Влияние габаритов судового хода на эксплуатационные и экономические показатели грузового транспортного флота и выбор оптимального типа судна для работы на линии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

по дисциплине "Экономика и управление транспортной инфраструктурой внутренних водных путей"

на тему: Влияние габаритов судового хода на эксплуатационные и экономические показатели грузового транспортного флота и выбор оптимального типа судна для работы на линии



Введение

Цель курсовой работы - экономическое обоснование создания оптимальных условий плавания для работы судов (составов) на внутренних водных путях.

Основная задача курсовой работы - показать влияние условий плавания на внутренних водных путях на эксплуатационные и экономические показатели работы судов на линиях, на эффективность речного транспорта.

В курсовой работе должны быть определены расходы, связанные с созданием необходимых условий плавания на внутренних водных путях, рассчитаны эксплуатационные и экономические показатели использования судов на линии до и после проведения работ и по минимальному значению себестоимости перевозок, с учетом затрат на создание необходимых габаритов судового хода, выбран оптимальный тип судна для работы на линии.



1. Транспортные характеристики и особенности перевозки каменного угля

1.1 Перечень групп, подгрупп и наименований грузов

1. Угли подразделяются на следующие марки и сорта:

Антрацит: АП - антрацит-плита, АК - антрацит-кулак, АМ - антрацит мелкий, АС - антрацит-семячко, АСШ - антрацит-семячко со штыбом, АШ - антрацит-штыб. АРШ - антрацит рядовой со штыбом, АО - антрацит-орех и брикеты.

Бурый: БК - бурый крупный, БО - бурый орех, БМ - бурый мелкий; БР - бурый рядовой.

Газовый: ГК - газовый крупный, ГО - газовый орех, ГМ - газовый мелкий, ГР - газовый рядовой.

Длиннопламенный: Д - длиннопламенный, ДК - длиннопламенный крупный, ДО - длиннопламенный орех, ДМ - длиннопламенный мелкий, ДР - длиннопламенный рядовой.

Коксовый: К - коксовый.

Паровичный: ПЖ - паровичный жирный, ПЖК - паровичный жирный кулак, ПЖМ - паровичный жирный мелкий, ПС - паровичный спекающийся, ПСК - паровичный спекающийся кулак, ПСМ - паровичный спекающийся мелкий, ПСО - паровичный спекающийся орех.

Слабоспекающийся: СС - слабоспекающийся, ССК - слабоспекающийся кулак, ССО - слабоспекающийся орех, ССМ - слабоспекающийся мелкий.

Тощий: Т - тощий, ТК - тощий кулак, ТМ - тощий мелкий.

2. Уголь ряда марок обладает способностью энергично взаимодействовать с кислородом воздуха, в результате чего происходит самонагревание угля и даже его самовозгорание.

Угли по склонности к окислению и самовозгоранию разделяются на следующие группы.

Первая группа - наиболее устойчивые при длительном хранении антрациты всех месторождений, кроме сортов АСШ, АШ и АРШ Краснодонецкого месторождения.

Вторая группа - устойчивые при длительном хранении антрациты сортов АСШ, АШ и каменные угли: донецкий - марки Т; кузнецкий - марки Т; черемховский - марки Д; сучанский - марок Т, ПЖ, Г.

Третья группа - средней устойчивости при длительном хранении каменные угли: донецкий - марок ПЖ, ПС, Г; кузнецкий - марок СС, К, ПЖ, ПСГ; карагандинский - марок ПЖ, ПС; печорский - марок ПЖ; кизеловский - марок ПЖ, Г; хакасский - марки Д; букачачинский - марки Г; среднеазиатский - марки Г; сахалинский - марок Т, К, Д; силезский.

Четвертая группа - неустойчивые при хранении каменные угли; донецкий - марки Д; кузнецкий - марки Д; печорский - марки Д; тквибульский - марки Г; ткварчельский - марки ПЖ и бурые угли всех месторождений; краснодонецкий - брикеты.

Требования к грузу

3. Запрещается прием к перевозке самонагревшегося угля с температурой свыше 35°С при сроке доставки более 15 суток и с температурой свыше 40°С во всех остальных случаях, а также угля, подвергшегося самовозгоранию до его отгрузки. Запрещается также отгрузка угля с повышенной влажностью против предельных норм влажности, допускаемых государственными стандартами или условиями поставки. За невыполнение этого требования отправитель несет ответственность перед пароходством в соответствии с законоположениями и правилами, действующими на речном транспорте.

Подготовка судна к перевозке каменного угля

4. Каменный уголь перевозится в самоходных и несамоходных палубных и беспалубных судах навалом с соблюдением следующих условий:

а) на судах (складах) должны быть измерительные приборы для определения температуры угля (щупы, термометры и трубы замеров температуры угля в штабелях);

б) водоотливные средства (помпы и льяла) должны быть в полной исправности;

в) каждое судно должно быть снабжено необходимым количеством железных лопат.

5. Суда, подаваемые под погрузку угля, должны быть чистыми и с исправной сланью.

Капитан (шкипер) судна, его помощник и вся команда должны быть проинструктированы о мерах борьбы с самовозгоранием угля и о наблюдении за его состоянием в пути.

Прием груза судном

Уголь принимается от железных дорог только маршрутами одной марки, а антрациты - не более четырех марок в маршруте. Прием маршрутов с углем производится с учетом обеспечения по возможности выгрузки угля из вагонов непосредственно в суда.

При отсутствии судов прибывший уголь выгружается на складские площадки.

Смешение угля разных марок и сортов при разгрузке, перевалке, хранении и перевозке не допускается.

Уголь от железной дороги принимается с проверкой массы на вагонных весах.

При погрузке угля в судно обезличенно, по нескольким накладным (разным получателям или в разные пункты назначения) или при хранении угля в портах (пристанях) обезличенно в общих штабелях сдача угля по каждой накладной производится с учетом естественной убыли, о чем делается отметка в накладной, дорожной ведомости, передаточной ведомости и в акте погрузки-разгрузки.

Режимы перевозки. Обеспечение сохранности груза в рейсе

Погрузка и размещение угля в судне, а также выгрузка выполняются с соблюдением указаний капитана (шкипера); все его требования в этой части, а также в части установки предохранительных приспособлений обязательны для отправителя и получателя груза.

При перевозке угля в открытых судах (суда-площадки) уголь должен по возможности укладываться на судне в правильные штабеля так, чтобы на поверхности каждого штабеля не было углублений, и которых может скапливаться вода.

Верхнее основание штабелей должно иметь уклон для стока воды, а боковые откосы штабелей - уклон не менее 40 - 45°.

Устройство в штабелях вентиляционных каналов и вытяжных труб воспрещается.

8. Капитан (шкипер) судна обязан принимать меры к предупреждению самовозгорания угля путем:

а) внешнего осмотра угля с целью выявления признаков его самонагревания [появление смолистого или сернистого запаха, парение, неравномерное высыхание на поверхности угля влаги после дождя или обильной росы, образование проталин снега на поверхности отдельных участков штабеля (осенью)];

б) измерения температуры угля;

Измерение температуры производится в следующие сроки:

в антрацитах и углях второй группы - через 10 суток;

в углях третьей и четвертой групп - через 5 суток.

В тех случаях, когда температура в штабеле достигает 40°С и выше контрольные промеры температуры производятся ежедневно.

Примечание. При перевозке антрацитов марок АП, АК, АС и АМ температура не измеряется.

Приток кислорода воздуха способствует процессу окисления угля и приводит к возникновению очагов самовозгорания, поэтому при перевозке угля в трюмных судах рекомендуется держать трюмы закрытыми и не производить их проветривания.

Также должны быть приняты меры к предупреждению проникновения в трюмы влаги, способствующей самонагреванию и самовозгоранию угля.

Участок штабеля угля с температурой 50°С и выше, а также участок, температура которого повышается более чем на 4 - 5°С в сутки (независимо от температуры воздуха), считаются опасными.

При обнаружении опасного участка должны быть приняты меры по прекращению окислительных процессов путем дополнительного уплотнения поверхности пораженного и смежных с ним участком, а также засыпки поверхности самонагревающегося участка угольной мелочью толщиной 15 - 20 см с последующей утрамбовкой.

Разрыхление (перелопачивание) угля у очагов самонагревания и заливка его водой запрещается.

Применение воды для ликвидации очагов самовозгорания угля на судне допускается лишь как крайняя мера - только при тушении открытого огня (т.е. при пожаре).

Если, несмотря на указанные меры, уголь греется и может произойти его самовозгорание, капитан должен сообщить об этом начальнику ближайшего порта (пристани) и совместно с пароходством решает вопрос о выгрузке части или всего количества угля.

О случаях таких перегрузок и о всех случаях самовозгорания угля в судне капитан (шкипер) судна и начальник порта или пристани составляют акт. Акт прилагается к грузовым документам. О выгрузке угля начальник порта (пристани) информирует по телеграфу грузоотправителя, который обязан принять меры к реализации такого угля.

Расходы, связанные с перевалкой угля, а также отгрузкой в пути вследствие самовозгорания, относятся за счет грузополучателя.

Выгрузка в порту назначения

После выдачи угля из судна или со склада порта (пристани) последнему получателю порт (пристань) должен уточнить фактический размер естественной убыли и сообщить его всем получателям для перерасчета.

Недогруженный из-за недостаточной вместимости вагонов уголь должен быть отгружен портом (пристанью) при первой возможности, как только остатки по нескольким накладным в адрес одного получателя составят вагонную норму.

Недогруз угля, возникший из-за недостаточной вместимости вагонов, оформляется отметкой в накладной, дорожной ведомости и передаточной ведомости. В отметке должна быть указана причина недогруза, а также отмечено, что груз будет дослан. Расчет за весь принятый к перевозке и сданный получателю уголь в этом случае производится по окончании навигации.

Уголь, оставшийся в перевалочном порту (пристани) из-за недостаточной вместимости вагонов с учетом уточненного размера естественной убыли угля при перевозке и перевалке или по другим причинам, должен быть дослан грузополучателям. Если остаток угля будет менее технической нормы загрузки вагонов, то уголь должен быть выдан на месте или реализован по указанию получателя; в случае невостребования остаток угля реализуется в установленном порядке.

В целях обеспечения сохранности угля, своевременной досылки его получателям и производства расчетов за принятый к перевозке и сданный (отгруженный по железной дороге) уголь в порту (пристани) должен быть организован учет принятого и сданного (отгруженного) угля отдельно по каждому получателю по наименованиям (маркам, сортам) угля в итоге за навигацию.

1.2 Расчет эксплуатационных показателей работы судов на линии

Для расчета эксплуатационных показателей работы судов на линии необходимо рассчитать натуральные показатели экстенсивного и интенсивного использования флота.

К натуральным показателям экстенсивного использования флота относятся эксплуатационный и рабочий периоды, продолжительность кругового рейса и оборота и коэффициент ходового времени с грузом.

К натуральным показателям интенсивного использования флота относятся: нагрузка в тоннах груза на тонну грузоподъёмности, техническая скорость судна с грузом и чистая производительность судна.

Нагрузка в тоннах груза на тонну грузоподъёмности.

А) Нагрузка в зависимости от рода груза:

,

где е_{г -} нагрузка на тонну грузоподъёмности судна, т

Qэ,р - эксплуатационная и регистровая грузоподъёмность судна, т

Нагрузка на тонну грузоподъёмности судна приведена в прейскуранте 14-01. Для каменного угля марки "А" удельный погрузочный объём составляет 0,79-0,99. В дальнейших расчетах принято значение 0,9.

Б) Нагрузка в зависимости от глубины:

,

гдеТ_э - эксплуатационная осадка, см

Т_о - осадка порожнем, см

Т_р - осадка с грузом, см

,

где - гарантированная глубина, м

- запас воды под днищем, м

Для судна Волго-Дон 1565:Для судна О 0101:

Q_э(гл) = 0,57 * 5 000 = 2857,1 тQ_э(гл) = 0,6 * 5 250 = 3 133,1 т



2. Техническая скорость судна с грузом

Техническая скорость хода судна с грузом устанавливается для отдельных участков исследуемого маршрута.

Характеристика участков водных путей приведена в Таблице 1.

Такое деление на участки учитывает только различия в направлении перевозок грузов и поэтому не может быть принято окончательным при расчете технической скорости.

Техническая скорость хода с грузом и порожнем и рассчитанное на ее основе время хода судов с грузом и порожнем используются в дальнейших расчетах. Их значения приводятся в таблице 2.

Техническая скорость хода судов с грузом в зависимости от направления движения:

- расчетная скорость движения судна в глубокой воде при нагрузке , км/час

- соответственно расчетная (паспортная) скорость движения судна в глубокой воде с полным грузом и порожнем, км/час

- расчетная скорость хода судна в глубокой спокойной воде порожнем, км/час;

- коэффициент, учитывающий потери скорости из-за мелководья

-коэффициент, учитывающий изменение скорости из-за ветро-волнового режима на водохранилищах

-приращение или потеря скорости движения судна от течения, км/час



3. Себестоимость перевозки груза

В качестве критерия для выбора оптимальных габаритов судового хода для работы судна на линии принято минимальное значение себестоимости перевозок, включающее расходы на содержание судна и на создание необходимых условий плавания на линии.

Себестоимость перевозок рассчитывается по элементным ставкам.

Расчет дифференцированных показателей себестоимости содержания судов в эксплуатации

таблица исходных данных для расчета себестоимости перевозок.



4. Показатели затрат на содержание самоходных грузовых судов рассчитываются для двух режимов: в сутки хода и сутки стоянок

4.1 Суточные показатели затрат на содержание судов в сутки хода и сутки стоянок

Прямые расходы на содержание судна:

а) Расходы на оплату труда:

=12 ;

б) Отчисления на социальные нужды:

в) Материальные затраты:



г) Амортизационные отчисления

д) Прочие расходы по судну за год:

Расходы на топливо и масло за время хода:

Показатели затрат на тонну грузоподъёмности судов за сутки хода и сутки стоянок:

Прямые расходы:

а) Расходы на оплату труда:

1565:= 3 763 тыс руб /год

00101: = 3 459,8 тыс руб /год

1565: = 3 334,5 тыс руб/год

00101: = 3 031,4 тыс руб/год

1565:= 428,4 тыс руб/год

00101: = 428,4 тыс руб/год

б) Отчисления на социальные нужды:

1565:= 1 128,9 тыс руб /год

00101: = 1 038,0 тыс руб /год

в) Материальные затраты:

1565:= 1 920 тыс руб /год

00101: = 5 000 тыс руб /год

г) Амортизационные отчисления:

1565: = 4 800 тыс руб / год

00101:= 12 500 тыс руб /год

д) Прочие расходы:

1565:= 6 036,4 тыс руб / год

00101:= 14 602,9 тыс руб /год

Общая сумма прямых затрат:

1565: 86,2 тыс руб / сутки

00101: 178,8 тыс руб /сутки

Расходы на топливо и масло за время работы:

1565: 165,4 тыс руб /год

00101: 285,75 тыс руб /год

Показатели затрат на содержание судна в сутки хода и сутки стоянок:

1565: 100,1 тыс руб /сутки

00101: 207,2 тыс руб /сутки

1565:99,2 тыс руб /сутки

00101: 205,7 тыс руб/ сутки

Затраты на тонну грузоподъёмности судна в сутки хода и сутки стоянок:

1565: 20,01 руб/тоннаже-сутки хода

00101:

1565: 19,83 руб/тоннаже-сутки стоянок

00101:

4.2 Расчет себестоимости перевозки груза по элементным ставкам

Себестоимость перевозок по методу элементных ставок:

- себестоимость i-й стояночной операции, руб/т

- себестоимость движенческой операции, руб./ткм

l- расстояние перевозки груза, км

Себестоимость движенческой операции:

для судна 1565:для судна 00101:

=76,3 =158,2

= 68,4 = 141,8

= 15,3 = 31,6

= 17,1 = 35,5

= 13,7 =28,5

= 12,3 = 25,5

(е_г)= 51,8 (е_г)= 102,3

(е_гл)= 97,9 (е_гл)= 178,4

Уб_i (е_г) = 254,9Уб_i (е_г) = 523,4

Уб_i (е_гл) = 301,0Уб_i (е_гл) = 599,5

4.3 Расчет расходов на содержание в эксплуатации земснаряда

Технико-эксплуатационные характеристики земснаряда

Номер проекта	Производительность, (PТ) , м3/ч	Мощность силовой установки, (Ny), л.с.	Численность, чел
23-110	700	380	20

Для расчета расходов на содержание земснаряда используются показатели затрат для двух режимов - на сутки работы и сутки стоянок.

Значения этих показателей различаются между собой только по расходу топлива и масла. Остальные расходы не зависят от режима работы и остаются одинаковыми в сутки работы и стоянок. В соответствии с этим себестоимость использования земснаряда рассчитывается по формулам:

Суточные показатели затрат на содержание судов в сутки хода и сутки стоянок:

Прямые расходы на содержание судна:

а) Расходы на оплату труда:



=12 ;

б) Отчисления на социальные нужды:

в) Материальные затраты:

г) Амортизационные отчисления

д) Прочие расходы по земснаряду в период :

Расходы на топливо и масло за время работы:



себестоимость земснаряда 23-110:

Прямые расходы:

а) Расходы на оплату труда:

= 3 763 тыс руб /год

= 3 334,5 тыс руб/год;

= 428,4 тыс руб/год;

б) Отчисления на социальные нужды:

= 1 128,9 тыс руб /год

в) Материальные затраты:

= 1 920 тыс руб /год

г) Амортизационные отчисления:

= 4 800 тыс руб / год

д) Прочие расходы:

= 6 036,4 тыс руб / год

Общая сумма прямых затрат:

178,8 тыс руб /сутки

Расходы на топливо и масло за время работы:

285,75 тыс руб /год

Показатели затрат на содержание земснаряда в сутки работы и сутки стоянок:

100,1 тыс руб /сутки

99,2 тыс руб /сутки

4.4 Расчет совокупных затрат на выполнение перевозки груза и выбор оптимальных габаритов судового хода на линии

Для создания оптимальных условий работы судна на линии определяется объем грунта, который должен быть извлечен для создания судоходной прорези, обеспечивающей необходимые габариты на фарватере.

Объём подлежащего удалению грунта в курсовой работе составляет 9 000 тыс м³.

Объём грунта, извлекаемого и удаляемого одним снарядом, определяется по формуле:

, м³

W_з = 2 540 160 м³

Расходы на содержание земснаряда за год и себестоимость извлечения м³ грунта:

=3,15 руб./м³

Необходимое количество земснарядов для работы на линии:

водный судовой экономический себестоимость

,n_з = 4 ед



Заключение

Выявление маршрутов, обеспечивающих наименьшие издержки по транспортировке грузов, является важным элементом решения задач среднесрочного и долговременного характера, связанных с прогнозированием строительства и выбором месторасположения новых и расширением действующих производственных объектов, а также с развитием транспортной инфраструктуры.

В качестве критерия оптимальности при выборе маршрутов следования принят показатель приведенных затрат, получаемый путем добавления к суммарным текущим издержкам на транспортировку (Э) приведенных к ним (путем умножения на нормативный коэффициент эффективности (Ен)) капитальных вложений (К).

Этот показатель из всех стоимостных показателей наиболее близок по своему экономическому содержанию, показателю совокупных экономических издержек, но являющийся важным элементом экономических издержек. На практике чаще всего в качестве главного критерия выбирают критерий минимума издержек, который и был выбран в данной курсовой работе.



Список использованной литературы

1. В.И.Видяпин "Экономическая география России": учебник для вузов. Инфра-М, 2009.

2. Правила перевозок грузов (в 2-х частях). Часть 1. Нижний Новгород: ИОО "Фора", 2008.

3. Л.В. Багров, А.Н. Мацвейко, М.Н. Чеботарев "Организация коммерческой работы на речном транспорте". - М.: Транспорт.

4. Тоняев В.И. "География внутренних водных путей", Москва, Транспорт,2010.

5. Ассев С.В. "Грузоведение и технология перевозок", Москва, Транспорт, 2008.

6. Справочник по флоту. Арсеньев С.П. 2010 г.

7. Экономика водного транспорта 1,2 часть Л.В. Костыгина 2012 г.

Размещено на Allbest.ru

...