Транспортные средства для международных автомобильных перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

Кафедра «Организация перевозок и управление на автомобильном и городском транспорте»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Транспортные средства для международных автомобильных перевозок»

Выполнил:

студент ФБО ассистент

гр. ЗА-41В.А.Марковцев

Руководитель: Копытов С.А.

шифр 10-ЗА-609

Гомель, 2015



Содержание

Введение

1. Определение расчётных объёмов работ

1.1 Выбор подвижного состава для перевозки грузов

1.2 Определение технической нормы загрузки подвижного состава

1.3 Определение расчетных суточных вагоно- и грузопотока

2. Разработка схем механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

2.1 Выбор склада для хранения грузов

2.2 Технико-эксплуатационная характеристика механизмов для переработки грузов

2.3 Выбор грузозахватных устройств

2.4 Разработка вариантов схем механизированной переработки грузов

3. Определение параметров склада

3.1 Расчет параметров склада методом допускаемых нагрузок

3.2 Расчет параметров склада методом элементарных площадок

автоматизация разгрузочный перевозка механизированный



Введение

В связи с выгодным географическим местоположением Республики Беларусь международные автомобильные грузоперевозки являются одним из основных направлений развития транспортной системы нашей страны, что, в свою очередь, способствует развитию экономических отношений и углублению экономической интеграции между Беларусью, Россией, Украиной, Прибалтикой, Европой, Ближним Востоком и другими государствами. Продвижение на внешний рынок предполагает качественную и своевременную доставку грузов перевозчиком. В процессе доставки груза возникают определенные транспортные расходы. От оптимизации этих расходов зависит получение прибыли от каждой такой грузоперевозки. Общая и наиболее важная особенность международного автомобильного сообщения состоит в том, что автотранспортные средства одной страны пересекают государственную границу и следуют по дорогам другого государства. Поэтому для развития международного автомобильного сообщения и обеспечения его безопасности вводится установление единообразных правил дорожного движения, дорожных знаков и сигналов, правил пересечения границ, правил перевозки грузов. Осуществление перевозки по иностранной территории предполагает также получение соответствующей санкции (разрешения) компетентных органов этого иностранного государства. Одновременно возникает необходимость в урегулировании таможенных и налоговых вопросов, а также оказании технической помощи иностранным автотранспортным средствам. Исходя из вышесказанного данная курсовая работа актуальна, так как выполнив ее будут получены знания о технических характеристиках транспортного средства, сделана проверка о соответствии транспортного средства, полученного в задании курсового проекта, международным требованиям, а также будут получены навыки выбора оптимального варианта размещения груза в кузове транспортного средства и произведен расчет крепления груза.

1. Технические характеристики транспортных средств

МАЗ 5340А3-320 - среднетоннажный грузовик с увеличенной бортовой стальной платформой крытого типа. Предназначен для перевозок различных грузов как в черте города, так и на междугородных маршрутах.

Кабина МАЗ 5340А3-320 малого типа оборудована тремя местами. Водительское сидение - подрессоренное, с ремнями безопасности. Может использоваться в составе автопоезда.

Габаритные размеры показаны на рисунке 1.

Рисунок 1 - Габаритные размеры автомобиля МАЗ 5340А3-320

Техническая характеристика автомобиля МАЗ 5340А3-320 представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Техническая характеристика автомобиля МАЗ 5340А3-320

Параметры	Значение
Модель	МАЗ-5340А3-320
Колесная формула	4х2
Полная масса автопоезда, кг	36000
Полная масса автомобиля, кг	18450
Распределение полной массы на переднюю ось, кг	7500
Распределение полной массы на заднюю ось, кг	10950
Масса снаряженного автомобиля, кг	8700
Технически допустимая грузоподъемность, кг	9600
Модель двигателя	ЯМЗ-6562.10
Длина по осям автосцепки, мм	19620
База вагона, мм	14720
Экологическая норма	Euro-3
Тип двигателя	дизельный
Число и расположение цилиндров	V6
Рабочий объём, л	11,15
Мощность двигателя, кВт	184 (250)
Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м)	1128 (115)
Модель коробки передач	ЯМЗ-2381 (9JS135A)
Тип коробки передач	механическая
Число передач КП	8(9)
Параметры	Значение
Передаточное число ведущего моста	5,08 (4,2)
Подвеска передняя	параболические малолистовые рессоры
Подвеска задняя	рессорная
Размер колес	315/80R22.5
Топливный бак, л	300 (500 по заказу)
Максимальная скорость, км/ч	85
Объем платформы, м3	38,7
Внутренние размеры платформы	6150х2480х2540
Тип платформы	Бортовая
Тип кабины	6501 с низкой крышей, подрессоренная ( пружинная подвеска) с одним откидным местом
Особенности комплектации	Водительское подрессоренное сиденье, ремни безопасности, заднее защитное устройство, шумоизоляция кабины, АБС, электро-пневмовыводы на прицеп, тахограф, система ограничения скорости (85 км/ч), беззазорная сцепка



2. Проверка соответствия транспортных средств к международным требованиям

2.1 Проверка на соответствие массы и габаритов

Допустимые параметры и соответствие грузовых транспортных средств в странах ЕС и СНГ приведем в таблицу 2.

Таблица 2 - Допустимые параметры грузовых автомобилей и транспортных средств в странах ЕС и СНГ

Показатель	Требования	Существующее значение
	ЕС	СНГ
Максимально допустимая масса, кг	18000	18000	18450
Нагрузка на ось, кг : Передний мост (ведомая) Задний мост (ведущая)	9810 11281	10000	7500 10950
Задний свес, м	2,94	0,6*4,7=2,82	2,130
Габаритные размеры, м Длинна Ширина Высота	12,0 2,55 4,0	12,0 2,55 4,0	8,230 2,550 4,0

Вывод : автомобиль МАЗ 5340А3-320 не соответствует требованиям ЕС и СНГ по максимально допустимой массе, следовательно для эксплуатации автомобиля в странах ЕС и СНГ его необходимо загружать до максимально допустимого значения.

2.2 Требования к рулевому управлению

Схема рулевого управления представлена на рисунке 2.



Рисунок 2 - Рулевое управление автомобиля МАЗ 5340А3 - 320

1 - рулевое колесо; 2 - рулевая колонка; 3 - насос; 4 - масляный бак; 5 - балка передней оси; 6 - поперечная рулевая тяга; 7 - тормозной барабан; 8 - продольная рулевая тяга;9 - силовой цилиндр гидроусилителя; 10 - рулевой механизм.

Требования к рулевому управлению установлены Правилом №79 ЕЭК ООН.

Система рулевого управления должна обеспечивать простое и надежное управление транспортным средством на всех скоростях до его максимальной конструктивной скорости или в случае прицепа _ до его технически допустимой максимальной скорости. Она должна самостоятельно возвращаться в центральное положение в ходе испытания при неповрежденном механизме рулевого управления. Необходимо предусмотреть, чтобы при движении по прямой исключалась необходимость заметной корректировки водителем направления движения, а при движении с максимальной конструктивной скоростью транспортного средства отсутствовала необычная вибрация системы рулевого управления.

Орган рулевого управления должен поворачиваться в том направлении, куда осуществляется поворот транспортного средства, и должна обеспечиваться постоянная взаимосвязь между направлением вращения рулевого колеса и углом поворота.

Механизм рулевого управления должен быть сконструирован, изготовлен и установлен таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации транспортного средства или состава транспортных средств он выдерживал возникающие нагрузки. Ни одна из частей рулевого привода, если она специально не предназначена для этой цели, не должна ограничивать максимальный угол поворота. Для целей настоящих Правил предполагается, если не предусмотрено иначе, что в механизме рулевого управления одновременно может возникнуть не более одной неисправности и что две оси одной тележки следует рассматривать как одну ось.

Необходимо, чтобы транспортное средство могло описывать по касательной кривую радиусом 50 м и чтобы при этом не было необычной вибрации механизма рулевого управления на следующих скорости 40 км/ч или максимальной конструктивной скорости, если она не превышает вышеприведенных значений.

При движении транспортного средства, управляемые колеса которого повернуты приблизительно на половину угла поворота на скорости не менее 10 км/ч, радиус поворота должен оставаться неизменным или увеличиваться при отпущенном рулевом управлении.

Таблица 3 - Требования к рулевому управлению

Категория транспортного средства	ИСПРАВНЫЙ МЕХАНИЗМ	НЕИСПРАВНЫЙ МЕХАНИЗМ
	Максимальное усилие (даН)	Время (с)	Радиус поворота (м)	Максимальное усилие (даН)	Время (с)	Радиус поворота (м)
N3	20	4	12*	45	6	20

* - или до упора, если радиус поворота в 12 м не достигается.

2.3 Требования к тормозной системе и АБС

Требования к тормозной системе и АБС установлены Правилом №13 ЕЭК ООН.

Рабочая тормозная система должна позволять контролировать движение транспортного средства и останавливать его надежным, быстрым и эффективным образом, независимо от его скорости и нагрузки и от крутизны подъема или спуска, на котором оно находится. Тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места, не отрывая рук от рулевого управления.

Аварийная тормозная система должна обеспечивать остановку транспортного средства на разумном расстоянии в случае отказа рабочей тормозной системы. Тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места, контролируя при этом по крайней мере одной рукой рулевое управление. Также одновременно может произойти отказ не более одного компонента рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижность транспортного средства на подъеме или спуске - даже при отсутствии водителя - за счет поддержания рабочих частей в заторможенном положении с помощью чисто механического устройства. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места. Допускается одновременное приведение в действие пневматического тормоза прицепа и стояночной тормозной системы транспортного средства при условии, что водитель в любой момент может убедиться в том, что эффективность стояночного торможения транспортного средства с прицепом с помощью чисто механического устройства для стояночного торможения является достаточной.

Все тормозные системы, которыми оборудовано транспортное средство, должны удовлетворять предписаниям в отношении рабочей, аварийной и стояночной тормозных систем.

Системы, обеспечивающие рабочее, аварийное или стояночное торможение, могут иметь общие элементы при условии, что они удовлетворяют следующим требованиям:

1) эти системы должны быть оснащены двумя не зависящими друг от друга органами управления, легкодоступными для водителя с его обычного места управления.

2) каждый орган управления тормозом (исключая орган управления системой замедления без тормозов) должен быть сконструирован таким образом, чтобы при снятии с него нагрузки он возвращался в исходное положение.;

3) рабочая тормозная система должна иметь отдельный орган управления, независимый от органа управления стояночной тормозной системы;

4) если рабочая и аварийная тормозные системы имеют общий орган управления, то связь между этим органом управления и различными частями приводов не должна ухудшаться после некоторого периода эксплуатации;

5) если рабочая и аварийная тормозные системы имеют общий орган управления, то стояночная тормозная система должна быть сконструирована таким образом, чтобы ее можно было привести в действие во время движения транспортного средства;

6) в случае поломки какого-либо элемента, помимо тормоза, или деталей, либо любой другой неисправности рабочей тормозной системы (нарушения функционирования, частичного или полного истощения запаса энергии) аварийная тормозная система или неповрежденная часть рабочей тормозной системы должна обеспечивать остановку транспортного средства в условиях, предписанных для аварийного торможения.

Стояночная тормозная система при полной массе должна обеспечивать неподвижное состояние транспортных средств на уклонах:

- до 16% включительно - для транспортных средств категорий N с полной нагрузкой;

- до 31% включительно - для транспортных средств категорий N в снаряженном состоянии (в т.ч. с прицепами).

Вспомогательная система (АБС, ABS; нем. Antiblockiersystem, англ. Anti-lock braking system) -- система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы - обеспечение оптимальной тормозной эффективности (минимального тормозного пути) при сохранении устойчивости и управляемости автомобиля. С июля 2004года является обязательной системой при производстве авто-транспортных средств для стран ЕС, предназначенных для их внутреннего рынка.

Дополнительные вспомогательные тормозные системы (горный тормоз, ретардер, керс) служат для ограничения скорости движения автомобиля на длинных и затяжных спусках. Они выполняются независимо от других тормозных систем. Такие системы предназначены для уменьшения энергонагруженности рабочей тормозной системы и реализуют функцию замедления транспортного средства без торможения основной системой.

Автомобиль МАЗ 5340А3 - 320 оборудован рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также приборами для подключения тормозной системы прицепа с двухпроводным пневматическим приводом и выводами для питания других потребителей сжатым воздухом.

Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес.

В приводе тормозных механизмов установлены электропневматические модуляторы давления антиблокировочной системы (АБС) тормозов.

Стояночная тормозная система выполняет также функции запасной. Она предназначена для торможения автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.

Вспомогательная тормозная система воздействует на трансмиссию автомобиля путем создания противодавления в системе выпуска газов с помощью дроссельной заслонки с пневматическим приводом. Она предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных спусках горных дорог.

Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Привод механизмов пневматический с раздельным торможением передних и задних колес.

При торможении автомобиля-тягача рабочей или стояночной (запасной) системами происходит одновременное торможение полуприцепа (прицепа).

Тормозная система автомобиля МАЗ 5340А3- 320 удовлетворяет вышеуказанным требованиям ЕЭК ООН.

2.4 Требования к шинам, дискам, колесам

Требования к шинам, дискам, колесам установлены Правилами №30 и №54 ЕЭК ООН.

На автотранспортных средствах в процессе их эксплуатации не допускается отсутствие хотя бы одного крепежного болта или гайки крепежных колес, а также несоблюдение моментов их затяжки. Подшипники должны быть отрегулированы, ступицы должны свободно вращаться в обоих направлениях, осевой люфт должен соответствовать требованиям изготовителя. Не допускается наличие трещин и разломов. Сдвоенные колеса должны устанавливаться так, чтобы вертикальные отверстия располагались диаметрально противоположно.

В соответствии с требованиями вышеуказанных Правил ЕЭК ООН высота рисунка протектора шин автотранспортных средств категорий N3 должна быть не менее 1,00 мм.

Шина должна быть подвергнута испытаниям на нагрузку/скорость.

Шина считается выдержавшей испытание на нагрузку/скорость, если после испытания на ней не наблюдается отделения протектора, отделения слоев, отделения корда, отрывов или разрывов корда.

Наружный диаметр шины, измеренный через 6 часов после испытания на нагрузку/скорость, не должен отличаться более чем на +3,5% от наружного диаметра, измеренного до испытания.

На шинах должно быть по крайней мере шесть поперечных рядов индикаторов износа, расположенных приблизительно на равных расстояниях друг от друга в основных канавках протектора. Эти индикаторы износа должны быть такими, чтобы их нельзя было спутать с резиновыми перемычками между ребрами или блоками протектора.

Однако для шин размеров, которые пригодны для монтирования на ободах с номинальным диаметром не более 12 дюймов, допускается четыре ряда индикаторов износа протектора.

Шины считаются непригодными к эксплуатации, если появился один индикатор износа на дне канавки протектора при равномерном износе шины или если появилось два индикатора в различных сечениях, при неравномерном износе.

Не допускается установка на одной оси и сдвоенных колесах одной оси шины различной конструкции и с различным типом рисунка протектора.

Шины не должны иметь местных повреждений (пробоев и порезов, сквозных и несквозных), которые обнажают корд, трещин и следов их устранения сваркой, а также местных отслоений протектора. Не допускается наличие инородных предметов между сдвоенными колесами.

Давление воздуха в шинах должно соответствовать значениям, установленным Правилами эксплуатации автомобильных шин или руководством по эксплуатации транспортного средства.

Тип и размеры дисков колес должны соответствовать требованиям изготовителя.

Не допускается нахождение инородных предметов между сдвоенными шинами.

Размер, модель, допустимая нагрузка и тип рисунка протектора выбираются в соответствии с требованиями изготовителя транспортного средства.

Запрещается установка шин с отремонтированными местными повреждениями на передних осях всех механических транспортных средств.

Если применяются шины с шипами противоскольжения, то они должны быть установлены на всех осях транспортного средства.

Шины не должны иметь местных повреждений, которые обнажают корд, а также местных отслоений протектора.

Не допускается наличие трещин, следов их устранения сваркой.

На автомобиле МАЗ 5340А3 - 320 установлены шины 315/80R22,5.

315 - ширина профиля шины, мм;

22,5 - радиус диска, дюйм;

80 - процентное соотношение высоты от ширины шины.

Шины автомобиля МАЗ 5340А3-320 соответствуют требованиям ЕС и СНГ.

2.5 Требования к сцепному устройству

Единообразные предписания, касающиеся механических сцепленных устройств, регламентируются Правилом № 55 ЕЭК ООН:

Все детали механического сцепного устройства или его элементов, повреждение которых может привести к отсоединению буксирующего ТС от прицепа, должны быть изготовлены из стали.

Механические сцепные устройства или их элементы должны быть безопасными в эксплуатации, а сцепка и расцепка должны быть осуществимы одним человеком без инструментов. За исключением сцепных устройств класса Т, для сцепки прицепов, максимальная допустимая масса которых превышает 3,5 т, допускаются автоматические сцепные устройства.

Сила сжатия пружины может быть использована только для закрытия механического сцепного устройства и предотвращения воздействия вибрации, приводящей к перемещению элементов устройства в положение, при котором они могут открыться или разблокироваться.

Несрабатывание или отсутствие какой-либо одной пружины не должно приводить к открытию или разблокированию всего механического сцепного устройства.

К любому механическому сцепному устройству или его элементу должны быть приложены инструкции по монтажу и эксплуатации, содержащие достаточную информацию.

На автомобиле МАЗ 5340А3-320 установлено беззазорное сцепное устройство, соответствующее требованиям ЕС и СНГ.

Рисунок 3 - Беззазорное сцепное устройство

Размеры стандартных соединительных фланцев сцепных тяг приведены в таблице 2.7. Максимальные значения нагрузок для стандартных соединительных фланцев сцепной тяги приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Размеры стандартных соединительных фланцев сцепных тяг

Класс	C50-1	C50-2	C50-3	C50-4	C50-5	C50-6 C50-7
e1	83±0,5	83±0,5	120±0,5	140±0,5	160±0,5	160±0,5
e2	56±0,5	56±0,5	55±0,5	80±0,5	100±0,5	100±0,5
max d1	-	54	74	84	94	94
d2	10,5	10,5	15	17	21	21
f
g	85±3,0	85±3,0	90±3,0	120±3,0	140±3,0	140±3,0
a
b
max c	20	20	24	30	30	30
max h	150	190	265	265	265	265
max l1	-	150	250	300	300	300
max l2	150	300	330	330	330	330
l3	100±20,0	160±20,0	180±20,0	180±20,0	180±20,0	180±20,0
max T	-	15	20	35	35	35

Таблица 5 - Максимальные значения нагрузок для стандартных соединительных фланцев сцепной тяги

Класс	С50-1	С50-2	С50-3	С50-4	С50-5	C50-6	С50-7
D	18	25	70	100	130	190	190
Dc	18	25	50	70	90	120	130
S	200	250	650	900	1 000	1 000	1 000
V	12	10	18	25	35	50	75

2.6 Требования к зеркалам заднего вида и стеклам

Требования к зеркалам заднего вида оговорены Правилами №46 Европейской экономической комиссии ООН.

Зеркала должны устанавливаться таким образом, чтобы позволять водителю, сидящему на своем месте в обычном положении, при вождении наблюдать за дорогой позади транспортного средства, сбоку (с боков) от него и впереди него.

Внутреннее зеркало должно регулироваться водителем, находящимся на своем месте.

Внешнее зеркало, находящееся со стороны водителя, должно регулироваться изнутри транспортного средства при закрытой двери, причем окно может быть открыто. Однако фиксация положения зеркала может осуществляться снаружи.

Внешние зеркала заднего вида должны просматриваться через ту часть ветрового стекла, которая очищается стеклоочистителем.

Зеркала не должны выступать за кузов ТС больше, чем это необходимо для обеспечения полей обзора.

Детали и другие узлы корпуса не должны содержать сколов, трещин, потеков краски и других механических повреждений. Резиновые кожухи и уплотнения должны быть мягкими на ощупь, даже на морозе.

Исключаются острые кромки на корпусе зеркала и кронштейне.

Качественные резиновые детали (кожухи и уплотнения) всегда должны быть мягкими на ощупь, а ободок - плотно облегать корпус.

Вид и количество зеркал которые должны устанавливаться на транспортных средствах категории N приведены в таблице 6.

Таблица 6 - Количество и тип зеркал, устанавливаемых на ТС

Категория ТС	Класс зеркал	Наличие	Количество
N	I - внутрисалонное зеркало заднего вида	Допускается	1 внутри
N	II - "основное" зеркало заднего вида	Обязательно	1 слева, 1 справа
	III - "основное" зеркало заднего вида (дополнительное)	Запрещено	-
	IV - "широкоугольное" зеркало заднего вида	Допускается	1 слева, 1 справа
	V - зеркало "бокового" обзора	Обязательно Допускается	1 справа 1 слева
	VI - зеркала переднего обзора сферические	Допускается	Спереди

На рисунке 4 показано размещение зеркал заднего вида на МАЗ-5340А3-320.



Рисунок 4 - Зеркала заднего вида на МАЗ-5340А3-320

1 - зеркало II класса; 2 - зеркало V класса;

Для въезда данного ТС на территорию ЕС необходимо установить зеркало VI класса - наружное переднего обзора.

Светопропускание стекол, обеспечивающих видимость для водителя, должно быть не менее:

- 75% для ветровых стекол;

- 70% для стекол, не являющихся ветровым, определяющее переднюю обзорность: стекол дверей и передних боковых.

Стекла должны быть достаточно прозрачными и не давать искажения предметов, наблюдаемых через ветровое стекло, не приводить к путанице цветов, используемых в дорожной сигнализации.

В случае разрушении ветрового стекла водитель должен достаточно хорошо видеть дорогу, что бы безопасно остановить транспортное средство. Не допускается наличие трещин на ветровом стекле на половине со стороны водителя, в зоне очищаемой стеклоочистителем.

Также запрещается наносить дополнительные предметы или покрытия, ограничивающие обзорность со стороны водителя. В верхней части ветрового стекла может быть нанесена цветная пленка шириной до 140 мм.



2.7 Требования к системам освещения, световой сигнализации, светоотражающим элементам

Запрещается установка световых приборов и светоотражателей с огнями красного цвета - спереди и белого цвета - сзади (исключение: фонарь заднего хода, подсветка номера, светоотражающий фон номерного и опознавательных знаков).

Электрическая схема должна обеспечивать одновременное включение и выключение передних и задних габаритных огней, контурных огней, боковых габаритных огней и подсветки номера. При этом могут быть включены фары дальнего, ближнего света и противотуманные фары.

Не допускается изменение предусмотренного заводом-изготовителем месторасположения фар. Не допускается установка дополнительных оптических элементов, не предусмотренных конструкцией транспортного средства.

Требований к размещению фар дальнего света не предусматривается. К фарам ближнего света: расстояние от внешнего края фары должно быть не более 400 мм, между внутренними краями фар - 600 мм.

Противотуманные фары должны устанавливаться не выше фар ближнего света. Нижняя часть задних противотуманных огней должна быть установлена на высоте не ниже 250 мм от уровня земли, а верхняя не должна превышать 1200 мм. При установке двух фар они должны находиться симметрично относительно продольной оси, а при установке одной фары - или по центру или левее.

Фары заднего хода. Требования по ширине не применяются, по высоте должны устанавливаться не ниже 250 мм относительно уровня земли, и верхняя часть фонаря не должны превышать расстояние 1200 мм.

Указатели поворота. По высоте все указатели должны устанавливаться не ниже 350 мм от уровня земли и не выше 1500 мм. По длине боковые указатели должны отстоять от переда ТС не более чем на 1800 мм.

Сигнал торможения. Основные сигналы должны устанавливаться не далее 400 мм от габаритной ширины, а по высоте от 350 до 1500 мм. Дополнительные сигналы должны устанавливаться на продольной оси ТС или не далее 150 мм от нее в сторону, а по высоте - не более 150 мм от нижнего края заднего стекла или не менее 850 мм от уровня земли.

Габаритные огни. Передние габаритные огни должны отступать от края ТС на расстоянии не более 400 мм, а расстояние между ними - 600 мм. Задние габаритные огни по ширине должны отступать от края ТС на расстояние не более 150 мм. По высоте габаритные огни должны размещаться на расстоянии от 350 до 1500 мм. Боковые огни по высоте от 50 до 1500 мм, по длине не более 3 м от передней части автомобиля и между соседними огнями, но не ближе одного метра от задней части автомобиля.

Контурные огни должны размещаться по ширине как можно ближе к краю ТС, а по высоте: спереди - выше верхнего края лобового стекла.

Дневные ходовые огни размещаются по высоте от 250 до 1500 мм, по ширине расстояние между ними не менее 600 мм.

В таблице 7 приведены требования ЕЭК ООН по наличию внешних световых устройств.

Таблица 7 - Требования Правил ЕЭК ООН к наличию внешних световых приборов на автотранспортных средствах

Наименование	Расположение и количество	Цвет	Наличие приборов на АТС в зависимости от категорий
Фара дальнего света	2 (4) спереди	Белый	Обязательно для категорий N
Фара ближнего света	2 спереди	Белый
Передняя противотуманная фара	2 спереди	Белый (желтый)	Допускается для категорий N
Фара заднего хода	1 сзади (допускается 2)	Белый	Обязательно для категорий N
	2 сзади (допускается 4)	Белый	Обязательно для категорий N
Указатель поворота:
передний	2 спереди	Желтый	Обязательно для категорий N
задний	2 сзади	Желтый	Обязательно для категорий N
боковой	2 сбоку	Желтый	Обязательно для категорий N
Фонарь сигнала торможения	2 сзади	Красный	Обязательно
Дополнительный сигнал торможения	1 сзади	Красный	Допускается для категорий N
Габаритный огонь:
передний	2 спереди	Белый	Обязательно для категорий N
задний	2 сзади	Красный	Обязательно
Задняя противотуманная фара	1 или 2 сзади	Красный	Обязательно
Контурный огонь:
передний	2 спереди	Белый	Обязательно для ТС шириной более 2,1 м
задний	2 сзади	Красный
Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака	Достаточное для освещения номерного знака	Белый	Обязательно
Дневной ходовой огонь	2 спереди	Белый	Обязательно для категорий N

Светоотражающие маркировочные материалы должны быть изготовлены таким образом, чтобы в нормальных условиях эксплуатации обеспечивалось их удовлетворительное функционирование и сохранялись их характеристики.

Средства крепления маркировочных материалов должны быть прочными и надежными.

Внешняя поверхность маркировочных материалов должна легко чиститься, она не должна быть шероховатой, и любые выпуклости, которые могут быть на ней, не должны препятствовать чистке.

Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.

Требования по размещению светоотражающих устройств приведены в таблице 8.

Таблица 8 - Требования к наличию светоотражающих устройств

Наименование	Расположение и количество	Цвет	Наличие приборов на АТС в зависимости от категорий
Переднее светоотражающее устройство	2 спереди	Белый	Обязательно ТС с убирающимися фарами. Допускается для других ТС
Боковое светоотражающее устройство	Не менее 2 сбоку	Желтый	Обязательно для категорий N
Заднее светоотражающее устройство:
не треугольной формы	2 сзади	Красный	Обязательно для категорий N
треугольной формы	2 сзади	Красный	Запрещено для категорий N

Задние опознавательные знаки для транспортных средств большой длины и грузоподъемности изготавливаются и размещаются на транспортных средствах в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 70. Согласно этим требованиям знаки для транспортных средств большой грузоподъемности должны быть установлены на автомобилях категории, максимальная масса которых превышает 7,5 т, и категории за исключением тягачей для полуприцепов.

Знаки для транспортных средств большой длины должны быть установлены на прицепах и полуприцепах категорий О1-О3, кроме буксируемых транспортными средствами категории М длиной более 8 м, включая сцепное устройство, а также на всех транспортных средствах категории О4.

На транспортные средства могут быть установлены один, два или четыре знака.

Знак «Автопоезд» размещается в виде трех фонарей, излучающих оранжевый свет, горизонтально расположенных на крыше кабины симметрично относительно средней продольной плоскости транспортного средства с промежутками между ними 150..300 мм, или в виде верхних габаритных фонарей в крайних передних габаритных точках крыши кабины.

Размещение и наличие внешних световых приборов на автомобиле МАЗ 5340А3 - 320 показано на рисунке 5.

Рисунок 5 - Размещение внешних световых приборов на автомобиле МАЗ 5340А3 - 320

1 - фары дальнего, габаритного и ближнего света; 2 - указатель поворота (передний); 3 - противотуманные фары; 4 - дополнительный указатель поворота (боковой), контурный огонь; 5 - боковое светоотражающее устройство; 6 - контурный огонь (передний); 7 - знак «автопоезд»; 8 - габаритные огни (боковые).

1 - фары дальнего, габаритного и ближнего света; 2 - указатель поворота (передний); 3 - противотуманные фары; 4 - дополнительный указатель поворота (боковой), контурный огонь; 5 - боковое светоотражающее устройство; 6 - контурный огонь (передний); 7 - знак «автопоезд»; 8 - габаритные огни (боковые).

2.8 Требования к устройствам измерения и ограничения скорости . Тахограф

Требования к устройствам измерения и ограничения скорости регламентируются Правилами ЕЭК ООН № 39, №68, и №89:

Средства измерения скорости (спидометры) и пройденного пути должны быть работоспособны.

Дисплей спидометра должен быть расположен непосредственно в поле зрения водителя, и его показания должны быть четко различимы как в дневное, так и в ночное время. Диапазон показываемых скоростей должен быть достаточно большим для того, чтобы включать максимальную скорость для данного типа транспортного средства, указанную заводом-изготовителем.

Спидометры, предназначенные для транспортных средств категории N, должны иметь цену делений 1, 2, 5 или 10 км/ч.

Автотранспортные средства (транспортные средства на жесткой раме и тягачи для полуприцепов) максимальной массой более 12 т должны быть оборудованы устройством ограничения скорости в соответствии с техническими требованиями Правил № 89 ЕЭКООН с поправками. Это устройство должно быть отрегулировано таким образом, чтобы скорость не могла превышать 90 км/ч, с учетом технического допуска устройства.

Тахограф - это контрольное устройство, обеспечивающее выполнение требований соглашения ЕСТР по осуществлению постоянного, автономного и объективного контроля параметров, оговоренных в документах ЕСТР, таким образом, чтобы обеспечить принципы неотвратимости наказания за нарушения требований соглашения ЕСТР и равноправия всех сторон, участвующих в соглашении ЕСТР.

Определяющими факторами в понятии тахографа являются принципы контроля: постоянный, автономный, объективный и, самое главное, обеспечивающий неотвратимость наказания. Особое внимание уделяется именно двум последним принципам: - объективности и неотвратимости наказания.

Поскольку тахографы используются при международных перевозках и контролируются на территории различных стран, а эксплуатируются водителями различных национальностей, то прибор имеет наднациональный интерфейс общения: - в тахографе используются пиктограммы, а не национальный язык того или иного государства. Пиктограммы - это графические изображения режимов работы, событий и команд, которые позволяют пользователю управлять прибором, даже не зная языка общения, установленного в данном приборе ранее.

Система цифровых тахографов состоит из четырёх подсистем. Первая - автотранспортное средство/водитель, включая цифровой тахограф и пластиковые карты. Она отвечает за регистрацию режимов труда и отдыха водителя. Соответствующая информация заносится в цифровой тахограф и фиксируется в карточке водителя. Вторая подсистема - это инспекция, которая отвечает за контроль режима труда и отдыха. Третья - транспортная компания, которая отвечает за сохранение и анализ данных о водителе. И четвёртая подсистема - сервисная мастерская, отвечающая за обслуживание цифровых тахографов.

Информационные связи цифровых тахографов осуществляются следующим образом. Сначала информация поступает с датчика скорости на цифровой тахограф. При этом важно, чтобы он был откалиброван. В противном случае информация о скорости будет ложной.

Информация о водителе заносится цифровым тахографом на пластиковые карточки водителя, которые вставляются в цифровой тахограф. Информация о деятельности водителя хранится в течение 28 дней. Затем она скачивается на автопредприятие, хранится в базе данных и выходит в виде распечатки со встроенного принтера тахографа для осуществления контроля за деятельностью водителя.

Интерфейс цифрового тахографа состоит из дисплея на передней панели. На него может выводиться информация. Управляется вывод информации с помощью нескольких кнопок - кнопки меню и двух кнопок его прокрутки. Возможен запрос информации, её поиск и ручной ввод. С помощью разъёма считывается информация, а со встроенного принтера осуществляется распечатка данных. В интерфейсе также имеются пломба и прорези для карточек.

Цифровой тахограф может считывать четыре типа карт:

Карта водителя. Срок её действия - пять лет. Она используется для регистрации деятельности водителя за 28 дней;

Карта организации. Используется для доступа к памяти тахографа и считывания данных с неё;

Карта мастерской. Используется для изменения настроек тахографа. Срок действия - один год;

Карта контролёра. Используется для доступа к данным тахографа.

Все карты являются документом строгой отчётности и подлежат полному учёту.

На карте водителя имеется следующая визуальная информация:

- фамилия и имя водителя;

- дата рождения водителя;

- информация о карте:

а) начало действия карты;

б) срок действия карты;

в) наименование выдавшего карту уполномоченного органа;

г) другие данные для административных целей;

- номер водительских прав;

- номер карты;

- фотография водителя;

- подпись водителя;

- постоянное место жительства водителя.

Кроме того, на карте должны быть:

- надпись «Карта водителя»;

- название страны-участницы;

- отличительный знак страны-участницы.

Карта водителя снабжена чипом. На ней хранится уникальная персональная информация о водителе. Кроме того, на чипе карты в течение 28 последних рабочих дней хранится следующая информация:

- номер ТС;

- состояние ТС (во время движения, остановки, стоянки, отдыха);

- дата и время пребывания карты в приборе;

- место, где территориально начался и закончился рабочий день водителя;

- общее расстояние, пробег;

- дата и время последней проверки контролирующими органами и их идентификационный номер;

- сбои и ошибки в работе тахографа.

Информация, записываемая и хранящаяся в памяти цифрового тахографа:

- расстояние, пройденное ТС;

- скорость ТС:

а) мгновенная скорость за последние 24 часа;

б) превышение разрешённой скорости;

- периоды времени вождения;

- другие периоды работы или присутствия;

- перерывы в работе и периоды дневного отдыха;

- номер карточки водителя;

- регистрационный номер ТС (VRN) и VIN используемого ТС;

- сбои в системе и карточке водителя;

- номер карточки утверждённого специалиста или мастерской с указанием даты последней установочной проверки;

- номер карточки инспектора с датой её вставки и вид контроля;

- статус вождения (в одиночку/экипаж).

Доступ к данным цифрового тахографа и карты водителя осуществляется тремя способами:

- авторизацией с помощью карты и считыванием данных с цифрового тахографа или карты в переносной компьютер;

- распечаткой данных с карты цифрового тахографа и карты;

- выводом данных на дисплей цифрового тахографа.

Информация может передаваться на компьютер, распечатываться на принтере тахографа или отображаться на встроенном дисплее.

Имеется несколько видов отчётов, которые выводятся на принтер:

- дневная активность водителя по информации:

- с карточки;

- из памяти тахографа.

- события и сбои:

а) на карточке;

б) в тахографе.

Технические настройки и превышение скоростей, где указываются:

- дата и время получения документа;

- тип отчёта;

- идентификация инспектора;

- идентификация водителя;

- идентификация ТС;

- идентификация тахографа;

- последняя калибровка тахографа;

- последняя проверка, которой подвергался водитель;

- деятельность водителя по порядку;

- место проведения контроля;

- подпись инспектора;

- подпись водителя.

Тахограф который может применяться на автомобиле МАЗ 5340А3-320 представлен на рисунке 6.

Рисунок 6 - Цифровой тахограф «Континенталь VDO DTCO 1381»

2.9 Требования к защитным устройствам

Требования к устройствам измерения и ограничения скорости регламентируются Правилами ЕЭК ООН № 42, №58, №73, №93, №94, №95:

Требования к передним противоподкатным защитным устройствам (бампера).

Переднее противоподкатное защитное устройство должно обладать достаточной прочностью в отношении нагрузок, прилагаемых параллельно продольной оси транспортного средства.

Высота поперечного сечения переднего противоподкатного защитного устройства должна быть не менее 120 мм - для транспортных средств категории N3. Концы поперечного элемента не должны загибаться вперед или иметь острых выступов. Все закругления должны быть радиусом не менее 2,5 мм.

Внешняя поверхность должна быть ровной либо иметь горизонтальное рифление. Заклепки и головки болтов не должны выступать более чем на 10 мм.

Устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы оно могло устанавливаться спереди транспортного средства в разных положениях. В этом случае должен быть предусмотрен надежный метод его блокировки в рабочем положении, для того чтобы исключить любое случайное перемещение в другое положение. Усилие, необходимое для установки устройства в другое положение не должно превышать 40 даН.

Толщина дорожного просвета не должна превышать расстояние 400 мм. После лобового столкновения - 450 мм.

Требования к задним противоподкатным защитным устройствам (к дополнению к передним противоподкатным защитным устройствам).

Ширина защитного устройства не должна превышать длину задней оси и также не должна быть короче ее на 100 мм с каждой стороны. Высота поперечного сечения должна быть минимум 100 мм.

Дорожный просвет не должен составлять более 550 мм, защитное устройство должно располагаться как можно ближе к ТС, но не более 400 мм от его заднего края.

Требования к боковым противоподкатным защитным устройствам (к дополнению к задним противоподкатным защитным устройствам).

Должны устанавливаться вдоль боковых бортов и не должны выступать за ширину транспортного средства и отстоять не более чем на 120 мм.

Так же они могут быть как сплошными, так и из двух отдельных полос, при этом деформация не должна превышать 150 мм. Полосы не должны отстоять друг от друга более чем на 300 мм.

Брызговики. К боковым грязезащитным устройствам предъявляются требования: они должны начинаться от передней поверхности шины и заканчиваться не более чем на 300 мм от задней точки колеса; минимальная ширина не должна быть ниже 100 мм и нижняя его часть должна идти вровень верхней части колеса.

На рисунке 7 показано размещение защитных устройств.

Рисунок 7 - Размещение защитных устройств

2.10 Требования к экологической безопасности

Загрязнение и отравление автомобилями окружающей среды происходит главным образом вследствие содержания вредных компонентов в отработавших газах. Наиболее токсичным компонентом являются окислы азота.

В ряде стран законодательно установлены предельно допустимые нормы выделения токсичных компонентов автомобильными двигателями. Такие нормы установлены в соответствующих правилах ЕЭК ООН директивах ЕС.

Шум, создаваемый автомобилем, характеризуется уровнем звука в децибелах, измеряемым электроакустическим шумомером. Для определения уровня шума в децибелах, создаваемого двигателем автомобиля, используют электроаккустический шумомер.

Таблица 9 - Нормативы по бесшумности грузовых автомобилей с полной массой более 3,5 т

Категория грузового автомобиля	Нормативный уровень шума, дБА
	81/334/ЕС	84/424/ЕС
Мощность двигателя более 150 кВт	88	84

В таблице 8 приведены нормативы выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами.

Таблица 10 - Нормативы выбросов загрязняющих веществ

Экологические стандарты	Норма выброса загрязняющих веществ, г/кВт.ч	ДФх (дымность) М-1 (Нч)
	СО	СН	NOx	РМ (частицы)
Евро-1 (1993)	4,5	1,1	8,0	0,36	-
Евро-2 (1995/96)	4,0	1,1	7,0	0,15	1,065...2,26 (36-62,5) в зависимости от расхода газов
Евро-3 (2000/01)	2,1	0,66	5,0	0,10	0,80 (2,9)
Евро-4 (2005/06)	1,5	0,46	3,5	0,02	0,50 (19)
Евро-5 (2008)	1,5	0,46	2,0	0,02	0,50(19)

На автомобиле МАЗ 5340А3 - 320 установлен двигатель модели ЯМЗ-6562.10, который соответствует стандарту Евро3 по выбросу загрязняющих веществ и нормативам по бесшумности.



3. Выбор варианта размещения грузов в кузове транспортного средства

3.1 Выбор устойчивого варианта размещения груза

При расчете сил, действующих на груз, необходимо определить устойчивость груза в продольном и в поперечном направлении.

Условие устойчивости груза:

Момент создаваемый прижимающей силой должен быть больше момента создаваемого опрокидывающей силой.

Cилы, действующие на незакрепленный груз, показаны на рисунке 8.

Условия устойчивости груза:

При торможении транспортного средства

(1)

При разгоне транспортного средства

(2)

При поворотах транспортного средства

(3)

где Fz - вертикальная сила, которая представляет сумму сил, включающую силу тяжести груза и силу инерции, которая действует на груз вследствие движения автомобильного транспортного средства в направлении вертикальной оси (ось - z) автомобильного транспортного средства;

Fx - продольная сила;

Fy - поперечная сила;

(4)

(5)

где cx, cy и cz - коэффициенты ускорения, значения которых приведены согласно приложению 16;

Рассчитаем условие устойчивости груза №1 ( дерево) по первому варианту ( груз расположен вдоль оси движения транспортного средства)

кН м

При торможении

кН м

кН м

При разгоне

кН м

кН м

При поворотах

кН м

кН м

Рассчитаем условие устойчивости груза №1 ( дерево) по второму варианту ( груз расположен поперек оси движения транспортного средства)

При торможении

кН м

кН м

При разгоне

кН м

кН м

При поворотах

кН м

кН м

Данные расчетов сводим в таблицу 11.

Таблица 11 - Данные расчетов по первому грузу

1вариант	2 вариант
кН м	кН м
кН м	кН м
кН м	кН м

Рассчитаем условие устойчивости груза №2 ( металл) по первому варианту ( груз расположен вдоль оси движения транспортного средства)

кН м

При торможении

кН м

кН м

При разгоне

кН м

кН м

При поворотах

кН м

кН м

Рассчитаем условие устойчивости груза №2 ( металл) по второму варианту ( груз расположен поперек оси движения транспортного средства)

При торможении

кН м

кН м

При разгоне

кН м

кН м

При поворотах

кН м

кН м

Данные расчетов сводим в таблицу 12.

Таблица 12 - Данные расчетов по второму грузу

1вариант	2 вариант
кН м	кН м
кН м	кН м
кН м	кН м

Для груза №1 ( дерево) выбираем 2-й вариант размещения груза, при котором он будет располагаться длинной стороной вдоль бокового борта.

Для груза №2 ( металл) выбираем 1-й вариант размещения груза, груз расположен вдоль оси движения транспортного средства.

3.2 Выбор оптимального варианта размещения груза с учетом нагруз...