qi, li, ni среднее значение массы поезда (т брутто), длина плеча (км), и размеры движения пар поездов на i -м плече участка обращения;

m - количество плеч обслуживания.

Для заданного участка обращения Б-А-В:

,

Линейный пробег электровозов на участке обращения за сутки определится по формуле:

,

Применительно к заданному участку Б-А-В линейный пробег электровозов за сутки составит:

,

Суммарное время работы электровозов за сутки (локомотивочасы), позволяющее определить потребность в локомотивах для обслуживания заданных размеров движения на участке Б-А-В, определится по данным ведомости оборота следующим образом:

,



Эксплуатируемый парк электровозов определяется по формуле:

,

Полный оборот локомотива, то есть время, затрачиваемое электровозом на обслуживание одной пары поездов, определяется по формуле:

,

Величина оборота может быть использована для расчета коэффициента потребности локомотивов:

,

и эксплуатируемого парка электровозов:

Nэ = k • n =

Для оценки эффективности использования рабочего времени электровоза в перевозочном процессе определяются следующие временные качественные показатели:

- время в чистом движении t ч. д ;

- время полезной работы локомотива t п. р

,

Полезным принято считать все время нахождения локомотива с поездом, то есть в пути, и простоя с поездом на промежуточных станциях, включая станции смены локомотивных бригад:

,

Среднесуточный пробег электровозов определяется по формуле:

,

Применительно к заданному участку Б-А-В среднесуточный пробег электровозов составит:

,

Средняя техническая и средняя участковая скорости движения электровозов на участке Б-А-В определяются с помощью ранее полученных качественных показателей из соотношений:

.

,

а по их отношению так называемый коэффициент скорости, который не превышает единицы:

,

Среднесуточная производительность электровоза является комплексным качественным показателем, оценивающим использование локомотива в эксплуатации как по времени работы, так и по силе тяги, т·км брутто:

,

Таблица 4. Измерители использования электровозов на участке обращения Б-А-В.

Измерители	Расчетное значение
Объём перевозочной работы за сутки, т·км брутто	,
Линейный пробег за сутки за сутки, км	,
Суммарное время работы электровозов за сутки, лок.-ч	,
Эксплуатируемый парк электровозов	Nэ=23
Полный оборот электровоза, ч	T=
Коэффициент потребности локомотивов	K=
Время в чистом движении, ч	ч.д
Время полезной работы электровоза, ч	п.р
Среднесуточный пробег электровоза, км	S=
Средняя техническая скорость, км/ч	m=
Средняя участковая скорость, км/ч.	у=
Коэффициент скорости	kv=
Среднесуточная производительность электровоза брутто	W=

1.6 Определение эффективности использования электровозов на удлиненном участке обращения

Известно, что суммарное время работы электровоза складывается из времени в пути, времени простоя на станциях смены локомотивных бригад и времени простоя на станциях оборота. Парк электровозов, находящийся в эксплуатации, следовательно, и качественные показатели его использования зависят от суммарного времени работы электровозов.

Выражение для определения суммарного времени работы электровозов:

- на двух коротких участках обращения



ч.

- на объединенном (удлиненном) участке обращения:

,

Где - суммарное время работы электровозов при обслуживании заданных размеров движения поездов на коротком участке обращения Б-А-В, ч;

- суммарное время нахождения электровоза на одной из станций смены локомотивных бригад, ч;

где - заданная для участка В-Г-Д средняя участковая скорость движения поездов, км/ч;

- суммарное время нахождения электровоза на станциях оборота участка, один из которых с производством ТО-2 электровоза, ч;

где - длины плеч обслуживания участка В-Г-Д, км.

Эксплуатируемый парк для двух коротких и для удлиненного участков обращения определится, соответственно, как:

,

,

Среднесуточный пробег эксплуатируемого парка электровозов на рассматриваемых участках обращении составит:

, км.



,

Время полезной работы эксплуатируемого парка электровозов на коротких и удлиненном участках:

,

,

Где - суммарное время в пути с поездами, соответственно, на участках Б-А-В и В-Г-Д, которое определится по формулам:

,

,

Таблица 5. Измерители использования электровозов

Показатель	Работа электровоза на участках обращения	Процент улучшения показателя
	коротких	удлиненном
Суммарное время работы электровозов, ч			20.7
Эксплуатируемый парк электровозов			20.7
Среднесуточный пробег, км			20.7
Время полезной работы, ч			21.6
Среднесуточная производительность, т·км брутто			20.7

Среднесуточная производительность электровозов для сравниваемых вариантов:

,

,



2. Организация ремонта электровозов в депо

2.1 Расчет программы ремонтов

Годовая программа технических обслуживаний ТО-3 (электровозам переменного тока не выполняется), текущих и капитальных ремонтов электровозов определяется по формуле:

,

где Sr - линейный годовой пробег электровозов на участке Б-А-В-Г-Д, км; локомотивный электровоз ремонт депо

Пi, Пi+1 - установленная приказом КРАС-133 от 12.01.2012 г. [7]по Красноярской железной дороге - филиала ОАО «РЖД» норма межремонтного пробега, соответственно, для i-ro и i+1-го вида обслуживания или ремонта, км.

Таблица 6. Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов

Серия	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, тыс. км	Средний ремонт СР, тыс. км	Капи- тальный ремонт КР, тыс. км
	ТО-2, ч, не более	ТР-1	ТР-2	ТР-3
2ЭС5К	72	30	225	450	900	2700

Входящий в расчетную формулу (3.1) линейный годовой пробег электровозов:

,



Применительно к участку обращения Б-А-В-Г-Д:

= 365 • 2•

Годовая программа технических обслуживаний ТО-4 определяется по формуле:

,

Где ПТО-4 - пробег электровозов между обслуживаниями ТО-4, зависящий от интенсивности нарастания проката и необходимости обточки бандажей колесных пар, км.

Техническое обслуживание ТО-4 установлено для производства обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза.

Практика эксплуатации электровозов показала, что при максимально допустимой ПТЭ величине проката 7 мм обточку бандажей производят при прокате не более 5 мм, так как дальнейшее увеличение проката приводит к частым пробоксовкам колесных пар. Для дальнейших расчетов принимается прокат, при котором производится обточка бандажей колесных пар Д = 5 мм.

При среднесетевой интенсивности нарастания проката электровозов постоянного тока д1=0,6 мм/104 км, а для электровоза переменного д1=0,5 мм/104 км пробег электровозов между обточками бандажей составит:

,

Количество неплановых видов ремонта определится на основании данных анализов технического состояния электровозного парка сети железных дорог, выполняемых ежегодно ОАО «РЖД». Так, например, для дорог Урала, Сибири и Востока, по данным анализов за последние десять лет, среднее число неплановых ремонтов на 1 млн км пробега щ электровозов постоянного тока составило щ1 = 9,23 рем., а для переменного - щ2 = 8,55 рем. Исходя из этого, оличество неплановых ремонтов, ежегодно выполняемых в депо, составит:

Мн.р. = щ • Sr • 10-6 = 8,55 • • 10-6 = 129

Средняя месячная программа всех видов ремонта и технических обслуживаний электровозов получается как частное от деления годовой программы на 12.

Таблица 7. Годовая и месячная программы ремонтов и технических обслуживаний электровозов в депо А

Программа	Количество ремонтов и технических обслуживаний электровозов в депо А
	МТО-4	МТР-1	МТР-2	МТР-3	МСР	МКР	МНР
годовая	117,6	437,6	33,5	16,8	11,2	2,8	129
месячная	9,8	36,5	2,8	1,4	0,93	0,23	10,8

,

,

,

,

2.2 Определение контингента рабочих депо

Явочное количество рабочих депо определяется по формуле:

,

Где api- нормы трудовых затрат на единицу ремонта или технического обслуживания, чел.-ч;

ФРГ = 1860 - расчетный годовой фонд рабочего времени одного рабочего, чел.-ч. (принимать в зависимости от организации ремонтных работ в целом по депо и в каждом цехе - ТР-1, ТР-2 и ТР-3, СР);

ka = 1,1 - 1,12 - коэффициент перевыполнения установленных норм выработки.

Списочное количество рабочих больше явочного на величину коэффициента замещения kз, учитывающего количество больничных листов и отпускников:

Ac = kз • Aя

Для рабочих ремонтных цехов kз обычно принимается равным 1,07.

Нормы трудовых затрат аpi по сериям электровозов и видам текущего ремонта и технического обслуживания приведены в [6].

Трудовые затраты на один неплановый ремонт электровоза в среднем составляют аН.Р = 150 чел.-ч, а средний простой в неплановом ремонте tН.Р = 2 суткам.

Контингент рабочих депо определяется с учетом программы ремонтов Мтр-3 и Мср для других депо. Результаты целесообразно представить в виде таблицы 3.3. Расчетные значения контингента округляются до целого числа только в графе 13.

Таблица 8. Расчет контингента рабочих депо А

№ п/п	Наименование работ	МТР-1=437,6 ед.	МТР-2=33,5 ед.	МТР-3=16,8 ед.	МСР=11,2 ед.	? АЯ, чел	АС, чел.
		аТР-1, чел. ч	АЯ.ТР-1, чел.	аТР-2, чел. ч	АЯ.ТР-2, чел.	аТР-3, чел. ч	АЯ.ТР-3, чел.	aСР, чел. ч	АЯ.СР, чел.		Расчетное	Принятое
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1	Общие	370	79,1	1200	19,6	3500	28,7	150	0,82	128,2	137,2	137

,

,

,

,

,

,

,

,

2.3 Расчет процента неисправных электровозов

Процент неисправных локомотивов является одним из основных показателей, характеризующих техническое состояние электровозного парка депо. Нормируется и, соответственно, учитывается общий процент неисправных локомотивов, в том числе в деповском и в заводском ремонте [13].

Общий процент неисправных электровозов определяется делением суммы локомотивосуток нахождения в неисправном состоянии на сумму локомотиво-суток парка в распоряжении депо и умножением полученного частного на 100:

,

,



Где М'ТО-4, М'ТР-1, М'ТР-2, М'ТР-3, М'КР-1, М'КР-2, М'Н.Р - число локомотиво-суток, соответственно, в капитальном, текущем и неплановом ремонтах и техническом обслуживании электровозов за календарные сутки, определяемое как:

,

,

,

,

,

,

,

Где Nэ - эксплуатируемый парк электровозов на участке Б-А-В-Г-Д (25);

Nрем - парк электровозов, находящийся во всех видах ремонта и на техническом обслуживании ТО-4:

Nрем = M'ТО-4 + M'ТР-1 + M'ТР-2 + M'ТР-3 + M'КР-1 + M'КР-2 + M'Н.Р.= (0,1 ч 0,12) + 1,05 + 0,28 + 0,31 + 0,14 + 0,11 + 0,7 = 2,69 ч 2,71

Nрез - количество электровозов, находящихся в резерве управления дороги:

Nрез=0,1 • Nэ = 0,1 • 25 = 2,5

В дополнительных формулах принято:

Ф - количество календарных дней в году (365);

tКР-2, tКР-1, tТР-3, tТР-2, tН.Р.- простой, соответственно, на капитальных второго и первого объема, текущих третьего и второго объема и неплановых ремонтах (сут.);

tТР-1, tТО-4 - простой, соответственно, на текущем ремонте первого объема и техническом обслуживании четвертого объема, ч;

р - установленный процент резерва управления дороги от эксплуатируемого парка (10-15) %;

- время на перемещение электровоза для производства капитального ремонта из депо на завод и обратно (5 сут.).

Деповской процент неисправных электровозов учитывает только количество локомотиво-суток нахождения электровозов в технических обслуживаниях, текущих и неплановых видах ремонта

,

,

При расчете общего и деповского процентов неисправных электровозов время простоя в ремонте и на техническом обслуживании следует принимать согласно распоряжению [13] и дорожных распоряжений [7]. Величины нормы простоя электровозов в ремонте и на техническом обслуживании в соответствии с [7], которые приведены в таблице 3.4.

Таблица 9. Среднесетевые нормы простоя электровозов в ремонте и на техническом обслуживании

Вид ТО или ремонта	tТО-2	tТО-4	tТР-1	tТР-2	tТР-3	tСР	tКР-1	tКР-2	tН.Р.
Единицы измерения	ч	ч/1 ось	ч	сут.	сут.	сут.	сут.	сут.	сут.
Длительность	2	1,0-1,2	21	3	6,8	6,5	13	17	2



2.4 Расчет количества ремонтных стойл

Количество ремонтных стойл определяется программой ремонта электровозов, потребным временем стойла для выполнения единицы ремонта или технического обслуживания данного вида, а также продолжительностью и числом рабочих смен. Количество стойл для выполнения текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3, а также неплановых ремонтов электровозов, простой в которых нормируется в сутках, определяется по формуле:

,

,

,

,

Где Мpi - годовая программа данного вида ремонта. При расчете количества стойл для производства ТР-3 необходимо учесть М тр-3 и М ср для других депо;

- потребное время стойла на единицу данного вида ремонта, сут.;

255 - число рабочих дней в году (выбирается в зависимости от организации ремонта электровозов в депо, п. 3.2).

Количество стойл для выполнения текущего ремонта ТР-1 и технического обслуживания ТО-4, простой в которых нормируется в часах, определяется по формуле:

,

При 8,2 ч. - рабочей смене:



,

,

При 12 ч. - рабочей смене:

,

,

Где - потребное время стойла на единицу ТР-1 или ТО-4, ч (табл. 3.5);

m - количество рабочих смен (выбирается в зависимости от организации ремонта электровозов в депо);

t - продолжительность смены, обычно 8,2 или 12 ч;

б = 1,1 - коэффициент, учитывающий несвоевременность подхода и постановки электровозов на ТР-1 или ТО-4.

Таблица. Потребное время стойла на единицу ремонта или технического обслуживания при продолжительности смен t = 8,2 ч. или 12 ч.

Продолжительность смены, ч	t''ТО-4, ч	t''ТР-1, ч	t''ТР-2, сут	t''ТР-3, сут	t''СР, сут	t''НР, ч
8,2	8,2	16,4	2	4	2	8,2
12	12	12	2	4	2	6

2.5 Составление графика постановки электровозов на текущие и средние ремонты

График постановки электровозов на ремонт составляется на месяц с учетом следующих факторов:

- количество электровозов эксплуатируемого объединенного парка депо А, обслуживающего участок Б-А-В-Г-Д, а также электровозов, ремонтируемых для других депо;

- месячная и суточная программ ремонтов и технических обслуживаний электровозов объединенного парка;

- парк электровозов, находящийся во всех видах (без ТО-4);

- количество ремонтных стойл и их равномерная загрузка по рабочим дням месяца.

Сроки постановки в ремонт устанавливаются из расчета числа суток, необходимых для выполнения норм пробега при среднесуточном пробеге электровозов объединенного парка на участке Б-А-В-Г-Д. Для равномерной загрузки ремонтных бригад месячная программа ремонтов и нормы времени постановки электровозов на ремонт могут изменяться на величину ± 10 % от установленных (обычно + 10 %). Постановка электровозов на ТО-4 и неплановые ремонты на графике не показываются.

Пример графика постановки электровозов на текущие и средние ремонты приведен в приложении В.

Таблица 10. Используемые условные обозначения в приложении 3.

СР (5 суток);	&
ТР-3 (4 суток);	$
ТР-2 (2 суток);	#
ТР-1 (1 сутки)	*

Для построения графика были приняты следующие данные:

а) месячная программа ремонта электровозов объединенного парка:

М тр-1 = 36; М тр-2 = 3; М тр-3 («своих») = 2; М тр-3 («чужих») = 3;

М ср («своих») = 1; М ср («чужих») = 2;

б) парк электровозов, находящихся на всех видах ремонтов (без ТО-4) N рем = 3;

в) среднесуточный пробег электровозов объединенного парка 1648 км;

г) число электровозов эксплуатируемого объединенного парка 25;

д) количество ремонтных стойл С тр-1 = 2; С тр-2 = 1; С тр-3 = 1; С ср = 1;

е) локомотивное депо работает 5 дней в неделю (суббота и воскресенье - выходные);

ж) серия электровозов 2ЭС5К



Список литературы

1. Айзинбуд С.Я. Эксплуатация локомотивов / С.Я. Айзинбуд, П.И. Кельперис. - М.: Транспорт, 1990. - 261 с.

2. Борцов, П.И. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт / Под ред. А.Т. Головатого, П.И. Борцова. - М.: Транспорт, 1983. - 350 с.

3. Головатый, А.Т. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.Т. Головатый[и др.]. - М.: Транспорт, 1983. - 350 с.

4. Ридель, Э.Э. Эксплуатация, надежность и технология ремонта электрического подвижного состава: методические указания к выполнению курсового проекта / Э.Э. Ридель. - М.: ВЗИИТ, 1985. - 36 с.

5. Ридель, Э. Э. Техническое обслуживание и ремонт электровозов постоянного тока в депо / Э.Э. Ридель, Р.Г. Черепашенец. - М:Транспорт, 1980. - 430 с.

6. ЦТ/4258 от 20.12.1984 года «Сборник нормативов затрат рабочей силы (трудоемкости) на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава».

7. Приказ ОАО «РЖД» от 12.01.2012 года № КРАС-133 «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов на Красноярской железной дороге - филиала ОАО «РЖД».

8. ЦТ-3745 «Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока». - М.: Транспорт, 1980. - 240 с.

9. ЦТ-3164ГМ «Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока». - М.: Транспорт, 1975. - 270 с.

10. ЦТ-2931 «Правила ремонта тяговых и вспомогательных электрических машин электроподвижных состава». - М.: Транспорт, 1972. - 368 с.

11. Сборник типовых технически обоснованных норм: времени на слесарные работы при деповском ремонте электровозов BЛ80. Технолого-нормированные карты. - М.: Транспорт, 1975. - 448 с.

12. Система качества подготовки специалиста. Оформление технической документации. - Иркутск: ИрГУПС, 2002.

13. Распоряжение от 08.02.2007 г. № 173р «Об утверждении инструкции по учету, наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использований тягового подвижного состава».

14. А.И. Орленко, А.Г. Андриевский, Организация эксплуатации и ремонта электровозов. Методические указания / А.И. Орленко, А.Г. Андриевский. - Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС, 2013. - 41 с.

Размещено на Allbest.ru

...