Безопасность технологических процессов при содержании автомобильных дорог в зимних условиях

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"Томский государственный архитектурно-строительный университет"

Контрольная работа

Безопасность технологических процессов при содержании автомобильных дорог в зимних условиях

Подготовил:

студент гр. 222Б-025

Скрипченко В.В.

Томск 2016

1. Цель работы

Целью работы является создание организационной схемы качественного выполнения и контроля норм безопасности содержания автомобильных дорог в зимних условиях.

2. Общее описание участка проведения работы

Город Томск, проспект Ленина, начальный пункт Лагерный сад, конечный пункт улица Профсоюзная. Улицы с интенсивным движением и маршрутами городского транспорта, улицы, имеющие уклоны, сужения проездов, где снежные валы особенно затрудняют движение транспорта, а также проезды, ведущие к больницам и противопожарным установкам, относим к I категории, что значит уборка снега и борьба с зимней скользкостью проводится в первую очередь и в максимально оперативно.

Технологические процессы по борьбе с зимней скользкостью на автодорогах имеют специфические условия труда, такие, как необходимость выполнения работ при неблагоприятных погодных условиях (снегопад, метель, ограниченная видимость, гололед, низкая температура воздуха) и в любое время суток. Эффективное выполнение этих процессов в значительной мере определяется четкими и правильными действиями водителей дорожных машин и работников баз и складов противогололедных материалов.

Очистку автомобильных дорог от снега производят специальными снегоочистительными машинами.

Снегоочистка должна быть организована таким образом, чтобы в максимальной степени обеспечивать бесперебойный и безопасный проезд транспортных средств, свести к минимуму объем снегоуборочных работ и не создавать на полотне дороги препятствий, которые могут вызвать снежные заносы. Перед началом зимнего периода с водительским составом и рабочими должны быть проведены занятия по техминимуму, главной целью которых является обучение правильным приемам работы, а также проверка, насколько хорошо производственный персонал владеет закрепленной техникой и знает обслуживаемый участок дороги.

К управлению специализированными и комбинированными дорожными машинами (снегоочистителями и распределителями твердых и жидких противогололедных материалов и др.) допускаются лица, имеющие водительские удостоверения на право управления машинами данной категории и стаж работы на машинах данной категории не менее 12 месяцев. Они должны быть признаны годными к данной работе медицинской комиссией и пройти обучение и аттестацию на знание правил техники безопасности. Машинистам, обслуживающим машину, должны быть выданы на руки копии инструкций заводов-изготовителей по эксплуатации машины (подлинник инструкции хранится у механика подразделения) и инструкция по технике безопасности. Машинисты дорожных машин и работники баз ПГМ обязаны работать в спецодежде, спецобуви и применять средства индивидуальной защиты, выдаваемые им в соответствии с типовыми отраслевыми нормами. Комбинированные дорожные машины должны быть снабжены аптечкой первой помощи (автомобильной), огнетушителем, знаком аварийной остановки и проблесковыми сигнальными огнями желтого цвета. Окраска дорожных машин должна быть выполнена в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76 "Цвета сигнальные и знаки безопасности" (Изменение 2 ИУС 10-86) и ОСТ 218.011-99 "Машины дорожные. Цветографические схемы, лакокрасочные и световозвращающие покрытия, опознавательные знаки и надписи.

На задней части кузова или цистерны крепится предупреждающий знак "Дорожные работы" и, при необходимости, предписывающий знак для обозначения направления объезда работающих дорожных машин.

Для надежной работы машин в зимний период они должны быть обеспечены соответствующими марками гидравлических жидкостей, моторных и трансмиссионных масел и, при необходимости, зимними сортами дизельного топлива. Для стоянки машин должны предусматриваться закрытые теплые боксы с температурой внутри них не ниже +5°С. Производственная база, на которой дислоцируются дорожные машины для зимних работ, должна иметь стационарный моечный пост с подогревом воды. Дорожно-эксплуатационные организации должны иметь заправочные пункты с 10-дневным запасом топлива и смазки. В местах стоянок должны быть склады запасных частей для машин.

Для обеспечения эффективности работ по зимнему содержанию дорожные организации должны иметь систематическую информацию об опережающих краткосрочных прогнозах погоды, получаемую по договорам с ближайшими организациями гидрометеослужбы.

Работы по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах должны обеспечивать транспортно-эксплуатационное состояние дорог, удовлетворяющее требованиям ГОСТ Р 50597-93, и соответствовать заданному уровню содержания.

3. Общее описание технологии выполнения работы

Технология работ по предотвращению образования снежного наката во время снегопадов предусматривает следующие этапы: выдержку, обработку свежевыпавшего снега ПГМ, интервал, очистку покрытия от снега.

Выдержка - период от начала снегопада до момента внесения химических веществ в снег. Продолжительность выдержки зависит от интенсивности снегопада и температуры воздуха. Она должна полностью исключить возможность образования на дорожном покрытии растворов при контактировании снега и химических веществ. Поэтому в период снегопада (интенсивностью 1-3 мм/ч и выше) к распределению химических веществ необходимо приступать через 15-20 мин после начала снегопада. При слабом снегопаде интенсивностью 0,5-1 мм/ч распределение следует начинать через 30-45 мин после его начала. Обработку покрытия следует производить в максимально короткие сроки.

После обработки снега противогололедными материалами необходимо произвести временной интервал (при снегопадах 1-3 мм/ч и выше снегоочистку производят без интервала), т.е. дать сработать химическим материалам. К подметанию проезжей части следует приступать после того, когда агрегатное состояние снега или снежных накатов, разбитых под движением в результате химического воздействия, может характеризоваться как сыпучее. В обычных условиях снег хорошо отметается через 2-3 ч после посыпки.

Далее ведется патрулирование периодическими проходами автомобильных плужных снегоочистителей по закрепленному участку в течение всего снегопада.

Очистку производить отрядом плужных автомобильных снегоочистителей со скоростью до 35-40 км/ч в зависимости от интенсивности снегопада или метели.

За ними следует отряд с плужно-щеточными автомобильными снегоочистителями, которые снег перемещают от оси дороги к обочине. Все машины движутся уступом одна за другой на расстоянии 30-60 м. Ближняя к обочине машина может использовать боковое крыло.

Снежные валы удаляют с помощью роторных снегоочистителей, которые работают в комплексе с самосвалами, те в свою очередь увозят снег в загородный снегоотвал. При формировании снежных валов в лотках не допускается перемещение снега на тротуары и газоны. В валах снега на остановках городского пассажирского транспорта и в местах наземных пешеходных переходов должны быть сделаны разрывы: - на остановках: на дорогах 1-й и 2-й категорий - 50 м;

Погрузку снега рекомендуется организовать следующим путем. Снегопогрузчик движется вдоль бортового камня в направлении, противоположном движении транспортных средств. Самосвалы, подлежащие загрузке снегом, подаются под погрузку и следуют за погрузчиком задним ходом с тем, чтобы после заполнения двигаться в общем потоке транспорта, не нарушая его. Работа погрузчика у бортового камня и движение самосвала задним ходом у тротуара при погрузке создают опасность для пешеходов. Поэтому во время работы погрузчика на тротуаре должен находиться одетый в желтый жилет дежурный, который с помощью мегафона подает команды водителям и не допускает пешеходов в зону погрузки.

Если после окончания указанного цикла, включающего предварительное распределение ПГМ, выдержку, дополнительное распределение ПГМ, интервал, снегоочистку, снегопад продолжается, последующее распределение ПГМ и соответствующие операции цикла должны повторяться необходимое количество раз до полной уборки снега с дорожного покрытия.

В случаях полного расхода реагентов в машинах-распределителях, следующих за колонной плужно-щеточных снегоочистителей, процесс подметания снега необходимо приостановить до возвращения на линию загруженных реагентами машин-распределителей.

В случае невозможности быстрого удаления снеговых отложений или гололеда служба ремонта и содержания по согласованию с органами ГАИ обязана осуществить следующие мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения: выставить необходимые дорожные знаки перед началом опасного участка и дублировать их несколько раз на всем протяжении участка дороги; в случае необходимости организовать колонное движение автомобилей с установлением допустимой скорости и дистанции между автомобилями.

Работы выполняются в темное время суток в связи с высокой интенсивность движения на указанном участке.

Время, необходимое для выполнения снегоуборочных работ, не должно превышать двух часов после окончания снегопада.

4. Описание организации выполнения работы с ответственным руководителем

Состав бригады: Мастер - ответственный за выполнение работ;

Машинисты - лица, допущенные к управлению специализированными и комбинированными дорожными машинами:

1. комбинированная дорожная машина ЭД-405 на базе шасси КамАЗ-65115

- Распределение противогололедных материалов;

- Уборка с покрытия снега и льда.

2. лаповый погрузчик КО-206А: - погрузка снега в транспортное средство.

3. самосвал с наращенными бортами КаМАЗ-55118

- вывоз снега (5 машин).

автомобильный дорога снег очистка

Зимнее содержание дороги зависит от погодно-климатических условий района ее прохождения. При организации работ по борьбе с зимней скользкостью используется различная метеорологическая информация. Для планирования работ и расчета ресурсов на борьбу с зимней скользкостью необходима климатологическая (режимно-справочная) информация, которая была полученна заблаговременно от организации гидрометеослужбы.

А имено 10.01.2016 днем температура воздуха составляла -16⁰С, безветренно, атмосферное давление 756 мм рт. ст., влажность: 93%, скорость ветра 1,0 м/с, ожидаются осадки, ночью в 1.25 начался снегопад, который можно было охарактирезовать как средний.

Ответственным за проведение работ был мобилизирован в срочном порядке рабочий персонал.

Парк снегоуборочной техники был заправлен, полностью исправен, в распределители противогололедных материалов были загружены ПГМ на основе хлористого натрия в нормах регламентируемыми ТУ 2152-082-00209527-99, а именно 55 г/м² при температуре -16 С. Путь от места расположения базы снегоуборочной техники к закрепленному участку занял 15 мин. и отряд приступил к выполнению 1 технической операции т.е. к распределению химических веществ. Далее на основе наблюдений стало очевидным что, снегопад усилился примерно 2-3 мм/ч. Было решено приступать к 2 технической операции т.е. снегоочистку производить без интервала, ранее запланированного.

Комбинированные дорожные машины ЭД-405 на базе шасси КамАЗ-65115, двигались по диагонали на расстоянии 30 м друг от друга, постепенно сдвигая весь снег к правому краю, ближайшая к правому краю использовала боковой отвал для формирования снежного вала, у каждой машины установлена 4 метровая щетка сметающая снежную массу. По пути следования было решено повторно разбросать реагент препятствующий образованию снежных накатов. За уборочной колонной по предварительной договоренности следовал экипаж ДПС, дабы городской транспорт не создавал помех при уборке снега на закрепленном участке дороги. Работа продолжалась до окончания снегопада 4.30. Уборка снежных масс сдвинутых к правому краю было решено начать выполнять сразу после окончания 2 технической операции. 3 техническая операция выполнялась с помощью снегового погрузчика КО-206А, который круговыми движениями скребков подавал снежные массы на транспортер откуда они попадали в кузов самосвала следующего за погрузчиком.

Факторы, способствующие возникновению в ходе работы напряженной ситуации:

- При стыковке самосвала КамАЗ к снеговому погрузчику, и последующей загрузки в него снежных масс, нет должного обзора заполнения кузова, что влекет за собой перегруз одной из частей кузова, либо попадания снежных масс мимо кузова самосвала.

- Низкая видимость при сильном ветре.

- Низкая температура воздуха.

5. Рассмотрение и анализ возникновения аварийной ситуации

Причина возникновения аварийной ситуации заключается в сбое работы технического средства, так как для бесперебойной и качественной работы машины необходимо использовать для обработки дороги только тщательно просеянную пескосоляную смесь, без комков, камней и других подобных включений.

До выхода на линию водитель убедился, что реагент не слежался и не имеет комков, проверил исправность системы подачи и применял машину при полном количестве скребков на транспортере.

Однако камни находились вне поля зрения.

Находившиеся камни в пескосолянной смеси вызвали повреждение транспортного средства, стоящего обочине, по пути следования комбинированной дорожной машины, ЭД-405 на базе шасси КамАЗ-65115. А именно разбитая левая фара задней части транспортного средства (Reno Logan).

В дальнейшем камни, находившиеся в пескосолянной смеси, вызвали заклинивание диска.

Это было замечено водителем, который предупредив мастера, остановил технологический процесс. Далее приступил к оперативному ремонту машины.

Мастером было принято решение о снятии с линии неисправной машины и ее замена.

После окончания работ следовало разбирательство с организацией отвечающей за качество пескосоляных смесей и условия их хранения. А следовательно и установление повинного в причинении ущерба и задержки технологического процесса.

На основании полученной информации, организацией, ответственной за уборку снега на заданном участке, было решено, что ответственный за выполнение работ (мастер) в полной мере выполнил поставленные задачи.

Вывод

При выполнении работ по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах, знание всех норм, методов выполнения технологических процессов, обуславливает качественное и оперативное выполнение работ с учетом обеспечения безопасности как для жизни, так и для имущества.

Руководство устанавливает основные требования по организации, технологиям работ при борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах, обеспечению условий безопасности дорожного движения в зимний период. Выполнение работ согласно руководству является обязательным для государственных предприятий и организаций, юридических и физических лиц, осуществляющих работы по зимнему содержанию федеральных автомобильных дорог, и может быть использовано на дорогах общего пользования территориального значения и дорогах муниципального подчинения. Работы по борьбе с зимней скользкостью должны обеспечивать транспортно-эксплуатационное состояние дорог, удовлетворяющее требованиям ГОСТ Р 50597-93, и соответствовать заданному уровню содержания.

Ответственный по производству работ (Мастер) должен:

- организовать выполнение работ по технологическим инструкциям;

- выполнять соблюдение норм выполнения технологического процесса на каждом этапе и обеспечения качественного и безопасного выполнения рабочего задания;

- обладать знаниями уменьшения напряженности работы в опасных зонах (знание опасных зон и участков) и по предупреждению аварийной ситуации.

Список литературы

1. Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. 2003 г. 49 с.

2. ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

Размещено на Allbest.ru