Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство образования и науки Российской федерации

ФГАОУ ВПО Северо-Восточный Федеральный университет

им. М.К. Аммосова

Автодорожный факультет

Кафедра: «Эксплуатация Транспортно-Технологических Машин и Комплексов»

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ТО, РЕМОНТА И ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Пояснительная записка к курсовой работе

Выполнил: ст.гр. АиАХ-12

Мунхалова Л.С.

Проверил: Петров Н. В.

Якутск 2015г.

1. Характеристика подвижного состава АТП

Параметр	Марка автомобиля
	ПАЗ-3206	ЗИЛ-432720 (бычок)	КАМАЗ-55111
Тип автомобиля	Автобус	Бортовой	Самосвал
Списочный состав в АТП, шт	23	42	38
Пробег с начала эксплуатации, тыс. км	150	200	180
Среднесуточный пробег, км	90	60	70

2. Условия эксплуатации подвижного состава

Параметр	Значение
Дорожное покрытие
Рельеф местности
Условия движения	Город малый
Природно-климатическая зона	Умеренный



ОГЛАВЛЕНИЕ

• Введение
• 1. Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР
• 1.2 Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР
• 1.3 Определение количество ТО на планируемый период
• 2. Разработка технологического процесса ТО автомобилей
• 2.1 Общая характеристика и конструктивные особенности подвижного состава
• 2.2 Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТО автомобилей
• 2.3 Разработка операционной технологической карты ТО автомобиля
• Использованная литература

ВВЕДЕНИЕ

Автомобиль является сложным объектом труда. При проведении технического обслуживания (ТО) и особенно текущего ремонта (ТР) требуется выполнять многие виды работ: от уборочно-моечных до сварочных и окрасочных. Некоторые виды работ по технологии и мерам производственной безопасности несовместимы и должны выполняться на разных производственных участках. Для некоторых видов работ требуются узкопрофильные специалисты.

Места технологических воздействий при ТО и ремонте могут быть сбоку, снизу автомобиля, внутри салона и т.д. Это выдвигает требования к расположению исполнителей, последовательности операций, которые необходимо выполнить при минимальном перемещении объекта. Взаимосвязь перечисленных и ряда других факторов характеризует совершенство технологического процесса.

Методика, изложенная в методических указаниях, может быть полезна при выполнении технологической части дипломного проекта по кафедре эксплуатации машинно-тракторного парка. При подготовке указаний использована часть материалов издания «Диагностика и техническое обслуживание машин» (Воронин Д.М., Голубь С.А., Долгушин А.А.).

Цель курсовой работы - формирование научных, профессиональных знаний и навыков в области технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

автомобиль обслуживание ремонт диагностика

1. РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ РАБОТ ПО ТО И ТР

1.1 Выбор исходных данных для планирования

Исходными данными при планировании ТО автомобилей служат:

списочный состав в АТП но маркам и моделям; - пробег автомобилей с начала эксплуатации;

среднесуточный пробег автомобилей;

показатели, характеризующие условия их эксплуатации;

- нормативные данные, регламентирующие ТО и ремонт автомобилей.

Характеристики подвижного состава, приведенного в исходных данных курсовой работы, представлены в ирил. 3. Исходные данные, характеризующие списочное количество автомобилей на АТП, показатели использования подвижного состава АТП и характеристика условий эксплуатации принимаются из табл. 1-3 путем нахождения трехзначного числа по формулам:

для студентов очной формы обучения

Чо = 500-N_ЗК = 500-16=484 (1)

где N_ЗК - цифры номера зачетной книжки или шифра без года поступления.

Пример 1. Зачетная книжка студента очной формы обучения 92-07-А. Значит N_3K - 92, тогда Чо = 500 - 92= 408. Цифра 4 - это вариант 4 из табл. 1, цифра 0 - вариант 0 из табл. 2, цифра 8 - вариант 8 из табл. 3.



Таблица 1

Структура подвижного состава АТП

Марка автомобиля	Тип автомобиля	Номер варианта (первая цифра шифра студента)
		4
ПАЗ-3206	Автобус	23
ЗИЛ-432720 (Бычок)	Бортовой	42
КАМАЗ-55111	Самосвал	38

Таблица 2

Показатели использования подвижного состава АТП

Параметр	Номер варианта (вторая цифра шифра студента)
	8
Марка автомобиля	ЗИЛ-432720 (Бычок)
Тип автомобиля	Бортовой
Пробег с начала эксплуатации, тыс. км	200
Среднесуточный пробег, км	60
Число дней работы в году	253

Таблица 3

Условия эксплуатации подвижного состава

Параметр	Номер варианта (третья цифра шифра студента)
	4
Дорожное покрытие	Д1
Рельеф местности	Р1
Условия движения	Город малый
Природно-климатическая зона	Умеренный

Нормативная периодичность и трудоемкость ТО и ремонта автомобилей определена на основе Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, руководств по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей определенных моделей и представлены в прил. 4.

Приведенные в прил. 4 нормативные данные без корректирования могут применяться в расчетах только для следующих условий эксплуатации:

1-я категория условий эксплуатации (дорога - асфальтобетонное и бетонное покрытие, рельеф - равнинная, слабохолмистая и холмистая местность, условия движения - за пределами города);

применение базовых моделей автомобилей;

использование транспорта в умеренном климатическом районе;

- пробег с начала эксплуатации 50-75% от пробега до первого капитального ремонта;

- работа транспорта в составе автотранспортного предприятия, имеющего 200-300 автомобилей трех технологически совместимых групп, для которых применимы одинаковые посты, оборудование и квалификация персонала при проведении ТО и ТР.

При планировании работ по ТО и ТР автомобилей следует учитывать, что:

нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕТО;

трудоемкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию составляет к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера - 50%, для зоны холодного климата - 30% и для прочих условий - 20%;

3) нормативы не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы (работы по самообслуживанию) по гаражу, которые устанавливаются в размере 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР. В состав вспомогательных работ входят обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри гаража; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.

Исходные данные по выбранному варианту занести в бланк задания курсовой работы и подписать у руководителя до начала выполнения.

1.2 Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР

Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше.

С учетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР.

Корректирование нормативных данных производится с использованием коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (К₁), тип и модификацию автомобилей (К₂), природно-климатические условия (К₃), пробег автомобилей с начала эксплуатации (К₄) и размер автотранспортных предприятий (К₅).

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Kp₁=K₁_K₃ (3)

При определении пробега до КР коэффициент корректирования:

Kp₂=K₁_K₂_K₃ (4)

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Kp₃=K₂_K₅ (5)

При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:

Kp₄=K₁_K₂_K₃_K₄_K₅ (6)

Значения коэффициента K₁ определяются в зависимости от категории условий эксплуатации и вида корректируемого норматива из табл. 4.

ПАЗ-3206

Kp₁=K₁_K₃ = 0,8*1,0=0,8

Kp₂=K₁_K₂_K₃=0,8*1,1*1,0=0,9

Kp₃=K₂_K₅=1,1*1,1=1,2

Kp₄=K₁_K₂_K₃_K₄_K₅=1,2*1,1*1,0*1,3*1,1=1,9

ЗИЛ-432720

Kp₁=K₁_K₃ = 0,8*1,0=0,8

Kp₂=K₁_K₂_K₃=0,8*1*1,0=0,8

Kp₃=K₂_K₅=1*1,1=1,1

Kp₄=K₁_K₂_K₃_K₄_K₅=1,2*1*1,0*1,2*1,1=1,6

КАМАЗ-55111

Kp₁=K₁_K₃ = 0,8*1,0=0,8

Kp₂=K₁_K₂_K₃=0,8*0,85*1,0=0,7

Kp₃=K₂_K₅=1,15*1,1=1,3

Kp₄=K₁_K₂_K₃_K₄_K₅=1,2*1,15*1,0*1,2*1,1=1,8

Таблица 4

Расчетные значения корректирующих коэффициентов

Коэффициент	Марка автомобиля
	ПАЗ-3206	ЗИЛ-432720	КАМАЗ-55111
Кр1	0,8	0,8	0,8
Кр2	0,9	0,8	0,7
Кр3	1,2	1,1	1,3
Кр4	1,9	1,6	1,8

С учетом корректирующих коэффициентов проводиться пересчет нормативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и ТР по выражениям:

- периодичность ТО:

L_то-2 = Кр₁ Lн_то-2 , (7)

L_то-1 = Кр₁ Lн_то-1 , (8)

где L_то-1 , L_то-2 - соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;

Lн_то-1, Lн_то-2- соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);

ПАЗ-3206

L_то-2 = Кр₁ Lн_то-2=0,8*20000=16000 км

L_то-1 = Кр₁ Lн_то-1=0,8*5000=4000 км

ЗИЛ-432720

L_то-2 = Кр₁ Lн_то-2=0,8*16000=12800 км

L_то-1 = Кр₁ Lн_то-1=0,8*4000=3200 км

КАМАЗ-55111

L_то-2 = Кр₁ Lн_то-2=0,8*16500=13200 км

L_то-1 = Кр₁ Lн_то-1=0,8*5500=4400 км

- пробег до КР:

L_кр = Kp₂ Lн_кр, (9)

где Lн_кр - нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;

ПАЗ-3206

L_кр = Kp₂ Lн_кр=0,9*450000=405000 км

ЗИЛ-432720

L_кр = Kp₂ Lн_кр=0,8*450000=360000 км

КАМАЗ-55111

L_кр = Kp₂ Lн_кр=0,7*300000=210000 км

- трудоемкость ТО:

Зт_то-2 =Кр₃_Зт.н_то-2, (10)

Зт_то-1. = Кр₃_Зт.н_то-1, (11)

Зт_ето = Кр₃_Зт.н_ето, (12)

ПАЗ-3206

Зт_то-2 =Кр₃_Зт.н_то-2=1,2*18=21,6 чел.ч

Зт_то-1. = Кр₃_Зт.н_то-1=1,2*5,5=6,6 чел.ч

Зт_ето = Кр₃_Зт.н_ето=1,2*0,7=0,84 чел.ч



ЗИЛ-432720

Зт_то-2 =Кр₃_Зт.н_то-2=1,1*10=11 чел.ч

Зт_то-1. = Кр₃_Зт.н_то-1=1,1*2,6=2,9 чел.ч

Зт_ето = Кр₃_Зт.н_ето=1,1*0,42=0,5 чел.ч

КАМАЗ-55111

Зт_то-2 =Кр₃_Зт.н_то-2=1,3*16,5=21,4 чел.ч

Зт_то-1. = Кр₃_Зт.н_то-1=1,3*3,8=4,9 чел.ч

Зт_ето = Кр₃_Зт.н_ето=1,3*0,58=0,75 чел.ч

где Зт_то-2, Зт_то-1,_Зт_ето Зт_ето - соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;

Зт.н_то-2 , Зт.н_то-1, Зт.н_ето - соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);

- трудоемкость ТР:

Зт_тр = Кр₄ _ Зт.н_тр, (13)

где Зт_тр, Зт.н_тр - соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.н_тр принимаются из прил. 4.

Результаты расчетов по корректированию нужно свести в табл. 10.

ПАЗ-3206 Зт_тр = Кр₄ _ Зт.н_тр=1,9*5,4=10,3 чел.ч

ЗИЛ-432720 Зт_тр = Кр₄ _ Зт.н_тр=1,6*3,8=6,08 чел.ч

КАМАЗ-55111 Зт_тр = Кр₄ _ Зт.н_тр=1,8*6=10,8 чел.ч



1.3 Определение количество ТО на планируемый период

В соответствии с исходными данными (см. табл. 1-3) определить планируемый пробег автомобилями данной марки:

L_?i = K_i,Lг_i, (14)

где L_?i - планируемый пробег автомобилями данной марки, км;

К_i - списочное количество автомобилей данной марки (см. табл. 1);

Lг_i - средний пробег автомобиля данной марки в планируемом периоде, км (см. табл. 2).

С учетом откорректированных значений периодичности и трудоемкости ТО и ТР определить количество обслуживании каждого вида в планируемом периоде по парку автомобилей данной марки:

ПАЗ-3206 L_?i = K_i,Lг_i=23*90*305=631350 км

ЗИЛ-432720 L_?i = K_i,Lг_i=42*60*253=637560 км

КАМАЗ-55111 L_?i = K_i,Lг_i=38*70*305=811300 км

где n - количество обслуживаний;

j - индекс вида обслуживания (например ТО-1, ТО-2);

i - индекс марки автомобиля (например КАМАЗ-4308), т. е.

ПАЗ-3206

118,4

ЗИЛ-432720

КАМАЗ-55111

Таблица 5

Откорректированные значения исходных данных

Показатели	Марка автомобиля
	ПАЗ-3206	ЗИЛ-432720	КАМАЗ-55111
Пробег до ТО-1: до корректирования после корректирования	5000 4000	4000 3200	5500 4400
Пробег до ТО-2: до корректирования после корректирования	20000 16000	16000 12800	16500 13200
Пробег до КР: до корректирования после корректирования	450000 405000	450000 360000	300000 210000
Трудоемкость ЕТО: до корректирования после корректирования	0,7 0,84	0,42 0,5	0,58 0,75
Трудоемкость ТО-1. до корректирования после корректирования	5,5 6,6	2,6 2,9	3,8 4,9
Трудоемкость ТО-2: до корректирования после корректирования	18 21,6	10 11	16,5 21,4
Трудоемкость ТР (на 1000 км пробега): до корректирования после корректирования	5,4 10,3	3,8 6,08	6 10,8

Количество ежесменных обслуживаний определяют по значению среднесуточного пробега:

Где l_cci - среднесуточный пробег автомобиля данной марки, км (см. табл. 2).

Количество сезонных технических обслуживании

ПАЗ-3206 =

ЗИЛ-432720 =

КАМАЗ-55111 =

n_СТОi = 2К_i , (19)

где 2 - количество сезонных обслуживании в год;

К₁ - количество автомобилей данной марки.

ПАЗ-3206 n_СТОi = 2*23=46

ЗИЛ-432720 n_СТОi = 2*42=84

КАМАЗ-55111 n_СТОi = 2*38=76

Cуточную программу по техническому обслуживанию автомобилей определяют отдельно по каждому виду обслуживания для каждой марки автомобилей:

где m_TOji - суточное количество обслуживаний j-го вида i'-й марки автомобилей в планируемом периоде;

Д - количество рабочих дней в году участка или зоны обслуживания, выполняющих данный вид обслуживания. Для расчетов принять Д = 253 дня. То есть

ПАЗ-3206

ЗИЛ-432720

КАМАЗ-55111

Результаты расчетов по годовому и суточному количеству технических обслуживании свести в табл. 6.

Таблица 6

Расчетное количество ТО по видам обслуживания и маркам автомобилей

Показатели	Марка автомобиля
	ПАЗ-3206	ЗИЛ-432720	КАМАЗ-55111
Кол-во автомобилей	23	42	38
Годовое обслуживание по видам
СТО	46	84	76
ТО-1	156,3	197,5	180,4
ТО-2	118,4	149,4	122,9
ЕТО	7015	10626	11590
Суточная программа работ по видам ТО
ЕТО	27,8	42	45,8
ТО-1	0,62	0,8	0,7
ТО-2	0,47	0,6	0,5



Годовую трудоемкость работ по ТО определяют по выражению

?ЗТГ_{ТО - i} = ЗТ_{ТО - i} _ n_ij (24)

где ?ЗТГ_{ТО - i} - годовая трудоемкость работ по i-му ТО для автомобилей одной марки, чел. - ч.

При определении трудоемкости сезонного ТО необходимо учитывать, что трудоемкость СТО определяется в процентном отношении от трудоемкости ТО-2 с учетом климатического района (см. выше).

Трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки определяют по выражению

ПАЗ-3206

?ЗТГ_{ТО - 1} =6,6*156,3=1031,6

?ЗТГ_{ТО - 2} =21,6*118,4=2557,4

?ЗТГ_ето =0,84*7015=5892,6

ЗИЛ-432720

?ЗТГ_{ТО - 1} =2,9*197,5=572,7

?ЗТГ_{ТО - 2} =11*149,4=1643,4

?ЗТГ_ето =0,5*10626=5313

КАМАЗ-55111

?ЗТГ_{ТО - 1} =4,9*180,4=884

?ЗТГ_{ТО - 2} =21,4*122,9=2630,06

?ЗТГ_ето =0,75*11590=8692,5

?ЗТ_ТР = L_Т_ ЗТ_ТР _ К_i / 1000, (25)

где ?ЗТ_ТР - годовая трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки, чел.-ч.

Трудоемкость работ по самообслуживанию принимается в объеме 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР (Зт_смо=0,25-0,3(?3т_то+?3т_тр) (см. выше).

Результаты расчета трудоемкости работ по ТО и ТР нужно свести в табл. 12.

ПАЗ-3206

?ЗТ_ТР =27450*10,3*23/1000=6502,9

Зт_смо=0,25-0,3(?3т_то+?3т_тр)=0,3*(6502,9+28,2)=1959,3

ЗИЛ-432720

?ЗТ_ТР =15180*6,08*42/1000=3876,4

Зт_смо=0,25-0,3(?3т_то+?3т_тр)=0,3* (3876,4+13,9)=1167,09

КАМАЗ-55111

?ЗТ_ТР =21350*10,8*38/1000=8762,04

Зт_смо=0,25-0,3(?3т_то+?3т_тр)=0,3*(8762,04+26,3)=2636,5

Таблица 7

Трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей, чел.-ч

Показатели трудоемкости на парк автомобилей	Марка автомобиля
	ПАЗ-3206	ЗИЛ-432720	КАМАЗ-55111
Трудоемкость ЕТО	5892,6	5313	8692,5
Трудоемкость ТО-1	1031,6	572,7	884
Трудоемкость ТО-2	2557,4	1643,4	2630,06
Суммарная трудоемкость работ ТО по марке автомобиля	9481,6	7529,1	12206,6
Суммарная трудоемкость работ по ТО на парк автомобилей (23тто)	68,4
Трудоемкость ТР по марке	6502,9	3876,4	8762,04
Суммарная трудоемкость работ по ТР (?Зттр)	9319,2
Трудоемкость работ по самообслуживанию гаража (Зтсмо)	5762,9
Общая годовая трудоемкость работ по гаражу	19141,34

Число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР, определяется по выражению

mр= (?ЗТ_ТО + ?ЗТ_ТР + Зт_смо) / Ф, (26)

где ?ЗТ_ТО, ?ЗТ_ТР, Зт_смо - соответственно суммарная трудоемкость (по всему парку) ТО, ТР и работ по самообслуживанию гаража;

Ф - фонд рабочего времени исполнителя (принимается равным 1860-1950 ч).

mр=(68,4+9319,2+5762,9)/1860=8,2

Число рабочих, необходимое для выполнения отдельных видов ТО и ремонта, определяют аналогичным образом.

При определении числа ремонтных рабочих нужно учитывать следующее.

1. Нормативы трудоемкости ЕТО включают как уборочно-моечные работы, выполняемые обычно рабочими зоны ТО, так и контрольно-заправочные, выполняемые водителем. Объем уборочно-моечных работ составляет 50-60% общей трудоемкости ЕТО. Нормативные трудоемкости ЕТО должны приниматься в расчет в том случае, если водитель не принимает участия в выполнении работ по ЁТО. При выполнении водителем только контрольно-заправочных работ нормативные трудоемкости берут с коэффициентом 0,5-0,6. Кроме того, нормативы ЕТО должны быть уменьшены еще на 50-70%, если применяется механизированная мойка. Применение механизированной мойки обязательно для гаражей с числом автомобилей более 100.

Для выполнения работ по ТО-1 водителей привлекать не рекомендуется. Для выполнения работ по ТО-2, СТО и ТР предлагается привлекать водителей (50 % объема работ).

Для выполнения ТО-1 и ТО-2 на потоке рекомендуется снижать трудоемкость на 15-25 %.

В курсовой работе необходимо рассмотреть 2 варианта организации работ по ТО и ТР - с участием и без участия водителей. Результаты определения необходимого числа рабочих свести в табл. 8.

Таблица 8

Результаты определения необходимого числа рабочих гаража

Вид обслуживания или ремонта	Расчетное число рабочих, чел.
	с учетом работы водителей	без учета работы водителей
ЕТО	5	3
ТО-1	4	4
ТО-2	4	3
СТО	3	2
ТР	4	2
Работы по самообслуживанию	3	3
Требуется всего рабочих	23	17

Для определения метода организации ТО применяют рекомендации НИИАТ, согласно которым:

- ТО-1 грузовых автомобилей на тупиковых потоках производится по программе до 10 обслуживании в сутки; при большем числе обслуживании одноименных автомобилей в сутки ТО-1 проводится на поточной линии;

- ТО-2 грузовых автомобилей на тупиковых постах проводится по программе до 1-2 обслуживании в сутки; при суточной программе в 2-5 автомобилей обслуживание проводится на тупиковых постах с выделением поста смазки; при суточной программе более 6 автомобилей ТО-2 проводится на поточной линии.

Результаты внести в табл. 9.

Таблица 9

Методы организации работ по ТО

Марка автомобиля	Суточная программа работ по ТО	Выбранный вариант организации работ по техническому обслуживанию
	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
ПАЗ-3206	0,62	0,47	5,5	18
ЗИЛ-432720	0,8	0,6	2,6	10
КАМАЗ-55111	0,7	0,5	3,8	16,5



2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО АВТОМОБИЛЕЙ

2.1 Общая характеристика и конструктивные особенности подвижного состава

На разработку технологического процесса ТО оказывают влияние многие факторы, характеризующие в первую очередь конструкцию автомобиля. Поэтому по заданной марке автомобиля необходимо кратко описать конструктивные особенности в следующем порядке:

1. Конструктивные особенности двигателя (тип двигателя, литраж, расположение двигателя, число цилиндров, расположение распредвалов, тип привода механизма газораспределения, объем системы смазки и т.п.).

Конструктивные особенности трансмиссии (тип трансмиссии, число ведущих колес, наличие раздаточной коробки, число передач КПП, объем картера КПП и главной передачи и т.п.).

Конструктивные особенности ходовой части и рулевого управления (тип подвески, размер шин и дисков, наличие гидроусилителя рулевого управления, тип рулевого управления, и т.п.).

Конструктивные особенности тормозной системы (тип тормозной системы, конструкция тормозов, количество контуров и т.п.).

Кроме того, необходимо привести краткую техническую характеристику подвижного состава по следующей форме:

Краткая техническая характеристика подвижного состава:

№	Для бортовых грузовых автомобилей:
1	Марка;	ЗИЛ-432720 (Бычок)
2	Колесная формула;	4х4
3	Масса перевозимого груза, кг;	3400
4	Марка двигателя;	Д-245.12С ММЗ
5	Мощность двигателя, кВт;	80
6	База, мм	3340
7	Колея передних и задних колес, мм;	1820/1820
8	Дорожный просвет, мм;	330
9	Расход топлива на 100 км, л;	19,0
10	Габаритные размеры, мм;	5600х2475х2810
11	Изготовитель.	АМО «ЗИЛ» (г. Москва)

№	Для самосвалов:
1	Марка;	КАМАЗ-55111
2	Колесная формула;	6х4
3	Масса перевозимого груза, кг;	13000
4	Марка двигателя;	740.51-240 (евро-2)
5	Мощность двигателя, кВт;	165
6	Объем кузова, м3;	6,6
7	Направление разгрузки;	задний
8	База, мм;	2840/1320
9	Колея передних и задних колес, мм;	2043/1890
10	Дорожный просвет, мм;	290
11	Расход топлива на 100 км, л;	28
12	Габаритные размеры, мм;	2500х7570х2830
13	Изготовитель.	Камский автомобильный завод

№	Для автобусов:
1	Марка	ПАЗ-3206
2	Колесная формула	4х4
3	Число посадочных мест	28
4	Марка двигателя	ЗМЗ 5234.10
5	Мощность двигателя, кВт	88,3
6	База, мм	3600
7	Колея передних и задних колес	1800/1690
8	Дорожный просвет, мм	264
9	Расход топлива на 100 км, л	25
10	Габаритные размеры, мм;	7000х2530х3105
11	Изготовитель.	Павловский Автомобильный завод

2.2 Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТО автомобилей

Независимо от вида ТО оно содержит следующие основные работы:

контрольно-диагностические;

регулировочные;

крепежные,

смазочно-заправочные;

электротехнические;

шинные.

Распределение затрат времени на выполнение работ ТО в процентах от общего объема представлено в табл. 11.

С учетом конструктивных особенностей заданной марки автомобиля необходимо определиться с видами работ по техническому обслуживанию и их трудоемкостью. Трудоемкость отдельных видов работ определить на основании данных табл. 11. Значение суммарной трудоемкости технического обслуживания принять из задания 1.

Результаты расчетов трудоемкости отдельных видов работ по техническому обслуживанию свести в табл. 11.

Таблица 10

Распределение трудовых затрат на ТО-1 и ТО-2 автомобилей по видам работ, %

Вид работы	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили
	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
Контрольно-диагностические	12-16	10-12	8	5	8	8
Регулировочные	9-11	9-11	9	7	10	17
Крепежные	40-48	36-40	51	49	36	33
Смазочно-заправочные	17-21	9-11	20	9	24	15
Электротехнические	4-6	6-8	5	6	11	9
По обслуживанию системы питания	2,5-3,5	2-3	3	2	4	11
Шинные	4-6	1-2	4	7	7	7
Кузовные	-	18-22	-	15	-	-
Итого	100	100	100	100	100	100

Таблица 11

Распределение трудоемкости ТО автомобиля ПАЗ-3206 по видам работ

Вид работы	Трудоемкость, чел.-ч
Контрольно-диагностические	82,5	127,9
Регулировочные	92,8	179,02
Крепежные	526,1	1253,1
Смазочно-заправочные	206,3	230,2
Электротехнические	51,6	153,4
По обслуживанию системы питания	30,9	51,1
Шинные	41,3	179,02
Кузовные	-	383,6
Итого	1031,5	2557,34

Распределение трудоемкости ТО автомобиля ЗИЛ-432720 (БЫЧОК) по видам работ

Вид работы	Трудоемкость, чел.-ч
Контрольно-диагностические	45,8	131,5
Регулировочные	57,27	279,4
Крепежные	206,2	542,3
Смазочно-заправочные	137,4	246,5
Электротехнические	63	147,9
По обслуживанию системы питания	22,9	180,8
Шинные	40,09	115,04
Кузовные
Итого	572,66	1643,44



Распределение трудоемкости ТО автомобиля КАМАЗ-55111 по видам работ

Вид работы	Трудоемкость, чел.-ч
Контрольно-диагностические	70,72	695,4
Регулировочные	88,4	1477,7
Крепежные	318,2	2868,5
Смазочно-заправочные	212,2	1303,9
Электротехнические	97,24	782,3
По обслуживанию системы питания	35,4	956,2
Шинные	61,9	608,5
Кузовные
Итого	884	8692,5

2.3 Разработка операционной технологической карты ТО автомобиля

Для разработки технологической карты следует установить полный перечень работ по данной группе операций, рациональную последовательность выполнения работ, переходы рабочего, необходимые при выполнении операций, количество исполнителей, их специальность и квалификацию, среднюю трудоемкость отдельных работ и всей группы операций.

Полный объем работ включает все операции, связанные с подготовительными и заключительными работами технологического процесса (въезд на пост, опускание автомобиля и т.п.). Перечень работ при проведении технического обслуживания заданной марки автомобиля определяют на основании типовой технологии ТО и ремонта автомобилей или самостоятельно с учетом рекомендаций положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (прил. 6).

Оборудование и инструмент следует выбирать с учетом обеспечения высокой производительности труда. Примерный перечень технологического оборудования для ТО автомобилей представлен в прил. 7. Количество рабочих по специальности и разряд следует определять согласно технологическим особенностям выполняемой работы.

Разработанный технологический процесс оформить в виде технологической карты. Пример оформления технологической карты приведен в табл. 12.

Трудоемкость проведения технического обслуживания принять из задания 1. Распределение трудоемкости по отдельным работам провести на основании данных табл. 10.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью выполнения курсового проекта является закрепление полученных студентами знаний о современных технологических процессах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, об особенностях проектирования и реализации технологических процессов технической эксплуатации на предприятиях автомобильного транспорта при изучении дисциплины «Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса», а также формирование научных, профессиональных знаний и навыков в области технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

В ходе данной работы я выполнил расчет годовой производственной программы, годовой трудоемкости, корректирование периодичности и трудоемкости по ТО и ТР. Определил количество ТО на планируемый период, суточной программы по ТО автомобилей и количества обслуживающего персонала. Для расчета я взял в подвижной состав автомобили марки ПАЗ-3206, ЗИЛ-432720 (Бычок) и КАМАЗ-55111, с условиями эксплуатации в малом городе с умеренно-холодной природно-климатической зоной. Определил число рабочих, необходимых для выполнения работ по ТО и ТР из суммарной трудоемкости трех автомобиля получил 9 рабочих для обслуживания. При выполнении данной работы я научился рассчитывать годовой трудоемкость, число рабочих навыками выполнения чертежа по своим расчетам. Эти навыки пригодятся при выполнении дипломной работы и в будущем при инженерной работе при проектировании.



ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов / Е.С. Кузнецов, В.М. Болдин, В.М. Власов и др. - 4-е изд., перераб. и доп. - М: Наука, 2004. - 535 с.

Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов / под ред. Г.В. Крамаренко. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. - 488 с.

Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1982. - 224 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. - М: Транспорт, 1983.- 86 с.

Колесник П.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. для вузов / П.А. Колесник, В.А. Шейнин. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985. - 325 с.

Нормативные (вторые) части Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта по конкретным моделям автомобилей: семейство автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, автобусы ПАЗ и пр.

Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства: учеб. пособие. - М.: Росинфорагротех, 2003. - 41. - 340 с.

Руководство по эксплуатации, устройству, ТО и ТР автомобилей КАМАЗ. - Набережные Челны, 2007. - 310 с.

Аникин С.А. Технология выполнения технического обслуживания автомобилей КАМАЗ-4308 / С.А. Аникин, В.А. Башкиров, В.И. Брусков и др. - Набережные Челны: ОАО «КАМАЗ», 2005. - 80 с.

Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. - М.: Транспорт, 1992. - 352 с.

Завьялов С.Н. Мойка автомобилей. - М.: Транспорт, 1984. - 184 с.

Крамаренко Г.Б. Безгаражное хранение автомобилей при низких температурах / Г.Б. Крамаренко, В.А. Николаев, А.И. Шаталов. - М.: Транспорт, 1984. - 136 с.

Кузнецов Е.С. Производственная база автомобильного транспорта: состояние и перспективы / Е.С. Кузнецов, И.П. Курников. - М.: Транспорт, 1988. - 154 с.

Размещено на Allbest.ru

...