Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении

Содержание

Введение

1. Выбор типа подвижного состава, определение сроков доставки груза. Расчет суточных грузо- и вагонопотоков

1.1 Краткая характеристика перевозимых грузов

1.2 Определение сроков доставки грузов

1.3 Расчет суточных грузо- и вагонопотоков

2. Разработка технологии перевозки груза на направлении Тимашевская-Мурманск

2.1 Прием груза к перевозке

2.2 Обслуживание груза в пути следования

2.3 Операции на станции назначения

3. Определение рабочей холодопроизводительности и определение коэффициента рабочего времени холодильного оборудования

3.1 Расчет суммарного теплопритока

3.2 Определение коэффициента рабочего времени и продолжительности работы оборудования

4. Организация технического обслуживания 5-вагонной секции БМЗ РС-5 на направлении Тимашевская-Мурманск

4.1 Техническое обслуживание

4.2 Расчет расстояния между пунктами экипировки

4.3 Определение запасов топлива на пункте экипировки

5. Расчет показателей использования РПС и построение графика его оборота на направлении Тимашевская-Мурманск

Заключение

Список литературы

Введение

В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта (морской, речной, автомобильный, железнодорожный). Основные грузовые перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляется железнодорожным хладотранспортном.

К скоропортящимся грузам относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче.

Для перевозки скоропортящихся грузов используются изотермические вагоны (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, живорыбные вагоны), специальные цистерны для вина и молока, рефрижераторные контейнеры, а также крытые вагоны и универсальные контейнеры.

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта.

Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

- необходимость обеспечивать при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах; для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;

- потери массы и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов; эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов; высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем превышает среднюю стоимость грузов в 7-8 раз;

- некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

- дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 2-3,5 раза;

- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов;

- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы; для этого строят специальные платформы, вводится дополнительная механизация и т.д.

Целью выполнения данной курсовой работы является:

- изучить особенности и определить условия перевозки заданных скоропортящихся грузов на направлении Тимашевская-Мурманск;

- разработать вопросы организации его перевозки;

- рассчитать эксплуатационные теплопритоки в изотермический вагон и определить расстояние между пунктами экипировки ИПС на заданном направлении;

- построить график оборота подвижного состава на направлении и рассчитать показатели его использования.

1. Выбор типа подвижного состава, определение сроков доставки груза. Расчет суточных грузо- и вагонопотоков

1.1 Краткая характеристика перевозимых грузов

Способы перевозки СПГ (с охлаждением, без охлаждения, с отоплением или без, с вентилированием или без него) и вид п. е. выбирают в зависимости от вида и термической обработки груза, периода года, климатической зоны направления перевозки, величины отправки и дальности перевозки с учетом ограничений по использованию отдельных типов изотермических вагонов.

Одним из основных факторов, влияющих на сохранность продукции в процессе транспортировки и хранения, является предъявление ее к перевозке в соответствии с требованиями государственных стандартов, определяющих качество продукции

В данной курсовой работе по направлению Тимашевская - Мурманск перевозим следующие виды СПГ:

Рыба мороженая.

Предъявляемая к перевозке рыба мороженая при погрузке должна иметь температуру не выше -18°С. Признаками доброкачественности рыбы мороженой является поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры - светло-красные или тёмно-красные; запах (после оттаивания) - свежей рыбы без порочащих признаков. Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке: в ящиках, мешках продуктовых.

Дощатые и фанерные ящики с рыбой должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной лентой или стальной поволокой. Ящики из гофрированного картона с продукцией должны быть обтянуты стальной проволокой или оклеены клеевой лентой. Мешки с рыбой мороженной должны быть плотно зашиты.

Предельные сроки доставки рыбы мороженной: летний - 30 суток; переходный - 30 суток; зимний - 30 суток.

Рыба мороженая перевозится в рефрижераторных вагонах. Температурный режим перевозки рыбы мороженой от -6 до -12°С, без вентиляции.

Картофель.

Картофель должен быть рассортирован и соответствовать по качеству стандартам и техническим условиям. Массу однородной тары маркированной и немаркированной устанавливают, взвешивая не менее 5% общего числа мест, взятых на различных частей партии однородной продукции распространением полученных результатов на всю партию проверенного груза.

Тара должна быть сухой, чистой, исправной без постороннего запаха и обеспечивать сохранность продукции, как во время перевозки, так и при хранении. Неисправность или нестандартность тары оформляется актом.

Свежий картофель подразделяют на ранний и поздний. Клубни свежего картофеля должны быть целыми, сухими, чистыми, не проросшими, без заболеваний; позднего картофеля - зрелыми, с плотной кожурой. Допускается наличие проросших клубней, а также позеленевших на поверхности не больше чем 1/4 в количестве, не превышающем 2% от общей массы; клубней с механическими повреждениями глубиной более 3 мм не более 3% для раннего картофеля и 2% - для позднего. Клубней поврежденных проволочником, может быть не более 2% массы раннего и обыкновенного картофеля и не более 1% массы отборного картофеля. Количество земли, прилипшей к клубням не должно превышать 1% от массы.

Не допускаются к перевозке и хранению клубни с позеленевшей более чем на 1/4 поверхностью, раздавленные, поврежденные грызунами, пораженные ржавчиной (железистой пятнистостью), мокрой, сухой, кольцевой, пуговичной гнилями и фитофторой, подмороженные, с посторонними запахами, вызванными условиями выращивания (с применением сточных вод и ядохимикатов).

Картофель свежий, предназначенный для переработки, допускается принимать к перевозке подмороженным. В графе накладной "Особые заявления и отметки отправителя" указывается о том, что картофель следует на промышленную переработку.

Консервы.

Консервы не имеют ограниченных сроков транспортировки и могут перевозиться на любые расстояния. Консервы изготавливают из сырья растительного и животного происхождения (рыбные, мясные, молочные, плодоовощные). Консервы перевозят в металлических и стеклянных банках и бутылках (герметически укупоренная) упаковывают в закрытые деревянные или картонные ящики в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Стеклянные банки и бутылки ставятся в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки, образующие клетки. Горизонтальные ряды металлических банок в ящике должны быть переложены картонными или плотными картонными прокладками. Допускается перевозка консервированной продукции в жестяных банках в виде блоков, обтянутых термоусадочной пленкой. Блоки перевозятся только объединенными в транспортные пакеты с обвязкой пакета термоусадочной пленкой. Высота укладки в вагоне консервов в жестяных банках, уложенных в ящики, допускается до 3 м, а в стеклянных банках - в 8-10 рядов. Оптимальная температура хранения консервов в зависимости от их вида от 0 до 10°С, а пресервов от -1 до -8°С. Не допускаются к перевозке консервы, имеющие вздутость донышек и крышек, ржавчину на поверхности банок, трещины на крышках, течи по швам или вообще на банках, с посторонними и гнилостными запахами.

Вино.

Вина, в том числе игристые перевозятся в бутылках, размещённых в ящиках. Закрытые деревянные ящики обтягиваются проволокой или стальной упаковочной лентой. Ящики из гофрированного картона обтягиваются стальной упаковочной лентой или обклеиваются бумажной лентой в два пояса. На закрытые ящики наносятся манипуляционные знаки, согласно, соответствующим нормативным документам.

Вина в вагонах и контейнерах перевозятся в закрытых ящиках. Перевозка этих грузов в открытых ящиках допускается в сопровождении проводников грузоотправителя, грузополучателя. Вина перевозятся в изотермических или крытых вагонах, контейнерах в зависимости от периода года и вида продукции.

Игристые и шипучие вина во все периоды года перевозятся в изотермических вагонах. Температура этих грузов при погрузке в изотермические вагоны должна быть в пределах от +8 до +16°С.

Перевозка вин допускается также наливом в собственных специальных цистернах-термосах и собственных изотермических вагонах-цистернах в сопровождении проводников грузоотправителей, грузополучателей.

В зимний период температура вина при наливе должна быть не ниже +8°С, а летом не выше +15°С.

Предельные сроки перевозки в специализированных вагонах в летний период - 30 суток; в переходный период - 25 суток; в зимний период - 10 суток.

Температурный режим перевозки от +9 до +15°С.

1.2 Определение сроков доставки грузов

Различают три срока доставки для СПГ:

1. Технологический - устанавливает грузовладелец; после работы по испытанию и определения качества продукции грузовладелец указывает его значение в сертификате или в удостоверении о качестве продукции.

2. Установочный срок - рассчитывается работниками ж.д. транспорта в момент принятия груза для перевозки под свою ответственность. Железная дорога несет ответственность согласно уставу перед грузовладельцем.

3. Предельный срок - срок, после которого имеется и сохраняется возможность его реализации. Предельный срок устанавливается специальными исследованиями и по согласованию с грузовладельцем эти сроки публикуются в правилах перевозки скоропортящихся грузов (отдельное приложение). Предельный срок зависит от рода и термической обработки груза, типа подвижного состава, климатического периода и способа перевозки.

Скоропортящиеся грузы принимаются к перевозке:

t пред > t ycm

Таблица 1.1

Направление перевозки: Тимашевская-Мурманск

Климатические периоды

Наименование дороги	Периоды года
	Летний	Переходный	Зимний
Московская	с мая по октябрь включительно	Ноябрь и апрель	с декабря по март включительно
Октябрьская	с мая по сентябрь включительно	октябрь и апрель	с ноября по март включительно
Северо-кавказская	с апреля по ноябрь включительно	декабрь и март	Январь и февраль

*-принимается по приложению к правилам перевозок скоропортящихся грузов

Установленный срок доставки СПГ определяется по формуле:

t ycm = t НКО + Lтар /?отв+? tдок

где: t ycm = t СТО НКО + t СТЛ НКО= 1 + 1 = 2 сут. - продолжительность начальных и конечных операций для станции отправления и станции назначения;

Тарифные расстояния

Тимашевская-Мурманск Lтар =3373 км.

?отв =320 км/сут - большая скорость [6];

?отв = 400 км/сут - большая скорость [6];

Принимаем ? tдок=0.

t бол ycm = 3373/320=10 сут

t бол мал = 3373/400=9 сут

t пред =2+10+0=12 сут

t ycm =2+9+0=11 сут

t пред > t ycm =>12 сут > 11 сут

Таблица 1.2.

Способы и условия перевозок заданных СПГ на направлении

Наименование груза	Температура предъявления	Тара и упаковка	Способ погрузки	Род вагона	Док-ты сопровожд. груз
Картофель поздний	+5- +2	Поздний -в ящики, ящичные поддоны, тканевые и сетчатые мешки, а ранний в жесткую тару	Шахматный и вертикальный способ. Мешки стоят вплотную друг к другу.	Крытый или рефрижераторный	Удостоверение о качестве или сертификат
Рыба	Не выше -8°С	Картонные и закрытые дощатые ящики	Плотным штабелем	Рефрижераторный	Удостоверение о качестве
Консервы	не охлажден. +6оС и выше охлажденная 0 +6 оС	Закрытые деревянные или картонные ящики	Металлических и стеклянных банках и бутылках(герметически укупоренная)	Крытый или рефрижераторный	Удостоверение о качестве

*--в период массовых заготовок по согласованию с грузоотправителем допускается перевозка навалом в крытых вагонах позднего картофеля, а так же картофеля, предназначенного для производства спирта, крахмала и патоки. Картофель для длительного хранения перевозится только в таре.

1.3 Расчет суточных грузо- и ваготпотоков

Суточный грузопоток определяется по формуле [4]:

Qсут=Qгод*kН/365,

где: Qгод - годовой грузопоток;

kН - коэффициент неравномерности перевозок СПГ.

Принимаем: Для рыбы - 3; консервов - 1,2; картофеля - 4;

365 - количество дней в году.

Для рыбы: Qсут=5600*3/365=46 т

Для картофеля: Qсут=44200*4/365=484 т

Для консервов: Qсут=10300*1,2/365=34 т

Все расчёты занесены в табл. 1.3.

Расчет загрузки вагонов заданными грузами

Техническая норма загрузки вагонов для каждого рода груза определяется по формуле:

Ртех = Vrp *?гр < Ргр, [т/ваг.]

где Vrp - полезный объём грузового вагона, м3;

?гр - удельный погрузочный вес, т/м3.

Ргр - грузоподъёмность вагона, т.

Средняя статическая нагрузка вагона определяется по формуле:

Рст ср = ??i *Ртех * i, [т/ваг.]

Где ??i - доля i-ro типа подвижного состава в перевозке груза.

Суточные вагонопотоки рассчитываются как:

Nnpсут(отпp) = Gпрсух(отпр)/Рстср, [ваг/сут.]

N inp(oтпр) = Nnpсут(отпp) * ?i, [ваг/сут.]

Таблица 1.3

Результаты расчета приведены в таблице.

№ п/п	Наименование груза	G год,т	Кн	G сут,т	Рст, т	Рср	№ вагона	Тип вагонов
		Приб.	Отпр.		Приб.	Отпр.				КР	ТР	5ВС	АРВ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	Картофель	44200		4	484		РФ-36 КР-50		11	6		4	1
2	Рыба	5600		3	46		46		1				1
3	Консервы	10300		1,2	34		50		1	1
Итог		60100			564				13	7		4	2
4	Вино

2. Разработка технологии перевозки груза на направлении Тимашевская-Мурманск

2.1 Прием груза к перевозке

Скоропортящиеся грузы принимаются к перевозке, если предельный срок доставки данного груза больше расчетного.

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами и техническими условиями. Подготовка продуктов по качеству позволяет сохранить их вкусовые и питательные свойства не только в конце процесса транспортирования, но и после длительного хранения до реализации. В этом случае сокращается также потребность в подвижном составе для перевозки недоброкачественной продукции. Качество продукции проверяется путем органолептических и визуальных измерений и должно соответствовать ГОСТу. Сохранение качества рыбы горячего копчения при перевозке во многом зависит от температуры транспортировки.

Консервы - подготовленные продукты, укупоренные в герметическую тару, подвергнутые тепловой обработке (стерилизации), обладающие большой стойкостью при хранении и готовые к употреблению. В качестве потребительской тары используют металлические, стеклянные, и полимерные банки, которые выдерживают высокие температуры и пригодны для хранения пищевых продуктов. Находит применение также мягкая и полужесткая тара из алюминия и пластмасс. Стерилизацию консервов проводят при температуре выше 100°.

Банки должны быть без подтеков, бомбажа (вздутых крышек), помятостей, ржавчины, деформации корпуса и крышек. Бомбаж бывает физический, химический и микробиологический. Физический является следствием вздутия банок в результате замораживания содержимого или их переполнения. Микробиологический бомбаж происходит за счет вздутия банок газами, образующихся в результате действия микроорганизмов (нарушение режима стерилизации). Химический бомбаж возникает при реакции содержимого банок с металлом внутреннего покрытия (олово, железо).

Хранят консервы в охлаждаемых и неохлаждаемых складах при температуре от 0° до +20° и относительной влажности воздуха не более 75% от 1 года до 5 лет.

Консервированную продукцию в металлических и стеклянных банках и бутылках упаковывают в закрытые деревянные или картонные ящики в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.

Стеклянные банки и бутылки ставятся в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки, образующие клетки. Горизонтальные ряды металлических банок в ящиках должны быть переложены картонными и плотными бумажными прокладками. Допускается перевозка консервированной продукции в жестяных банках в виде блоков, обтянутых термоусадочной плёнкой. Блоки перевозятся только объединенными в транспортные пакеты с обвязкой пакета термоусадочной пленкой.

При перевозке скоропортящихся грузов из-за границы необходимы документы, удостоверяющие качество и транспортабельность груза: качественное удостоверение и сертификат соответствия, акт экспертизы.

К операциям по подготовке подвижного состава относят: технический и коммерческий осмотр (ВЧД), проверку исправности оборудования (бригада), промывку вагона, санитарную обработку вагона, после которой врач дезопромстанции выдает справку, что вагон санитарно обработан, экипировку, предварительное охлаждение вагона (по необходимости). Исправность оборудования определяется пробным запуском с полной нагрузкой в течении 20-30 мин. Бригада, осуществляющая техническое обслуживание, проверяет точность показания установленных термометров и срабатывания термостатов с записью поправок в рабочем журнале.

После проведения операций по подготовке груза и подвижного состава начинается погрузка. После завершения грузовых операций в дверном проеме укладывают теплоизолированный валик. В верхнюю или нижнюю часть штабеля помещают переносной датчик температур. Дверь закрывают и запирают. После чего, пломбируются в верхней и нижней частях.

На заданный груз при перевозке оформляется комплект перевозочных документов, включающий в себя: накладную, дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости, квитанцию о приеме груза.

Документы оформляются в товарных конторах на станциях, которые находятся на подъездных путях крупных отправителей.

Для перевозки консервов в качестве тары выбраны картонные коробки (0,82м х 0,27м х 0,24м) массой нетто 30 кг

Погрузка и укладка груза

Скоропортящиеся грузы, как правило, грузятся на подъездных путях, но станция может выделять рампу, на которой СПГ грузятся средствами отправителя с подвозом груза автотранспортом.

Рефрижераторные секции должны грузиться на одной станции МПС (ЦДМА) может разрешить загрузку секции на двух станциях в пределах узла.

Загружают и разгружают рефрижераторные вагоны в присутствии обслуживающей бригады.

Способы погрузки скоропортящихся грузов выбирают в зависимости от рода груза, его термической обработки, тары, типа вагонов и способа перевозки. Если в процессе перевозки от каждого грузового места необходимо отводить тепло при охлаждении груза или подводить тепло при обогреве, то груз должен укладываться с зазорами между отдельными местами вертикальным или перекрестным способом. Консервы рыбные укладывается плотным штабелем для максимального использования грузоподъемности и вместимости вагона.

Перевозка будет осуществляться в 5-ти вагонной секции БМЗ РС-5.

Способ погрузки изображен на рис. 1.

Сроки на механизированную погрузку скоропортящихся грузов в вагоны рассчитываются следующим образом.

t гр=nп*Рст /qт*z

перевозка скоропортящийся груз экипировка

nп - количество вагонов в одной подаче, ваг;

Рст - статическая загрузка вагона, т/ваг;

z - количество средств механизации;

qт - эксплуатационная норма выработки за 1 ч. (берется из ЕНВ).

При погрузке должны присутствовать приемосдатчик станции и ВНР.

Наш вагон имеет следующие параметры:

погрузочная длина=17,65м

погрузочная ширина=2,5м погрузочная высота=2,454м

Исходя из этих данных, можно подсчитать количество ящиков, размещаемых в БМЗ:

n1 -количество ящиков, размещаемых по длине=17,65/0,82=21

nв-количество ящиков, размещаемых по ширине=2,5/0,27=9

nн-количество ящиков, размещаемых по высоте=2,454/0,24=10

Тогда Рст = Nя * qя = nн * nв* nL *qя = 21*9*10*30 = 56,7т > Рст = 45,969т.

Следовательно, приняв nв=8 и nн =8, получим: Рст = 21*8*8*30=40,3т < 40,5т Условие выполняется.

Примем пакетную перевозку в 6-ти ярусных пакетах массой 720кг.

Получается 40,3 / 0,72 = 56пакетов.

В качестве средства механизации примем электропогрузчик грузоподъёмностью 0,75 т (qт = 12,6т/ час).

Время на механизированную погрузку определим из соотношения:

(t м+ t гр ) ? 24/ X

X - число подач = 1; t м - время на маневровую работу = 0,5часа

Тогда t гр =24/1-0,5 = 23,5часов

Найдём теперь количество механизмов :

t гр=nп*Рст /qт*z

Z= nп*Рст /qт* t гр Z= 40,3*1/12,6*23,5=0,14=1 электропогрузчик.

Теперь окончательно определим сроки на механизированную погрузку:

t гр=1*40,3/12,6*1=3,2 часа.

2.2 Обслуживание груза в пути следования

После загрузки СПГ и опломбирования вагонов ВНР или механик ПТО АРВ устанавливает соответствующий температурный режим перевозки, руководствуясь "Правилами перевозки". Если секция находится в закрытом складе, то дизель-генератор включается только после вывоза вагона со склада.

В поездах и секциях температурно-вентиляционный режим обеспечивается обслуживающей бригадой. В пути следования бригада секции постоянно должна следить за соблюдением в грузовых вагонах установленных температурных режимов. Если секция находиться в закрытом складе, то дизель-генератор включается только после вывоза вагонов со склада.

Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 ч в пути следования и один раз за 12 часов на остановках с помощью переносной термостанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона.

Равномерность распределения температуры по грузовому помещению вагона обеспечивают вентиляторы - циркуляторы холодильных агрегатов. Установлено: чем больше разность температуры по объему грузового вагона при перевозке мороженых грузов, тем больше усушка.

Скоропортящиеся грузы такие как консервы могут предъявляться к перевозке в рефрежераторных вагонах без поддержания температурного режима. В этих случаях температура груза при предъявлении к перевозке должна соответствовать требованиям к температуре грузов при погрузке в рефрежераторные, следующие без охлаждении или отопления, т.е. не ниже +10°С. При перевозке в рефрежераторных вагонах грузов без поддерживания температурного режима механики обеспечивают контроль за температурой внутри грузового помещения вагона и при понижении или повышении температуры в вагоне выше или ниже предела заданного грузоотправителем в документе о качестве груза включают оборудование для доведения температуры до заданной.

Контроль температуры в пути следования в грузовом помещении могут осуществлять работники хладотранспорта (ревизоры, техники и другие уполномоченные лица).

Данные о фактической температуре наружного воздуха и в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал формы ВУ-85. В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранностью перевозимого груза.

2.3 Операции на станции назначения

Выгрузка секций с целью сокращения его простоя под грузовыми операциями должна производиться только на станциях, располагающих необходимыми погрузочно-разгрузочными фронтами на местах общего пользования с вывозом груза автомобилями.

Выгрузка СПГ должна производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Для предотвращения выпадения конденсата или инея на поверхности груза и его оттайки в процессе перегруза охлажденные и мороженые грузы летом должны выгружаться в охлаждаемых крытых складах.

По прибытии на станцию назначения ВНР секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок.

По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик станции в маршруте РПС указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижения качества груза, и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.

В случае прибытия СПГ на станцию назначения с нарушением установленного срока доставки, температурного режима в рефрижераторных вагонах, периодичности проведения ТО-2, а также в неисправном вагоне с поврежденными пломбами, за пломбами транзитной дороги и в других случаях, предусмотренных ст. 65 Устава, станция выгрузки выдает их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.

Хранение СПГ в складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить их немедленно. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами для большей части СПГ от 6 до 12 ч и лишь для стойких грузов он увеличен до 1-5 суток.

Консервы естественной убыли не подвержены.

3. Определение рабочей холодопроизводительности и определение коэффициента рабочего времени холодильного оборудования

3.1 Расчет суммарного теплопритока

Существует четыре основных режима перевозки СПГ:

Перевозка низкотемпературных грузов с охлаждением в летний период года,

Перевозка в летний период плодоовощей с охлаждением их в пути следования,

Перевозка предварительно охлажденных грузов,

Перевозка грузов с отоплением в зимний период,

Тепловой расчет изотермических вагонов, работающих в режиме охлаждения, выполняют для наиболее тяжелых условий перевозки-1 и 2.

В общем виде различают 7 теплопритоков:

Q1 - теплоприток через ограждения (стены, крышу, пол) грузового помещения, путём теплопередачи;

Q2 - прочие теплопритоки (от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя);

Q3 - теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения;

Q4 - теплоприток от работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов;

Q5 - теплоприток от вентилирования грузового помещения;

Q6 - теплоприток от груза и тары при охлаждении их в вагоне до температурного режима перевозки;

Q7 - теплоприток от биологического дыхания плодоовощей при перевозке.

Цель расчётов - определение количества тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при перевозке консервов, а также коэффициента рабочего времени и продолжительности работы оборудования в сутки и за гружёный рейс в целом.

Тепловой расчет изотермических вагонов, работающих в режиме охлаждения, выполняют для наиболее тяжелых условий перевозки - 1 и 2 режимов. Соответственно для данной работы расчёт будет производиться для 1 режима (перевозка консервов в БМЗ в августе месяце)

Общее количество тепла, которое должно отводиться холодильными установками вагона, перевозящего низкотемпературные и мороженые грузы, может быть определено по формуле:

Q1об=Ql+Q2+Q3 , Вт

Q1=Kпр*Fp(tH-tв).?с, Bт

Q1 - теплоприток, поступающий в грузовое помещение-вагон через ограждение кузова;

Kпр - коэффициент теплопередачи кузова нового вагона=0,32 Вт/кв. м.*град Ц;

?с - коэффициент, учитывающий увеличение теплопередачи (на 20-50%) из-за старения теплоизоляционного слоя=1,2-1,5;

Fp - расчетная теплопередающая поверхность ограждений кузова=233 м²;

tH,tв - соответственно средняя наружная и внутренняя температуры. Средняя наружная определяется как полусумма наружных температур в пунктах погрузки и выгрузки (температура на станции Тимашевская=22,1, а в Мурманске=17,4)

tH =(22,1+17,4)/2= 19,75, а средняя внутренняя, как полусумма верхней и нижней температур режима перевозки tв = (9+15) /2=12 градусов по Цельсию;

Q1= 0,32 * 233 * (19,75 -12) * 1,2 = 693,45 Вт

Q2= (0,10-0,15)* Q1

Q2=0,10 *693,4 = 69,34 Вт

Q2- дополнительный теплоприток от воздействия солнечной радиации (ОДО) и при оттайке снеговой "шубы" с воздухоохладителя (0,10-0,15)

Q3 - теплоприток, поступающий в вагон с наружным воздухом вследствие инфильтрации его через не плотности кузова;

Q3= Vво*?*(iн-iв)/3,6

где Vво - воздухообмен через не плотности кузова, м3/ч;

Vво = Vгр * 0,3

Vгр - объём грузового помещения вагона = 108м³;

? - плотность воздуха при температуре tH = 1,205 кг/м³;

iн-iв - энтальпия воздуха снаружи и внутри вагона, кДж/кг.

Её определяют по диаграмме i -d в зависимости от температуры и влажности воздуха(tH =19,75, влажность=47% iн =39кДж/кг; tв = 12 влажность=59% iв=26кДж).

Q3= 108*0,3*1,205*(39-26)/3,6=141 Вт

Q1об=693,4+ 69,34 +141 = 903,74 Вт

3.2 Определение коэффициента рабочего времени и продолжительности работы оборудования

В данной работе будет рассмотрена одноступенчатая холодильная машина, так как с помощью неё можно получить температуры в охлаждаемых объектах до -15 - -20 при сравнительно умеренных температурах наружного воздуха до +30 - +35 градусов по Цельсию.

Мощность энергохолодильного оборудования рефрижераторных вагонов рассчитана на экстремальные условия работы. Но в процессе эксплуатации, как правило, в таких условиях установки работают редко, поэтому предлагается определить продолжительность работы холодильного оборудования в конкретных условиях перевозки.

Она может быть определена как произведение коэффициента рабочего времени холодильных установок (Крв) в рейсе на продолжительность груженого рейса. Коэффициентом рабочего времени оборудования в общем случае называется отношение продолжительности работы оборудования в течение какого-то периода к длительности этого периода. Коэффициент рабочего времени (Крв) холодильного оборудования вагона

Крв= Q1об/ Qоэнетто

где Qоэнетто - полезная {нетто) холодопроизводителъноетъ установок вагона, Вт

Qоэнетто= Qоэ- Q4, Вт

Можно определить по формуле:

Qоэ - эксплуатационная холодопроизводительность энергохолодильного оборудования вагона, Вт;

Q4 - теплоприток от работы вентиляторов-циркуляторов=0 (т.к. необходимость вентилирования отсутствует).

Qоэ=(Vh* ?*q?)/3,6*j1*j2*j3

Vh - объем, описываемый поршнями компрессора или цилиндров низкого давления =63м³/ч;

? - коэффициент подачи компрессора (определяется по графику ? (Рк / Ро ))

q? - объёмная холодопроизводителъноетъ хладагента, кДж/ м³;

j1 - коэффициент, учитывающий потери холода в трубопроводах, (j1 = 0,95);

j2 и j3 - коэффициенты, учитывающие снижение холодопроизводительности

установок из-за износа компрессора и наличия снеговой шубы соответственно,0,9 и 0,9;

Определим рабочие давления и температуры кипения (tо), всасывания (tвс), конденсации (tк) и переохлаждения (tп) хладагента:

tо= tв-(7-10)°С

tвс= tо +(15-30)°С

tк= tн+(12-30)°C

tп= tк - 5°C

tв - средняя температура воздуха внутри вагона при перевозке заданного груза;

tн - средняя наружная температура воздуха. Особенностью современных транспортных холодильных установок является наличие регуляторов давления всасывания, которые не допускают повышения давления всасывания свыше определенного во избежание перегрузки электродвигателей компрессоров.

В АРВ-Э и 5-вагонньгх секциях ZB-5 регуляторы настроены на давление всасывания, соответствующее температуре кипения (-8°С), а в 5- вагонных секциях БМЗ - на (-14 С). Поэтому в холодильных установках этих вагонов То ?(- 8) - (-14)°С. По известным температурам fa и to, используя диаграмму "P-i" для хладона -12, определяем давление кипения (Ро) и конденсации (Рк).

Далее, по известным рабочим температурам и давлениям определяются по диаграмме энтальпии и удельный объем пара на всасывании в цилиндры компрессора и рассчитывается q?:

tо= 12-10=2°С Ро=0,3 МПа

tвс= 2 +20=22°С

tк= 19,75+15=34,75°C Рк=0,8 МПа

tп= 34,75-5=29,75°C

По диаграмме координат "Р-i" находим:

Давление кипения Ро = 0,30 МПа;

Давление конденсации Рк = 0,8 МПа;

Удельный объем пара V1 = 0,055;

Энтальпия в точках i1, i2, i3, i4 составит.

i1= 552,5 кДж/кг i3 = 432 кДж/кг

i2 = 570 кДж/кг i?4= i4 = 425 кДж/кг

Объемная производительность хладагента

q?=(552,5-425)/0,055= 2318 кДж/м³

Коэффициент подачи компрессора

?р=f ( 0,8/0,3)=0,73

Qоэ=(63*0,73*2318)/3,6 *0,9*0,9*0,9=21587/2=10794 Вт

Qоэнетто= Qоэ - 0=10794 Вт; Крв=903,74/10794=0,084

Продолжительность работы холодильных установок в сутки:

?р=24* Крв

и в целом за рейс

?гр= Крв* ?гр.р

?гр.р - продолжительность гружёного рейса = 264ч.

?р=24* 0,084=2,016 ч

?гр=0,084*264=22,18 ч

Диаграмма P-i изображена на рис. 2

Рис. 2. Диаграмма P-i.

4. Организация технического обслуживания 5-вагонной секции БМЗ РС-5 на направлении Тимашевская-Мурманск

4.1 Техническое обслуживание

Экипировка рефрижераторных вагонов эксплуатационными материалами может производиться как в рефрижераторных депо, так и на специальных пунктах экипировки РПС. Различают вспомогательные пункты, предназначенные для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой, и основные, на которых РПС может экипироваться, кроме того, хладагентом, компрессорным маслом, дистиллированной водой и другими материалами. В необходимых случаях заправка водой может производиться в пунктах снабжения водой пассажирских вагонов, а топливом - на станциях нахождения локомотивных депо.

В крупных узлах и на станциях погрузки или выгрузки скоропортящихся грузов, расположенных вблизи станции расположения рефрижераторного депо, экипировка рефрижераторных вагонов может производиться автотопливозаправщиками с соблюдением требований техники безопасности.

Экипировка выполняется в любое время суток и года во время стоянки поезда по графику. Экипировочные материалы отпускают по форменным требованиям за подписью начальник поезда (секции) и печатью депо приписки. Продолжительность экипировки не должна превышать 1 ч, а при дозаправке хладагентом и рассолом - 3 ч.

Операции экипировки совмещают с техническим осмотром вагонов. При необходимости текущий ремонт неисправных деталей и узлов оборудования РПС может производиться в механических мастерских, расположенных в здании пункта экипировки.

4.2 Расчет расстояния между пунктами экипировки

lэк=(G-2Gсут )/ Gсут *Vм гр , [км]

где G - полный запас топлива на вагон, (7950 л.),

Gcyт - суточный расход топлива, л/сут.

2 Gcyr - резервный запас, л/сут.

Gсут= Nдиз* nдиз* qуд* ?с /?т

где Nдиз - мощность дизельной установки (84,5 кВт),

nдиз - количество дизельных установок в секции (2 уст.),

qуд _ удельный расход дизельного топлива для выработки 1 кВт-часа энергии (0,261 кг/кВт*ч),

?с - максимальная продолжительность работы дизель-генератора за сутки (22 часов),

?т - плотность дизельного топлива (0,9 кг/л).

Vм - маршрутная скорость доставки на заданном участке (Vм =400км/сут)

Gсут= 84,5*2*0,261*22/0,9 = 1078,22 л/сут.

1эк=((7950-2156,44)/1078,22)*400=2149,31 км.

Так как фактически продолжительность работы дизель-генераторов за сутки составляет не 22ч, а только 1,008ч, то:

(Факт) Gсут = 84,5*2*0,261*1,008/0,9 = 49,40 л/сут.

(Факт) 1эк=((7950-98,80)/49,40)*400=63572,47 км.

Так как расстояние перевозок 3373 км, что значительно больше минимальной величины 1эк=2149,31 км, то необходимо проводить экипировку РПС во время груженого рейса.

Расчет допустимого расстояния между пунктами экипировки

4.3 Определение запасов топлива на пункте экипировки

Запас экипируемых материалов на основном пункте экипировки в районе погрузки должен соответствовать 15-суточной норме для дизельного топлива и 30-суточной норме для остальных компонентов.

На пунктах экипировки дизельное топливо хранится в резервуарах ёмкостью 50-100 м³, компрессорное и дизельное масло - в бочках емкостью 200л и частично в канистрах 15-20 л, хладагент - баллонах емкостью 10-50 л.

Запас j-oro эксплуатационного материала Gj на пункте экипировки определяются по формуле:

G j =?Ni*A*?i* Gnj*?i*?i, кг

Gдт =2*0,5*7950*0,8*12=76320 л

Расчет запаса топлива на пункте экипировки РПС.

Тип РПС	N	?i	?i	?i	Gдт	Едт
1	2	3	4	5	6	7
БМЗ	2	0,8	0,5	10-12	76320	1

Количество емкостей и резервуаров для хранения экипировочных материалов определяется по следующей формуле:

Ei=? Gэм /GE

где ? Gэм - суммарное количество i-ro экипировочного материала.

GE - емкость резервуара; 1м³ =1000л.

Количество резервуаров для дизельного топлива равно:

Едт=76320/100*1000=1 резервуар по 100 м³

Схема пункта технического обслуживания приведена на рис. 3.

Работы, выполняемые на станции выгрузки.

После выгрузки груза из вагона бригада секции выполняет следующий комплекс работ:

а) проверяет чистоту грузовых помещений и водостоков;

б) проверяет исправность внутреннего оборудования грузовых помещений вагонов, в том числе исправность электроосвещения, системы вентиляции и т.д.;

в) проверяет состояние покрытия пола;

г) проверяет крепление топливных баков;

д) оформляет бортовую документацию.

5. Расчет показателей использования РПС и построение графика его оборота на направлении Тимашевская-Мурманск

Показатели использования РПС

Для определения эффективности работы РПС на направлении Тимашевская - Мурманск необходимо рассчитать следующие показатели использования 5-вагонной секции БМЗ РС-5:

1. Статическая нагрузка вагона:

Рст = ?Р /?nгр [т/ваг.]

где ?Р - количество погруженных тонн груза в вагон в обоих направлениях, т. ?nгр - количество загруженных вагонов, ваг.

Рст= (43*11+46* 1+50*1)/13=43,77 т/ваг.

2. Коэффициент порожнего пробега (к груженому):

?пор=?nSпор /?nSгр

где ?nSпор - порожний пробег вагонов, ваг-км;

?nSгр - гружёный пробег вагонов, ваг-км;;

?пор=(13*3373)/(13*3373)=1;

3. Динамическая нагрузка:

гружёного парка:

Ргрдин= ?Р*1гр /?n*Sгр [т/ваг.]

где 1гр - груженый рейс (равен расстоянию Lт=3373 км);

Srp - пробег вагона в гружёном состоянии, (равен расстоянию Lт =3373км);

Ргрдин= Рст =43,77 т/ваг.

рабочего парка:

где ?nSобщ - гружёный и порожний пробег вагонов, ваг-км;

Ррпдин= Рдин/1+ ?пор

Рдин=43,77/1+1 = 21,89 т/ваг.

4. Полный рейс вагона:

1полн=1гр(1+ ?пор), [км.]

1полн= 3373(1+1)=6746 км.

5. Оборот вагона:

Qв =1гр/Vмrp+1пор/Vмпор+1/24*(kм *?rp + ?эк)

где Vмrp - скорость доставки, установленная Правилами перевозок грузов, в рефрижераторных секциях = 400 км/сут;

Vмпор =0,7* Vмrp=0,7*400 = 280 км/сут;

kм - коэффициент местной работы; kм =2

?rp - простой вагона под одной грузовой операцией, ?rp =48 ч.;

?эк - простой вагона под экипировкой:

?эк=?эктр*Lгр/Lэк+?м*?экм

?м - доля вагонов, проходящих экипировку на дороге выгрузки (задано преподавателем ?м =0,25-0,35). Принимаем ?м =0,3;

?экм - продолжительность экипировки (задано преподавателем ?экм=8-12ч) Принимаем ?экм =10 ч.;

?эктр - продолжительность экипировки на транзитной дороге (задано преподавателем ?эктр =4-8 ч.). Принимаем ?эктр =8ч.;

Lэк - расстояние между пунктами экипировки;

Lэк=(Gп-2Gmaxсут)/Gсрсут *Vм,

Gп - полный запас дизтоплива, (Gп =7950 (л));

Gсут - суточный расход топлива;

Gmaxсут - максимальный суточный расход топлива;

Gфсут= Nдиз * nф * qус*?гс+ Gдоп /?т

?гф - фактическое время работы оборудования за сутки;

Gдоп - дополнительный расход топлива на нужды бригады;

Nдиз - мощность дизельной установки;

nф - количество дизельных установок;

qус - удельный расход топлива;

?т - плотность дизтоплива.

(Факт) Gсут = 84,5*2*0,261*1,008/0,9 = 49,40 л/сут.

Gmaxсут = Nдиз * nф * qус*?гс+ Gдоп /?т

Gcyr= 84,5*2*0,261*22/0,9 = 1078,22 л/сут.

(Факт) 1эк=((7950-98,80)/49,40)*400=63572,47 км.

?эк = 8*(3373/63572,47)+0,3*10=3,5(ч)

Qв =3373/400+3373/280+1/24*(2*48+3,5)=24,59 (сут)

6. Среднесуточный пробег вагона:

Sв=1полн/Ов=6746/24,59 =274,34 [км/сут]

7. Производительность вагона:

WB= Ргрдин*1гр/ Qв, [т-км/сут]

WB=43,77*3373/24,59=6003,91 т-км/сут.

Показатели:	Расчётные
Рст	43,77 (т/ваг)
?пор	1
Ргрдин	43,77 (т/ваг)
Lэк	3373 км
WB	6003,91
Qв	24,59 сут.

Построение графика оборота данного подвижного состава на направлении Тимашевская-Мурманск.

При расчете показателей использования подвижного состава мы выяснили, что коэффициент порожнего пробега равен 1. Оборот подвижного состава в проекте включает:

Погрузку - груженый рейс - выгрузка - промывка - экипировка - порожний рейс - погрузка.

Исходными данными для разработки графика является:

- время нахождения подвижного состава на станции отправления:

ожидание погрузки-13 часов;

погрузка - 2,6 часа;

ожидание отправления - 8,5 часа;

итого = 24,1 часа.

- время движения с грузом

tгр дв= L гр/ Vгр мар*24

где:

L тар =3373 км - тарифное расстояние;

Vгр мар = 400 км/сут. - скорость движения с грузом.

tгр дв=3373/400=8,4 сут.

- время нахождения подвижного состава на станции назначения:

ожидание выгрузки-8,5 часов;

выгрузка - 2,6 часа;

ожидание отправления - 14 часов;

итого = 25,1 часа.

- время движения в порожнем состоянии.

Время движения без груза определяется по формуле:

tбез гр дв= L без гр/ V пор*24

где:

L без гр =3373 км - тарифное расстояние;

V пор =280 км/сут. - скорость движения порож.

tбез гр дв=3373/280=12,1 сут.

- время санитарной обработки и промывки 16 часов.

- экипировка 24 часа.

Заключение

В курсовом проекте разработаны вопросы организации перевозок СПГ на направлении Тимашевская - Мурманск.

В процессе выполнения работы решены следующие вопросы и получены результаты:

выбраны типы подвижного состава, способы и условия перевозки заданных грузов (суточные грузопотоки на направлении: рыба-46 т, картофель-484 т, консервы- 34 т.);

определено потребное количество вагонов для обеспечения заданного грузопотока: общая потребность - 13 вагона, КР -7 вагона, 5-вагонная секция - 4 секции.

выбран теплотехнический расчет:

- суммарные теплопотоки составляют Qст=903,74 Вт,

- рабочая хладопроизводительность Qоэ=10794 Вт,

- коэффициент рабочего времени К р.в. =0,084.

4.Определили основные показатели использования подвижного состава на направлении:

Статическая нагрузка вагона: Рст= 43,77 т/ваг.

Динамическая нагрузка гружёного вагона:

Ргрдин=43,77 т/ваг.

3)Коэффициент порожнего пробега: =1

4)Полный рейс вагона: 1полн= 6746 км.

5)Среднесуточный пробег вагона: Sв= 274,34 км/сут.

6) Производительность вагона: W= 6003,91 т-км/сут.

Список литературы

М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров: "Железнодорожный хладотранспорт" - Москва. Транспорт, 2014.

Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами ДЧ 1997. 1998 г.

М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров и др.: Хладотранспорт (с примерами решения задач). Москва: Транспорт, 2009.

Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров: Методические указания для курсового и дипломного проектирования. Москва, 2012.

М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров: Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении.

Правила перевозок грузов. Москва: Транспорт, 2011 г.

Климатологический справочник.

Единые нормы выработки и времени. Москва: Экономика, 2007.

Размещено на Allbest.ru

...