Организация движения поездов на участке района управления дирекции управления движением

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект по дисциплине «Организация движения»

ОРГАНИЗАЦЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКЕ РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

Содержание

Исходные данные

Ведение

1. Технико-эксплуатационная характеристика участков района управления

2. Расчет станционных и межпоездных интервалов

2.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия Е-К

2.2 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия Е-Ж

2.3 Расчет станционного интервала скрещения на участке Е-К

2.4 Расчет станционного интервала скрещения на участке Е-Ж

2.5 Расчет станционного интервала попутного следования при п/аб

2.6 Расчет станционного интервала попутного прибытия

2.7 Расчет станционного интервала попутного отправления

2.8 Расчет межпоездного интервала в пакете

3. Расчет пропускной способности участков района управления

3.1 Расчет пропускной способности при параллельном графике движения

3.2 Расчет пропускной способности при непараллельном графике движения

4. Организация местной работы на участке Е-К

4.1 Косая таблица местных вагонопотоков

4.2 Диаграмма местных вагонопотоков

4.3 Расчет потребного числа сборных поездов

4.4 Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке Е-К

4.5 Суточный план-график местной работы на участке Е-К

5. Составление графика движения поездов

6. Расчет показателей графика движения

7. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на отделении дороги

Заключение

Литература

Исходные данные

Вариант №4

1. Схема дороги

Рисунок 1

2. Схема района управления движения

Рисунок 2

Основное депо находится на станции Е. Оборотное - на станциях В, И, Л. На всех станциях отделения стрелочные переводы и сигналы включены в ЭЦ.

3. Техническая характеристика участков района управления движения

Участки	Число главных путей	Средства сигнализации и связи	Вид тяги	Серия локомотива
Д - Е Е - К Е -Ж	2 1 1	АБ ПАБ АБ	тепловоз. тепловоз. тепловоз.	2ТЭ-116 2ТЭ-116 2ТЭ-116

4. Время хода поездов по перегонам.

Участки	Перегоны	Расстояние	Перегонные времена хода
			нечётное направление	чётное направление
			грузовых	пассажирских	грузовых	пассажирских
			При тепловозах	При тепловозах
1	2	3	4	5	6	7
Д-Е	Д - а	18	20	16	21	16
	а - б	24	23	18	21	17
	б - в	21	19	12	18	12
	в - г	17	20	15	21	16
	г - д	25	23	17	24	18
	д - з	17	20	15	19	14
	з - Е	18	21	16	20	15
Е-К	Е - п	15	18	14	19	14
	п - р	17	20	15	19	15
	р - с	16	19	14	21	16
	с - т	20	24	18	25	19
	т - ш	19	20	15	18	14
	ш - щ	17	21	16	20	15
	щ - К	15	19	14	17	12

5. Размеры пассажирского движения по участкам дороги.

Наименование участка	Нечётное направление	Чётное направление
	скорых	пассажирских	пригородных	итого	скорых	пассажирских	пригородных	итого
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Д - Е Е - К Е - Ж	- - -	2 1 1	2 1 1	4 2 2	- - -	2 1 1	2 1 1	4 2 2

6. Размеры грузового движения.

№ варианта	Наи-мено-вание участка	Нечётное направление	Чётное направление
		сквозные	Уча- стко-вые	сборные	итого	сквозные	Уча-стко-вые	сборные	итого
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
4	Д - Е Е - К Е-Ж	21 8 13	8 4 3	1 - 1	30 - 17	21 8 13	8 4 3	1 - 1	30 - 17

7. Длина отдельных элементов станции и перегона.

	Длина элементов
l вх (м)	l т(м)	l п (м)	Vср(км/ч)	l 'б.у (м)	l'' б.у (м)	l''' б.у (м)	V(км/ч)
850	1250	825	55	2600	2300	2400	60

8. Размер погрузки - выгрузки на промежуточных станциях участка Е - К.

Вариант	Наименование станции	Погрузка	Выгрузка
		нечётное	чётное	нечётное	чётное
1	2	3	4	5	6
4	П Р С Т Ш Щ	5 5 4 4 6 -	5 4 - - 52 9	5 - 7 5 - 7	3 5 - 8 6 5

9. Нормы времени на станции с поездами по технологическим процессам.

Род поезда	Место стоянки	Назначение стоянки	Время стоянки (мин)
Скорые Пассажирские Пригородные Грузовые сквозные	Станции Е, Д, К Станции Е, Д, К Промежуточные станции Промежуточные станции Станции оборота составов пригородных поездов Станция Е Станция Д, К	Обслуживание пассажиров Обслуживание пассажиров Обслуживание пассажиров Обслуживание пассажиров и смена кабины управления локомотивной бригадой Смена локомотива, локомотивной бригады, технический и коммерческий осмотр составов Контрольный технический осмотр составов и смена локомотивных бригад	10 10 2 1 10 30 40

Введение

Огромную роль в движение поездов на железной дороге играет график движения поездов. График движения поездов - это заранее разработанный план с точным указанием времени отправления, пропуска и прибытия поездов по всем станциям, который даёт полную картину продвижения поездов по железнодорожным участкам и направлениям. Он позволяет согласовывать время работы всех подразделений железных дорог. График движения поездов является технологической основой всего перевозочного процесса. График движения поездов должен обеспечивать выполнение плана перевозок пассажиров и грузов, безопасность движения поездов, наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станции, высокопроизводительное использование подвижного транспорта, согласованность работы станций и прилегающих участков, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад, возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации, блокировки, связи и электроснабжения.

1. Технико - эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

Отделения дороги состоит из трёх участков Д - Е, Е - К, Е - Ж. Участок Д - Е - двухпутный, оборудован автоблокировкой, вид тяги на этом участке -тепловозный. Серия локомотива, обращающегося на данном участке 2ТЭ-116.Протяжённость участка -140 км. На участке имеется промежуточные станции А, Б, В, Г, Д, З.

Участок Е - К - однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой, вид тяги на этом участке -тепловозный, серия локомотива -2ТЭ-116, протяженность участка - 120 км. На этом участке имеются промежуточные станции П, Р, С, Т, Ш ,Щ.

Участок Е - Ж - однопутный, оборудован автоблокировкой, вид тяги на участке -тепловозный. Серия локомотива, обращающегося на данном участке 2ТЭ-116. Протяжённость участка - 150 км. На этом участке имеются промежуточные станции И, К ,Л, М.

Размер пассажирского движения на участке РУ составляет:

- на участке Д-Е: скорых - 0; пассажирских - 2; пригородных - 2

- на участке Е-К: скорых - 0; пассажирских - 1; пригородных - 1

- на участке Е-Ж: скорых - 0; пассажирских - 1; пригородных - 1

Всего на участке Д-Е курсируют - 4 пар поездов;на участке Е-К - 2 пары поездов;на участке Е-Ж - 2 пары поездов.

2. Расчёт станционных и межпоездных интералов

Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций по приёму, отправлению или пропуску поездов через станцию (обгонный пункт или разъезд). Станционные интервалы зависят от средств сигнализации и связи, способа управления стрелками и сигналами, взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения дежурного по станции, плана и профиля подходов. Серий поездных локомотивов, обслуживающих грузовое и пассажирское движение, массы и длины составов, тормозного расстояния, порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Станционные интервалы определяют отдельно для грузовых и пассажирских поездов, построением графиком операций приёма, отправления и пропуска при максимально возможном их совмещении.

Межпоездной интервал - минимальное время, через которое следуют попутные поезда при определённых расчётных в пакете по перегонам на участке оборудованном автоматической блокировкой и блок постами.

2.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия на участке Е-К

Интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления. поезд движение станционный эксплуатационный

Графическое изображение интервала

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.1

Схема расстановки поездов

Рисунок 2.2

L_пр=0,5 •l_п+l_в+l_т+l_вх

где l_п - длинна встречного поезда,м;

l_в - расстояние ,м, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента открытия, которое определяется по формуле:

l_в=16,7•V•t_в

где 16,7 - коэффициент перевода, км/ч;

V - скорость движения поезда на подходе перед блок-участком или тормозным путем, км/ч;

l_в - время на восприятие машинистом показания входного светофора;

l_т - тормозной путь;

l_вх - расстояние от входного сигнала до оси станции;

L_пр=0,5 •825+50+1250+850=2562,3м

Время за которое поезд проследует расстояние L_пр определяется по формуле:

t_пр=0,06•L_пр/60

t_пр=0,06•2562,3/60=2,5мин

Все расчеты сводим в таблицу (см. табл. 2.1)

Таблица 2.1- График расчета интервалов

Операции	Время, мин
	На опер	0 1 2 3 4 4
Контроль ДСП прибытия поезда №2001	0,3
Подача дежурным по станции блокировочного сигнала	0,1
Переговоры между ДСП и ДНЦ	0,2
Открытие входного и выходного сигналов поезду №2002	0,05
Проследование поезда №2002 расстояния Lпр, м	2,5
Продолжительность интервала	3,15

Интервал неодновременного прибытия на однопутном участке Е-К, оборудованном п/аб, составляет 3мин.

2.2 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия на участке Е-Ж

Рассчитываем интервал неодновременного прибытия для однопутного участка Е-Ж, оборудованного а/б.

Все расчеты сводим в таблицу ( см.табл 2.2).

Таблица 2.2 - График расчета интервалов

Операции	Время, мин
	На опер	0 1 2 3 4 4
Контроль ДСП прибытия поезда №2001	0,1
Приготовление маршрута поезду № 2002	0,15
Переговоры между ДСП и ДНЦ	0,1
Открытие входного сигнала поезду №2002	0,05
Проследование поезда №2002 расстояния Lпр, м	2,5
Продолжительность интервала	2,9

Интервал неодновременного прибытия на однопутном участке Е-Ж, оборудованном а/б, составляет 3мин.

2.3 Расчет интервал станционного скрещения на участке Е-К

Станционным интервалов скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.

Графическое изображение интервала

Рисунок 2.3

Схема расстановки поездов

Рисунок 2.4

Все расчеты сводим в таблицу ( см.табл 2.3).

Таблица 2.3 - График расчета интервалов

Операции	Время, мин
	На опер	0 1 2 3
Контроль ДСП прибытия поезда №2001	0,3
	Подача блокировочного сигнала	0,1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Переговоры ДСП	0,2
Приготовление маршрута отправления поезда №2002	0,15
Переговоры и получение блокировочного сигнала	0,3
Открытие выходного светофора	0,05
Восприятие сигнала машинистом	0,2
Продолжительность интервала	1,3

Интервал скрещения на участке Е-К, оборудованном п/аб, составляет 2 мин.

2.4 Расчет станционного скрещения на участке Е-Ж

Рассчитаем интервал станционного скрещения на однопутном участке Е-Ж, оборудованном а/б.

Все расчеты сводим в таблицу ( см.табл 2.4).

Таблица 2.4 - График расчета интервалов

Операции	Время, мин
	На опер	0 1 2 3 4 4
Контроль ДСП прибытия поезда №2001	0,1
Приготовление маршрута поезду № 2002	0,15
Переговоры между ДСП и ДНЦ	0,1
Открытие входного сигнала поезду №2002	0,05
Проследование поезда №2002 расстояния Lпр, м	2,5
Продолжительность интервала	2,9

Интервал скрещения на однопутном участке Е-Ж, оборудованном а/б, составляет 3мин.

2.5 Расчет станционного интервала попутного следования при п/аб

Станционным интервалом попутного следования называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через разделенный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт.

Графическое изображение интервала

Рисунок 2.5

Схема расстановки поездов

Рисунок 2.6

При безостановочном пропуске обоих поездов через раздельные пункты интервалов ,мин, попутного следования определяется по формуле:

=(L_пр/V_ср*16,7)+t_оп (2.1)

где L_пр - расстояние от середины поезда №2003 до оси ст.А;

V_ср - средняя скорость прохода поезда №2003 по ст.А;

t_оп - время на выполнение операций между станциями (=1,0 мин)

=(2562,5/55*16,7)+1=3,7 мин (2.1.1)

Интервал попутного следования при п/аб составил 4 мин.

Таблица 2.5.1 - График расчета интервала попутного следования в случае проследования попутных поездов оба раздельных пункта без остановки

Операции	Время, мин
	На опер	1 2 3 4 5 6
Контроль ДСП ст.Б после проследования поезда №2001	0,5
Подача блокировочного сигнала, проследование поезда №2001	0,1
Переговоры о движении поездов между ДСП ст.А и ст.Б	0,2
Получение ДСП ст.А блокировочного согласия	0,1
Приготовление на ст.А маршрута следования поезда № 2003	0,15
Открытие входного и выходного сигналов поезду №2003	0,1
Проход поездом №2003 расчетное расстояние Lпр	4
Продолжительность интервала	5,15

Таблица 2.5.2 - График расчета интервала попутного следования в случае прибытия первого поезда №2001 на второй раздельный пункт (Б) с остановкой и проследования второго поезда №2003 через первый раздельный пункт (А) без остановки

Операции	Время, мин
	На опер	1 2 3 4 5 6
Контроль ДСП ст.Б прибытия поезда №2001	0,3
Подача блокировочного сигнала, прибытия поезда №2001	0,1
Переговоры о движении поездов между ДСП ст.А и ст.Б	0,2
Получение ДСП ст.А блокировочного согласия	0,1
Приготовление на ст.А маршрута следования поезда № 2003	0,15
Открытие входного и выходного сигналов поезду №2003	0,1
Проход поездом №2003 расчетное расстояние Lпр	4
Продолжительность интервала	4,95

Таблица 2.5.3 - График расчета интервала попутного следования в случае проследования первого поезда №2001через оба раздельных пункта без остановки и отправление его поезда №2003 с первого раздельного пункта А после остановки

Операции	Время, мин
	На опер	1 2 3 4 5 6
Контроль ДСП ст.Б после проследование поезда №2001	0,5
Подача блокировочного сигнала, проследование поезда №2001	0,1
Переговоры о движении поездов между ДСП ст.А и ст.Б	0,2
Получение ДСП ст.А блокировочного согласия	0,1
Приготовление на ст.А маршрута отправления поезду № 2003	0,15
Открытие выходного сигнала поезду №2003	0,05
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда №2003 в движение	0,2
Продолжительность интервала	1,3

Таблица 2.5.4 - График расчета интервала попутного следования в случае проследования первого поезда №2001 с остановкой на ст.Б и проследование поезда №2003 с остановкой на ст.А

Операции	Время, мин
	На опер	1 2 3 4 5 6
Контроль ДСП ст.Б прибытия поезда №2001	0,3
Подача блокировочного сигнала, прибытия поезда №2003	0,1
Переговоры о движении поездов между ДСП ст.А и ст.Б	0,2
Получение ДСП ст.А блокировочного согласия	0,1
Приготовление на ст.А маршрута отправления поезда № 2003	0,15
Открытие выходного сигнала поезду №2003	0,05
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда №2003 в движение	0,2
Продолжительность интервала	1,1

2.6 Расчет станционного интервала попутного прибытия

Интервалом прибытия называется минимальный промежуток времени между прибытием поезда на станцию и прибытие (проследование без остановки) поезда этого же направления на эту станцию.

Графическое изображение интервала

Рисунок 2.7

Схема расстановки поездов

Ст.А

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.8

L_пр=0,5 •l_п+l_в+l_т+l_вх (2.2)

где l_п - длинна встречного поездам;

l_в - расстояние ,м, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента открытия, которое определяется по формуле:

l_в=16,7•V•t_в (2.3)

где 16,7 - коэффициент перевода, км/ч;

V - скорость движения поезда на подходе перед блок-участком или тормозным путем, км/ч;

l_в - время на восприятие машинистом показания входного светофора;

l_т - тормозной путь;

l_вх - расстояние от входного сигнала до оси станции;

l_в=16,7•60•0,05=50 (2.3.1)

L_пр=0,5 •825+50+1250+850=2562,5м (2.2.1)

Время за которое поезд проследует расстояние L_пр определяется по формуле:

t_пр=0,06•L_пр/60 (2.4)

t_пр=0,06•2562,3/60=2,5ми (2.4.1)

Таблица 2.6 - График операций в интервале

Операции	Время, мин
	На опер	0 1 2 3 4 5
Контроль ДСП прибытия поезда №2002	0,3
Приготовление маршрута проследования поезда №16	0,15
Открытие входного и выходного сигналов поезду №16	0,1
Проследование поездом №16 расчетное расстояние	3
Восприятие машинистом открытие выходного сигнала	0,05
Продолжительность интервала	3,6

Расчётами установлено, что интервал попутного прибытия составляет 4 мин.

2.7 Расчет станционного интервала попутного отправления

Интервалом попутного отправления называется минимальный промежуток времени от момента проследования или отправления поезда со ст.А до момента отправления поезда с этой же станции ,в этом же направлении.

Рисунок 2.9 Графическое изображение интервала

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.10 Схема расстановки поездов

L_от=825+2600+2300=5725 (2.5)

Время за которое поезд проследует расстояние L_от равно:

t_от=0,06(5725/60)=6, мин (2.6)

Таблица 2.7- График операций в интервале

Операции	Время, мин
	На опер	0 1 2 3 4 5 6
Проследование расстояния Lот поездом №2016	5,7
Открытие выходного сигнала поезду №2016	0,05
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда №2002 в движение	0,2
Продолжительность интервала	5,95

Интервал попутного отправления составляет 6 мин.

2.8 Расчет межпоездного интервала в пакете

На линиях, оборудованных а/б или п/аб ,при наличии блок-постов поезда, следующие один за другим в попутном направлении, разграничиваются между собой межстанционным интервалом.

В расчетной паре поезда, разграниченные блок-участками, образуют пакет.

Межпоездным интервалом называется минимальный промежуток времени которым разграничиваются попутные поезда.

Графическое изображение интервала

Рисунок 2.11

Схема расположения поездов

ст.А ст.Б

Рисунок 2.12

Межпоездной интервал при разграничении поездов тремя блок - участками равен:

L_от=0,5•825+2600+2300+2400=7713 м (2.7)

t_от=0,06(7700/60)=7,7 мин (2.8)

Время межпоездного интервала составляет 8 мин.

На основании выше приведенных расчетов составляем сводную таблицу.

Таблица2.8- Сводная таблица расчётов

Участки	Интервалы
	фнп	фс	фпс
Е - Ж	3	2		-	3,6	6	8
Е - К	3	3	6	1,3	-	-	-
Е - Д	-	-	-	-	3,6	6	8

3. Расчёт пропускной спосбоности

3.1 Расчет пропускной способности при параллельном графике движения

Пропускной способностью железнодорожной линии называется минимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени при имеющейся технической оснащённости, принятом типе графика из заданных чисел пассажирских поездов.

Для определения пропускной способности участка по перегонам берётся в расчёт перегон с наименьшей пропускной способностью, такой перегон называют ограничивающим.

Ограничивающий перегон, как правило, совпадает с труднейшим, на котором сумма перегонных времен хода в чётном и нечётном направлении наибольшая.

3.1.1 Определение труднейшего перегона на участке Е-К

Рисунок 3.1

Суммарное время по перегонам:

Е-п=18+19=37 мин;

п-р=20+19=39 мин;

р-с=19+21=40 мин;

с-т=24+25=49 мин;

т-ш=20+18=38 мин;

ш-щ=21+20=41 мин;

щ-К=19+17=36 мин;

Труднейшим является перегон «с - т», время хода которого составляет 49 мин (максимальное).

3.1.2 Расчёт пропускной способности для труднейшего перегона

Существует четыре схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон. Оптимальной из них будет схема с наименьшим периодом графика.

а) сходу на ограничивающий перегон

Т

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3.2

Т =(t' + t ₃₎ + ф_н. + (t'' + t ₃₎ + ф_н. (3.1)

Т = (24 + 1) + 3 + (25 + 1) + 4 = 57 мин; (3.1.1)

б) нечетные поезда без остановок через ограничивающий перегон

Рисунок 3.2

Т = t' + ф_с + (t'' + t _р + t_з) + ф_н (3.2)

Т = 24 + 2 + (25 + 1 + 1) +3 = 56 мин; (3.2.1)

в) сходу с ограничивающего перегона

Т

С

Т = (t' + t _р) + ф_с + (t'' + t _р) + ф_с (3.3)

Т = (24 + 1) +2 + (25 + 2) + 2 = 56 мин; (3.3.1)

г) Чётные поезда без остановок через ограничивающий перегон

Т

С

Т = t'' + ф_с + (t' + t _р + t _з) + ф_н. (3.4)

Т = 25 + 2 + (24 + 2 + 1) + 3 = 57 мин. (3.4.1)

Из расчетов выбираем самый минимальный период (В).

3.2 Расчет пропускной способности при непараллельном графике движения

При непараллельном графике движения возникает дополнительное время на съем грузовых поездов пассажирскими, это время называется время съема.

Пропускная способность участка при непараллельном графике определятся по формуле:

N = N_max - E_ck · N_ck - E_пас · N_пас - Е_приг · N_приг - (Е_уск - 1)· N_уск - (Е_сб - 1)· N_cб (3.5)

где N_max - наличная пропускная способность участков при параллельном графике;

E_ck, E_пас, Е_прич, Е_уск, Е_сб - коэффициенты съёма соответственно для скорых, пассажирских, пригородных, ускоренных, сборных поездов;

N_ck, N_пас, N_прич, N_уск, N_cб - число поездов различных категорий

N^пар=((1440-t) · )/Т_тех (3.6)

N^пар=((1440-90) ·0,95)/57=22 пар поездов;

N^неп = 22 - 1· 0 - 1,2 · 1 - 1,3· 1- (0- 1) · 0 - (1,1 - 1) · 1 = 18 пар поезд.

Составляем диаграмму пропускной способности участка Е-К:

3.2.1 Расчёт пропускной способности для двухпутного участка Е - Д

Пропускная способность на участок Е - Д рассчитывается по формуле:

(3.7)

где I - расчётный межпоездной интервал в пакете, мин.

N_max=((1440-120) ·0,9)/8=148 пар поездов (3.7.1)

4. Организация местной работы участка е-к

Под организацией местной работы понимают выполнение плана погрузки и норм выгрузки на станциях дороги, а также развоз местного груза по станциям, подачу его к грузовым фронтам, обеспечение станций порожними вагонами, сбор погруженных и порожних вагонов и поездную работу по обслуживанию станций.

Правильная организация местной работы требует, определение плановых вагонопотоков; установление порядка их продвижения по участку; знания условий работы промежуточных станций и подъездных путей; широкого внедрения передового опыта и достижений науки и техники; улучшения работы подъездных путей и взаимодействия с другими видами транспорта. Она должна быть направлена на максимальный захват погрузки отправительскими и ступенчатыми маршрутами, быстрейший развоз местного груза под погрузку, обеспечение ритмичной работы станций и подъездных путей, сокращение простоя вагонов и потребности в локомотивах, занятых на местной работе.

Местная работа составляет примерно 2/3 всего объёма перевозок и от её правильной организации зависит себестоимость перевозок, оборот вагона, необходимый парк вагонов и локомотивов, скорость доставки груза и т.д.

При выборе способа организации местной работы сравнивают несколько вариантов и на основе техника - экономических расчётов, выбирается оптимальный вариант.

Местная работа на участке может выполняться совместно со сборными вывозными поездами, маневровыми и диспетчерскими локомотивами. В данном разделе рассмотрен один из распространенных способов поездного обслуживания промежуточных станций - организация работы сборного поезда с остановкой на всех промежуточных станциях участка.

4.1 Косая таблица местных вагонопотоков

Для составления «косой» таблицы используются данные размеров погрузки и выгрузки на участке Е - К.

На основании «косой» таблицы определяется баланс (избыток или недостаток) порожних вагонов по каждой станции.

Таблица 4.1- Косая таблица местных вагонопотоков

Ст. уч. Е-К	Выгрузка в направлении	Погрузка в направлении	Порожние вагоны
	неч.	чет	всего	неч.	чет.	всего	избыток	недостаток
п	5	3	8	5	5	10	-	2
р	-	5	5	5	4	9	-	4
с	7	-	7	4	-	4	3	-
т	5	8	13	4	-	4	9	-
ш	-	6	6	6	5	11	-	5
щ	7	5	12	-	9	9	3	-
итого	24	27	51	24	23	47	15	11

Баланс порожних вагонов определяется по формуле:

Б=В-П ваг;

где,В - сумма выгрузки;

Б - сумма погрузки.

4.2 Диаграмма местных вагонопотоков

На основании косой таблицы местных вагонопотоков и рассчитанного баланса порожних вагонопотоков строится диаграмма вагонопотоков.

4.2.1 Диаграмма груженых вогонопотоков

Рисунок 4.1

4.2.2 Диаграмма порожних вогонопотоков

Рисунок 4.2

4.2.3 Диаграмма местных вагонопотоков

Рисунок 4.3

4.3 Расчёт потребного числа сборных поездов

После построения диаграммы местных вагонопотоков определяем количество сборных поездов на участке Е-К.

Таблица 4.2- Расчет потребного числа сборных поездов в нечетном направлении

перегон	К-щ	щ-ш	ш-т	т-с	с-р	р-п	п-Е
Густота вагонооборота,ваг	24/2	17/5	23/0	28/9	19/12	24/8	24/6
масса состава,т	1484	1130	1380	1878	1704	1616	1572
Норма массы сборного поезда,т	3500
Кол-во сб. поездов	0,4	0,3	0,4	0,5	0,4	0,5	0,4

На участке Е-К необходим 1 сборный поезд в нечетном направлении.

Таблица 4.3- Расчет потребного числа сборных поездов в четном направлении

перегон	Е-п	п-р	р-с	с-т	т-ш	ш-щ	щ--К
Густота вагонооборота,ваг	27/0	29/0	28/0	28/0	20/0	19/0	23/0
масса состава,т	1620	1740	1680	1680	1200	1140	1380
Норма массы сборного поезда,т	3500
Кол-во сб. поездов	0,4	0,4	0,4	0,4	0,3	0,3	0,4

На участке Е-К необходим 1 сборный поезд в четном направлении.

4.4 Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке Е-К

Наиболее рациональную схему прокладки сборных поездов для участка Е-К определяют последовательно, рассматривая варианты расположения сборных поездов, и выбирают из них тот, который обеспечивает наименьшие затраты вагоночасов.

Рассмотрим 3 схемы прокладки поездов и сделаем сравнительный анализ:

1) К

U₁+U₂>U₃+U₂

24+23> 24+27

Е

Рисунок 4.4

2) К

U₂+U₃>U₄+U₁

27+24> 24+23

Е

Рисунок 4.5

3) К

U₁+U₂>U₃+U₂

С 24+23> 24+27

Е

Рисунок 4.6

Условие выполняется во 2ой схеме, значит она является наиболее рациональной схемой прокладки сборных поездов.

4.5 Суточный план - график местной работы участка «Е - К»

Для построения суточного плана - графика местной работы используются данные диаграммы местных вагонопотоков. План - график местной работы должен обеспечивать минимальный простой вагонов на промежуточных и технических станциях, ограничивающих участок, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад, наименьший возможный в данных условиях съём пропускной способности местными поездами. По проведенным ранее расчётом для обслуживания промежуточных станций используется обычный сборный поезд с остановкой на всех промежуточных станциях.

5. Соствление графика движения поезов

График движения поездов (ГДП) - это заранее разработанный план с точным указанием времени отправления, пропуска и прибытия поездов по всем станциям, который даёт полную картину продвижения поездов по железнодорожным участкам и направлениям.

К элементам ГДП относятся: время хода, нормы стоянок поездов на станциях, станционные и межпоездные интервалы, нормы нахождения локомотива на станции основного и оборотного депо. ГДП строится в следующей последовательности: сначала прокладка технологических «окон».

После построения графика начинается с прокладки пассажирских поездов на однопутном и двухпутном участках с учётом норм стоянок на технологические процессы различных станций. В выбранной схеме наносятся далее сборные и другие поезда, обслуживающие местную работу.

Поезда номеруются в соответствии с категориями сквозные (2001 - 2998), участковые (3001 - 3398), сборные (3401 - 3448).

Для получения высоких показателей грузового движения поездов и для обеспечения точности работы технических станций грузовые поезда необходимо прокладывать с наиболее возможной равномерностью.

6. Расчет показателей графика движения

По составленному графику движения поездов рассчитываются участковая и техническая скорость, составляется ведомость оборота локомотивов для станции Е.

Технической называется средняя скорость движения поездов по участку, без учета временя на стоянки на промежуточных станциях.

Участковой называется средняя скорость движения поездов по участку с учётом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, а так же времени стоянок поездов на промежуточных станциях.

6.1 Расчет участковой и технической скорости на участке Е-К

Таблица 6.1 - Расчет участковой и технической скорости на участке Е-К

<...

Чётное направление	Нечётное направление
№ п/п	№ поезда	Время	Поездокилометры	№ п/п	№ поезда	Время	Поездокилометры
		Отправление со ст Е	Прибытие на ст К	В пути, ч.мин	Стоянки, ч.мин	В движении, ч.мин				Отправление со ст К	Прибытие на ст Е	В пути, ч.мин	Стоянки, ч.мин	В движении, ч.мин
1	2002	1.18	3.57	2.6	0.25	2.35	120	1	2001	00.06	3.00	2.9	0.5	2.4	120
2	3002	2.19	6.20	4.08	1.30	2.78	120	2	2003	00.59	3.53	2.9	0.4	2.5	120
3	2004	3.12	6.59	3.75	0.9	2.85	120	3	2005	1.33	4.34	3.08	0.5	2.58	120
4	3004	4.36	8.40	4.08	1.50	2.58	120	4	3001	2.10	5.19	3.09	0.5	2.59	120
5	3402	6.00	11.48	5.8	3.00	2.8	120	5	3003	3.15	7.54	4.6	1.08	3.52	120
6	2006	8.03	11.59	3.9	1.5	2.06	120	6	2007	3.38	6.50	3.16	0.6	2.56	120
7	2008	10.30	12.51	2.3	00	2.3	120	7	3005	12.10	16.25	4.25	1.8	2.45	120
8	2010	16.27	19.23	2.9	0.4	2.5	120	8	3007	13.13	17.10	3.9	1.03	2.87	120
9	2012	18.52	21.35	2.75	0.25	2.5	120	9	3401	13.56	19.38	5.6	3.00	2.6	120
10	2016	20.28	00.04	3.6	1.16	2.44	120	10	2009	17.48	20.26	2.6	0.16	2.44	120

Подобные документы

• Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

  Расчет станционных и межпоездных интервалов, пропускной способности железнодорожной линии, показателей графика движения поездов, простоя вагонов. Организация местной работы на участке отделения дороги. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
  
  курсовая работа [579,0 K], добавлен 07.08.2013
  

• Разработка графика движения поездов

  Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы участка железной дороги. Расчет пропускной способности участка. Составление графика движения поездов, расчет его показателей.
  
  курсовая работа [350,7 K], добавлен 14.07.2012
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Разработка графика движения поездов. Расчет межпоездных и станционных интервалов, элементов графика пропускной способности участков. Организация местной работы на однопутном участке, сокращение до минимума стоянок поездов на промежуточных станциях.
  
  курсовая работа [112,1 K], добавлен 20.03.2011
  

• Организация движения поездов на железнодорожном полигоне

  Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет их пропускной способности, станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы. Схема развоза местного груза. Определение потребного числа сборных поездов, графика их движения.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 16.06.2014
  

• Организация движения на полигоне

  Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги. Организация местной работы на участках полигона. Составление графика движения поездов. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
  
  курсовая работа [758,5 K], добавлен 06.06.2014
  

• Организация движения поездов на участке железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги и расчет её пропускной способности. Проведение расчета станционных межпоездных интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. Разработка основного графика движения поездов.
  
  курсовая работа [417,7 K], добавлен 04.10.2014
  

• Разработка графиков движения поездов и организация эксплуатационной работы

  Технико-эксплуатационная характеристика участка. Расчет потребных размеров движения поездов. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Построение диаграмм наличной и потребной пропускной способности. Порядок составления графика движения поездов.
  
  курсовая работа [47,6 K], добавлен 02.10.2009
  

• Организация работы отделения дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги. Расчёт станционных и межпоездных интервалов и пропускной способности участков. Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей. Автоматизация построения графика движения поездов.
  
  курсовая работа [104,4 K], добавлен 28.04.2009
  

• График движения поездов

  Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы на одном из участков отделения. Разработка графика движение поездов. Выбор оптимальной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону. Расчет показателей графика движения поездов.
  
  курсовая работа [256,5 K], добавлен 22.04.2013
  

• Организация вагонопотоков на участке

  Разработка графика движения поездов. Техническая и эксплуатационная характеристика полигона дороги. Расчет числа и выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Определение пропускной способности участков; показатели эксплуатационной работы.
  
  контрольная работа [257,9 K], добавлен 29.03.2014
  

• Организация движения поездов на отделении дороги

  Технико-эксплуатационная и пропускная характеристика участков отделения железной дороги: применение полуавтоматической блокировки и электровозной тяги. Составление графика пассажирского и грузового движения. Расчёт станционных и межпоездных интервалов.
  
  курсовая работа [630,9 K], добавлен 09.02.2011
  

• Расчет станционных интервалов и пропускной способности участков железной дороги

  Расчет станционного интервала неодновременного прибытия и пропускной способности участков отделения. Определение оптимального варианта организации местной работы участка. Расчет количества сборных поездов. Составление суточного плана-графика работы.
  
  курсовая работа [122,0 K], добавлен 06.10.2014
  

• Организация движения поездов на участке отделения дороги

  Преимущества железнодорожного транспорта: высокая провозная способность и небольшая себестоимость. Технико-эксплутационная характеристика участков отделения дороги. Расчёт норм массы и длины грузовых поездов, станционных и межпоездных интервалов.
  
  курсовая работа [31,7 K], добавлен 07.02.2009
  

• Оценка эффективности назначений сквозных одногруппных поездов на железнодорожном направлении

  Задачи и критерии организации вагонопотоков. Определение оптимального варианта плана формирования одногруппных поездов, технических маршрутов. Расчет пропускной способности участков, станционных интервалов, основных показателей графика движения поездов.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 03.07.2015
  

• Организация поездной работы на участках железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги. Определение размеров движения. Основные элементы графика движения. Расчет наличной пропускной способности. Построение графика движения поездов. Увязка электровозов и бригад с поездами.
  
  курсовая работа [509,4 K], добавлен 28.02.2014
  

• Организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках

  Расчет числа сборных поездов, выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Разработка графика движения поездов. Расчет пропускной способности участков при параллельном графике, коэффициента скорости для каждого участка и для полигона.
  
  курсовая работа [160,5 K], добавлен 28.05.2010
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей.
  
  курсовая работа [278,6 K], добавлен 19.08.2016
  

• Организация движения на железнодорожном транспорте

  Технико-эксплуатационная характеристика пригородных участков ДЦС. Составление графика движения пригородных поездов и расчет его показателей. Справочно-информационная работа по обслуживанию перевозок на вокзале. Организация продажи билетов на поезда.
  
  курсовая работа [505,3 K], добавлен 12.06.2013
  

• Совершенствование продвижения местных вагонов в условиях АСУМ

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги, организация вагонопотоков, план формирования поездов. Расчет станционных интервалов и пропускной способности участков. Методика расчета маневрового обслуживания на участках железнодорожного узла.
  
  дипломная работа [547,6 K], добавлен 07.07.2015
  

• Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов. Определение размеров движения грузовых поездов по участкам. Разработка, построение, расчет показателей графика движения поездов.
  
  курсовая работа [179,4 K], добавлен 06.06.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам