Опис автомобіля Audi A6 C4

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Загальні відомості

1.1 Опис автомобіля Audi A6 C4

Історія Audi AG

Audi AG - німецька автомобілебудівна компанія в складі концерну Volkswagen Group, що спеціалізується на випуску автомобілів під маркою Audi. Штаб-квартира розташована в Інгольштадті (Німеччина). Голова ради директорів - Мартін Вінтеркорн (Martin Winterkorn). Обсяг виробництва в 2010 р склав близько 1148791 автомобілів (зростання на 23,4% в порівнянні з 2009 р.) [4]. У 2012 р німецькі фахівці по автомобілях зробили рейтинг найкращих уживаних авто. Авто марки Audi визнали кращою серед старих авто. audi автомобілебудівний рестайлінг

Концерн Audi був утворений в результаті об'єднання чотирьох компаній, що випускають автомобілі і мотоцикли під марками DKW, Horch, Audi і Wanderer. [Джерело не вказано 131 день] Перший автомобіль марки Wanderer з'явився в 1913 р, перше власне підприємство (Horch & Co.) Август Хорьх організував в 1899 г, а після того, як кредитори усунули його від справ, в 1909 р була організована компанія Audi Automobil-Werke, що перекладається як «Автомобільний завод Ауді». А в 1910 р був випущений перший автомобіль.

У перекладі з німецької Хорхе (Horch) означає «слухай». Коли вибирали назву для нової марки, син одного з ділових партнерів серпня запропонував те ж слово, але лише в латинському варіанті, тобто «Audi» [джерело не вказано 974 дні] (з англійської - Audio - почути). У 1921 фірма зробила своєрідний прорив.

У цьому році був випущений перший німецький автомобіль з лівостороннім розташуванням рульового управління. До цього фірма займалася лише двигунами і підвісками, тепер же вона стала звертати увагу і на зручність управління. У 1928 ця марка була викуплена мотовиробника DKW, і в 1931 відбувся дебют першого в світі автомобіля з переднім приводом, DKW F1. Сприяв цьому світова економічна криза, що почалася в 1929. Справа в тому, що автомобілі з великим об'ємом двигуна перестали користуватися попитом через загального безгрошів'я. І тоді глава Audi доручив розробити компактний автомобіль з переднім приводом.

Поштовх для об'єднання чотирьох автовиробників дав Саксонський муніципальний банк, кредитор всіх цих компаній. Він боявся за свої інвестиції в автомобільну промисловість. 29 червня 1932 заводи Audi, Horch і DKW об'єдналися в Auto Union AG. Його символом стали знайомі всім чотири каблучки. Після такого злиття фірма стала другим автовиробником в Німеччині.

Марки Audi, DKW, Horch і Wanderer аніскільки не конкурували між собою. Справа в тому, що кожній марці був виділений окремий ринковий сегмент: Audi займалася спортивними автомобілями, DKW - мотоциклами, Horch - великими і багато обробленими автомобілями, а Wanderer - середнім сегментом класу люкс. Також фірма брала участь в автомобільних гонках. Протягом декількох років моделі Auto Union «Срібна Стріла» перемагали в безлічі гонок і чемпіонатах по всьому світу. При цьому було установленно велика кількість світових рекордів.

У 1940 випуск всіх цивільних автомобілів концерну був згорнутий, заводи об'єднання перейшли до виробництва штабного автомобіля Horch 901. По закінченні Другої світової війни всі саксонські заводи Auto Union виявилися зруйнованими в результаті ударів авіації союзників, а безліч співробітників і керівництво концерну покинуло Радянську зону окупації. Все обладнання, що вціліло, було демонтовано та вивезено. Керівництво компанії ще незадовго до закінчення війни встигло перебратися до Баварії. Наприкінці 1945 в місті Інгольштадт навіть з'явився склад запчастин Auto Union.

Але до повноцінного випуску продукції було ще далеко. Тільки 3 вересня 1949 відновився випуск мотоциклів і розвізних вантажівок. Компанія по-новому реєструвалася і з'явилася компанія Auto Union GmbH. У 1950 з'явився перший післявоєнний легковий автомобіль концерну, DKW F89 P Master Class. У квітні 1958 акціонерна компанія Daimler-Benz AG купила 88% акцій Auto Union, а ще через рік викупила фірму повністю. Інгольштадтська фірма стала її філією.

Але популярність моделі Volkswagen Kafer негативно позначалася на обсягах продажів інших малолітражок і фінансовому становищі концерну Auto Union, і в 1964 р компанія увійшла до складу Volkswagen. У 1965 було прийнято рішення про випуск всіх нових моделей втратив незалежність концерну під маркою Audi.

Перший час після поглинання Volkswagen не хотів, щоб Audi займалося розробкою власних автомобілів. Вони збиралися випускати на потужностях підприємства модель Volkswagen Beetle. Але Людвіг Краус, був у той час главою конструкторського відділу, вирішив розробляти модель таємно від усіх. Зрештою про це все ж дізналися у Вольфсбурзі, але заважати не стали. Плодом такої діяльності став автомобіль середнього класу Audi 100, який з'явився в 1968 р.

У 1969 акціонерне товариство Volkswagenwerk AG об'єднало Auto Union GmbH і фірму NSU Motorenwerke AG з Неккарзульмі. Компанія отримала назву Audi NSU Auto Union AG з головним офісом у Неккарзульмі. У 1974 г відбулася знаменна подія. Главою конструкторського відділу став Фердинанд Пьёх (Ferdinand Piлch). Тепер, через роки, цей період називають «Ерою Пьёха». Саме під час його керівництва компанія досягла примітних висот. У ці роки з'являються п'ятициліндровий двигун (1976 г.), технологія турбонагнетанія (1979 г.) і повний привід quattro (1980 г.). Відносно повного приводу - це був перший у світі легковий автомобіль з постійним повним приводом на всі колеса.

У період з 1982 по 1987 на цій моделі були здобуті 23 перемоги на етапах чемпіонату WRC. C 1985 р компанія невпинно нарощує технічні розробки. Сюди відноситься: повністю оцинкований кузов, досконалий аеродинамічний дизайн, широке використання бензинових двигунів з турбонаддувом, економічні дизельні двигуни з технологією безпосереднього уприскування, алюмінієвий легкосплавний кузов, гібридний привід, бензинові двигуни з технологією безпосереднього уприскування, надпотужні восьми- і дванадцятициліндровим двигуни.

У 1993 р була утворена Audi Group, до складу якої згодом увійшли угорське та бразильське підрозділи, були поглинені британська Cosworth Technology і італійська Automobili Lamborghini і іспанська SEAT [7]. Фірма динамічно розвивається по більшості існуючих сьогодні автонаправленій. Це бізнес-сегмент (А6), представницький (А8), спортивні та гоночні автомобілі (Audi TT, спортивні версії A4, суперкар R8), а також кросовери Q7, Q5 і Q3.

Audi A6 - одна з найпопулярніших моделей фірми, автомобіль вищого середнього класу, наступник Audi 100.

Випуск модельного ряду С4 під назвою Audi 100 / S4 тривав до травня 1994 року, коли провели корінний рестайлінг і ввели новий індекс - А6. Змінили форму капота і малюнок решітки радіатора, передні покажчики повороту змінили свій колір з оранжевого на молочно-білий. Задні ліхтарі стали ширше (на правий навіть перемістилася замкова щілина багажника). Оновили передній і задній бампери, а також накладні бічні молдинги по низу дверей. Audi A6 випускається з повністю оцинкованим кузовом.

Рис. 1 Загальний вигляд 

1.2 Технічна характеристика автомобіля Audi A6 C4

Чергове оновлення Audi 100, яке сталося з цим седаном в 1994 році, принесло йому не тільки ряд конструктивних змін, а й нове позначення - A6. Цьому приклад наслідували й інші моделі інгольштадтської компанії, індекс яких став починатися з літери A, чи то пак "Audi". Седан A6 C4 і попередня йому модель зовні хоч і дуже схожі між собою, але відмінності у них є, і вони дуже помітні. Так, наприклад Audi A6 C4 володіє більш "підтягнутим" спортивним силуетом, ніж роздута 100-ка, яка нарівні з ним виглядає трохи незграбно. A6 придбав нову світлотехніку, радіаторну решітку, бампери, "білі" поворотники, а задній блок фар став візуально ширше. Серед безперечних плюсів Audi A6 C4 варто відзначити добре захищений від корозії кузов, ряд довговічних двигунів, а також просту підвіску з комфортними характеристиками.

Використавши платформу попередника, Audi A6 C4 зумів зберегти ряд його переваг, що полягають у високій надійності конструкції і абсолютної ремонтопридатності. Саме тому через десятки років цей автомобіль нерідко можна зустріти на авторинках в уживаному, але досить "бадьорому" для свого віку вигляді. На відміну від Audi 100, комплектації якого були відверто мізерними і залишали бажати кращого, Audi A6 C4 вже зі стандартною версією отримав ряд нових опцій, раніше не доступних для класу. Крім звичних електроприводів стекол і дзеркал тут присутній роздільний клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, аудіосистема з високоякісним звуком. Від попередника A6-я модель отримала лінійку надійних і невибагливих моторів, найбільш популярними серед яких були V-подібні "шістки".

1.2.1 Загальні дані

Двигун: V6 2.8 бензин

Об'єм: 2 771 куб.

Потужність: 174 к.с

Крутний момент: 250Н.М

Число клапанів: 12v

Експлуатаційні показники:

Розгін 0 - 100км: 9.0с

Максимальна швидкість: 219км

Середня витрата палива: 9.5лЄмність паливного бака: 80л

кузов:

Габарити: 4797мм * 1793мм * 1430мм

Колісна база: 2687мм

Споряджена маса: 1445мм

Дорожній просвіт: 130мм

1.2.2 Двигун

Для першої «шістки» пропонувалися різні бензинові та дизельні двигуни з чотирма, шістьма і навіть вісьма циліндрами. В цілому дизеля дуже надійні і при правильній експлуатації мотор здатний пройти до капітального ремонту 500 000 - 700 000км.

Найменш потужним у всій гамі двигунів є дизель об'ємом 1.6 літра на 90 кінських сил, він відверто слабкий для великої машини. Найменш потужний з бензинових двигунів - це чотирициліндровий 2.0 з двома клапанами на циліндр, мотор видає 115 кінських сил і славиться своєю надійністю. Заміна прокладки ГБЦ на такому моторі обійдеться в 3, а може бути навіть 4 рази дешевше ніж заміна прокладки на шестициліндрових версіях.

Бензиновий мотор з чотирма циліндрами об'ємом 1.8л оснащується 20 клапанами і видає 125 конячок, його можна порадити спокійним водіям. Мотори V6 забезпечують машині з Інгольштадта гідну тягу і динаміку. Мотор 2.6 розвиває 150 кінських сил, двигун об'ємом 2.8 може видавати 174 сили і 193 сили після модернізації. Останній 2.8 примітний ГБЦ з тридцятьма клапанами. Найбільш потужними модифікаціями є S4, перший спортивна «шістка» мала індекс саме S4, в 1995 році було проведено модернізацію та спортивну версію перейменували в S6.

И4 оснащувалася п'ятициліндровим 2.2 з турбонаддувом на 230 сил. S6 обладналася двигуном V8 від старшої - A8 об'ємом 4.2 літра. Потужності в 280 сил вистачало з надлишком. Варто пам'ятати, що якщо на A8 часто їздять неспішно, то на спортивних машинах потенціал найчастіше використовується на 100%, а це шкодить всім вузлам автомобіля, включаючи силовий агрегат.

На S6 не підходять багато деталей з «громадянської шістки». Зчеплення коштує дорожче, стандартне не витримає роботи з потужним двигуном, гальмівні колодки коштують більше 200 $, а ставити на швидку машину не оригінал, зі зрозумілих причин вкрай не бажано.

Всі двигуни під'їдають масло, витрата одного літра олії на 1000 км вважається нормою, але якщо масла йде ще більше, найімовірніше потрібно заміна направляючих клапанів. Слід перевірити прокладки ГБЦ на наявність патьоків масла, ймовірність не велика, але зустрічалися екземпляри з «покрученої» головою блоку. Фахівці вміють її «виводити». але дуже багато залежить від ступеня деформації. Зустрічаються автомобілі з тріснув впускним колектором, новий колектор гарної якості коштує 8 00 - 1000 $.

1.2.3 Трансмісія

Коробка передач Audi A6 C4 п'ятиступінчаста, механічна.

1.2.4 Ходова частина

Передня чотирьохважіль підвіска забезпечує гарну стійкість, кульові міняються в зборі з важелями, але сайлент - блоки можна замінити окремо. На жаль - заміна сайлент блоків не завжди допомагає, відомі випадки коли важелі просто ламалися (при заміні важелів краще придбати якісну деталь). Ззаду в передньопривідних версіях встановлена ??проста «балка», а ось у версіях з повним приводом Quattro задня незалежна підвіска має безліч сайлент - блоків, які бажано міняти раз на 2 роки (при інтенсивній їзді).

Варто зауважити, що сама система quattro дуже надійна, а її робота навіть у порівнянні від сучасними системами повного приводу дуже якісна - задня вісь підключається ще перед пробуксовкою передніх коліс (тут немає такого, що провідну вісь вже встигло знести, а друга вісь все не підключається ). Quattro дуже значно додає стійкості і керованості. Привід перекидається через багатодискову муфту Torsen.

1.2.5 Рульове керування

Механізм: шестерня-рейка.

Гідропідсилювач керма.

Діаметр розвороту: м 10,4

1.2.6 Гальмівна система

Передні тормоза - дискові.

Задні тормоза - дискові.

1.2.7 Електроніка

Номінальна напруга - 12В.

Акумуляторна батарея - не обслуговуюча.

Генератор змінного струму, трифазний, з вбудованими випрямним блоком і електронним регулятором напруги.

1.2.8 Кузов

Зовні відрізнити рестайлінгову «сотку» і першу A6 найпростіше за прозорими - у A6 поворотам (у сотки вони жовті). A6 відрізняється хромованою окантовкою решітки радіатора і задніми ліхтарями. Незначно відрізняється і штампування капота.AUDI.C4.1.2 Окантовка бічних вікон A6 покрита хромом, а у сотки немає. До і після рестайлінгу машина пропонувалася в двох типах кузовів: седан і універсал. Універсал позначався як Avant і отримав і явно випереджав по продажах універсали від Mercedes і BMW. Дверні ручки під нижній хват характерні для 90х. Машина стоїть на дисках п'ятнадцятий діаметру.

Список використаних джерел

1. http://www.autonet.ru/auto/ttx/audi/a6/290285

2. http://autobelyavcev.ru/audi-a6-c4/

3. http://avto-russia.ru/autos/audi/audi_a6_c4.html

4. Мережа інтернет

Размещено на Allbest.ru