Сыпучие грузы: классификация и способы погрузки

Песчано-гравийный материал по своим характеристикам делится на природные и обогащенные смеси. Обогащенные песчано-гравийные смеси получаются в результате обогащения природных большим содержанием гравия. Песчано-гравийные смеси характеризуются фракцией или крупностью гравийных зерен, соотношением песка и гравия в составе смеси, содержанием пылевидных, глинистых и илистых частиц, а также прочностью и морозостойкостью. Доля гравия в песчано-гравийном материале составляет 10 процентов. При этом его крупные зерна должны составлять большую половину от общей массы. В зависимости от объема гравия, содержащегося в гравийной смеси, обогащенные ПГС разделяются на группы. Физические свойства песчано-гравийной смеси определяются физическими свойствами ее компонентов и их процентным соотношением. ПГС характеризуются такими техническими характеристиками, как:

· Процентное соотношение гравия и песка;

· Максимальная величина диаметра гравийных зерен;

· Технические характеристики песка;

· Технические характеристики гравия.

Песчано-гравийные смеси представляют собой универсальный материал, который широко востребован в дорожном и железнодорожном строительстве, при возведении насыпей и оснований для строительных площадок. Материал с крупной фракцией нашел свое применение в отсыпке оснований автодорог и формировании подушки фундаментов для монолитных зданий, засыпке котлованов и траншей. Для ведения дорожного строительства нередко используется щебеночная песчано-гравийная примесь, которая содержит в своем составе щебень разных фракций. Если заказывать подобный вариант с доставкой, можно выбирать процентное соотношение составляющих нерудной смеси. Обогащенные песчано-гравийные смеси, которые характеризуются повышенным содержанием гравия и устойчивостью к большим нагрузкам, используются для заливки основания под строительство спортивных площадок, а также автомобильных дорог бетоном в качестве первичного слоя. Мелкие нерудные частицы применяются в производственном процессе железобетонных изделий, бетона, асфальтобетонных примесей. Помимо этого данный материал добавляется в торф или грунт для придания им необходимых физических свойств. Песчано-гравийные ископаемые природного происхождения относятся к незаменимым материалам, которые применяются при отсыпке оснований для дорог, при ведении строительных или ремонтных работ с трубопроводом. Они выступают в качестве отличного дренирующего слоя. Производство бетона, ведение строительных бетонных и фундаментных работ также не обходятся без природных нерудных примесей.

Щебень является материалом, который получают при измельчении скальных горных пород. Его изготавливают из горной породы, добытой в карьере, которую впоследствии перерабатывают с помощью «грохочения». Гранит является самой распространенной горной породой. На современном рынке предоставлено большое количество разнообразных строительных материалов, каждый из которых отличается по виду эксплуатации. Чаще всего щебень покупают компании, которые занимаются различными видами строительных работ. Сюда относятся заводы по производству железобетонных изделий и бетонных смесей, которые используют данный материал как наполнитель для раствора.

Одним из самых востребованных строительных материалов является щебень строительный. Он представляет собой сыпучий нерудный материал. Щебень строительный получают при дроблении различных пород. Морозостойкость, прочность, форма зерен и состав, средняя и насыпная плотность, содержание глинистых, пылевидных частиц и зерен слабых пород, а также водонасыщение и водопоглощение - эти свойства характеризуют щебень как отличный строительный материал. Его можно применять в различных целях: как заполнитель для бетонного раствора, для ремонта автомобильных дорог, как балластный слой для железнодорожного покрытия и во многих других. К тому же, щебень стал широко применяться в ландшафтном дизайне. В зависимости от марки щебня его можно разделить на несколько типов: слабой прочности, прочный, средней прочности и высокопрочный. Щебень можно классифицировать в зависимости от породы, из которой он образован:

· Гранитный;

· Известковый.

· Гравийный.

Гравийный щебень получают путем дробления скалы из камня, он имеет важное преимущество - это низкий радиоактивный фон. Стоимость данного материала невысокая, а качество находится на самом высоком уровне. Гравийный щебень имеет высокий показатель прочности, он выдерживает примерно 200 циклов замораживания и оттаивания. Степень его морозостойкости вдвое превышает аналогичные характеристики других видов щебня. Используется гравийный щебень в качестве наполнителя для бетонной смеси и наполнителя для железобетонных изделий, для художественного литья. Применение данного материала позволяет снизить стоимость бетонного раствора, не ухудшая при этом его качественные показатели. Также он используется при создании проезжей части и универсальных пешеходных дорожек. Для того чтобы их обустроить необходим слой щебня, толщина которого около 10-12 сантиметров. По форме зерен данный строительный материал разделяется на 4 группы: «кубовидная» до 15%, затем «улучшенная» до 25%, далее «обычная» до 35% и последняя «обычная» до 50%.

Глина. Издавна используется для строительства, ремонта, и т. д. Дома, построенные из нее, - экологически чистые, прочные и очень положительно влияют на здоровье людей, в них живущих. Единственный момент, что глиняные домики в нынешнее время уже почти никто не строит. Но раньше такую постройку - глиняно-соломенную, можно было увидеть практически на каждом шагу в любой русской деревне. Сейчас глина также часто используется в разных сферах, но уже имеет немного другое назначение. Есть не только обычная глина, Где еще используется современная глина?

· высокая прочность;

· хорошая звуко- и теплоизоляция;

· морозоустойчивость, огнеупорность;

· химическая инертность и кислоустойчивость;

· долговечность;

· натуральный, экологически чистый материал;

· оптимальное соотношение цены и качества;

Горючее и агроруда; образовано скоплением остатков мхов, подвергшихся неполному разложению в условиях болот. Для болота характерно отложение на поверхности почвы неполно разложившегося органического вещества, превращающегося в дальнейшем в торф.

Содержит 50--60 % углерода. Теплота сгорания (максимальная) 24 МДж/кг. Используется комплексно как топливо,удобрение, теплоизоляционный материал и др. Торф также является важным газоносным материалом.

Торфяная земля. Из верхового, реже из низинного разложившегося торфа заготавливаются Торфяная земля и Торфяной перегной, используемые в садоводстве и декоративном цветоводстве.

Торф улучшает плодородие земли. Для употребления в качестве компонента почвенных смесей для комнатных и оранжерейных растений дернины торфа выветривают в низких и широких кучах три года, поскольку в свежевыкопанных торфяных дернинах имеются вредные для большинства растений вещества (кислоты). Для ускорения выветривания и вымывания кислот производят регулярное перелопачивание. Почвенные смеси на основе торфа характеризуются значительной влагоемкостью. В смеси с песком торфяная земля применяется для посевов мелких семян и в качестве основного компонента при приготовлении земляных смесей для многих растений защищенного грунта.

Классификация торфа. Зольность торфа по вместимости золы делят на:

· малозольный (менее 5 %),

· среднезольный (5-10 %),

· высокоольный (более 10 %).

Зольность определяется озолением пробы топлива в муфельной печи и прокаливанием зольного остатка при температуре 800--830^oC.

Чернозём. Богатый гумусом, тёмноокрашенный тип почвы, сформировавшийся на лессовидных суглинках или глинах в условиях суббореального и умеренно-континентального климата при периодически промывном или непромывном водном режиме под многолетней травянистой растительностью.

Строение:

· A -- гумусово-аккумулятивный

· B -- переходный

· C -- материнская порода

Свойства. Чернозёмы обладают хорошими водно-воздушными свойствами, отличаются комковатой или зернистой структурой, содержанием в почвенном поглощающем комплексе от 70 до 90 % кальция, нейтральной или почти нейтральной реакцией, повышенным естественным плодородием, интенсивной гумификацией и высоким, порядка 15 %, содержанием в верхних слоях гумуса.

Виды. Разделяют на 2 градации:

По мощности гумусового слоя(A+AB)

· а) сверхмощные (мощность более 120 см.)

· б) мощные (120-80 см.)

· в) среднемощные(80-40 см.)

· г) маломощные(<40 см.)

Изобретение относится к области погрузки сыпучих материалов в открытые транспортные средства (железнодорожные вагоны, грузоподъемные автомобили) и их транспортирования со скоростями, способствующими выветриванию мелочи из транспортных средств в окружающую среду. Изобретение может быть использовано в угольной промышленности при железнодорожных перевозках угля потребителям. Перед погрузкой сыпучего материала в транспортные средства производят его разделение на крупную и мелкую фракции (надрешетный и подрешетный продукты), после чего сначала загружают мелкую фракцию материала, на котором формируют защитный слой из крупной фракции материала по всей длине транспортного средства. После формирования защитного слоя материала удаляют налипные мелкие частицы материала в этом слое в его глубину или под его струями жидкости. Изобретение решает задачи по обеспечению экологической чистоты процесса погрузки и транспортировки сыпучего материала, например угля, исключению потерь его при транспортировке, упрощению и удешевлению технологий погрузки и защиты перевозимого сыпучего материала. 2 ил.

Изобретение относится к области погрузки сыпучих материалов в открытые транспортные емкости (железнодорожные вагоны, грузоподъемные автомобили) и их транспортирования со скоростями, способствующими выветриванию (выдуванию) мелочи из вагонов в окружающую среду.

Изобретение может быть использовано в угольной промышленности, в частности, при железнодорожных перевозках угля потребителям.

Известен способ загрузки открытых транспортных емкостей сыпучими материалами, заключающийся в том, что полость транспортной емкости заполняют мелкими фракциями, которые затем покрывают сверху крупными фракциями сыпучего материала (Ав. св. СССР N 1258796, B 65 G 67/22, Б.И. N 35,1986 г.).

Недостатком известного способа является то, что формирование защитного слоя из крупных фракций не гарантирует потерю материала при транспортировании, т.к. в самом защитном слое находится достаточное количество материала мелких фракций.

Предлагаемое техническое решение направлено на обеспечение экологической чистоты процесса транспортирования сыпучего материала, например угля, исключение его потерь при его транспортировании в открытых полувагонах.

Решение поставленных задач достигается тем, что после формирования защитного слоя из крупнокускового материала удаляют налипшие мелкие частицы материала в этом слое в его глубину или под него струями жидкости.

Разделение рядового продукта сыпучего материала осуществляют по граничному зерну, гарантированно обеспечивающему сохранность верхнего защитного слоя при максимальных режимах транспортирования и встречного потока воздуха. Так, например, практикой установлено, что рядовой уголь целесообразно разделять на два класса: 0-13 мм и +13 мм.

На чертежах представлена установка, реализующая предлагаемый способ погрузки сыпучего материала, где на фиг. 1 - показан разрез А-А фиг. 2. на фиг. 2 - разрез Б-Б фиг. 1.

Установка (фиг. 1, 2) представляет собой крутонаклонный транспортно-сортировочный скребковый конвейер 1, включающий ленточный став, состоящий из соединенных между собой рештаков (секций), на противоположных концах которого установлены приводная головка 2 и хвостовая 3 с соответствующими вращающимися барабанами (не показаны). Барабаны охватывают тяговый орган, выполненный из корабельных цепей со скребками (не показаны), замкнутых в виде бесконечного контура. В днищах рештаков 4 и 5, непосредственно примыкающих к приводной головке, выполнены проем 6 для сброса надрешетного продукта и колосниковая решетка 7 (например, со щелью равной 13 мм) для отделения подрешетного продукта сыпучего материала. К проему 6 примыкает течка 8 с затвором в нижней части (не показан), а к колосниковой решетке - течка 9. Дополнительно (фиг. 2) на формах установлен каток 10 для уплотнения верхнего слоя угля и форсуночное устройство 11 для смыва налипшего мелкого угля с защитного слоя угля.

Способ реализуется следующим образом. Порожний железнодорожный полувагон устанавливают под угольными течками 8 и 9, так чтобы торцевая стенка вагона находилась в непосредственной близости от упомянутых течек. Включают скребковый транспортно-сортировочный конвейер 1, обеспечивая движение скребковой цепи в направлении от хвостовой головки 3 к приводной головке 4, и подают уголь, например, класса 0-100 мм в зону загрузки, т.е. на хвостовую головку 3.

Уголь перемещается и попадает на колосниковую решетку 7 (со щелью равной 13 мм), на которой осуществляют разделение рядового угля на два класса: 0-13 мм - подрешетный продукт и +13 мм - надрешетный продукт рассева угля, при этом объем угля класса 0-13 мм значительно превосходит объем угля класса +13 мм, примерно в 4-5 раз. Подрешетный продукт транзитом проходит через течку 9 и попадает в полувагон и наполняет его до определенного уровня по высоте. Надрешетный продукт (его меньше) аккумулируется в течке 8 и выпускается в полувагон для создания защитного слоя путем соответствующего манипулирования затвором течки 8. Далее полувагон лебедкой перемещают на некоторое расстояние и цикл повторяется.

Отметим, что при перемещении полувагона каток 10 производит уплотнение защитного слоя, а с помощью форсуночного устройства 11 осуществляют смыв водой с защитного слоя мелких налипших частиц угля, которые проваливаются в глубь слоя или под него. После загрузки полувагонов последние отправляют потребителю обычным способом.

Отметим, что предлагаемое техническое решение полностью решает поставленные задачи и найдет широкое применение в отрасли в связи с его доступностью, простотой и высокой эффективностью.

Формула изобретения. Способ погрузки сыпучих материалов в открытые транспортные средства, заключающийся в том, что полость транспортной емкости заполняют мелкими фракциями, затем материал покрывают сверху его крупными фракциями, образующими защитный слой, отличающийся тем, что после формирования защитного слоя материала удаляют налипшие мелкие частицы материала в этом слое в его глубину или под него струями жидкости.

Список использованной литературы

1) Справочник «Склады промышленных предприятий» , Маликов О.Б, Малкович А.Р.

2) «Крупногабаритные перевозки», Атрушкевич А.А., Фомичев С.Г.

3) Источники интернета

Размещено на Allbest.ru