Особенность транспортировки шифера

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Теоретическая часть

1.1 Грузы и их классификация

1.2 Технологический процесс перевозки

2. Технологическая часть

2.1 Разработка этапов технологического процесса перевозки

2.2 Формирование показателей работы

3. Расчетная часть

3.1 Формирование грузовой единицы

3.2 Расчет грузовместимости и грузоподъемности

3.3 Расчет нагрузки на оси подвижного состава

4. Охрана труда и техника безопасности при грузовых перевозках и выполнении ПРР

Заключение

Список используемой литературы



Введение

В результате значительного экономического роста нашей страны возрастают объемы региональных, междугородних и международных грузоперевозок. Грузоперевозки - это перемещение какого-либо груза из одного места в другое, посредством транспорта. Необходимость в услугах грузоперевозки возникает практически у каждого человека, которому необходимо перевезти какую-либо мебель, стройматериалы, бытовую технику и т.д. Также и большинство компаний занимающихся различными видами деятельности, не могут обойтись без услуг грузоперевозок.

Вообще появление услуг перевозки грузов, датируется далеким периодом возникновения самого человека разумного. Естественно, что на раннем этапе развития, перевозки были простым переносом грузов из одного места в другое. Но с появлением колес и различного вида транспорта, грузоперевозки стали носить более совершенный и удобный характер. В наше время грузоперевозки можно осуществлять любым видом транспорта.

На сегодняшний день грузоперевозки смело можно назвать одним из важнейших элементов инфраструктуры любого государства. С их помощью можно осуществлять различные торговые сделки, независимо от расстояния. Большое число компаний как крупных, так и совсем мелких, строят свой бизнес на том, что оказывают услуги перевозки грузов.

Перевозки предоставляют для развития бизнеса широчайшие возможности.

Приходит в порядок хозяйственное сообщение, развиваются промышленные предприятия, возрастает потребность в повышении качества и количества перевозок, появляется спрос на услуги грузчиков. Спектр рынка перевозок растет с каждым годом и может удовлетворить даже наиболее взыскательных клиентов. Постоянная конкуренция существует между автомобильными, железнодорожными, морскими и авиаперевозками. Выбирая способ, необходимо ориентироваться на свои возможности, на критерии удобства и времени. Во-первых, необходимо учесть все параметры груза, так как наиболее важным фактором является гарантия сохранности груза при перевозке. Также необходимо рассчитать объем партий для каждого возможного варианта. Особую роль в данном случае играет и географический фактор (расстояние между начальным пунктом, пунктом назначения и расстояние до крупнейших автомобильных магистралей). При расчете стоимости перевозки необходимо учесть и то, что погрузка груза будет выполняться не лично вами, а к этому будут привлечены грузчики: к примеру, выбрав авиаперевозки об этой части расходов можно не задумываться - компания-перевозчик сама осуществит погрузочные работы.

Наибольшим спросом пользуются автомобильные перевозки. Транспортно-логистические компании берут на себя исполнение любого заказа на перевозку грузов и действуют оперативно, качественно и надежно. Достаточно высокая конкуренция на рынке перевозок стимулирует фирмы к постоянному повышению качества предоставляемых услуг и расширению их спектра. Развитая сеть автомобильных дорог и магистралей способствует развитию данного способа доставки товаров.

Перевозки автотранспортом позволяют клиентам оперативно и без лишних проблем осуществить доставку груза любого типа, любой тяжести или габаритов в требуемый пункт назначения. Еще одним достоинством автоперевозок является возможность охраны и сопровождения груза, в случае если его статус особо ценен. По объему транспортировок груза Новороссийск занимает ведущие позиции среди остальных российских городов, поскольку ежегодно через него проходят тысячи тонн различных грузов. Кроме того, учитывая, что в городе расположен один из наиболее крупных в России морских портов, огромная железнодорожная станция, а также сходятся две международные федеральные трассы, компании, которые осуществляют международные транспортировки груза, Новороссийск определили как город, в котором обязательно нужно присутствовать .В итоге, перевозочно-транспортные компании Новороссийска активно пополнили свои ряды организациями, предоставляющими полный ассортимент услуг по доставке абсолютно любого груза в практически любую точку мира.

Компании-перевозчики являются крупными, динамично развивающимся холдингом, который осуществляет международные грузоперевозки. В частности компании-перевозчики в г. Новороссийск выполняют следующие виды грузоперевозок:

- морские грузоперевозки (Новороссийск считается крупнейшим морским портом, который включает в себя десятки причалов для абсолютно всех типов судов);

- автомобильные грузоперевозки (г. Новороссийск находится на пересечении нескольких огромных международных трасс и считается одним из самых крупных транспортных узлов, что вполне позволяет эффективно транспортировать грузы при помощи автомобильного транспорта вглубь страны);

- железнодорожные грузоперевозки (г. Новороссийск располагает крупнейшей железнодорожной станцией);

- авиаперевозки груза осуществляются лишь в пределах мультимодальной транспортировки, поскольку Новороссийск не имеет личного аэропорта, поэтому применяются аэропорты Краснодара или Анапы.

В своей курсовой работе я рассматриваю шифер и его транспортировка в условиях города Нороссийска ,с завода на склады. В данном случае мы используем завод "Шиферник", основанный в 1930 году на базе бывшего цементного завода "Орел", имеет богатую историю, в которой было все: и радости побед, и горечь поражений. В трудные 90-е годы он оказался на грани банкротства и мог прекратить свое существование. Вывела предприятие из кризисного состояние краснодарская инвестиционная компания ОАО "Приват-инвест", вложившая в реконструкцию и развитие предприятия немалые денежные средства, помогли спасти завод компании: ООО "Юг-Реестр", АК "Банк-Москва", ОАО "Новоросцемент", ООО "Стройинвест" и многие другие. В данный момент на заводе работают три технологические линии по производству кровельного материала. Одна из них находится в стадии модернизации. В планах руководства запустить новые современные технологические линии: уже ведутся переговоры по их поставке с австрийской компанией "MFL". Внедрение современных технологий и модернизация оборудования позволят заводу значительно увеличить объемы производства, повысить качество своей продукции и обеспечить рабочими местами еще около сотни человек. Предприятие оборудовано специальными подъездными путями и спецтехникой ,что заметно облегчает погрузку и разгрузку . На сегодняшний день по объемам производства ОАО "Шиферник" занимает пятое место в России .Для транспортировки я использую Бортовой КамАЗ- 65117 в количестве 3 машин.



1. Теоретическая часть

1.1 Грузы и их классификация

Грузами являются все предметы и материалы с момента принятия их к транспортировке и до сдачи получателю. В моей курсовой работе грузом будет являться шифер.

Шифер бывает различных видов: асбестоцементный, безасбестоцементный, резиновый, еврошифер. В городе Новороссийске производится асбестоцементный шифер.

Асбоцементный шифер- это искусственный материал, представляющий собой волнистые асбоцементные листы различного цвета, размера и глубины волны. Асбоцементный шифер отечественного производства имеет следующие разновидности:

· плоский шифер

· шифер волнистый обыкновенного профиля,

· волнистый шифер усиленного профиля,

· шифер волнистый унифицированного профиля.

По сравнению с новыми кровельными материалами шифер обладает рядом преимуществ:

1 пожаробезопасность - не плавится, не поддерживает горение,

2 прочность и долговечность - шифер не гниет и не ржавеет в любых условиях окружающей среды,

3 быстрота возведения кровельных конструкций,

4 шифер выдерживает большую разницу температур,

5 экономичность,

6 шифер экологически безопасен и обладает радиационной защищенностью.

Классификация грузов производится по следующим признакам:

1 По способу погрузки-выгрузки различают следующие виды грузов:

· штучные,

· навалочные

· наливные грузы.

Шифер является штучным видом груза.

Основными характеристиками шифера являются:

· габаритные размеры,

· масса

· форма.

Характеристики шифера представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Характеристики груза

Показатель/значение по типу листа	8-волновой
Размер, мм	1750х1130
Толщина, мм	5,8
Масса листа, кг	25
Сосредоточенная штамповая нагрузка, кН (кгс/см2), не менее	1,5 (150)
Предел прочности при изгибе, МПа(кгс/см2), не менее	16,0 (160)
Плотность, г/см3, не менее	1,60
Ударная вязкость, кДж/м2 (кгс х см/см2)	1,5 (1,5)
Водонепроницаемость, ч, не менее	24
Морозостойкость, циклов, не менее	25
Остаточная прочность, %, не менее	90
Стоимость	Розн.182 р, Опт.179 р.
Класс груза	1

2 По способам перевозки различают следующие виды грузов:

- универсальные,

- навалочные (сыпучие),

- навалочные прочие,

- наливные,

- специальные (специфические).

По способу перевозки, шифер будет относиться к универсальным видам груза. Для перевозки шифера понадобиться поддон размерами 1800х1200, грузоподъемностью 2,5 тонн, ГОСТ 22831-77, при этом на шифер прибивались специальные круглые (с одной стороны) бруски, распределялись на весь поддон примерно по 3 штуки, все это делали рабочие сами на заводе ОАО «Шиферник».

1. Технология грузовых перевозок - совокупность приемов и способов выполнения процесса доставки груза потребителю

Разработка технологического процесса перевозок осуществляется в следующей последовательности:

· Установление нормируемых характеристик перевозок;

· Выбор маршрута и технологии выполнения перевозок;

· Определение методов контроля качества и обеспечение безопасности перевозок;

· Анализ характеристик технологического проекта;

· Утверждение технологического проекта руководящим составом АТО.

Основой для разработки технологического процесса перевозки является заявка на перевозки или договор (коммерческое предложение) с описанием требований к транспортной услуге заказчика перевозок. Для каждой характеристики транспортной услуги должны быть указаны приемлемые для потребителя и исполнителя значения. Технологический проект должен содержать конкретные требования по обеспечению безопасности перевозок. В технологическом процессе учувствуют : грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик.

3 Грузы делятся на 4 класса:

Таблица 1.2- Классы грузов

Класс	Степень использования грузоподъемности	Средняя величина использования грузоподъемности
I	1	1
II	0,99-0,71	0,8
III	0,7-0,51	0,6
IV	0,5 и ниже	0,5

Шифер будет относиться к I классу грузов.

4 По весу различают следующие виды грузов:

- легковесные - массой до 80 кг,

- обычные (весом до 250 кг для штучных грузов, весом до 500 кг - для грузов, загружаемых накатом),

- тяжеловесные - грузы весом более 500 кг.

По весу шифер будет являться легковесным

5 По размеру различают следующие виды грузов:

- габаритные - перевозка данных грузов осуществляется в автомобилях со стандартным кузовом.

- негабаритные - грузы, превышающие размером допускаемые дорожные габариты.

По размеру шифер является габаритным видом груза. Его размеры 1750х1130 мм,при толщене 5,8мм.масс а листа 25кг.

6 По условиям хранения различают следующие виды грузов:

- подверженные воздействию атмосферных условий,

- не подверженные воздействию атмосферных условий,

- требующие специальных условий хранения.

Шифер создан для того чтобы на него действовали атмосферным условиям

Вид груза является одним из важных факторов, определяющих выбор типа подвижного состава и условия его эксплуатации, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Один и тот же груз может относиться к нескольким видам и иметь различные требования к перевозке.

Для перевозки шифера в своей курсовой работы я выбрала Бортовой КамАЗ- 65117.



Таблица 1.3 - Технические характеристики

Снаряженная масса шасси, кг	8350
- нагрузка на переднюю ось, кг	4200
- нагрузка на заднюю тележку, кг	4150
Допустимая масса надстройки с грузом, кг	15500
Полная масса а/м, кг	24000
- нагрузка на переднюю ось, кг	6000
- нагрузка на заднюю тележку, кг	18000
Полная масса прицепа, кг	14000
Полная масса автопоезда, кг	38000

1.2 Технологический процесс перевозки

Технология грузовых перевозок- это совокупность приемов и способов выполнения процесса доставки груза потребителю.

Основой для разработки технологического процесса перевозки является заявка на перевозки или договор с описанием требований к транспортной услуге заказчика перевозок. Для каждой характеристики транспортной услуги должны быть указаны приемлемые для потребителя и исполнителя значения. Технологический проект должен содержать конкретные требования по обеспечению безопасности перевозок. В технологическом процессе перевозок грузов участвуют: грузоотправитель, перевозчик, грузополучатель. В моей курсовой работе грузоотправителем будет являться завод ОАО «Шиферник» , перевозчиком является компания ОАО «ЮГ ТРАНС СЕВЕР» (НМТП), а грузополучатели будут РК «СТРОИ», ОАО «СТРОИМАТЕРЬАЛЫ», ООО «КРЫШИ СТРОИ».

1. подготовка груза к перевозке

Этап1

Грузоотправитель обязан до прибытия автомобиля под погрузку обеспечить предварительную подготовку шифера одинакового вида и размера с укладкой его в стопы на деревянных поддоны со специальной защитой углов. Устанавливают деревянные подкладки предохраняющие листы шифера от взаимодействия друг с другом, исключая бой во время транспортировки.

Этап2

Размещение шифера на платформах автомобилей с помощью погрузчика. После того как шифер размещен на платформах автомобилей происходит опломбирование. Грузоотправитель обязан указать в товарно-транспортной накладной количество пакетов, листов шифера в пакете и их вес. в адрес одного грузополучателя сопровождаются документами: товарно-транспортной накладной и путевым листом. .

Этап3

Разгрузка происходит непосредственно на указаных пунктах имеющих подъездные пути и погрузчики. Сдача шифера грузополучателю производится по количеству листов, указанных в товарно-транспортной накладной.

Грузоотправитель обязан до прибытия автомобиля под погрузку обеспечить предварительную подготовку шифера одинакового вида и размера с укладкой его в стопы на деревянных поддоны со специальной защитой углов. Устанавливают деревянные подкладки

2. Оформление Товарно-транспортной накладной(ТТН)

Товарно-транспортная накладная -- документ, сопровождающий груз, предназначенный для учета движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом.

Товарно-транспортная накладная выписывается в нескольких экземплярах, количество зависит от формы накладной.

-первый - остается у грузоотправителя и предназначается для списания товарно-материальных ценностей;

-второй - предназначается для оприходования товарно-материальных ценностей у получателя груза (сдается водителем грузополучателю);

- третий (передаётся организации-владельцу автотранспорта) - служит основанием для расчетов, организация-владелец автотранспорта прилагает его к счету за перевозку и высылает плательщику-заказчику автотранспорта;

- четвертый (передаётся организации-владельцу автотранспорта) - прилагается к путевому листу и служит основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю.

ТТН Состоит из двух разделов:

- Товарного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей и грузополучателей и служащего для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей;

- Транспортного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей заказчиков автотранспорта с организациями-владельцами автотранспорта, выполнившими перевозку грузов и служащего для учета транспортной работы и расчетов грузоотправителей или грузополучателей с организациями-владельцами автотранспорта за оказанные им услуги по перевозке грузов.

Товарно-транспортная накладная выписывается в четырех экземплярах:

- Первый остается у грузоотправителя.

- Второй сдается водителем грузополучателю.

- Третий экземпляр, служащий основанием для расчетов, транспортная организация прилагает к счету за перевозку и высылает плательщику-заказчику.

- Четвертый прилагается к путевому листу и служит основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю.

Грузоотправитель обязан указать в товарно - транспортной накладной дату выписки товарно - транспортной накладной, указать свои реквизиты (ООО « Юг-Строй» расположенный по адресу ул. ), реквизиты грузополучателя (ООО « Новый Дом» ), адреса пунктов погрузки (ул. ) и разгрузки («Новый Дом» ул. ; «Строй Мастер» ул ), сведения о грузе: количество поддонов, число листов на поддоне и их вес(4 поддона, на поддоне 100листов,вес одного листа 25кг)

При погрузки или разгрузке автомобилей необходимо учитывать нормы времени, представленные в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Нормы времени на погрузку или разгрузку автомобилей (автопоездов)

Грузоподъемность автомобиля (тонн)	Погрузка	Разгрузка
	Грузы, перевозимые со счетом мест (штук)	Грузы, перевозимые без счета мест (навалом)	Грузы, перевозимые со счетом мест (штук)	Грузы, перевозимые без счета мест (навалом)
До 1,5 включительно	9	4	9	4
Свыше 1,5 до 2,5 включительно	10	5	10	5
Свыше 2,5 до 4 включительно	12	6	12	6
Свыше 4 до 7 включительно	15	7	15	7
Свыше 7 до 10 включительно	20	8	20	8
Свыше 10 до 15 включительно	25	10	25	10
Свыше 15 до 20 включительно	30	15	30	15

Таблица 2.3- Пример нормативов выполнения погрузочно-разгрузочных работ

Наименования груза	Электропогрузчик, qн?0,75т	Автопогрузчик, qн?1,5т
	Нвыр, т	Нвр, ч	Нвыр, т	Нвр, ч
1	2	3	4	5
Грузы в мешка до 30 кг	100,9	0,0694	112,9	0,0620
Грузы в ящиках, кипах и не упакованные до 30 кг	87,6	0,0799	98,3	0,0712

Планирование трудоемкости выполнения ПРР производится на основании норм выработки (Нвыр) и норм времени (Нвр ). Для погрузки шифера на поддон понадобятся 2 грузчика, 1 вилочный погрузчик CPC(D) грузоподъемностью 3,5 т. Время работы в наряде 8 часов. Время выкладки 1 листа шифера на поддон двумя грузчиками 15 сек., 100 листов- 1500 сек., время формирования пакета 1500/2=750 сек.(12,5 мин.)

Норма выработки (Нвыр), рассчитывается по формуле:

Нвыр=Тн/(Нвр?Кпп?Кпс),

где Тн- время в наряде;

Нвр - табличное значение;

Кпп - коэффициент за прямую перегрузку;

Кпс - коэффициент за погрузку в подвижной состав;

Рассчитаем норму выработку, используя формул

Нвыр=8/(0,0799?1,1?1,2) =8/0,1 =75.852391 т;

Фактический объем перевозки (Нвр.ф), рассчитывается по формуле::

Нвр.ф= Тф?1000/(n?m?3600),

где Тф - время формирование пакета;

n- количество груза;

m - масса груза;

Рассчитаем объем перевозки, используя формулу 2.

Нвр.ф= 750?1000/(100?25?3600)= 0,0833 ч;

Нвыр.ф=Тн/Нвр.ф;

Нвыр=8/0,0833==96 т;

Бригада перевыполнит норматив на:

?Нвыр=[(Нвыр.ф-Нвыр)/Нвыр]100%,

Нвыр=(96-80)/80?100=20%

Погрузочно-разгрузочные пункты (ПРП) - это объекты, на которых производятся погрузочно-разгрузочные работы и оформление документов на перевозку грузов.

ПРП бывают постоянные и временные. В моей курсовой работе будет постоянный погрузочный пункт ООО "Шиферник".

При планировании погрузки необходимо знать площадки предприятия ООО «Шиферник», чтобы узнать максимальную проходимость автомобилей. И простоя подвижного состава под погрузкой. На заводе ОАО «Шиферник» используется боковая расстановка автомобилей под погрузку.

Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ рассчитывается по формуле: шифер транспортный перевозка грузовместимость

Lф=LaNп+а(Nп+1)



где Lф- длина фронта;

La- длина автомобиля;

Nп- количество постов;

а- расстояние между подвижным составом, стоящим друг за другом(не менее 1 м)

Определим длину фронта погрузочно-разгрузочных работ, используя формулу 5.

Lф=10245?2+1,5(2+1)=20490+4,5=20494;

Ширина проезда перед рампой определяется исходя из возможности свободного выезда автотранспортного средства (АТС) с любого поста. Приближенно это можно рассчитать по формуле:

Y=Rн.г+Rв.г+Bа

где Y- ширина проезда перед рампой;

Rн.г- наружный габаритный радиус поворота подвижного состава(определяется по справочнику);

Rв.г- внутренний габаритный радиус поворота подвижного состава(определяется расчетом);

Bа- ширина подвижного состава;

с - зазор между подвижным составом и рампой;

с1- зазор между автотранспортным средством при маневрировании;

Y=9,0+8,3+2500+0,05+2?1,5=2520;

Производительность погрузочно-разгрузочных механизмов, т/ч;

Wэ=3600qiv?и/а,

где qi- масса одного грузового места, т;

v- скорость движения тягового органа, м/с;

?и-коэффициент интенсивности работы;

а- шаг размещения груза, м;

Wэ=3600?2,5?2,2?0,7/2,5=2520 т/ч;

Пропускная способность поста:

Mа=1/(tтq??н), где

tт - время погрузки-разгрузки 1 тонны груза;

q - грузоподъемность погрузчика;

?- коэффициент использования грузоподъемности;

?н- коэффициент неравномерности прибытия подвижного состава;

?=qф/qн;

? =2,5/3,5=0,7;

?н=1+(tотк)/(nеtп-р),

где tотк- время отклонения;

nе- количество ездок;

tп-р- время погрузки-разгрузки;

?н=1+0,3/(3?0,8)=1,3/2,4=0,5;

Mа=1/(0,8?3,5?0,7?0,5)=1/0,98=1,02=1;

Мт=1/(tт?н),

Мт=1/(0,8?0,5)=1/0,4=2,5;

Производительность поста:

Qп=MаТн,

где Тн- время в наряде;

Qп=1?7=7 ед. ПС;

Qп=МтТн;

Qп=2,5?7=17,5 т;

3. Заказ ПС

Заказ ПС выполняется на основание договора на аренду автомобиля ,если компания не имеет свой транспорт. В моем курсовой работе компания ООО « Юг-СЕРВИС» будет, является транспортной компанией. Договор на аренду автомобиля не нужен. Вместо этого заполняется договор на транспортное обслуживание.

1. Извещение грузоприемных пунктов(ГПП)

Извещение осуществляется в письменной форме, электронной почты, по телефону, или при помощи факса.

У меня извещение было получено с помощью факса.

6.Сдача груза

Отправитель сдает, а компания принимает груз:

- Визуальный осмотр(фиксация состояния груза и упаковки);

- Количество мест(отправитель обязан промаркировать каждое место груза);

- объем (объем определяется после замера длины-ширины-высоты или максимальных внешних габаритов);

- вес (каждое место груза взвешивается на весах отдельно)

При оформлении сдачи груза отправитель предоставляет оригиналы или соответствующим образом заверенные копии следующих документов, подтверждающих принадлежность груза:

- товарные накладные, Товарно-транспортная накладная (ТТН) с синей печатью организации, счет-фактуры, подтверждающие оценочную стоимость груза - при перевозке груза от одного юридического лица к другому;

- расходные с синей печатью организации, товарные чеки - при перевозке груза от юридического лица Получателю - физическому лицу.

- накладные на внутреннее перемещение груза с синей печатью организации - при перевозке груза одного и того же юридического лица между филиалами Компании.

При оформлении сдачи груза Отправитель предоставляет паспорт. Иные документы, удостоверяющие личность, не принимаются.

При отсутствии сопроводительных документов, груз оформляется к перевозке, как личные вещи, с составлением акта приема-передачи груза.

7.Выбор подвижного состава(ПС)

На выбор типа подвижного состава оказывают влияние свойства груза и требования, предъявляемые к его защите ,способов выполнения погрузочно - разгрузочных работ, дорожные условия. При выборе типа подвижного состава, помимо экономических критериев приходится учитывать и значительное число различных технических требований и ограничений. Учесть степень влияния различных показателей можно с помощью их ранжирования. Данные для выбора подвижного состава указаны в таблице 3.

Таблица 3-Расчетные данные для выбора типа подвижного состава

Показатели, относительно ед.	ПС	Ранг
	МАЗ 6303А8-323	КамАЗ-65117
Стоимость	0,78	1,00	1
Средний расход топлива	0,71	0,76	2
Максимальная скорость	0,91	0,91	9
Ресурс	0,25	0,20	6
Суммарный коэффициент	1,28	1,51



График выпуска подвижного состава (ПС)

Пункты п/р	Марка автомобиля	Гос.номер	Месяц/день/год	Время рабочего дня, ч	Кол-во ездок/дн.	Объем, т
1. Краснодарский край, г. Новороссийск, п.Кириловка ,д 5	КамАЗ-65117	К 121 АО/23	1.03.11	8	5/2	88,3
			10.06.11	8		88,3
			28.11.11	8		88,3
2. Краснодарский край, г.Новороссийск, п.Гайдук д 6	КамАЗ-65117	К 121 АО/23	12.02.11	8	3/5	165,2
			17.10.11	8		165,2

Планирование работы.

Существует несколько разновидностей плана перевозок:

1.Перспективный. План составляется на несколько лет вперед. Если фирма осуществляет перевозку грузов по городу или в близлежащие населенные пункты, необходимости в перспективном планировании нет. Что касается крупных компаний, то имеет смысл рассчитать и составить такой план, особенно когда дело касается заключения долгосрочных договоров.

2.Текущий план составляется на год. Он является также приблизительным и актуальным для определенных компаний.

3.Оперативный план будет составляться по ходу осуществления деятельности, поступления новых заказов и т.д. Оперативный план составляется на основе текущего, годового.

4.Оформление Путевого документа (ПД)

Путевой лист грузового автомобиля является основным документом первичного учета, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов

Путевой лист заполнятся до выезда из гараж на линию, на линии и по возвращению в гараж.

А)перед выездом из гаража заполняются сведения, записывается дата его выдачи (число, месяц, год),сведение о водителе, "Сопровождающие лица" записываются фамилии и инициалы лиц, сопровождающих автомобиль для выполнения задания (грузчики, экспедиторы, стажер и т.д.), сведения о выезде и возвращении автомобиля по графику, количество ездок ,количество горючего.

Б)на линии в путевой лист заносится : "Показания спидометра" механик контрольно-пропускного пункта (КПП) или отдела технического контроля (ОТК) записывает показание спидометра при выезде автомобиля на линию, результаты проверки контролирующими лицами.

В) По возращению в гараж заносят: Результаты работы автомобиля, указывается расход горючего, время в наряде, количество ездок и заездов, пробег (согласно спидометру), объемы перевозки ,количество горючего.

5 Контроль линии.

В качестве навигационных систем на транспорте в большинстве случаев используются системы GPS, которые позволяют определять географические координаты и высоту расположения подвижного объекта с высокой точностью -- до 5 м

Система ГЛОНАСС, аналогичной GPS, имеется в России. Но пока ее распространение весьма ограничено, так как число эксплуатируемых спутников мало (на 13.06.2009 -- 18 действующих), а компоненты системы существенно дороже и больше по габаритам, чем в GPS. Точность определения координат российской системой на 12. 05.2009 составляла всего около 10 метров.

Обязанности грузополучателя при перевозке цемента:

1)Разгрузка груза

Грузополучатель обязан содержать разгрузочные пункты, площадку под разгрузку, подъездные пути в исправном виде.

2)Прием груза.

Грузоотправитель обязан указать в товарно - транспортной накладной количество мешков, вес.

Грузополучатель

6.Разгрузка груза.

Разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий должны осуществляться грузополучателем. Грузополучатель должен содержать погрузочно - разгрузочные площадки и подъездные пути к ним в исправном состоянии.

Разгрузочная площадка на которой осуществляется разгрузка груза представлены на следующем рисунке

7.Приём груза.

Приёмка груза от перевозчика осуществляется по количеству мест и весу. На основании полученной информации склад определяет количество работников участвующих в разгрузке, состав техники, необходимой для разгрузки, определяют места разгрузки, места временного хранения.



2. Технологическая часть

2.1 Разработка этапов технологического процесса перевозки

Разработка технологического процесса перевозок грузов осуществляется в следующей последовательности:

• установление нормируемых характеристик перевозки;

• выбор маршрута и технологии выполнения перевозок;

• разработка технологической документации;

• определение методов контроля качества и безопасности выполнения перевозок;

• анализ характеристик технологического проекта, который должен подтвердить выполнение нормируемых показателей, обеспечение безопасности и качества перевозок;

• утверждение технологического проекта руководящим составом АТО;

Основой для разработки технологического процесса перевозки является заявка на перевозку или договор с описанием требований к транспортной услуге заказчика перевозок.

Для перевозки шифера необходимо:

• обеспечить его сохранность;

• своевременную доставку грузополучателям;

• сохранность выбранного транспортного средства;

• соблюдать правила дорожного движения.

2.2 Формирование показателей работы

Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяющая оценивать эффективность использования автомобилей и результаты их работы.

Эффективность работы парка подвижного состава удобно оценивать рядом коэффициентов.

Коэффициент технической готовности- определяет долю исправного подвижного состава:

бт=Ат/Асп=АДт/АДСП=Дт/Дк ,

где Дт- дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии;

Дк- число календарных дней;

бт=5/30=0,17=0,2;

Коэффициент выпуска -ПС на линии, относительно календарного времени:

бв=Аэ/Асп=АДэ/АДсп=Дэ/Дк,

где Дэ- число дней эксплуатации;

бв=249/365=0,68=0,7;

Коэффициент использования - доля подвижного состава на линии, относительно рабочего времени:

би=АДэ/АДр=Дэ/Др,

где Др- число рабочих дней за рассматриваемый календарный период;

би=249/300=0,83;



Коэффициент использования пробега:

в= Lг/Lоб,

в=12/24=0,5;

а) Время на нулевой пробег:

п.Кирилловка

tн= Lн/vт=12/40=0,3 ч;

п.Гайдук

tн= Lн/vт=28/40,5=0,7 ч;

б) Время работы на маршруте:

Тм=Тн-tн=7,3-0,3=7 ч;

Тм=7,3-0,7=6,6 ч;

Тм=6,6 ч;

в) Время одной ездки:

te= 2Le/Vт+tп-р=2?12/40+0,8=1,4;

te=2?28/40,5+0,8=2,2;

te=2?32/46,2+0,8=2,2;

г) Производительность за день:

Uр.д=qн?nе=14х1х5=70 т;



Uр.д=14?1?3=42 т;

Wр.д= Uр.дLе.г=70?12=840 т/км;

Wр.д=42?28=1176 т/км;

д) Общий пробег за год:

Lоб=ДкбвLсут=365?0,2?280=20.440 км;

бв=Дэ/Дк=0,2;

Lсут=TнVэ=8?40=320 км;

Lг=Lобв=20440?0,6=12264 км;

в=Lг/Lоб=12/20440=0,587=0,6;



3. Расчетная часть

3.1 Формирование грузовой единицы

Формирование грузовой единицы является одним из ключевых параметров для оптимизации процесса, связанного с транспортировкой и последующим складированием. Грузовая единица (грузовой модуль) - это элемент сквозного логистического процесса. Под ней понимается некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.

Можно выделить два основных вида грузовых единиц:

? первичная грузовая единица - груз в транспортной таре, например в ящиках, бочках, мешках и т.п.;

? укрупненная грузовая единица - грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т.е. грузов в транспортной таре.

В моем курсовом проекте для перевозки шифера тарой будет являться поддон.

По грузоподъемности поддона можно рассчитать прочность тара, т.е прочность самого поддона.

Рисунок 6 - Поддон 1800х1200

В характеристиках деревянного поддона размерами 1800х1200, указана грузоподъемность 2,5 тонн, что ровно составит вес 100 листов восьмиволнового шифера. Отсюда следует, что поддон (тара) выдержит вес этого количества шифера.

3.2 Расчет грузовместимости и грузоподъемности

Грузовместимостью ПС называется наибольшее количество груза, которое может единовременно перевозиться ПС, исходя из его максимально допустимой полной массы и размеров кузова.

КамАЗ-65117.

Габаритные размеры: 7800х2420х2990

Грузоподъемность 14 т

Вес одного поддона 2,5 тонн.

По ширине кузова груз укладывается в один ряд. В этом случае количество поддонов составит:

Nп=7800/1200=6,5;

Грузоподъемность автомобиля 14 тонн, масса 6 поддонов с шифером 15 тонн, из этого следует, что максимально КамАЗ-65117 сможет перевезти только 5 поддонов общей массой 12,5 тонн, что не превысит грузоподъемности автомобиля.

Масса перевозимого груза:

Qг= Nпmя=5х2,5=12,5 т;

Удельная объемная грузовместимость:

qv=qн/Vк=14/46,4=0,30 т/м3.



Рисунок 2- Размещение шифера в кузове машины

3.3 Расчет нагрузки на оси подвижного состава

При планировании автомобильных перевозок важно правильно, с учетом эксплуатационных ограничений рассчитать массу перевозимого груза в кузове, которая не должна превышать установленные нормативные весогабаритные ограничения.

Допустимая осевая нагрузка - разрешенная нагрузка, передаваемая на дорогу колёсами одной оси автомобиля.

Одним из важных критериев являются дороги , по которой перевозят груз. В настоящее время инструкция разбивает дороги на две группы:

1 группа «А» ( дороги 1-3 категории);

2 группа «Б» ( усиленные дороги 4 категории);

Рассчитать на нагрузку на оси можно разными способами:

а) Установив на оси автомобиля автоматический датчик, который с точностью укажет нагрузку, даже если груз в дороге сместиться и изменит свою нагрузку.

б) Расчет по системе нагрузки - 1/3 на каждую ось;

в) Расчет нагрузки по процентам

г) Для расчета нагрузки на оси трехосного автомобиля:

Бортовой КамАЗ-65117 является двухосным. На каждую переднюю ось приходиться 1/3 т груза, на вторую ось приходиться 2/3 т груза:

Нагрузка напереднюю ось:



Р1=1/3 ?12,5=4,2 т;

Р2=2/3?12,5=8,4;

д) Расчет нагрузки на оси по процентам:

40% будет приходиться на переднюю ось, а на заднюю тележку 60%.

Нагрузка на переднюю ось:

P1=mг/100?40%=12,5/100?40%=5 т;

Нагрузка на заднюю ось:

Р2=mг-Р1=12,5-5=7,5 т;

КамАЗ-65117

Нагрузка на переднюю ось- 6000 кг;

Нагрузка на заднюю тележку- 18000 кг;



4. Охрана труда и техника безопасности при грузовых перевозках и выполнении ПРР

Соблюдение правил техники безопасности обусловлено необходимостью предотвращения аварий, травм и заболеваний работающих.общие требования к технике безопасности сформулированы в Системе стандартов безопасности труда(ССБТ).

Требования по охране труда, обязательные для исполнения при организации и осуществлении перевозок, эксплуатации ПС и выполнении отдельных видов работ на АТ, определяют Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте, принятые Постановлением Минтруда России от 12.05.03 № 28.

Эксплуатация автомобилей.

Основные положения Правил по охране труда определяют требования к безопасности при движении по территории организаций, подготовке к выезду и работе на линии. Управлять АТС на территории АТО разрешается только водителям или лицам, назначенным приказом по организации, имеющим удостоверение на право управления соответствующим видом ПС. Скорость движения по территории АТО не должна превышать 20 км/ч, а в помещениях - 5 км/ч.

Руководитель обязан перед выездом инструктировать водителя об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза и выпускать на линию только технически исправный и укомплектованный ПС.

Работа ПС на строительных площудках, территории организаций и т. п. допускается только с разрешения ответственных лиц этих обектов.

Водитель обязан проверять соответствие укладки и надёжности крепления грузов и тентов на ПС требованиям безопасности и обеспечения сохранности груза.

К основным правилам техники безопасности при проведении ПРР относятся следующие:

1. Погрузочно - разгрузочные работы выполняются под руководством ответственного лица, отвечающего за безопасность и назначаемого письменным приказом руководителя организаций, проводящей эти работы.

2. К ПРР допускаются рабочие только старше 16 лет, сдавшие экзамен по технике безопасности и получившие соответствующие удостоверения. Подростки до 18 лет допускаются к выполнению ПРР только с определёнными грузами.

3. Выполнение ПРР вручную допускается для грузов массой не более 50 кг и при подъёме на высоту не более 1,5 м.



Заключение

Одним из основных элементов грузовых перевозок является качество перевозок. Качество перевозок учитывается при формировании транспортной услуге. Мы рассматриваем в своей организации именно систему управления качеством, при таком подходе увеличивается количество заказов в нашей организации и расширяется база транспортных организации, желающих участвывать в производственном процессе. Систему управления качество представляем виде схемы. Руководителе управление ресурсами процесс предоставления услуг требования удовлетворения информационные потоки деятельность добавляющая стоимости.

С развитием рыночной экономике в России автомобильный транспорт становится одной из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей транспорта. Грузовые перевозки, являясь затратной частью экономике, в условиях изменения системы хозяйственных связей, интеграции российской экономике в мировой рынок должны обеспечивать высокое качество доставки грузов с минимальными транспортными и внешними издержками.

Развитие грузовых автомобильных перевозок в ближайшее время будут основываться на создании эффективных систем доставки грузов, работающих на логических принципах. Увеличение объема мультимодальных перевозок позволит в критических регионах снизить экологическую нагрузку на окружающую среду, расширит географические границы работы перевозки.



Список используемой литературы

1 Горев А.Э «Грузовые автомобильные перевозки». Академия 2014 г-288 с

2 Олещенко Е.М., Горев А.Э ., «Основы грузоведения» 2010 г-288с

Размещено на Allbest.ru

...