Организация перевозки хлебобулочных изделий

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исходные данные

А	10	6	8	5
10	Б	3	2	6
6	3	В	2	4
8	2	2	Г	5
5	6	4	5	Д
29	21	15	17	20

А	8	5	7	4
8	Е	6	7	3
5	6	Ж	10	3
7	7	10	З	9
4	4	3	9	И
24	25	24	33	19

Груз - печеный хлеб формовой

Время в наряде - Тн=9, ч

Техническая скорость - Vт=38 км/ч

Коэффициент выпуска - в=0,72

Нулевой пробег - Lo=7 км

Режим работы - непрерывная рабочая неделя



Содержание

Введение

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика груза

1.2 Анализ грузопотоков по кварталам года

1.3 Характеристика пунктов погрузки и разгрузки

2. Расчетно - технологический раздел

2.1 Выбор и обоснование выбора подвижного состава

2.2 Выбор и обоснование выбора типа погрузочно - разгрузочных механизмов

2.3 Расчет потребного количества механизмов погрузки - разгрузки

2.4 Определение и обоснование маршрутов перевозки

2.5 Определение основных технико - эксплуатационных показателей по маршрутам перевозок

2.6 Определение средних и результативных показателей с учетом всех маршрутов

3. Организационный раздел

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Объемы потребления хлебобулочных и кондитерских изделий в таких мегаполисах, как Москва весьма значительны. Поэтому перевозка хлеба требует особо рациональной организации.

Правильно спланированная доставка и перевозка хлеба и булочных изделий обеспечивает бесперебойную и синхронную работу целого ряда отраслей народного хозяйства, среди них производители продукции, транспортных компаний и пунктов реализации или торгующих организаций. Доставка такого специфического и востребованного продукта, как хлеб должно осуществляться строго в определенное для этого время. В правилах перевозки хлебобулочных изделий указано, что их перевозка должна осуществляться в течение круглых суток строго по графикам. Поэтому перевозка хлебобулочных изделий - очень ответственное дело.



1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика груза

Класс груза IV

Правильно организованная перевозка хлебобулочных изделий включает три основных момента - сроки поставок, типы автомобилей и гигиена.

Хлебобулочные изделия перевозят круглосуточно. В случае задержки с доставкой более чем на 3 ч получатель может отказаться частично или полностью от приемки хлебобулочных изделий.

После изготовления хлеба должно пройти не менее часа и не более четырнадцати часов до того момента, как хлеб попадет на прилавки магазинов. Задача транспортной компании - суметь составить такие схемы, чтобы перевозка хлеба укладывалась в эти рамки.

ТРЕБОВАНИЯ К АВТОТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ И ТАРЕ

Автотранспортное средство, на котором осуществляется перевозка хлебобулочных и кондитерских изделий, в обязательном порядке должно иметь четко читаемую надпись «Хлеб». В специализированных автомобилях, предназначенных для перевозки хлеба, перевозка каких-либо иных грузов не допускается.

Перевозят хлеб специализированным автомобильным транспортом (фургонами), оборудованным лотками для хлеба. Хлебные изделия укладывают на лотки в один ряд на нижнюю или боковую корку либо на ребро.

Иногда, с разрешения санитарно-эпидемиологических служб, перевозка хлебобулочных изделий разрешается в не специализированных машинах с фургоном для перевозки хлеба. В таком случае продукцию загружают, уложенными в специальные евролотки или в корзины и ящики. Во избежании попадания пыли и грязи их необходимо обязательно накрыть чистой тканью и брезентовым материалом. Это делается еще и для того чтобы защитить хлеб от влаги.

Пластиковые лотки и ящики для хлеба были специальным образом разработаны так, чтобы ими можно было заменить деревянные лотки в хлебных автофургонах, которые имеют целый ряд недостатков, таких как сучки, щепки или гвозди - возможные причины возникновения повреждений продукции или травм у рабочих. Хлебные ящики производятся исключительно из пластика высочайшего качества, который отлично переносит даже резкие перепады температур, а также не подвержен разрушению УФ-лучами и легко очищается любыми дезинфицирующими средствами. Пластик, полностью безопасный для контакта с пищевыми продуктами, в частности, с хлебобулочными изделиями, жесткая форма, продуманная перфорация стенок и дна пластиковой тары - все это делает ящики идеальной заменой хлебных лотков из дерева, а также оптимальным логистическим решением.

За счет перфорации пластикового ящика горячая выпечка легко избавляется от излишков пара - таким образом, идеальная свежесть продукта вам гарантирована. При конструировании пластиковой тары специалисты принимали во внимание принципы ее использования в логистике. В процессе производства тары, в том числе пластиковых ящиков для хлеба, используются передовые технологии и современные исследования работы технологических линий на пищевом производстве.

1.2 Анализ грузопотоков по кварталам

Перевозки хлеба осуществляются равномерно по кварталам. Автотранспортное предприятие и обслуживаемая клиентура работают в режиме непрерывная рабочая неделя: (дни в эксплуатации) Дэ = 365дней.



1.3 Характеристика пунктов погрузки и разгрузки

Для приемки хлеба и хлебобулочных изделий необходимо устраивать разгрузочные площадки, рампы или окна (люки), непосредственно примыкающие к кладовым, оборудованным стеллажами для лотков.
Разгрузочные площадки, рампы или окна (люки) должны быть с навесами для предохранения изделий от воздействия атмосферных осадков во время выгрузки и приемки.



2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор и обоснование подвижного состава

Хлебные фургоны, в которых происходит транспортировка хлеба, бывают заводского производства и переделанные на базе автомобилей Газель. В автомобилях заводского производства есть четыре двери и возможна боковая загрузка со всех сторон, в реконструированных - только задняя загрузка. Внутри оба типа автомобилей имеют направляющие, на которые устанавливаются хлебные лотки.

Для доставки хлебобулочных и кондитерских изделий используется автомобиль для перевозки хлеба. Специализированная машина для перевозки хлеба оборудована фургоном, который может вмещать лотки с продукцией, поэтому он может быть разделен на отсеки или в нем установлены полки (рейки). Для перевозки хлеба используется большегрузный транспорт и традиционные «Газели», это зависит от объема перевозимого груза и от возможности транспортной компании.

Автомобили для перевозки хлеба и кондитерских изделий, перед рейсом тщательным образом подготавливаются, исходя из строгих санитарно-гигиенических требований, их отмывают и очищают. Фургон машины для перевозки хлеба, кроме этого, регулярно подвергается наиболее тщательной и глубокой санитарной обработке, используя при этом различные дезинфицирующие вещества. Обрабатывается не только фургон автомобиля, но и лотки, и покрывной материал. Во время перевозки хлебобулочных изделий лотки закрепляются, так как в процессе транспортировки они могут прийти в движение и опрокинуться.

Перевозка хлебобулочных изделий очень специфичный вид транспортных услуг, поэтому к таким услугам предъявляются довольно жесткие требования. Разрешение на эксплуатацию такого рода транспортного средства выдается органами госсанэпидемнадзора сроком на шесть месяцев. После того, как этот срок истекает, автомобиль для перевозки хлеба предъявляется для осмотра, если машина не отвечает санитарным требованиям, перевозка хлеба и хлебобулочных изделий на нем запрещается. За санитарно-гигиеническое состояние автотранспорта, в котором осуществляется перевозка хлеба и хлебобулочных изделий, ответственность несет администрация транспортного предприятия или компании. Выполнение санитарных норм - залог успешной перевозки. Вопросы гигиены имеют первостепенное значение, если выполняется перевозка хлебобулочных изделий, поскольку одна спора грибка, попавшая на хлебный батон, может испортить всю партию груза, плесень образуется очень быстро.

Выбираем хлебный фургон на базе ГАЗ 3302 (Газель).

Фургон для перевозки хлебобулочных и кондитерских изделий имеет самостоятельные секции с распашными дверями.

Основание и каркас кузова обладают сварной конструкцией из труб с прямоугольным сечением или с другим профилем. Это серьезно повышает прочность автофургона и срок его службы. Такой кузов - в изотермическом варианте исполнения. Используется листовой пенополистирол в качестве утеплителя. Наружная обшивка выполняется из плакированного металла. Внутренняя обшивка - из оцинкованного листа. Для того, чтобы не возникал конденсат, на потолок кузова наклеивается специальный материал - изолон.

Внутри кузов разделяется на отсеки с боковой загрузкой: так удобнее осуществлять погрузочно-разгрузочные работы. Кузов снабжен легкосъемными металлическими кассетами - это для установки хлебных лотков.

Кузов имеет одностворчатые двери, угол их открывания составляет 180 градусов. Внутри предусмотрена вентиляция.

Тип загрузки: бортовая



Технические характеристики автомобиля ГАЗ-3302 - Хлебный фургон

Габаритные размеры, длина (мм):		5207
Габаритные размеры, ширина (мм)		2060
Габаритные размеры, высота по кабине (мм)		2450
Габаритные размеры грузовой платформы, длина (мм)		2900
Габаритные размеры грузовой платформы, ширина (мм)		2060
Габаритные размеры грузовой платформы, высота (мм)		1690
Внутренние размеры кузова, длина (мм)		2873
Внутренние размеры кузова, ширина (мм)		1989
Внутренние размеры кузова, высота (мм)		1330
Масса перевозимого груза, кг		1500
Полезный объем кузова, м3		7,6
Полезная площадь пола, м2		5,7
Количество лотков		96-144
Масса автомобиля полная, кг		3500

2.2 Выбор и обоснование типа погрузочно-разгрузочных механизмов

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются ручным способом, т.е. грузчиками. АТП могут по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем за плату принять на себя погрузку и выгрузку из автомобиля хлебобулочных изделий и возвратной тары. Выполняющего эти работы водителя грузоотправитель должен обеспечить специальной одеждой.

2.3 Расчет потребного числа механизмов погрузки-разгрузки

Т.к. погрузочно-разгрузочные работы выполняются ручным способом, то данный расчет не произвожу.



2.4 Определение и обоснование маршрутов перевозок

Выбор маршрутов перевозок играет важную роль в повышении производительности подвижного состава и снижении себестоимости перевозок.

Обоснование маршрутов перевозок производится с помощью экономико -математических методов планирования.

При перевозке хлеба автомобиль, приняв груз у одного отправителя, должен развести его нескольким получателям, двигаясь от одного к другому и оставляя определенное количество груза у каждого их них.

При планировании этих перевозок возникает задача определения таких маршрутов объезда заданных пунктов, которые обеспечат наименьший пробег автомобилей по этим маршрутам .

Составляем матрицу для первого маршрута

А	10	6	8	5
10	Б	3	2	6
6	3	В	2	4
8	2	2	Г	5
5	6	4	5	Д
29	21	15	17	20

Максимальную сумму по своему столбцу получили на участках

А - Б - Д - А

Включаем в него следующий пункт Г с максимальной суммой , находим величину прироста длины цепи

= 8+2-10=0 *A - Г - Б- Д - А

Включаем в него следующий пункт В с максимальной суммой, находим величину прироста длины цепи

=6+2-5=3 км

=2+3-2=3 км

=3+4-6=1 км*

=4+6-5=5 км

Имеем первый маршрут

А -Г -Б- В -Д -А

Длина маршрута lм=8+2+3+4+5=22 км

Составляем матрицу для второго маршрута

А	8	5	7	4
8	Е	6	7	3
5	6	Ж	10	3
7	7	10	З	9
4	4	3	9	И
24	25	24	33	19

Максимальную сумму по своему столбцу получили на участках

З - Е - Ж - З

Включаем пункт А

Находим величину прироста длины цепи

=7+9-7=8 км

=8+5-6=7 км

=5+7-10=2 км*

З-Е-Ж-А-З

Включаем в него следующий пункт И с максимальной суммой, находим величину прироста длины цепи

=9+4-7=6 км

=4+3-6=1 км*

=3+4-5=2 км

=4+9-7=6 км

Имеем первый маршрут

А-З-Е-И-Ж-А

Т.к. А начальный пункт маршрута (в нем производится загрузка) перепишем цепочку

Второй маршрут

А - З - Е - И -Ж- А

Длина маршрута lм=7+4+3+5+7=26 км

2.5 Определение основных технико - эксплуатационных показателей на маршрутах перевозок

Определим основные ТЭП по первому маршруту

Маршрут1

А-Г-Б-В-Д-А

Класс перевозимого груза IV. Для этого класса статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля с выбираем равный 0,5.

Номинальная грузоподъемность автомобиля qн=1,5 т

Фактическая грузоподъемность автомобиля qф= qн* с

В пяти пунктах производится разгрузка ( в каждом порвну)

0,75/5=0,15т хлебобулочный грузопоток маршрут перевозка

Величина статического коэффициента использования грузоподъемности с зависит от количества фактически перевезенного за ездку груза. Произведем расчет для каждого участка маршрута:

=qф/qн

=0,6/1,5=0,4

=0,45/1,5=0,3

=0,3/1,5=0,2

=0,15/1,5=0,1

1.Время оборота:

* tоб=lм/Vт + tпр+tр*(nр - 1)

tоб=22/38+0,6+0,15*(5-1)=1,8ч

2. Количество оборотов автомобиля по маршруту за смену:

Zоб = Тн/ tоб

Zоб =8,2/1.8=4,8=5 об

3. Суточная производительность автомобиля, т :

WQсут = qн * Zоб * с

где q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

с- статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля

WQсут =0,9*5=4,5 т

4. Суточная производительность автомобиля, т-км:

WРсут=qн * Zоб *( с * lег1+ с2 * lег2+ …. + сn * lегn ),

где lег1, lег2, …. Lегn - длины груженых ездок за оборот, км

WРсут=(0,9*8+0,7*2+0,45*3+0,2*4)*5=53,9 т-км

• Суточный пробег автомобиля по маршруту

Lсут = lм * Zоб + lо - l`х

где lх - последняя холостая ездка на маршруте, расстояние между последним пунктом разгрузки и первым пунктом погрузки, которое автомобиль на последнем обороте не проходит, а возвращается в гараж, км.

Lсут=22*5+7+7-5=119 км

6.Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки

Lгр = Zоб ( lег1 + lег2 + … + lегn )

Lгр =5(8+2+3+4)=85 км

7.Коэффициент использования пробега автомобиля за сутки

= Lгр / Lсут

= 85/119=0,71

8.Фактическое время работы автомобиля

Tнф = tоб * Zоб + ( lо1 + lо2 - l`х) / Vт

Tнф =1,8*5+(7+7-5)/38=9,23ч

9.Эксплуатационная скорость автомобиля

Vэ = Lсут / Тнф

Vэ=119/9,23=12,89 км/ч

10.Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте

Аэ1 = Zпл / Zоб = Qпл / WQсут,

где Z - плановое число оборотов, которое необходимо выполнить всеми автомобилями на маршруте;

Qпл - плановое число тонн, которое необходимо перевезти по маршруту всеми автомобилями, т

Аэ1 =1автомобиль

11. Количество автомобиле - часов в наряде на маршруте за сутки

АЧн1 = Аэ1 * Тнф

АЧн1=1*9,23=9,23 автомобиле - часов

12.Автомобиле - дни в эксплуатации по маршруту

АДэ = Аэ1 * Дэ

АДэ=1*365=365 автомобиле - дней

13.Общий пробег автомобиля по маршруту за расчетный период

Lобщ = Lсут * АДэ

Lобщ =119*365=43435км

14.Груженый пробег автомобиля по маршруту за расчетный период

L`гр = Lгр * АДэ

L`гр =85*365=31025км

15.Объем перевозок, т

Q = WQсут * АДэ

Q =4,5*365=1642,5 т

16.Грузооборот, т-км

Р = WРсут * АДэ

Р =53*9*365=19673,5 т-км

МАРШРУТ 2

А - З - Е - И - Ж - А

В трех пунктах производится разгрузка ( в каждом порвну)

0,75/3=0,25т

=qф/qн

=0,5/1,5=0,3

=0,25/1,5=0,17

1.Время оборота:

tоб=lм/Vт + tпр+tр*(nр - 1)

tоб=26/38+0,6+0,15*(5-1)=1,9 ч

2. Количество оборотов автомобиля по маршруту за смену:

Zоб = Тн/ tоб

Zоб =8,8/1,9=5 об

3. Суточная производительность автомобиля, т :

WQсут = qн * Zоб * с1

WQсут =0,9*5=4,5 т

4.Суточная производительность автомобиля, т-км:

WРсут=qн * Zоб *( с * lег1+ с2 * lег2+ …. + сn * lегn )

WРсут=(0,9*7+0,7*7+0,45*4+0,2*3)*5=73 т-км

5.Суточный пробег автомобиля по маршруту

Lсут = lм * Zоб + lо - l`х

Lсут =26*5+7+7-5=139 км

6.Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки

Lгр = Zоб ( lег1 + lег2 + … + lегn )

Lгр =5*(7+7+4+3)=105 км

7.Коэффициент использования пробега автомобиля за сутки

= Lгр / Lсут

=105/139=0,76

8.Фактическое время работы автомобиля

Tнф = tоб * Zоб + ( lо1 + lо2 - l`х) / Vт

Tнф =1,9*5+(7+7-5)/38=9,24 ч

9.Эксплуатационная скорость автомобиля

Vэ = Lсут / Тнф

Vэ =139/9,24=15,04 км/ч

10.Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте

Аэ2 = Zпл / Zоб = Qпл / WQсут

Аэ2 =1 автомобиль

11. Количество автомобиле - часов в наряде на маршруте за сутки

АЧн2 = Аэ2 * Тнф

АЧн2=1*9,24=9,24 автомобиле - часов

12.Автомобиле - дни в эксплуатации по маршруту

АДэ = Аэ2 * Дэ

АДэ=1*365=365 автомобиле - дней

13.Общий пробег автомобиля по маршруту за расчетный период

Lобщ = Lсут * АДэ

Lобщ =139*365=50735 км

14.Груженый пробег автомобиля по маршруту за расчетный период

L`гр = Lгр * АДэ

L`гр =105*365=38325 км

15.Объем перевозок, т

Q = WQсут * АДэ

Q =4,5*365=1642,5т

16.Грузооборот, т-км

Р = WРсут * АДэ

Р =73*365=27375т-км



2.6 Определение средних и результативных показателей с учетом всех маршрутов

1. Эксплуатационное число автомобилей по всем маршрутам

Аэ = Аэ1 + Аэ2 + … + Аэn,

Аэ =1+1 =2 автомобиля

2. Списочное число автомобилей по маршрутам

Асп = Аэ / в,

где в - суточный коэффициент выпуска автомобилей

Асп =2/0,72=2,8 автомобиля

3. Автомобиле - дни в хозяйстве

АДх (сп) = Асп * Дк

АДх (сп)=2,8*365=1022 автомобиле - дней

4.Автомобиле - дни в эксплуатации

АДэ = Аэ * Дэ

АДэ =2*365=730 автомобиле - дней

5. Коэффициент использования парка

и = АДэ / АДсп

и=730/1022=0,71

6.Автомобиле - часы в наряде по всем маршрутам за сутки

АЧ`н = АЧн1 + АЧн2 + … + АЧнn

АЧ`н =9,23+9,24=18,5 автомобиле - часов

7.Автомобиле - часы в наряде по всем маршрутам за расчетный период

АЧн общ = АЧ`н * Дэ

АЧн общ =18,5*365=6752,5 автомобиле - часов

8.Среднее фактическое время в наряде

Тнф ср = АЧн общ / Аэ

Тнф ср =6752,5/2=3376,25ч

9.Общий пробег автомобилей по всем маршрутам

Lобщ = Lсут1 * АДэ1 + Lсут2 * АДэ2 + … + Lсут n * АДэ n

Lобщ = 119*365+105*365=69350 км

10. Груженый пробег автомобилей по всем маршрутам

Lгр общ = Lгр1 * АДэ1 + Lгр2 * АДэ2 + … + Lгр n * АДэ n

Lгр общ =85*365+105*365=69350 км

11. Средний коэффициент использования пробега

ср = Lгр общ / L общ

ср =69350/94170=0,73

12. Среднесуточный пробег автомобиля

Lсс = L общ / АДэ

Lсс = 94170/730=129 км

13.Объем перевозок по всем маршрутам

Qобщ = Q1 + Q2 + … + Qn

Qобщ =1642,5+1642,5=3285 т

14.Грузооборот по всем маршрутам

Р общ = Р1 + Р2 + … + Рn

Р общ=19673,5+27375=47048,5 т-км

15. Списочное число автотонн

q общ = qн * Асп

q общ =1,5*2,8=4,2 автотонн

16. Выработка на один списочный автомобиль, т и т-км

WQ = Q общ / Асп; Wp = P общ / Асп

WQ =3285/2,8=1173,2143 т

Wp =47048,5/2,8=16803,036 т-км

Все технико-эксплуатационные показатели сводим в таблицу.



3. Организационный раздел

График работы водителей.

Важной задачей АТП является правильная организация труда водителей. Рабочее время водителей складывается из двух основных элементов: времени на все подготовительно - заключительные работы, связанные с выпуском подвижного состава на линию и возвращением, и времени на непосредственное выполнение транспортной работы - перевозки груза.

Норма подготовительно - заключительного времени установлена 0,3 часа (если не указано иное).

При организации труда водителей проводится помесячный учет рабочего времени (т.к. время работы на разных маршрутах разное и невозможно установить единое время смены на каждый день).

Ведется расчет планового фонда рабочего времени за месяц. Расчет целесообразно выполнять по шестидневной рабочей неделе:

ФРВ пл = ( Дк - Дв - Дп - Д пп ) * tсм + Д пп*6, где

Дк - дни календарные за месяц;

Дв - выходные дни за месяц;

Дп - праздничные дни месяца;

Дпп - дни предвыходные и предпраздничные (укороченные рабочие дни - на 1 час: t = tсм= 7час-1 час=6 часов);

tсм= 7час;

Поскольку у водителей продолжительность смены м.б. больше нормальной, переработка в эти дни компенсируется соответствующей недоработкой или полным освобождением от работы в другие дни, но общее количество часов работы за месяц не должно превышать установленной нормы. (кроме исключительных случаев, которые согласуются с профсоюзной организацией).

Исходные данные для расчета графика работы водителей:

год; месяц; Дк; Дпр; Дпп; Др; Ам; Тн; Тсм = Тн + 0,3;

Март 2012г.

Непрерывная рабочая неделя

Дк = 31, Дв=4, Дп=1, Дпп=5

ФРВпл=(31-6-1-5)*7+6*6=169 ч

Для маршрута1 (Тн=9 ч)

Тсм=Тн+0,3ч

Тсм=9+0,3=9,3ч

nсм=ФРВпл/Тсм

nсм=169/9,3=18,1 смен

ФРВф=Тсм* nсм=9,3*18=167,4ч

ФРВ=ФРВф-ФРВпл=169-167,4=-1,6 ч- недоработка

Nвод=Тсм*31/ФРВф=9,3*31/169=1,7 водителя на один автомобиль

На маршруте 1

ВОДИТЕЛЬ1 (основной) работает 19 смен

ВОДИТЕЛЬ2 (подменный) работает 12 смен

Расчет маршрутов-заданий водителям.

Маршрут 1: А-Г-Б-В-Д-А

Исходя из полученных данных, на маршрут следует направить 1 автомобиль.

Скорость техническая - 38км/ч

Время выезда из гаража - 7:50

Время перерыва - 11:45 - 12:30

Пункт перерыва - В

Сменное задание:

перевезти - 3 т (WQсут=3 т)

выполнить -39 т-км (WPсут=39 т-км)

	Гараж - А	Г	Б	В	Д	А
Расстояние перевозок	7 км	8 км	2 км	3 км	4 км	5 км
Время ездки, мин	11	13	3	5	6	8



Заключение

В понятие "хлеб и хлебобулочные изделия" включаются: хлеб ржаной и пшеничный всех видов, хлеб из смеси сортовой муки, булочные изделия штучные, сдобные изделия, пирожки жареные и печеные, пончики, национальные сорта хлеба, диетические изделия, бараночные и сухарные изделия (сухари, соломка, хрустящие хлебцы).

График завоза должен обеспечивать бесперебойную торговлю хлебом и хлебобулочными изделиями в соответствии с ассортиментным перечнем в течение всего времени работы предприятия по торговле хлебом. В этих целях в нем должны быть предусмотрены повторные завозы в течение суток, особенно мелкоштучных булочных и сдобных изделий.

Хлеб является продуктом кратковременного хранения, поэтому существуют ограничительные сроки его реализации. Хлеб из ржаной обойной, обдирной и ржано-пшеничной муки хранится 36 ч, из пшеничной - 24, мелкоштучные изделия массой 200 г и менее - 16 ч. Сроки хранения изделий исчисляются со времени их выхода из печи.
При хранении в хлебе протекают процессы, влияющие на его массу и качество. При усыхании происходят в основном потеря влаги и одновременно уменьшение массы изделия.



Литература

М.Е. Майборода, В.В. Беднарский Грузовые автомобильные перевозки. - Феникс Ростов-на-Дону 2008

Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая)

Федеральный закон Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта. - «Сибирское университетское издательство» Новосибирск 2008

А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б.Миротин Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. - РПК «Политехник» Волгоград 2010

А.Э. Горев, Е.М. Олещенко Организация автомобильных перевозок и безопасность движения. - Издательский центр «Академия» Москва 2008

В.И. Савин, Д.Л. Щур Перевозки грузов автомобильным транспортом. - «Дело и Сервис» Москва 2014

Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков Единая транспортная система. - Издательский центр «Академия» Москва 2013

Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях под редакцией ДЭН профессора М.П. Улицкого. - « Транспорт» Москва 1994

Л.Б. Миротин, А.В. Колик, А.Г. Гольдин, Ы.Э.Ташбаев. - Издательство «Брандес» 1997

Ф.П. Касаткин, С.И. Коновалов, Э.Ф Касаткина Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. - Академический проект Москва 2005

Промышленные грузы: Логистика Перевозка Складирование Контроль «Автомобильные грузоперевозки» автомобили, прицепы, расстояния, штрафы, ответственность сторон при перевозках. - Торговый ДОМ металлов 2010

И.И. Батищев Организация и механизация погрузочно - разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - Транспорт Москва 2010

М.С. Ходош Грузовые автомобильные перевозки. - Транспорт Москва 2014

Современные грузовые автотранспортные средства Справочник. - Агентство «Доринформсервис» Москва 2014

Б.Л. Геронимус, Л.В. Царфин Экономико - математические методы в планировании на автомобильном транспорте. - Транспорт Москва 1988

Размещено на Allbest.ru

...