Транспортные издержки потребителей и затраты транспорта при осуществлении процесса перевозки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Департамент образования города Москвы

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы

КОЛЛЕДЖ ИНДУСТРИИ ГОСТЕПРИИМСТВА И МЕНЕДЖМЕНТА №23

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема: Транспортные издержки потребителей и затраты транспорта при осуществлении процесса перевозки грузов

специальность: 080214 Операционная деятельность в логистике

Студентки: Соловьева Валерия Валерьевна

Преподаватель - руководитель курсовой работы

Поддубная Н.А.

Москва 2015г.



Введение

На сегодняшний момент предприниматели, считают важным поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения ради собственной прибыли. Внедрение логистических подходов в управлении товародвижением, приобрело большую актуальность на современном этапе развития экономики. Это связано с расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей. Возросли возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйственной самостоятельности и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, совершенствования их договорных отношений и взаимного экономического стимулирования.

Решение вопросов, возникающих при транспортировке товаров как производственного, так и потребительского назначения - один из наиболее сложных ответственных моментов, с которыми приходится иметь дело при доставке товаров на рынок. Актуальность проблем транспортно-заготовительной логистики подтверждается тем, что до 50-60 % всех затрат на логистику связано с издержками на транспортировку.

Объект исследования - логистическая система в целом и в частности ее транспортная составляющая.

Цель работы - изучение теоретические основы транспортных издержек потребителей и затраты транспорта при осуществлении процесса перевозки грузов.

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

- изучить выбор видов транспорта;

- изучить транспортные тарифы;

- изучить полезные затраты при организации перевозок.

При написании данной курсовой работы были использованы аналитические методы, методы системного анализа.



1.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНЫХ ИЗДЕРЖЕК В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Выбор видов транспорта

Транспортные операции являются непосредственным выражением связей между отдельными этапами товародвижения, эффективность этого процесса в большой степени зависит от способа реализации перемещения.

Выделяют шесть основных факторов, которые влияют на выбор транспорта:

- время доставки;

- частота оправлений груза;

- надежность соблюдения графика доставки;

- способность перевозить различные грузы;

- способность доставлять груз в какую-либо точку территории;

- стоимость перевозок.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимосвязи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержка оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных чертах различных видов транспорта.

Существуют такие основные виды транспорта:

- железнодорожный;

- морской;

- внутренний водный (речной);

- автомобильный;

- воздушный;

- трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, преимущества и недостатки, которые определяют возможности его использования в логистической системе.

Таблица 1

Сравнительная характеристика видов транспорта

№п/п	Вид транспорта	Достоинства	недостатки
1	Железнодорожный	возможность доставки груза на большие расстояния, регулярность перевозок, невысокая себестоимость перевозки грузов	жесткая привязанность к конкретному маршруту
2	Морской	низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность	низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок
3	Внутренний водный (речной)	низкие грузовые тарифы	скорость доставки, низкая доступность в географическом плане.
4	Автомобильный	высокая маневренность, регулярность поставки	высокая себестоимость перевозок, срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность
5	Воздушный	скорость и возможность достижения отдаленных районов	высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.
6	Трубопроводный	высокий темп доставки и различная пропускная способность, можно транспортировать нефть и нефтепродукты	высокая стоимость начальных капиталовложений, опасность нанесения ущерба экологии, сложность прокладки трассы в определенных районах.

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

Таблица 2

Вид транспорта	Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
	Время доставки	Частота отправлений	Надежность соблюдения графика доставки груза	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить груз в любую точку территории	Стоимость перевозки
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующие: надежность соблюдения графика доставки; время доставки;стоимость перевозки.

1.2 Транспортные тарифы

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

- платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

- правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

- транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

- покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов.

Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т.п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной - весом до 25 т и объемом до полувагона - и мелкой отправкой - весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона.

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости, определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние - в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза - фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

- сдельные тарифы на перевозку грузов;

- тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

- тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

- тарифы из покилометрового расчета;

- тарифы за перегон подвижного состава;

- договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

- расстояние перевозки;

- масса грузам;

-объемный вес груза, характеризующий возможности использования грузоподъемности автомобиля (по этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса);

- грузоподъемность автомобиля;

- общий пробег;

- время использования автомобиля;

- тип автомобиля;

- район, в котором осуществляется перевозка, а, также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие, связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

1.3 Определение полезных затрат при организации перевозок

Существуют четыре основных принципа организации транспортировки:

- экономия за счет масштаба грузоперевозки;

- экономия за счет дальности маршрута.

- экономия за счет масштаба грузоперевозки происходит вследствие сокращения транспортных расходов на единицу груза вследствие его укрупнения. Чем больше партия отправки, тем меньше расходы на единицу груза. Это особенно актуально для железнодорожного и водного транспорта. Данный эффект возникает, когда постоянная составляющая стоимости перевозки распределяется на весь груз (административные расходы, стоимость простоев, погрузка-разгрузка, эксплуатационные расходы и т. д.).

- Экономия за счет дальности маршрута происходит за счет сокращения стоимости перевозки груза на единицу расстояния. Причины этого те же, что и при экономии за счет масштаба грузоперевозки.

При оперативном управлении транспортировкой, а также при проектировании транспортной составляющей логистической системы следует придерживаться этих четырех принципов.

Задачи транспортной логистики:

определение вида транспорта;

определение типа транспортного средства;

выбор поставщика транспортных услуг;

совместное планирование транспортного и складского процессов;

согласование транспортных и погрузочных работ;

совместное планирование перевозки грузов разными видами транспорта;

определение рациональных маршрутов доставки грузов;

определение суммарных расходов доставки груза.

Стратегии ценообразования и определение "полезных" затрат при организации перевозок

Экономические факторы транспортировки:

расстояние (чем больше расстояние, тем дешевле т/км);

грузпереработка (возможность погрузки-разгрузки в процессе транспортировки, особенности груз перерабатывающего оборудования в местах перевалки грузов оказывают влияние на стоимость перевозки);

ответственность за сохранность груза (чем больше внимания уделяется сохранности груза, тем дороже перевозка): опасность повреждения груза;

опасность утраты груза;

опасность порчи скоропортящихся продуктов;

опасность воровства;

опасность самопроизвольного возгорания;

опасность снижения удельной стоимости груза в расчете на килограмм веса;

рыночные факторы (загруженность и сбалансированность рейсов вещественных перевозчиков, объем предложения на рынке транспортных услуг).

Основные функции транспортного отдела:

1. Аудит транспортных операций и претензионно-исковая работа (основные претензии грузоотправителя к перевозчику можно разделить на три категории: претензии к сохранности груза, претензии по срокам доставки, претензии по оплате);

2. Составление графиков выпуска на линию подвижного состава (помимо составления графиков, нужно также обеспечивать работоспособность погрузочно-разгрузочного оборудования, парка транспортных средств, в случае привлечения сторонних перевозчиков - предварительное согласование условий перевозок);

3. Переговоры о величине тарифных ставок (в рамках заданных условий сроки, объемы перевозок и т. д. Транспортный отдел должен путем оптимизации маршрута доставки, выбора транспортных средств, перевозчика и т. п. минимизировать издержки, не забывая, что транспортные издержки - лишь составляющая общих логистических издержек);

4. Отслеживание и экспедирование доставки - мониторинг перевозок, отслеживание местонахождения и состояния грузов, экспедирование осуществляется в случае необходимости индивидуального подхода к отправке.

5. Исследование и анализ рынка (с точки зрения надежности поставщиков, транспортных тарифов, предлагаемых дополнительных услуг, возможности установления более тесных партнерских связей).

На выбор транспортных средств влияют:

характер груза (вес, объем, консистенция);

количество и частота отправляемых партий;

климатические, сезонные характеристики;

расстояние, на которое перевозится груз;

близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту; сохранность груза;

риск невыполнения поставок для груза.



2. АНАЛИЗ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ ООО «БУМЕРАНГ»

2.1 Организационно-экономическая характеристика

Омбщество с огранимченной отвемтственностью (общепринятое сокращение -- ООО) -- учрежденное одним или несколькими юридическими и/или физическими лицами хозяйственное общество, уставный капитал которого разделён на доли; участники общества не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости принадлежащих им долей или акций в уставном капитале общества.

ООО "Бумеранг" является одним из крупнейших в г. Москва оптовым предприятием с многоуровневой структурой организации торговли и оказания услуг по хранению и фасовке продовольственных товаров. Главная миссия предприятия -- создание своеобразного моста между промышленностью, торговлей и потребителем.

Широкая номенклатура изделий позволяет формировать выгодные предложения для любого сегмента потребителей: от социально значимых продовольственных товаров до товаров производственного и сельскохозяйственного назначения.

Возможность принятия заявки на товар вплоть до одного товарного места и доставка в течение 1-3 суток по желанию, позволяет клиентам, основную массу которых составляют розничные предприятия, хлебозаводы и колхозы, не создавать больших товарных запасов, экономить на транспортных расходах, приобретая весь необходимый товар в одном месте. Абсолютное большинство товаров реализуется с минимальной торговой надбавкой, позволяя покупателю получать максимальную выгоду от приобретаемого товара.

Ассортимент изделий.

На сегодняшний день ООО "Бумеранг" занимает лидирующее положение в г.Москве и на территории Московского района по оптовым и мелкооптовым продажам товарам.

Предприятие занимается оптовой и мелкооптовой торговлей корма и кормовых добавок для сельского хозяйства, продуктов питания (макаронные изделия, сахар, крупы, мука). Является прямым поставщиком товара с ближнего зарубежья и отечественных предприятий, имеет широкий ассортимент продукции, используемой в производстве хлебобулочных изделий, в сельском хозяйстве. Необходимо отметить, что "Бумеранг" реализует корма, крупы, муку тарным и бестарным способом с вариантом доставки или самовывоза.

Компания долгое время сотрудничает и является поставщиком:

муки высшего и первого сорта, сахара пекарням и хлебозаводам;

круп, сахара, макаронных изделий и муки другим торговым предприятиям Московской области.

Организация реализует следующие виды товаров:

Макаронные изделия:

Макаронные изделия «Америя» группы высшего сорта, фасовкой 400г, 900 г и 4 кг;

Яичная лапша «Америя»;

Мука и крупы:

Мука пшеничная первый, второй и высший сорт фасованная (пакет 1 или 2 кг, упаковка 6 пак);

Мука высший сорт в полипропиленовой таре для хлебопечения (мешок 50 кг);

Крупа манная в полипропиленовой таре (мешок 45 кг)

Компания организована в 2005 году.

В штате предприятия 25 человек: директор, гл. бухгалтер, водители, менеджеры по закупке, маркетингу, сбыту и логистике, зав. складом, нач. отдела кадров.

В гараже имеется

- муковоз ёмкостью 8т для реализации муки бестарным способом;

- автомобиль грузоподъемностью 20т для крупного опта и закупок товаров;

- 3 автомобиля грузоподъемностью 4т и 1 микроавтобус 1,5 т для доставки мелкого опта товара в места реализации.

Организация арендует закрытый склад площадью 300м2 с механизированной разгрузкой муковозов и мощностями по расфасовке товара.

Основными задачами производственно-хозяйственной деятельности ООО «Бумеранг» являются:

- увеличение реализации качественной и современной продукции;

- повышение качества сервиса поставок;

- расширение ассортимента;

- улучшение маркетинговой и сбытовой политики фирмы;

- уменьшение дебиторской и кредиторской задолженности.

Схема распределения функций анализа хозяйственной деятельности может быть представлена следующим образом:

Дирекция обеспечивает внедрение современных технологий управления и обеспечение лидерства компании на рынке.

Отдел закупок контролирует своевременность и качество материально-технического обеспечения производства, выполнение плана поставок по объему, номенклатуре, срокам, качеству, состояние и сохранность складских запасов, соблюдение норм отпуска материалов и др.

Отдел логистики осуществляет организацию обеспечения предприятия всеми необходимыми для его деятельности материальными ресурсами требуемого качества и их рациональное использование с целью сокращения издержек и получения максимальной прибыли; способствует осуществлению рациональной организации сбыта продукции предприятия, ее поставку потребителям в сроки и объеме в соответствии с заказами и заключенными договорами.

Отдел сбыта изучает выполнение договорных обязательств и планов поставок продукции потребителям по объему, качеству, срокам, номенклатуре, состояние складских запасов и сохранность товаров.

Отдел кадров анализирует уровень организации труда, выполнение плана мероприятий по повышению его уровня, обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами по категориям и профессиям, уровень производительности труда, использование фонда рабочего времени и фонда зарплаты.

Отдел бухгалтерского учета и отчетности (бухгалтерия) анализирует выполнение сметы затрат на производство, себестоимость продукции, выполнение плана прибыли и ее использование, финансовое состояние, платежеспособность предприятия и т.п.

Отдел маркетинга обеспечивает внедрение современных методов продаж, формирование клиент ориентированного бизнеса компании.

Склад осуществляет складирование и хранение, утилизацию и транспортировку грузов, подготовку товаров для продажи, проверку функционирования оборудования по разгрузке, монтаж; придание продукции товарного вида, предварительную обработку и др.

2.2 Выбор транспортного средства и логистического посредника

Выбор способа транспортировки, вида транспорта и логистических посредников производится на основе системы критериев. К основным критериям выбора способа транспортировки и вида транспорта относятся: 

* минимальные затраты на транспортировку; 

* согласованное время транзита (доставки груза); 

* максимальная надежность и безопасность; 

* минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути; 

* мощность и доступность вида транспорта; 

* продуктовая дифференциация. Прочие 

Анализ посредников, выполняющих конкретные услуги и их последующий выбор должен осуществляться в соответствии с определённым набором критериев. К числу важнейших критериев выбора посредника относятся: качество предлагаемых услуг, надёжность поставок, финансовые условия, возможности (способности) удовлетворить требования фирмы-производителя, сопутствующий сервис и другие.

Среди наиболее важных критериев отбора находится, конечно, качество. Качество предлагаемых услуг должно удовлетворять производственные подразделения фирмы по характеристикам спецификации, техническим и конструктивным параметрам, физическим и химическим свойствам и т.д., т.е. полностью удовлетворять требованиям соответствующих оговоренных заранее стандартов, отражённых, как правило, в сертификатах.

Надёжность также является одним из ключевых показателей, определяющих способность посредника удовлетворять на достаточно длительном промежутке времени требования фирмы-производителя к качеству, срокам и объёмам поставок.

Большое значение имеют возможности посредника удовлетворять определённым требованиям потребителей. Сюда относятся производственные мощности, используемое технологическое оборудование, складская система, наличие возможности доставки груза в большом количестве, уровень организации и контроля за поставками и т.п.

Следующую сферу параметров оценки посредника составляют финансовые условия. Главное место здесь занимает цена поставляемых грузов. Важную роль играют и ценовые скидки, например, за многократные заказы у одного и того же поставщика. При выборе поставщика в анализ финансовых условий обязательно должна входить оценка его финансовой устойчивости, производимая с помощью независимого аудитора.

Кроме определённых количественных критериев оценки поставщика существует большая группа качественных показателей, которые играют важную роль в процедуре выбора, но трудно поддаются определению. К таким показателям относятся имидж поставщика, отсутствие негативных сообщений о нём от партнёров по бизнесу или в СМИ, доброжелательность, способность к контакту и длительным партнёрским отношениям и т.п. Негативная оценка хотя бы по одному из таких показателей может вычеркнуть поставщика из списка возможных партнёров.

Не последнюю роль в выборе поставщика играет его географическое расположение. Важность этого критерия определяется прежде всего транспортными расходами на доставку продукции. Партнерство с близлежащими поставщиками обеспечивает, как правило, доставку продукции с баз промежуточного хранения, более короткие производственные циклы, большую надёжность поставок. Однако следует учитывать, что удалённые поставщики могут обеспечить поставку более высокого качества, по более низким ценам, с лучшим сервисом.

При выборе перевозчика в ООО «Бумеранг» разработаны критерии перевозчика:

Таблица 3

№	Критерий (показатель)	Удельный вес	Оценка значения критерия по десятибалльной шкале перевозчика
			А	Б	В	Г	Д
1	Надежность времени доставки (транзита) «точно вовремя»	0,30	7	3	4	5	9
2	Тарифы (затраты) транспортировки «от двери до двери»,у.д.е./км	0,20	8	5	7	4	7
3	Финансовая стабильность перевозчика к переговорам об изменении тарифа	0,20	2	7	8	4	8
4	Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа	0,15	6	8	2	3	2
5	Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)	0,10	5	2	6	6	6
6	Готовность схем маршрутизации перевозок	0,05	3	6	6	2	4

Договорные отношения предполагают заключить с 5-ти перевозчиками. Для каждого перевозчика производится оценка его деятельности по 6-ти критериям.

Таблица 4

№	Критерий (показатель)	Удельный вес	Оценка значения критерия по десятибалльной шкале перевозчика
			А	Б	В	Г	Д
1	Надежность времени доставки (транзита) «точно вовремя»	0,30	2,1	0,9	1,2	1,5	2,7
2	Тарифы (затраты) транспортировки «от двери до двери»,у.д.е./км	0,20	1,6	1	1,4	0,8	1,4
3	Финансовая стабильность перевозчика к переговорам об изменении тарифа	0,20	0,4	1,4	1,6	0,8	1,6
4	Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа	0,15	0,9	1,2	0,3	0,45	0,3
5	Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)	0,10	0,5	0,2	0,6	0,6	0,6
6	Готовность схем маршрутизации перевозок	0,05	0,15	0,3	0,3	0,1	0,2
	Итого	1	5,65	5	5,4	4,25	6,8

Результаты расходов показали, что предпочтение будет отдано перевозчику «Д»

тариф транспорт затрата перевозка

2.3 Разработка маршрутов движения

Правильная маршрутизация движения транспорта оказывает существенное влияние на общую величину транспортных затрат. Сложность составления рациональных маршрутов зависит от взаимного соотношения вместимости транспортного средства и средней величины объема одной отправки груза. Чем меньше средний объем одной отправки перевозимого груза относительно вместимости используемого транспортного средства, тем сложнее поиск рационального маршрута развоза.

Наименование пункта потребления	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И
Объем доставки, кг	440	240	850	650	940	780	440	240	150

150 + 440 + 940 + 850 = 2380 - объём доставки 1-го маршрута

240 + 650 + 240 + 440 + 780 = 2350 - объём доставки 2-го маршрута

3.Q = = 0,68 - коэффицент загрузки 1 марш.

4. Q = = 0,67 - коэф. Загрузки 2-го марш.

Для оптимизации маршрута движения по обеспечению потребности грузами, необходимо автомобиль грузоподъемностью 3500 кг. Сделать 2 маршрута, при этом коэффицент загрузки кузова будет равен соотношению 0,68 и 0,67.



Расположение потребителей

Схема 1

Схема маршрута транспорта

Схема 2



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения данной курсовой работы был исследовано предприятие ООО «Бумеранг». В процессе были поставлены и решены следующие основные задачи:

На основании анализа российского рынка были определены виды транспорта, их достоинства и недостатки.

Были подсчитаны транспортные тарифы

Определены полезные затраты при организации перевозок

Проведена оценка критериев каждого перевозчика

Разработана схема маршрута движения



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 

Афонин А.М., Царегородцев Ю.Н., Петрова А.М. Промышленная логистика: учебник - М.: Форум, 2010. - 304с. 

Гайденко А.А.и др. Логистика: учебник - М.: КноРус, 2011. - 272 с.

Гаджинский А.М. Практикум по логистике. - 8-е изд. переработанное и дополненное. - М.: Дашков и К, 2010 - 312 с. 

Волгин В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров. Практическое пособие - М.: Дашков и К, 2011. - 460 с 

Волгин В.В. Кладовщик: устройство складов. Складские операции. Управление складом. Нормативные документы - М.: Ось-89, 2010. - 544 с. 

Дополнительная литература: 

Логистика: учебник /?Под ред. Б.А.Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. -- М.: ИНФРА-М, 2008. - 368 с. Герасимов Б.И., Жариков В.В., Жариков В.Д. Основы логистики. - М.: Форум, 2008

Соколов В.С.Документационное обеспечение управления. - М.: Форум, 2009 

Мищенко А.В. Методы управления инвестициями в логистических системах. - М.: ИНФРА-М, 2009

Федоров Л.С., Кравченко М.В. Общий курс логистики. - М.: КноРус, 2010 

Рыжова И.О., Турков А.М. Логистика в торговле. - М.: Академия, 2009

Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. - М.: Книжный мир, 2009 

Киреева Н.С. Складское хозяйство. - М.: Академия, 2009 

Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. - М.: Книжный мир, 2009 

Рыжова И.О., Турков А.М. Логистика в торговле. - М.: Академия, 2009 

Богатырев С.А., Михайлова И.Ю. Технология хранения и транспортирования товаров. - М.: Дашков и К, 2009 

Размещено на Allbest.ru

...